Замена сальника сузуки 2 5
Передний редуктор Сузуки Гранд Витара с 2005 года выпуска, ремонт и используемые запчасти — вот тема нашей сегодняшней статьи. Передний привод трансмиссии имеет свои характерные уязвимости, которые проявляются на первых моделях Гранд Витара, в кузове JB, начиная с 2005 до 2008 года выпуска, при достижении пробега в 140 тыс.км. и более в виде течи сальника хвостовика и гула переднего моста. Реже встречается течь правого сальника редуктора, и совсем редко левого.
Передний редуктор Сузуки Гранд Витара — вода в масле
- Естественный износ по времени и пробегу, которому подвержены все детали и узлы
- Попадание воды через сапун, и как следствие коррозия подшипников
- Износ вследствие масляного голодания
- Несвоевременная замена масла
- Некачественное или неправильно подобранное по вязкости масло
Фото с оригинальной программы
Как продлить ресурс редуктора сузуки гранд витара new
Первое что надо помнить – это аккуратная езда по лужам и неглубоким водным препятствием, избегая прямого попадания воды в дифференциал сузуки через сапун. Если же это неизбежно, то после такой поездки рекомендуется сделать замену масла. Длительная эксплуатация масла вперемешку с водой приводит к коррозии подшипников и ускоряет их износ, в результате передний редуктор Сузуки Гранд Витара загудит. А это уже переборка редуктора с заменой подшипников. В случае повреждения главной пары, повлечет замену редуктора в сборе.
Второе – это своевременная замена масла в дифференциале переднего моста. Согласно плановому техническому обслуживанию и регламента замена проводится раз в 60тыс.км. Рекомендуется делать немного чаще, раз в 50 тыс.км. И при этом, использовать трансмиссионное масло фирмы Идемитсу, 75W90, которое положительно себя зарекомендовало.
Третье – добавление присадки в передний редуктор Сузуки Гранд Витара фирмы rvs-master tr3. Присадка в трансмиссионное масло позволяет компенсировать износ, снизить уровень шума и гула, вибраций, восстановить зубья главной пары, при условии некритичного износа. Не удивляйтесь такому предложению. Это не реклама присадок, а практическое их использование на протяжении многих лет с вышеописанным результатом в автосервисе С-Авто.
Течь сальника хвостовика Гранд Витара.
Начальная стадия течи сальника выглядит, как на фото.
Фото Эдуард Ионов
Однако, если вовремя не устранить, то масло растекается по трансмиссии, лонжеронам в таком количестве, что многие это путают с течью заднего сальника коленвала. Для замены потребуется снять защиту картера (иногда две), карданный вал, передний мост, разобрать сам редуктор. Так как иначе извлечь сальник хвостовика не удастся. Ремонт редуктора подразумевает замену подшипников и сальников. И последующую регулировку главной пары. Необходимо выставить пятно контакта. Если это не получится сделать, то передний редуктор Сузуки Гранд Витара подлежит замене..
Обязательно осмотреть поверхность фланца. Сальник стоит усиленный, и своей поверхностью со временем натирает борозду на фланце. В этом случае устанавливать старый фланец нельзя. На фото видно износ поверхности.
Фото Эдуард Ионов
На моделях Grand Vitara с 2005 по 2008 гг. устанавливались фланец 27110-66j00 (замена на номер 27110-66j02) и сальник 09283-40027.
Фото Эдуард Ионов
C 2008 года конструкция фланца редуктора моста и сальника были изменены, соответственно и изменились оригинальные номера. Новые номера: фланец – 27110-66j21 и сальник 27431-66j00. (на фото фланец-б/у).
Фото Эдуард Ионов
Порядок замены остался прежним.
Каталожные номера запчастей
Каталожные номера оригинальных запчастей и расходные материалы с рекомендованными ценами для устранения течи сальника.
| № поз. | Каталог | Деталь | Наименование | Нужно | Есть | Цена руб. | Всего руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Suzuki | 09283-40027 | cальник хвостовика | 1 | 1 | 430 | 430 |
| 2 | Loctite | 5910 | Герметик | 1 | 1 | 683 | 683 |
| 3 | Wurth | 0890108730 | очиститель | 1 | 1 | 250 | 250 |
| 4 | Idemitsu | 75W90(1L) | масло | 1 | 1 | 1318 | 1318 |
| 5 | Suzuki | 27110-66j02 | фланец | 1 | 1 | 3423 | 3423 |
Может потребоваться в случае, если передний редуктор Сузуки Гранд Витара загудел:
| № поз. | Каталог | Деталь | Наименование | Нужно | Есть | Цена руб. | Всего руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Suzuki | 09283-40029 | сальник правый | 1 | 1 | 577 | 577 |
| 2 | Suzuki | 09283-35052 | сальник левый | 1 | 1 | 435 | 435 |
| 3 | Suzuki | 09265-35011 | подшипник | 1 | 1 | 4200 | 4200 |
| 4 | Suzuki | 09265-45002 | подшипник | 1 | 1 | 2644 | 2644 |
| 5 | Suzuki | 08133-62067 | подшипник | 1 | 1 | 2885 | 2885 |
| 6 | Suzuki | 09265-30017 | подшипник | 1 | 1 | 3255 | 3255 |
Проводимые работы и возможные цены:
- Снятие и установка карданного вала – 880 руб.
- Также снятие и установка защиты картера – 263 руб.
- Снятие и установка редуктора переднего моста – 2157 руб.
- Замена сальника хвостовика с разборкой моста – 3850 руб.
- Мойка деталей – 880 руб.
Полезная информация о ремонте Сузуки:
В жизни человека есть вещи, которые уже предопределены. На Бога надейся, а сам не плошай. Тем и отличается человек разумный, что есть у него свобода выбора. Но, каковы мучения порой при осуществления выбора и проявления свободной воли. Как поступить, что сказать, какое решение принять, как быть и что будет. Конечно, не все задумываются. И путают волю с своеволием. Есть вопросы и требуется прояснение ситуации, нужен взгляд со стороны? Обращайтесь. Но, не ждите, что вас погладят по головке.
Корпорация Suzuki, отказавшись от выпуска моделей, Гранд Витара с рамой и мостом, заменила их на модели с передним и задним редуктором. И вместе с ними приобрела новые проблемы, такие как течь сальника редуктора.
Фото Эдуард Ионов
Любые потери масла ведут к ускоренному износу. В случае износа главной пары придется менять редуктор на б/у, так как стоимость новой главной пары вас не порадует. Заправочный объем масла переднего дифференциала -0,9-1,1. В переднем дифференциале установлен сальник редуктора Сузуки Гранд Витара правый-09283-40029 (на моделях с 2010 года-09283-40039) и левый-09283-35052. В заднем дифференциале стоят два одинаковых сальника редуктора-09283-35052.
Замена сальника редуктора Гранд Витара
Замена сальника переднего редуктора не взывает сложностей. Главное, чтобы при подборе запчастей и проведении работ не перепутали сальники. Такое в своей практике мы встречали. А, вот с задним сальником придется попотеть. Замена его потребует значительных трудозатрат.
Фото Эдуард Ионов
Чтобы снять задний привод придется частично освободить рычаги задней подвески. Только после этого получится добраться до полуоси. Если после замены сальника заднего редуктора Сузуки Гранд Витара, через непродолжительное время вы снова заметили капли масла под днищем, то проблема, скорее всего не в некачественном проведении работ или запчастей. В обязательном порядке надо проводить осмотр состояния привода полуоси, а именно внутреннего шрус.
Фото Эдуард Ионов
Коррозия шрус в месте, где установлен сальник редуктора Сузуки Гранд Витара, приводит к его ускоренному износу. Что и является причиной течи масла заднего дифференциала.
Замена сальника редуктора цена
Примерная цена работ по замене сальника переднего и заднего редуктора.
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Замена заднего сальника дифференциала | 3850 руб. |
| Замена переднего сальника дифференциала | 2200 руб. |
По окончании работ необходимо проверить уровень масла и при необходимости долить. Также замыть следы течи масла. При появлении гула придется делать ремонт редуктора.
Инструкция по установке лодочных моторов SUZUKI DF25 - DF250
Четырехтактные подвесные лодочные моторы Suzuki DF115TL с впрыском топлива и объемом 1950 куб см являются мощными, надежными двигателями, воплотившими последние достижения в области производства подвесных моторов. Подвесные лодочные моторы Suzuki модели DF-115 также являются одними из наиболее экологически чистых подвесных моторов, и по своим характеристикам превосходят самые строгие мировые стандарты - CARB 2008 и предложенный EU2004.
Большой двухступенчатый зубчатый редуктор с коэффициентом 2:59 обеспечивает хорошее распределение момента в рабочем диапазоне мощности. И если маленькие обороты не менее важны, чем большие, холостой ход с 629 вращений в минуту представляется идеальным решением. Благодаря использованию инновационных решений в дизайне, таких как смещенный вал трансмиссии и двухконтурная смешанная система кулачковой передачи эти моторы являются одними из самых компактных в своем классе. В результате мы имеем двигатель небольшого размера на транце, улучшенное распределение веса, баланс и общая стабильность. Добавьте 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал и последовательный многоточечный электронный впрыск топлива, фирменную технологию Suzuki, и вы увидите, что требования, предъявляемые владельцами лодок к функциональности, удачно сочетаются в этой модели с низкими расходами на содержание, низким уровнем шума и вибрации.
Передаточное отношение редуктора, составляющее 2,38:1 для модели DF140, позволит Вам раскручивать большой винт, для получения великолепного сочетания ускорения и высочайшей скорости. Вы также можете быть уверенны в крутящем моменте моделей DF115 и DF90 с их мощным передаточным отношением, составляющим 2,59:1. И если его уже запустили, то двигатель будет работать невероятно ровно и гладко в течение многих часов.
Suzuki DF115 одинаково приспособлен для работы в морской и пресной воде. Центр тяжести смещен вперед, а это позволяет сделать конструкцию более компактной и достигнуть лучшей развесовки кормовой части катера. По утверждению разработчиков, особую надежность двигатель приобрел из-за цельнокованого коленчатого вала и усовершенствованной саморегулирующейся цепи в масляной ванне.
Электронный многоточечный впрыск является стандартным для всех современных четырехтактных двигателей Suzuki. Благодаря большему объёму цилиндров двигателя, по сравнению с предыдущей моделью, лодочные моторы Suzuki DF115ATL обладают улучшенными тяговыми характеристиками. Из инновационных технологий Suzuki в этой модели стоит отметить датчик воды в топливном фильтре и технологию обеднения Lean Burn Control System, которая позволяет экономить топливо до 14% (данные получены в результате замеров, проведённых инженерами компании Suzuki). Для контроля условий сгорания топлива в блок цилиндров добавлен датчик детонации (Knock Sensor), а для правильного функционирования системы обеднения топлива — датчик кислорода (О2 Sensor Feedback Control System). Эта модель даёт возможность установки мультирумпеля, а также наделена двухступенчатой редукцией и смещённым приводным валом, которые способствуют уменьшению размера двигателя, сбалансированности, снижению уровня вибрации и обеспечивают лучшую работу мотора.
Всем привет!Парни подскажите , у меня мотор 2008 г.в.,я вот не помню стоит на моём двигуне контролька или нет,движок в гараже в деревне.,ехать далеко да и времени нет.Спасибо.
Димуля
nansen88
Мотор использую для тролинга и докатки.
На всасе видна сетка - обернул вокруг отверстий и стянул ленточными хомутами.
Вложения
nansen88
Да просто, (развалилась, расчленилась, порвалась, провернулась) в общем в "хлам". Но самое главное поменять крыльчатку на этом двигателе (конечно при наличие запасной) минутное дело, даже в полевых условиях.
Димуля
Мотор использую для тролинга и докатки.
На всасе видна сетка - обернул вокруг отверстий и стянул ленточными хомутами.
аксайчанин
доброе время суток форумчане!подскажите пожалуйсто,почти горизонтально это нормальное положение мотора в откинутом состоянии, а то у меня только в таком фиксатор защёлкивается? я про данный мотор.
Вложения
dima.lipetsk
Да просто, (развалилась, расчленилась, порвалась, провернулась) в общем в "хлам". Но самое главное поменять крыльчатку на этом двигателе (конечно при наличие запасной) минутное дело, даже в полевых условиях.
Привет всем! В кратце не опишешь процесс замены.
nansen88
KingIII
доброе время суток форумчане!подскажите пожалуйсто,почти горизонтально это нормальное положение мотора в откинутом состоянии, а то у меня только в таком фиксатор защёлкивается? я про данный мотор.
аксайчанин
так я на этом посте и увидел другой угол,отсюда и вопрос.а регулировок нет.металическая лапка заходит в паз именно в таком положении.
так я на этом посте и увидел другой угол,отсюда и вопрос.а регулировок нет.металическая лапка заходит в паз именно в таком положении.
У вас транец почти вертикально, вот и мотор под таким углом.
У меня 09года защелкивался так же высоко, а вот старый(07г.) явно ниже.
Да просто, (развалилась, расчленилась, порвалась, провернулась) в общем в "хлам". Но самое главное поменять крыльчатку на этом двигателе (конечно при наличие запасной) минутное дело, даже в полевых условиях.
Привет всем! В кратце не опишешь процесс замены.
Всем привет!Парни подскажите , у меня мотор 2008 г.в.,я вот не помню стоит на моём двигуне контролька или нет,движок в гараже в деревне.,ехать далеко да и времени нет.Спасибо.
аксайчанин
kalinin_sp
По всей видимости, пришло время подвести итог данному обсуждению и дать ответ на вопрос звучащий в заголовке. Предлагаю свой вариант. Цитаты из постов. Желающие дополняйте.
1. Характеристики
a. Мотор чрезвычайно надежен. Чем меньше туда лазишь с газовыми ключами и монтировками, тем больше шансов оставить его в рабочем состоянии детям
b. Экономичный, легкий. Бензина ест очень мало, и весит тоже.
c. У меня флинк 320! в одно лицо на сузе 2,5 13-15 км/час по жпс. С полной загрузкой - 3 человека + шмурдяк = 7-8 км /час. на прошлых выходных посадил в лодку жану (47 кг) и увидел глис))))) со мной (110 кг) больше 15 км/час не едет. да мне и не нужно)))))
d. Не выведет этот моторчик на глисс ничего. А если выведет, то очень лёгкого седока без вещей на короткой плоскодонке.
Sky Spb
Вчера тоже стал обладателем этого мотора.. пока одни эмоции.. впереди постановка на учет обкатка и т.д. недеюсь в сочетании с муреной 3 получиться норм комплектик.
Читайте также: