Фиат дукато регулировка клапанов
Fiat Doblo Panorama 1.4 5дв. минивэн, 77 л.с, 5МКПП, 2005 – 2010 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Проверка зазоров в приводе клапанов Fiat Doblo 2005
- Набор щупов
- Набор рожковых ключей
- Набор накидных ключей
- Трещетка
- Набор головок
Расходный материал:
Примечание: регулировка зазора клапанов может быть успешной только тогда, когда они находятся в рабочем состоянии и не имеют чрезмерного люфта в направляющих, а стержни клапанов не повреждены. Зазор клапанов необходимо проверять или регулировать после выполнения ремонтных работ или же при возникновении шумов в газораспределительном механизме. Кроме того, зазор клапанов проверяется в рамках технического обслуживания.
Проверку и регулировку зазора клапанов следует выполнять на холодном или слегка теплом двигателе. Температура слегка теплого двигателя не должна превышать 40′ С.
1. Заглушите двигатель и дайте ему остыть до температуры окружающего воздуха.
Примечание: не меньше 25 и не выше 40 градусов по Цельсию.
2. Снимите корпус воздушного фильтра.
3. Отсоедините клеммы электронного блока управления двигателем.
4. Снимите катушку зажигания.
5. Отсоедините высоковольтные провода.
6. Выкрутите болты крепления клапанной крышки и снимите ее.
7. Выполните проверку зазора клапанов на холодном автомобиле с помощью щупов.
Примечание: для проверки зазора поверните его так, чтобы впускные и выпускные клапаны находились в закрытом положении.
Важно: номинальные значения зазора клапанов должны быть на впуске 0,30 мм и 0,40 мм на выпуске. Если зазоры клапанов не соответствуют указанным значениям, то выполните процедуру замены износившихся шайб.
8. Произведите сборку в обратном порядке.
Фиат добло 1 4 бензин регулировка клапанов
Это мое письмо, направленное туда после жарких споров на форуме Моя Альбея.
Регулировка клапанов fiat doblo 1.4 бенз
Показать панель управления
Комментарии • 28
Промычали что то ,хрен поймешь.
Ви молодці! Знімайте ще українською! 💛💙👍🏻
Питер. Занимаюсь фиатами. Эти моторы жрут масло, образуется нагар, увеличиваются зазоры. Сначала нужно убрать масложер, притереть клапана, потом регулировать, как то так)
Всем добра! Парни какие заводские зазоры на новой машине? Подскажите кто знает
@Алексей Кирьянов Смотрел бегло, под вискарик, накатило) Извините, но вроде я прав.
Этот момент (в смысле видео) как раз во время капиталки и произошел)
Прикольный видос камеру ещебы за угол поставили вообще былобы класс
Эх чую сарказмом запахло😂 учимся на ошибках как говорится
Предстоит делать регулировку на не снятом двигателе при минусовой температуре, подскажите обязательно ли это делать при плюс 20? Привет из Сибири-матушки))
При минусовой температуре — даже все толмуты пишут, что нельзя. Или двигатель прогрейте предварительно или помещение найдите тёплое. Или надо высчитывать коэффициент расширения и сужения металла))
Доброго дня. Підкажіть будь ласка, це 8 клапанний, чи 16 такий же як у Тіпо, які зараз на продажі в салонах. Не знайшов інфо у 16клапанного 1,4 гідрики чи таки цільні клапани.
Тут 8ми клапанний, а там навіть не знаю що стоїть. Не мали справ з таким двигуном.
Обалдеть, чтоб отрегулировать нужно снять мотор. Ну и видео. На месте что ни как?
Какой автомобиль предпочтительнее, по вашему мнению, фиат добло 1,4 или рено кенгу 1,4?
Запутали Игорб Б окончательно ))
@Алексей Кирьянов Не знаю как рено, но фиат не дорогой в обслуживании и по запчастям цены приемлимые.
Кто знает как регулируются зазоры в клапанах шайбами или болтами?
Нашел фото похожего мотора, на нем не понятно, мне вообще гидрокомпенсаторы там грезятся?
FIAT Ducato 1993, двигатель дизельный 2.5 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 5
Лучше не точить, раз мотор снят то тогда проще распредвал снимать после замеров зазоров, спокойно вытаскивать шайбы и заказывать нужные.
Шайбы в стаканчиках.нормальный вариант это подбор шайб по толщине согласно мануала выставить зазоры, бюджет это рука, круг от наждака, точила, кто как называет и притирание до нужного размера контролируя процесс микрометром или электронным штангелем(долго, пальцы отпадают, и все такое)бюджетный вариант приемлем тогда когда есть варианты шайб помимо тех что стоят в головке!нужна так же дефектовка стаканчиков в районе его прикосновения с клапаном, там со временем появляются трешини и стаканчик типа прогибается и убегает зазор…бюджетный вариант б** тех у кого денег нет но на жизнь зарабатывать нужно …если притерать, нужно сесть промерять все размеры записать, затем подумать что для этого нужно стачтвать или это не поможет…принцип как обычных машин где регулировка идёт за счёт шайб…типа 2108 и т.д… на некоторых моторах были и гидрачи, но в силу своей ненадожности(субъективное мнение)в то время, или же неумения людей их обслуживать не имели широкого распространения!на сколько помню там должно быть отверстие в стаканчике чтобы типа шилом отколупать шайбу!
Все нужно тщательно отмывать бензином или что у вас есть…чтобы дефектовать стаканчики, направляющие, клапана, колодцы, распред, …и только после этого сидеть и прикидывать что нужно делать…в ином случае считаю это будет не правильно!и ещё желательно стаканчики подписывать и устанавливать в тот же колодец где он и был
В целом — все так!
Стаканы обязательно дефектировать.
Ну как бы так и написал!
Шайбы в стаканчиках.нормальный вариант это подбор шайб по толщине согласно мануала выставить зазоры, бюджет это рука, круг от наждака, точила, кто как называет и притирание до нужного размера контролируя процесс микрометром или электронным штангелем(долго, пальцы отпадают, и все такое)бюджетный вариант приемлем тогда когда есть варианты шайб помимо тех что стоят в головке!нужна так же дефектовка стаканчиков в районе его прикосновения с клапаном, там со временем появляются трешини и стаканчик типа прогибается и убегает зазор…бюджетный вариант б** тех у кого денег нет но на жизнь зарабатывать нужно …если притерать, нужно сесть промерять все размеры записать, затем подумать что для этого нужно стачтвать или это не поможет…принцип как обычных машин где регулировка идёт за счёт шайб…типа 2108 и т.д… на некоторых моторах были и гидрачи, но в силу своей ненадожности(субъективное мнение)в то время, или же неумения людей их обслуживать не имели широкого распространения!на сколько помню там должно быть отверстие в стаканчике чтобы типа шилом отколупать шайбу!
Все нужно тщательно отмывать бензином или что у вас есть…чтобы дефектовать стаканчики, направляющие, клапана, колодцы, распред, …и только после этого сидеть и прикидывать что нужно делать…в ином случае считаю это будет не правильно!и ещё желательно стаканчики подписывать и устанавливать в тот же колодец где он и был
Спасибо, точить шайбы не будем, поедем на сто где этих шайб мешок и подберем из тех размеров что подойдет, куча б/у-шных шайб нужна.
Книга вещает: регулировка клапанов двигателя. ⇐ Ducato
Модератор: босяк
Надо, Федя, надо! Я у своего не разу не делал(а у меня написано раз в 100тыс.). Когда башку снимал, дурак не сделал проверку-регулировку, так сейчас хочу приурочить к смене ремня. Меняется время открытия клапана, следовательно не так работает, не приемистый, колбасит и т.д. Я даже по своему первому моцику помню-после регул. тише работает и ровнее.
Я делаю все сам, следовательно и это тоже, но позову кореша в помощь-он не раз регулировал на пыжиках, косяк в том что где-то шайбы надо найти, но я думаю у него есть, а скинуть ремень и распредвал это без проблем!
слухайте,а разве не отпадает необходимость регулировки на двигателях с гидрокомпенсаторами? неужто аппарат 2000 года без них?
Гидрачи стоят только на пыжиках и то на моторах 2,5ТДИ старых- про свежее не знаю. А смысл делать гидрачи если регул. раз в 100 тыс. Раз в 100 тыс. могут и гидрачи рассыпаться. Фиат-чем проще, тем надежней(по крайней мере для русских)!
что лучше: теплое или мягкое?
Давайте определимся - что сравниваем?
Мой старый Т4 по эргономике был возможно даже лучше:
- Более высокая, практичная и емкая в плане размещения барахла торпеда.
- более высокая линия остекления отсюда чисто психологически комфортнее.
- более "легковая" посадка: в фиате же сижу как в фуре на табуретке, захочешь откинуться назад - до руля не дотянуться и коленки в торпеду - прям как в моей старой "шестерке"
- магнитола и габариты работают только при включенном зажигании
- нет фичи, когда оставляешь включенный поворотник и остается гореть сооответсвующий габарит.
- в Т4 нет голого железа в салоне. в фиате не полностью обшиты двери.
- возможно мягче подвеска, но достоверно оценить не могу т.к. шумоизоляцию новой машины сравниваю с 18 летним Т4.
НО!
1. за одни деньги мы сравниваем НОВУЮ машину с машинами 2002-2004 годов с пробегами от 100 тыс.
2. сравните объемы и г/п.
3. двигатель новее - экономичнее, технологичнее
4. из пола рычаг КПП торчит.
Я вообще считаю что Т4 это минивен: отсюда и обьемы отсека, посадка покомфортней да и подвеска сам знаешь какая!
что лучше: теплое или мягкое?
- более "легковая" посадка: в фиате же сижу как в фуре на табуретке, захочешь откинуться назад - до руля не дотянуться и коленки в торпеду - прям как в моей старой "шестерке
так работать на нем надо, а не откидываться назад (расслабляться. )
Вот мне надо расслабляться-у меня то легковой!
Всем привет! Подскажите пожалуйста что может быть! Машина почти с новья дымит при прогреве, уже больше года в холодную погоду,примерно +8 начинаеться по немногу и чем холоднее больше чаще дымит! Завожу работает 1-2 минуты нормально потом начинает дымит во весь двор и трясет мотор,под газовываю дым белый сизы валит но работает ровно не троит не трясет. Прогрееться дым пропадает!
Добрый всем вечер, стал счастливым обладателем фиат дукато 230 пассажир, 94 года. И появилось пара вопросов.
1. На передних крыльях заклеены надписи, под ними просвечивается то ли 2.5 тди, то ли жтд, не разобрать. Мотор как я понял меняный, от турбины осталась только горячая улитка и заглушка, с виду завод. Хочу понять что за мотор они воткнули.2.5, 2.8, или вообще с турбиной должен быть. Где.
Подскажите, меняю грм, тут что- то типо гидронатяжителя, в который упирается ролик.. Так вот этот ролик не двигается почти. кое-как натянули ремень, но очень большая натяжка, такое чувтсво, что неработает система натяжки. Поддел отверткой натяжитель- думал заклинивший, он работает, шток заходит и вылазит. Почему ролик не двигается. Поделитесь секретом хамены грм. спасибо
добрый вечер. у меня Дуккато 91г 2.5 один мастер ремонтировал двигатель и потерял родной ремень ГРМ, мы распрощались. другой мастер всё собрал, починил и дошло время до ремня и у нас засада. ниодин из заказанных ремней ГРМ по VINу (152-153 зуба) не подходит, или зуб на зуб не попадает или ремень на 153 зуба попадает на шкив но он больше.что делать. и могли туда какиенибудь кулибины другой шкив.
КОЛЛЕГИ! ПРИВЕТСТВУЮ ВСЕХ! ПОДСКАЖИТЕ . Кто пользовал бензиновые моторы 2 литровые годов 96 2000. Я всю жизнь на дизелях а тут решил попробовать бензинку :)
Нашел БУС с таким мотором , хочу узнать чего от него ждать. все от названия модели, инжектор или карбюратор, расход топлива, моща ремонтопригодность, цена запчастей зимой как? ваще стоит связыватся? СОВЕТУЙТЕ
Ба про ржу в курсе. на своей шкуре. лонжерон прогнил , отвалился подрамник. Теперь стоит во дворе, ждет донора или в распил. Жалко вин хороший и двигло 1.9 такое бодренькое .
Лет 10 12 назад искал бы нерастоможенный под свои доки, но похоже и они уже вымерли :nono:
Добрый день, недавно купил фиат дукато объём 2.3 год выпуска 2011.Подскажите адреса и контактов мастеров в Ростове, где делают диагностику двигателя и ходовой, с последующим ремонтом недочётов .
Fiat Ducato Combi 2.3 (RUS 244) 4дв. минивэн, 110 л.с, 5МКПП, 2007 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Fiat Ducato 2.5 D (230) 4дв. фургон цельнометаллический, 85 л.с, 5МКПП, 1994 – 2002 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Регулировка зазоров клапанов
Если регулировка зазоров клапанов производится на двигателе, установленном на автомобиле, что чаще всего и происходит при общих проверках зазоров клапанов, необходимо выполнить предварительные работы для обеспечения доступа к клапанам. Для этого необходимо снять весь узел крышки головки цилиндров.
Рис. 262 Установка кожуха зубчатого ремня.
• Поднять одно переднее колесо и включить повышенную передачу. При этом двигатель при регулировке может проворачиваться за переднее колесо.
• Подготовить таблицу для записи измеренных значений зазоров клапанов, показанную на рисунке 263.
Рис. 263 Таблица для регулировки зазоров клапанов.
Строка 1 = измереннее значение зазора клапана Строка 2 = разность между измеренным и собственно зазором Строка 3 = предписанное значение зазора клапана
• Проворачивать двигатель за переднее колесо, вращая его в направлении движения вперед. Для измерения зазора клапана соответствующий ему кулачок распределительного вала должен быть установлен вертикально вверх, то есть другой клапан того же цилиндра должен быть открыт.Первый цилиндр расположен со стороны маховика. Зазор измерять введением щупа между кулачком и толкателем клапана.
• Записать значение в строку 1 таблицы, в данном примере 0,26 мм.
• Проворачивая двигатель каждый раз на пол-оборота в направлении движения вперед замерить зазоры всех клапанов и сделать соответствующие записи в таблице. Заданное значение зазора составляет для впускных клапанов 0,15 мм и для выпускных клапанов 0,30 мм. Если измеренный зазор отличается от заданного значения, он корректируется установкой между толкателем клапана и стержнем клапана другой регулировочной шайбы. При повышенном зазоре устанавливается более толстая шайба, при пониженном зазоре устанавливается шайба меньшей толщины. На рисунке 264 представлен процесс регулировки.
Регулировка зазоров клапанов довольно сложна и всегда следует принимать решение о самостоятельной регулировке. Распределительный вал снимается следующим образом:
Если требуется регулировка:
• Снять крышку головки цилиндров.
• Снять верхний и нижний кожухи зубчатого ремня.
• Провернуть коленчатый вал до установки отверстия под блокирующий стержень (1) на рисунке 265 по середине между отверстиями в головке цилиндров.
Рис. 265 Положение зубчатого шкива распределительного вала при снятии распределительного вала.
1 Положение блокирующего болта
2 Четырехгранное отверстие
• Снять вакуумный насос или ослабить и снять приводной ремень. •
• Отвернуть болты (3) и (4) на рисунке 265 крепления натяжного ролика.
• Вставить в четырехгранное отверстие (2) на рисунке 265 четырехгранник (из комг^екта головок ключей с переходником 3/8 дюйма) и отжать натяжной ролик наружу до сжатия пружины.
• Затянуть болт (3) в этом положении (удерживая отжатый натяжной ролик).
• Осторожно снять и положить зубчатый ремень в безопасное место.
• снять зубчатый шкив распределительного вала. При отворачивании болта удерживать зубчатый шкив, как было описано выше.
• Пометить керном расположение крышек подшипников распределительного вала и отвернуть крышки
• Вынуть распределительный вал.
• Вынуть первый толкатель клапана и расположенную под ним регулировочную шайбу (Рисунок 266), очистить регулировочную шайбу и измерить ее толщину.
Рис. 266 Снятие толкателя (2) и регулировочной шайбы (1).
Толщина новой регулировочной шайбы определяется следующим образом: поправка = измеренный зазор минус требуемый зазор. На рисунке 267 приведен пример расчета.
Рис. 267 Таблица для регулировки зазоров клапанов.
Строка 1 = измерение значение зазора клапана
Строка 2 = разность между измеренным и собственно зазором
Строка 3 = предписанное значение зазора клапана
Поправка может быть положительной или отрицательной. При положительной поправке должна быть установлена шайба большей толщины; при отрицательной поправке — более тонкая шайба.
В качестве заданного значения принимается среднее значение из поля допуска.
Толщина новой шайбы = измеренная толщина шайбы + поправка.
• Подобрать шайбу с толщиной, наиболее близкой к рассчитанному значению. Имеются регулировочные шайбы толщиной от 2,425 до 3,550 мм с шагом 0,075 мм. При приобретении новой шайбы обязательно указывать, что нужна шайба именно для дизельного двигателя. Перед замером и установкой очистить и обезжирить регулировочную шайбу.
• Провести аналогичную работу с остальными клапанами, нуждающимися в регулировке их зазоров.
• Перед установкой смазать регулировочную шайбу моторным маслом и вставить в углубление в чашку пружины.
При замене распределительного вала или толкателей обязательно следует устанавливать регулировочные шайбы толщиной 2,425 мм (номинальной толщины) независимо оттого, какой толщины шайбы были установлены прежде.
• Смазать моторным маслом и установить толкатели клапанов. После установки толкатели нельзя вытаскивать, так как при этом нарушается положение регулировочных шайб. Если толкатель все-таки приподнимается, его следует вытащить полностью, чтобы снова установить регулировочную шайбу.
• Смазать моторным маслом и установить подшипники распределительного вала таким образом, чтобы 4-й и 6-й кулачки (считая от маховика) прилегали к соответствующим толкателям.
• Смазать моторным маслом оба сальника распределительного вала и осторожно запрессовать их с помощью стержня соответствующего диаметра. При этом не допускать деформации сальников.
• Надеть зубчатый шкив распределительно вала и ввернуть болт с шайбой. Затянуть болт моментом 45 нм, удерживая вал от проворачивания.
• Провернуть распределительный вал не менее, чем на два оборота (очень медленно) и еще раз измерить зазоры клапанов. Для этого вставлять щуп, как показано на рисунке 268. Произвести возможно требующиеся коррекции.
Рис. 268 Контроль зазоров клапанов с помощью щупа (1). Распределительный вал поворачивается с помощью поворотного приспособления (2).
• Установить вакуумный насос, пользуясь рисунком 269. В указанных местах устанавливаются два новых сальника (2). Болты насоса затянуть моментом 25 нм.
Рис. 269 При установке вакуумного насоса (1) обязательно заменяются сальники (2).
• Установка остальных деталей производится в обратной последовательности. Установка зубчатого ремня производится в соответствии с указаниями, приведенными выше.
Читайте также: