Ошибка 00573 датчик момента привода управления g269 фольксваген

Обновлено: 11.02.2025

находу загорелся красный руль перестал работать электро усилитель руль непровернуть диагност выдал 00003 ошибка блока управления помогите я в этих делах чайник полный

Неделю так ездил, пока не нашел в инете адрес разборки в Москве (у них и сервис свой неподалеку), вчера созвонился, съездил купил электромотор с блоком управления, доехал до сервиса, поменяли быстро - минут 50, и все заработало. До этого была такая беда год назад, но обошлось стиранием ошибки, в этот раз знакомый электрик разобрал полмашины, прозвонил все разъемы, но ничего не нашел, пришлось менять. Бюджет - 8000 мотор с блоком, и 2500 - замена. Если интересно, отвечу в личку все подробности, одна рейка у них еще оставалась.

находу загорелся красный руль перестал работать электро усилитель руль непровернуть диагност выдал 00003 ошибка блока управления помогите я в этих делах чайник полный

Добрый день. Та же ситуация у знакомого . Log-АТ-WV1ZZZ2KZ5X024301-118980km-73930mi.txt Всё более менее понятно, но вот ,, 014 - имеется неисправность/ошибка" . Как это дело расшифровать, поиски по нету, результата не дали. Может кто подскажет. Заранее , спасибо.

тоже самое у меня вчера поехал на официальный сервис сказали нужно менять рулевую рейку итого рулевая рейка 12933720 ремкомплект рулевого механизма 285840 жгут проводовдля servotronik1290840 сумма в беларуских рублях 14510400 или 1671 долар вот такой залёт

тоже самое у меня вчера поехал на официальный сервис сказали нужно менять рулевую рейку итого рулевая рейка 12933720 ремкомплект рулевого механизма 285840 жгут проводовдля servotronik1290840 сумма в беларуских рублях 14510400 или 1671 долар вот такой залёт

Да, на Ross-Tech по этой ошибке - менять блок упр или слетела прошивка. Два варианта. В моем случае было так , сразу

4 Найдены неисправности:
02195 - Регулятор освещения выключателей и панели приборов-E20
009 - обрыв или короткое замыкание на массу - Непостоянно
00926 - Клемма 30
011 - обрыв цепи - Непостоянно
00906 - Звуковой сигнал и двухтоновый звуковой сигнал-H1
009 - обрыв или короткое замыкание на массу - Непостоянно
00927 - Клемма 30, правая
011 - обрыв цепи - Непостоянно

2 Найдены неисправности:
00446 - Ограничение работы вследствие недостаточного напряжения
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Пробег: 8840 km
Температура: 5.0°C
Напряжение: 14.80 V
Напряжение: 14.70 V

00003 - Блок управления
014 - имеется неисправность/ошибка
Стоп-кадр:

-----------------------
. После удаления ошибок - осталась 00003 , 014 - имеется неисправность/ошибка. Последнее не знал как расшифровать , пока не нашел:014 - выход из диапазона адаптации, больше верхнего предела (на холостых оборотах). Т.е из за просадки напряжения (плохой аккумулятор, плохой контакт по пит. шине и т.д) произошел выход из диап. адаптации, мозги отключили ЭГУР. Думается - надо сделать повторную адаптацию + проверить все напряжения. Ну а дальше, наверное замена.
Какая подошибка была у тебя.
Где то было на форумах - замена самого блока управления из Б/у автомобиля, цена вопроса меньше. О.Д этим врядли будут заниматся, надо искать знающего Кулибина.

Давно известная проблема с ЭУР I и II поколения произведенная приблизительно до 2007 года это переодическое появление ошибки датчика момента G269.
Находится он в рейке на оси, куда вставляется корданчик руля.

Это сопровождается записью ошибки номер:

Момент появления ошибки сигнализируется желтым рулем, никакой функциолнал при этому не нарушается, руль по прежнему номально крутится.
Из минусов, при неработающем датчике нельзя провести базовые установки и руля и АБС.

Иногда ошибка пропадает после вынимания ключа зажигания, а иногда висит пока ее не сбросишь шнурком.

Возникает спонтанно, чаще при холодной погоде и/или активном вращении рулем.

Официалы исправляют проблему заменой рулевой рейки в сборе, что стоит 1500-2000 евро с работой.
Причем реек II поколения больше не выпускается, поэтому ставится III c заменой проводки.

Мы же попробуем восстановить рейку по возможности, а если это не получится, то можно просто заменить датчик отдельно.

Как демонтировать рейку опишу на словах, т.к. фоток не делал.
Возможно коллега добавит отчет по демонтажу ниже.
Если знать что и как крутить, то демонтаж занимает 1 час.
Сам убедился.

Снятие рейки:
1. Вывешиваем передние колеса, снимаем рулевые тяги с кулаков.
2. Ставим машину на колеса, откручиваем и демонтируем подрамник. Иначе некоторые болты при выкручивании можно заломать.
3. Делаем пометки деталей везде, чтобы проще было их закрутить на место и сход развал не уплыл.
4. Получаем доступ к рейке, отсоединяем провода и вынимаем из пластикого кожуха на крепеже левого рычага, иначе оборвутся.
--- Предлагаю открутить ключем на 22 нижнюю пробку, под штоком рейки, срываем гайку на 17, крепящую шток в нижнем подшипнике.
Слегка закручиваем пробку, чтобы не попала грязь.
5. Откручиваем болт на 13 у кордана в педальном узле и поднимаем кордан вверх.
6. Откручиваем 2 болта крепящие ЛЕВЫЙ рычаг подвески, чтобы рейка могла опуститься вниз и выйти из салона хвостовиком.
При этом рычаг остается висеть только на шаровой, поэтому подвязываем.
7. Аккуратно вынимаем рейку в сборе и несем на стол для трепанации.
8. При установке рейки на место необходимо опять вывешивать колеса, чтобы крепление рычага получилось закрутить, т.к. колесо разъехалось.
ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендую подложить резиновые проставки между крепежом стабилизатора и пыльниками рейки, т.к. при вывешивании колес стабилизатор перекашивает и он рвет пыльники.
9. Собираем подвеску в обратном порядке.

Теперь трепанация рейки.

Откручиваем нижнюю пробку и гайку полностью.
Сверху откручиваем 2 болта и снимаем крышку с резиновой проставкой обеспечивающей герметичность в салон.
Помечаем фломастером взаимное положение деталек под крышкой.
С обратной стороны легкими ударами выбиваем шток из рейки.
Натяг в подшипнике очень слабый, поэтому выбивается например удлинителем трещетки.

При случае сделаю более общие фотки.

Теперь в руках у нас шток с датчиком момента.
Важно знать, что из среднего положения датчик должен крутиться приблизительно на 2 оборота в каждую сторону, чтобы не оборвалась улитка.

Чтобы демонтировать кольцо с улиткой, отпаиваем 4 контакта с датчика.
Теперь снизу есть черное кольцо с защелками, которое аккуратно нужно опустить вниз отверткой.
После этого корпус кольца с улиткой можно снять с оси.
Чтобы снять черную верхнюю часть кольца, нужно отжать 3 защелки, можно по одной.

проблема примерно такая - пассат В6, 2007 г.в., дв 2,0- горит красный индикатор, руль не свернуть. из ошибок только 00573 - датчик момента сопротивления повороту G269, стирается, лампа тухнет и появляется только после повторного запуска двигателя, но усилитель все равно не работает. попробывал провести адаптацию - не помогает. может кто сталкивался с такой проблемой - подскажите! сам предпологаю что произошел обрыв шлейфа в улитке на самой рейке к датчику G269, во вторник буду снимать. зарание спасибо за любую информацию.
P.S. усилитель отказал при повороте налево - руль довернули до упора

syroman

вот ты же не первый день на форуме. а так и не научился пользоватья поиском)))
ten70 делал отчет по разборке. ищи. правильно мыслишь. или контакты или шлейф

ten70

Оракул

Checking Steering Torque Sensor (G269)

Ignition ON
Engine ON (Idle)
System voltage at least 11.0 V.

[Select]
[44 - Steering Assist]
[Meas. Blocks - 08]
Group 001
[Go!]
Field 2: Steering Torque Sensor (G269)

Group 004
[Go!]
Field 2: Power Supply (Terminal 15), Specification: "Term. 15 ON"
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

spektr_servis

Профессиональный советчик

syroman

а какой ты ждешь подарок? если блок отвечает и проводка с контактами в порядке, то смело лезь в датчик G269

ten70

Оракул

Вообще то это не адаптация, а проверка работы датчика и его питания через диагностику.
Адаптация не пройдет пока ошибки по неисправностям не сотрутся, сдается он красный руль поэтому и получил.

syroman

ten70

Оракул

syroman

ten70

Оракул

syroman

ten70

Оракул

Если бы автор темы написал, что он уже успел сломать в машине, то было бы проще.

Возможно ошибок там больше или еще что нибудь.

При попытке проведения адаптаций старая может слетать, а новая не проходит из-за ошибок. Загорается ли при этом красный руль с отключением усилителя?

syroman

трешь ошибки, пробуешь делать адаптацию. если не проходит, то красный руль не загорается. он загорится только при повторном повороте ключа

ten70

Оракул

Что и пытаюсь понять.
Машинка к автору наверно приехала с желтым рулем, а он сделал красный и потерял усилитель.

spektr_servis

Профессиональный советчик

машина ко мне приехала уже с красным рулем! хозяин, как он расказывает, выезжал со двора - повернул руль до конца влево, усилитель вырубился и вкл красная лампа. далее он поехал на кразе лаптежнике без гура к какому-то умельцу, который 4,5 часа пытался адаптировать. до этого иногда рагорался желтый руль, но при перезапуске гас. так что имеем то что имеем.

ten70

Оракул

spektr_servis

Профессиональный советчик

spektr_servis

Профессиональный советчик

извиняюсь за долгое молчание - просто клиенту приспичело срочно ехать - сказал завтра приеду и расколол тачку. рейка заклинила и он не смог отвернуть от встречки - слава богу все целы и живы. машинку седня привез эвакуатором - первым делом дефектанул скорлупу = ерунда! жить будет и скинул рейку. увиденное внутри рейки просто убило

мало того что она была полная воды, так еще и датчик ковыреный корявыми ручками. а клин произошел из-за верхнего игольчатого подшибника

на фото видно что иголки высыпались и попали в зубья пары редуктора. скорее всего сепаратор подшибника был поврежден при установке вала после замены шлейфа. кстате рейку меняли год назад в казани фольц-центре. рейку с таким вот артикулом 1К1 423 105С - экзист не ЗНАЕТ! хозяин сказал, что при езде (когда все работало)иногда было легкое прикусывание при поворотах. если есть желание - можно поместить в FAQ - такой ремонт просто опасен! рейка - подзамену.

Passat B6 2008 2.0TDI CBAB,ручка
Passat B6 2006 2.0TDI BMP,ручка,был
Passat B5+ 2004 1.8T AWM, АКПП,был
Passat B5 1999 1.9 TDI AHU, был
Passat B5 2000 1.9 TDI AFN, был
VAG-COM 331.2 + VCDS908

Если этот датчик момента поворота поворота G269 выдаёт неправдоподобный сигнал, то какое же значение, интересно.В Блоках измерений 1 группа 2 канал.Может стоит проверить разъём на него

Если этот датчик момента поворота поворота G269 выдаёт неправдоподобный сигнал, то какое же значение, интересно.В Блоках измерений 1 группа 2 канал.Может стоит проверить разъём на него

проверю значения и отпишусь!
разъем смогу проверил только вечером, до него от куда удобнее добраться?

проверил показания в 1группе 2 канал: получил вот что,
завожу показывает 0.000Nm; -0.125Nm
начинаю вращать влево идет изменение от 0.000Nm; -0.125Nm до 2.750Nm
из крайнего левого поожения вращаю до крайнего правого положения изменяется от 2.750Nm
до -2.500Nm
какие мысли имеются?

Друг, как подобраться к этим разъемам?
С ямы удобнее или можно из под капота?

Не ужели в нашем клубе никто ничего не подскажет по моей проблеме. ((((((((((((

Вчера вечером друг позвонил, приезжай.Так у него после работ по подрамнику этот датчик ноль кажет, хоть влево, хоть вправо руль крути.Может он такой хрупкий.Ведь я так понимаю внутри преобразователь стоит в ШИМ-сигнал для J500. Почему-то в букварях по матчасти Г269 отсутствует, а есть датчик Г250

Потому, что это букварь по электрогидравлическому усилителю (Polo, Fabia). Здесь электромеханический.

Приветствую!
Столкнулся с проблемой данной ветки форума, а конкретнее: после замены левой ступицы переднего колеса загорелся красный руль и перестал работать ЭУР. VSD выдал известную всем ошибку датчика G269. Сняли рейку и прозвонили все контакты от мотора J500 до датчика G269. В итоге обнаружили, что в датчике на месте пайки отвалились контакты от микросхемы. Датчик был успешно перепаян, поставлен на место, все собрано в обратном порядке, завел авто, на панели светился желтый руль, через VSD сбросил ошибки, обнулил базовые настройки и провел адаптацию, ЭУР заработал, желтый руль погас. Однако, после того, как заглушил авто и завел снова, желтый руль опять загорелся. VSD снова выдал ошибку G269, однако ЭУР работает. В измерительных блоках во второй группе в третьем окне Sensor Supply не показывает значений. При этом ошибка стирается, но после повторного старта снова вылазит. Подскажите, пожалуйста, куда копать и что искать? Заранее благодарю!
Passat B6 1.6 BSE 2007

катаюсь уже неделю, съездил за город, все по прежнему.
После настроек прокатиться - это адаптация руля, она сделана, руль крутится как новый, но ошибка висит

день добрый. кто нибудь пробовал ставить вместо первого поколения второе. а лучше конечно сменить сам электромотор с блоком. чтоб рейка осталась родная (первого поколения), а сам мотор с блоком - второго. кто нибудь замарачивался?

неужели ни кто не подскажет? поставил элмотор с блоком на свою рейку. но все равно красный руль и ЭУР не работает.

а что показывает vag-com, или вася - что-то подключали?

что бы работал ЭУР:
-приходят +12 от АКБ, +12 от блока комфорта, масса, CAN шина
-определение в CAN интерфейсе без ошибок

3 Найдены неисправности:

02546 - Упор рулевого механизма
005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Пробег: 236240 km
Температура: 16.0°C
Напряжение: 12.60 V
Напряжение: 12.40 V

00573 - Датчик момента сопротивления повороту-G269
008 - недостоверный сигнал
Стоп-кадр:

ошибки трутся, красный руль тухнет и ЭУР все равно не работает. при вкл/выкл зажигания ошибки снова появляются. провода смотрел и напругу проверял. адаптацию не делал, но по идее без адаптации ЭУР должен работать и светится желтый руль

на блоке три фишки. схему не смотрел, не помню, но:
одна - на пистание от акб, вторая на кан-шину, третья - как раз на эти датчики
когда менял, эта, третья стала нормально? провода совпадают?
может дело в несовпадении контактов, в случае разных поколений реек?

Посмотрел схемы:
2003

2009

одна клемма - силовое напряжение
вторая клемма - питание блока управления и Can
третья клемма - для подключения датчика момента сопротивления повороту-G269.

у первого и второго поколения клеммы одинаковые, отличается расположением. а вот у третьего поколения совсем другие разъемы.

вторая схема для третьего поколения рейки

да, рейка 2006 по контактам совпдает вроде с 2003

тогда значит датчик и неисправен, или этот контакт
а может всё же адаптировать -
00573 - Датчик момента сопротивления повороту-G269
008 - недостоверный сигнал

Всё не так плохо.
Всё намного хуже

Различия рулевых механизмов 1 и 2 поколения
В начале серийного выпуска автомобили Touran 2004 оборудовались рулевым механизмом 1 поколения. В автомобилях 2004 модельного года он был заменен рулевым механизмом 2-го поколения.
Автомобили, оснащенные рулевым механизмом 1 поколения, не могут переоборудоваться для установки рулевого управления 2 поколения → Глава..

Замена рулевого механизма 1 поколения на рулевой механизм 2 поколения
Указаниеt Для замены рулевых механизмов 1 поколения новые рулевым механизмы, как запасная часть, уже отсутствуют.
t Поэтому для этой цели следует устанавливать рулевой механизм 2 поколения.
t У некоторых автомобилей при замене рулевого механизма дополнительно замене подлежат и некоторые другие детали. В дальнейшем приведена информация о том, к каким автомобилям это относится, и порядок действий при этом.
Ниже перечисленные детали подлежат замене при замене рулевого механизма 1 поколения:
t Принципиально замене подлежит жгут проводов.
t Замене подлежит подрамник, начиная с номера запасной части 1K0.199.369 до номера 1K0.199.369.E. включительно. Начиная с номера запасной части 1K0.199.369. F, замена подрамника не требуется. Для заказа запасных частей → Электронному каталогу запчастей „ETKA“ нужно заказывать единую деталь 1K0.199.313 с соответствующим индексом.
t У автомобилей с левым рулем замене подлежит правая консоль, начиная с номера запасной части 1K0.199.296 до номера 1K0.199.296.C., включительно. Начиная с номера запасной части 1K0.199.296.D, замена консоли не требуется.
t У автомобилей с правым рулем замене подлежит левая консоль, начиная с номера запасной части 1K0.199.295 до номера 1K0.199.295.C., включительно. Начиная с номера запасной части 1K0.199.295.D, замена консоли не требуется.
Применяемость запасных частей определяется по → Электронному каталогу запчастей „ETKA“.
Указаниеt Если в автомобиле установлен парковочный ассистент 2, то необходимо заново кодировать блок управления усилителя рулевого управления -J500- → Тестер.
t Парковочный ассистент 2 может быть только в с рулевым механизмом поколения II.

как бы, отсюда вывод - если не брать во внимание кодирование(думаю у кого-то из клубней скопировать, да внести для пробы), то должна просто работать и всё. Раз не работает с такой ошибкой - виноват датчик.. Есть возможность заменить, поставить заведомо исправный/на исправный а/м?

Читайте также: