Опель мерива замена термостата z16xep
Термостат на Z16XEP оч. дорог. Ищу замену.
Вообще моторы одной серии, но с разным объемом, отличаются, практически, только ГБЦ, врятли там разный обвес. Скорее всего ты сравнивал оригинал для 1.6 и аналог для 1.4.
Посмотри термостат от Астры G мож будет совместим. Я так же морочился с генератором. От Астры H он стоит 25 тыр а точно такойже, совместимый от G стоил 6 тыр. Вот и вся арифметика.
Заказал в exist термостат. на 1,4 попробую. напишу. случ чего скинемся . или ладно! Новый год! 600 рублей не деньги.
Посмотри термостат от Астры G мож будет совместим. Я так же морочился с генератором. От Астры H он стоит 25 тыр а точно такойже, совместимый от G стоил 6 тыр. Вот и вся арифметика.
На экзисте термостаты для двигателя z16xep для G и H одни и те же (одинаковый номер). Какой для G есть дешевле.
На экзисте термостаты для двигателя z16xep для G и H одни и те же (одинаковый номер). Какой для G есть дешевле.
Надо смотреть. Я искал генератор, визуально с Астры H и G они похожи, и посадка таже, но разница в цене 4 раза (25тр против 6тр). Оба 100 Амперника. И каталожные номера Бошевские разные.
В итоге поставил за 6 тр. - полет нормальный.
З.Ы. Кто ищет, тот всегда найдет. 8)
на сайтах есть информация о возможности использования для astra h z16xep
Посмотри термостат от Астры G мож будет совместим. Я так же морочился с генератором. От Астры H он стоит 25 тыр а точно такойже, совместимый от G стоил 6 тыр. Вот и вся арифметика.
Это где термостат так стоит? Я 3 дня назад поменял термостат у оф дилера в Питере (Лаура). Так вот стоит он там 7800 рублей. 8)
Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.
Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.
Термостат это вобще сложный вопрос для Z16XEP там даже по году выпуска разница есть.После пятого года совсем другой идет,только в сборе с клапаном рециркуляции и датчиком температуры.Однозначно ни от чего не подойдет и аналоги стоят не сильно дешевле оригинала.Фсе это счастье в районе девяти рублей.
Astra H 5-ти дверка черный 1.6 МТ Enjoy+ - продана
Astra H Sedan серебро 1.8 МТ Cosmo+ксенон - продана
Антара черная есть
Ну фиг знает может так и бывает но по программе дает номер только в сборе со всей остальной лабудой.
Вчера по гарантии поменяли клапан термостата стоит около двух тыс рублей
Вчера по гарантии поменяли клапан термостата стоит около 2 тыс рублей, а в сборе около 9 тыс. Может у тя клапан не работает.
Есть термостат 63 38 007 или 63 38 047 (как я понимаю для машин разных лет). Это целиком в сборе.
Целиком в сборе менять не имеет смысла. Как я понимаю, в процессе эксплуатации из строя выходит только клапан, находящийся внутри. Это он - 58 51 586?
Или надо менять 63 38 018.
Машина не на гарантии уже (Во вину - модель 2005 г., дата производства - сентябрь или октябрь 2004 г.). А термостат походу заклинило и теперь работает только большой круг. Пока вколхозил картонку перед радиатором и постоянно слежу за температурой ОЖ (тестовом режиме).
А в тестовом режиме БК показывает температуру, а с какого датчика он ее берет?
Цены на запчасти для астры меня поражают. Термостат, похоже, самый дорогой для астры из опелевских машинок.
халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта
Добрый вечер.
Поменяли наконец то мне термостат. Есть вопросы по его работе.
Хочу понять правильно ли он функционирует. Когда поменяли термостат. залили охл. жидкость. Начали прогревать. Я смотрел за температурой на экране (в тестовом режиме).
По ТИСу написано что термостат начинает открываться на 80-82 градусах. Окончательно на 90-92 градусах. Я как понимаю в какой то момент температура должна упасть и потом заново начать расти.
Не заметил. Зато ездил по МКАДу температура не падает ниже 105 градусов. Скорость около 100 км. Включаю печку - температура начинает расти. Я прямо офигел. Останавливаюсь - открываю капот - а бачок сыроват немного. Спустил немного давление в нем и отлил хл. жидкость. Вроде стало лучше.
Это воздушные пробки в системе охлаждения. Как их убрать?
Вопрос как в бытовых условиях определить что термостат нормально работает.
Кроме термостата ничего не может больше сдохнуть, типа датчика какого-нибудь или контакты какого-нибудь разъема отходят?
Термостат на Z16XEP оч. дорог. Ищу замену.
Вообще моторы одной серии, но с разным объемом, отличаются, практически, только ГБЦ, врятли там разный обвес. Скорее всего ты сравнивал оригинал для 1.6 и аналог для 1.4.
Посмотри термостат от Астры G мож будет совместим. Я так же морочился с генератором. От Астры H он стоит 25 тыр а точно такойже, совместимый от G стоил 6 тыр. Вот и вся арифметика.
Заказал в exist термостат. на 1,4 попробую. напишу. случ чего скинемся . или ладно! Новый год! 600 рублей не деньги.
Посмотри термостат от Астры G мож будет совместим. Я так же морочился с генератором. От Астры H он стоит 25 тыр а точно такойже, совместимый от G стоил 6 тыр. Вот и вся арифметика.
На экзисте термостаты для двигателя z16xep для G и H одни и те же (одинаковый номер). Какой для G есть дешевле.
На экзисте термостаты для двигателя z16xep для G и H одни и те же (одинаковый номер). Какой для G есть дешевле.
Надо смотреть. Я искал генератор, визуально с Астры H и G они похожи, и посадка таже, но разница в цене 4 раза (25тр против 6тр). Оба 100 Амперника. И каталожные номера Бошевские разные.
В итоге поставил за 6 тр. - полет нормальный.
З.Ы. Кто ищет, тот всегда найдет. 8)
на сайтах есть информация о возможности использования для astra h z16xep
Посмотри термостат от Астры G мож будет совместим. Я так же морочился с генератором. От Астры H он стоит 25 тыр а точно такойже, совместимый от G стоил 6 тыр. Вот и вся арифметика.
Это где термостат так стоит? Я 3 дня назад поменял термостат у оф дилера в Питере (Лаура). Так вот стоит он там 7800 рублей. 8)
Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.
Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.
Термостат это вобще сложный вопрос для Z16XEP там даже по году выпуска разница есть.После пятого года совсем другой идет,только в сборе с клапаном рециркуляции и датчиком температуры.Однозначно ни от чего не подойдет и аналоги стоят не сильно дешевле оригинала.Фсе это счастье в районе девяти рублей.
Astra H 5-ти дверка черный 1.6 МТ Enjoy+ - продана
Astra H Sedan серебро 1.8 МТ Cosmo+ксенон - продана
Антара черная есть
Ну фиг знает может так и бывает но по программе дает номер только в сборе со всей остальной лабудой.
Вчера по гарантии поменяли клапан термостата стоит около двух тыс рублей
Вчера по гарантии поменяли клапан термостата стоит около 2 тыс рублей, а в сборе около 9 тыс. Может у тя клапан не работает.
Есть термостат 63 38 007 или 63 38 047 (как я понимаю для машин разных лет). Это целиком в сборе.
Целиком в сборе менять не имеет смысла. Как я понимаю, в процессе эксплуатации из строя выходит только клапан, находящийся внутри. Это он - 58 51 586?
Или надо менять 63 38 018.
Машина не на гарантии уже (Во вину - модель 2005 г., дата производства - сентябрь или октябрь 2004 г.). А термостат походу заклинило и теперь работает только большой круг. Пока вколхозил картонку перед радиатором и постоянно слежу за температурой ОЖ (тестовом режиме).
А в тестовом режиме БК показывает температуру, а с какого датчика он ее берет?
Цены на запчасти для астры меня поражают. Термостат, похоже, самый дорогой для астры из опелевских машинок.
халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта
Добрый вечер.
Поменяли наконец то мне термостат. Есть вопросы по его работе.
Хочу понять правильно ли он функционирует. Когда поменяли термостат. залили охл. жидкость. Начали прогревать. Я смотрел за температурой на экране (в тестовом режиме).
По ТИСу написано что термостат начинает открываться на 80-82 градусах. Окончательно на 90-92 градусах. Я как понимаю в какой то момент температура должна упасть и потом заново начать расти.
Не заметил. Зато ездил по МКАДу температура не падает ниже 105 градусов. Скорость около 100 км. Включаю печку - температура начинает расти. Я прямо офигел. Останавливаюсь - открываю капот - а бачок сыроват немного. Спустил немного давление в нем и отлил хл. жидкость. Вроде стало лучше.
Это воздушные пробки в системе охлаждения. Как их убрать?
Вопрос как в бытовых условиях определить что термостат нормально работает.
Кроме термостата ничего не может больше сдохнуть, типа датчика какого-нибудь или контакты какого-нибудь разъема отходят?
Пишет ошибку Р0115 -ECTS1C - датчик температуры.
Температуру двигателя на щитке периодически не показывает.
К ЭБУ подключены 2 ДТОЖ. Один в корпусе термостата, второй в радиаторе.
При снятии разъёма с ДТОЖ на термостате в сканере - минус 40 гр. Проверил его при прогреве. Температуру показывает адекватно, скачков нет.
ДТОЖ в радиаторе проверю после охлаждения тосола. Данных в скнере (ОБД2 ) - температура только одна.
На какой именно ДТОЖ "ругается" Опель , какие характеристики этих ДТОЖ ?
malagar
Истекло 10 с со времени запуска двигателя
Температура охлаждающей жидкости меньше -35 °C
(Короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи)
Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 2 с.
Значение замены:
До периода времени в 511 с и максимальной температуры 79,5 °C блок управления использует запасную величину, которая зависит от температуры впускаемого воздуха и времени, истекшем с момента запуска двигателя.
в противном случае
Блок управления принимает 79,5 °C как значение замены.
----------------------
malagar, это взято из ТИС по этой ошибке
По ОБД2 должен быть стоп-кадр ошибки.
Да.
ТИС есть, инфу нашел.
Напряжение и масса на разъёме ДТОЖ есть.
Проверю ещё мультиметром сам ДТОЖ при прогреве авто.
malagar
igor,там термостат с разъёмом. По ТИСу - с датчиком давления. Проверять как обычный ?
В первый заход авто при проверке обратил внимание - оба патрубка радиатора нагреваются одновременно.
При снятии разъёма с ДТОЖ на термостате в сканере - минус 40 гр. Проверил его при прогреве. Температуру показывает адекватно, скачков нет.
malagar
Истекло 2 с со времени запуска двигателя
Температура охлаждающей жидкости больше 135 °C
(Короткое замыкание на массу)
Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 2 с.
----------------------------------
Двигатель работает
Расхождение между входным сигналом температуры и отфильтрованным сигналом температуры более 9,75 °C.
---------------------------------
Нижеследующие шаги испытания должны быть выполнены в указанном порядке. Если на одном из шагов будет обнаружена неисправность, последующие шаги испытания можно не выполнять.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке охлаждающей жидкости, поток через контур охлаждения и наличие воздушных пробок.
Проверьте подсоединенные шланги и трубки на наличие перегибов, повреждений и т.д.
Проверьте радиатор на отсутствие загрязнений и повреждений
Проверьте исправность работы привода насоса охлаждающей жидкости
Проверьте исправность работы термостата
------------------------------------------------------
Нижеследующие шаги испытания должны быть выполнены в указанном порядке. Если на одном из шагов будет обнаружена неисправность, последующие шаги испытания можно не выполнять. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке охлаждающей жидкости, поток через контур охлаждения и наличие воздушных пробок. Проверьте подсоединенные шланги и трубки на наличие перегибов, повреждений и т.д. Проверьте радиатор на отсутствие загрязнений и повреждений Проверьте исправность работы привода насоса охлаждающей жидкости Проверьте исправность работы термостата
Это есть.
Как работает термостат ?
По температуре патрубков можно проверить ?
malagar
Изображения:
Opel_Z16XEP_termostat.JPG
malagar
Николай, это не датчик, а нагреватель. Проверяется по сопротивлению, что-то в районе 10 Ом, точно не скажу. Он нагревает стержень. который входит в термоэлемент термостата. Термостат проверяется также. как и везде. Рабочая температура ОЖ может быть и выше 105 градусов
mihalych
malagar
Так и будет! Дело в том, что ТИС предпологает, что диагностика делается Течем-2, которий умеет расшифровать ошибку руководствуясь не только её номером, но ещо и симптомом. Универсальная диагностическая апаратура умеет расшифровать ошибку только по её номеру, и не признаёт симптогм ошибки.
И получается, так, что универсальная оборудование ошибку покажет так- Р0115- Engine coolant temperature (ECT) sensor- circuit malfunction. Но, если ми эту самую ошибку прочтём Течем-2, то он нам выдаст один из 4-х подвариантов данной ошибки, а именно-
P0115 Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя Неисправность
P0115 Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя Прерывистый сигнал
P0115 Высокое напряжение температуры охлаждающей жидкости
И на каждый подвариант ошибки будет имется свой путь проверки. Да и причини возникновения ошибки разние. Возмём по одному:
1. P0115 Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя Неисправность
Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
2. P0115 Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя Прерывистый сигнал
Замена термостата на Opel Astra H 2007 (двигатель Z16XER)
Сугубо индивидуально, но я заложил бы 1-2 часа чтобы делать все неторопясь.
С чего все началось:
ECN (59761) P0597 Thermostat Heater Control Circuit/Open
ECN (218217) P2182 Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit
Термостат вероятно пребывает в полуоткрытом состоянии и все время гоняет ОЖ по большому контуру (т.е. через радиатор). Т.е. двигатель недогревается. Как косвенное подтверждение диагнозу можно использовать расход топлива, он по идее должен возрасти.
Первый вариант поехать в сервис. Диллер продекларировал стоимость замены термостата примерно в 650 руб, с учетом безумной по размеру скидки в 25-30% для тех кто уже не на гарантии. Смущало то что, к этим деньгам гарантированно добавится еще несколько операций (замена антифриза, диагностика двигателя и т.д.). Плюс стоимость самого термостата, которая у диллера выше чем в обычном магазине запчастей примерно на 1200 руб. Второй вариант - менять самостоятельно, что я и сделал. Опыта подкапотных работ у меня совсем мало. За основу взял иллюстрированное руководство по ремонту Opel Astra издательства "Третий Рим".
Что нам понадобиться:
1. Набор торцевых головок (В моем случае в наборе были трещетки на 1/4" и на 1/2").
Весьма полезно, чтобы в этом наборе были карданы. Без карданов можно обойтись, но придется потратить больше усилий на то чтобы обеспечить себе доступ к термостату.
2. Головка TORX E10.
3. Накидной ключ на 10 (снять клеммы с аккумулятора)
4. Маленькая часовая отвертка
5. Раздвижные пассатижи (клещи) и просто пассатижи
6. Бокорезы
1. Термостат (См. Рисунок 7,8 фото старого термостата)
2. Прокладка для термостата (обязательно убедитесь что она есть, т.к. GM поставляет ее как отдельную позицию)
3. Антифириз (мне бы хватило канистры на 2л, но взял на 5л на всякий пожарный)
1. Находим термостат. Он располагается справа от двигателя. В нише между двигателем и аккумулятором, ближе к двигателю. В него входит патрубок от верхней части радиатора. Посмотрите на фотографию (Рисунок 1), его легко опознать.
К термостату также подключается электрическая клемма. Все это нам понадобиться снять, но об этом позже..
3. Снимаем площадку под аккумулятор, для этого отворачивам 3 болта. 2 болта легко обнаружить, третий спрятался в нише между площадкой и блоком редохранителей и на фото не виден. Впрочем на фото вообще виден только один, один к сожалению я потерял =) так что будьте осторожнее. Но чтобы вытащить площадку потребуется также осторожно бокорезами откусить хомуты крепящие жгут проводов к площадке (провода идут справа и снизу площадки следуя ориентации фотографии). Теперь площадку можно снять. Фотоотчет в процессе замены я не вел, поэтому на всех последующих фотографиях пришлось ограничиться только снятым аккумулятором. С другой стороны, даже сними я площадку, нагляднее бы сфотографировать у меня не получилось, т.к. снятие площадки дает разве что немного больше места для инструмента.
4. Я бы порекомендовал также снять металическую пластину к которой крепится жгут поводов, чтобы максимально расчистить себе рабочее место. Общего плана сделать к сожалению не получилось, но вы ее обязательно найдете когда жгуты проводов будут досождать в процессе доступа к болтам термостата. Достаточно открутить гайку отмеченную на рисунке 5 и жизнь начнет налаживаться, т.к. лапшу из проводов можно немного отодвинуть. Обратите внимание слева маячит шланг радиатора идущий к термостату, и хомут который его удерживает на фланце термостата.
6. Снимаем хомут с патрубка термостата. Для этого его усики необходимо свести друг к другу. Это удобно делать раздвижными пассатижами. Если усики смотрят не на вас, а вниз, как в моем случае, то подлезть к ним сложнее, усилие надо приложить немаленькое проще крепко взяв его за один ус провернуть его усами наверх. Перед этим полезно все таки несколько раз сжать усы к примеру двумя пассатижами с двух рук, т.к. за время эксплуатации машины он хорошо прилип к патрубку. Сдвинув усики навстречу друг к другу сдвигаем термостат вниз по шлангу.
7. По идее сейчас можно сдернуть шланг с термостата, но я подумал что мне легче будет его снять если сначала я его демонтирую. Здесь нам понадобятся головки TORX E10. Вывинчиваем 4 болта, вынимаем термостат, и снимаем его с патрубка. Они не слабо прикипели за это время друг к другу.
Перед этой операцией реккомендую подставить таз под днище, бережем природу, мать вашу. =)
8. Ставим новый термостат, незабывая вставить в паз прокладку.
9. Все ставим на место в обратной последовательности. Осторожнее с болтами крепления площадки под аккумулятор, может легко куда-нибудь закатиться - потом не найдешь
10. Доливаем жидкость чуть выше линии KALT. Пробку не заворачиваем. Запускаем двигатель, включаем тестовый режим БК. Ждем когда температура достигнет 90 градусов. Рукой проверяем шланг патрубка идущего от радиатора к термостату. Если все ОК, термостат открывается, шланг постепенно становится горячим. Температура слегка приспадает где-то до 85. Сказывается эффект охлаждения радиатором. Потом температура опять плавно начинает приближаться к 90. Пробку плотно заворачиваем. После первой поездки уровень обычно немного припадает. Доливаем уровень антифриза чуть выше линии KALT. Еще пару дней можно понаблюдать как за уровнем антифриза, так и за температурой ОЖ. В моем случае уровень устаканился, и течь не обнаружена. Температура прогретого двигателя примерно 90 градусов. Антифриза на долив ушло около 1 литра.
Сейчас буду разбираться с оставшейся, т.е. с датчиком ОЖ который в радиаторе.
1. Низкий уровень антифриза. Не наполненная до нужного уровня система охлаждения не справляется со своей задачей, поэтому температура превышает критическую и жидкость закипает.
2. Поломка охлаждающего вентилятора. Его функция заключается в принудительном охлаждении элементов одноименной системы и жидкости. Понятно, что если вентилятор не включается, то температура не будет опускаться и это может закончиться закипанием жидкости антифриза. Особенно данная ситуация критична для теплого времени года.
5. Прокладка головки блока цилиндров. Прогоревшая прокладка тоже нередко становится причиной закипания тосола, так как нарушает герметичность системы охлаждения. Чтобы определить ее неисправность, можно завести мотор и попросить помощника медленно тронуться под нагрузкой. Если в бачке появляются пузыри воздуха, то это явный признак неисправности прокладки, которую можно только заменить. Также могут наблюдаться остатки охлаждающей жидкости в выхлопе автомобиля. Уровень тосола, при этом, значительно снижается.
6. Другие проблемы системы охлаждения. К таковым относят: водяной насос от другого производителя, повышенная загрязненность радиатора и отсутствие нормального потока воздуха. Последняя неисправность часто встречается у вентиляторов, установленных на водяном насосе. Если применять такой вентилятор без специального кожуха, то он будет обдувать горячим воздухом, который собирается из подкапотного пространства. Поэтому, применение кожуха на таком вентиляторе является обязательным.
В случае с водяным насосом от другого производителя, его лопасти могут оказаться заметно меньше нормы, из-за чего и появляется недостаток давления в системе. Его нужно просто заменить, однако, диагностика такой неисправности достаточно проблематична.
8. Тосол необходимо менять. Это самая безопасная причина закипания. Дело в том, что тосол имеет свойство изменять свой химический состав при длительной эксплуатации, что непременно ведет к изменению температуры его кипения, а также ухудшению его охлаждающих свойств. В этом случае, его просто нужно заменить. Некачественный антифриз. Если в машине залит некачественный тосол, то есть, жидкость, которая не соответствует необходимым требованиям, а значит велика вероятность того, что радиатор закипит. В частности, речь о том, что поддельная охлаждающая жидкость зачастую кипит при температуре ниже +100°С.
9. Неисправный радиатор. Функция этого узла заключается в охлаждении антифриза и поддержании охлаждающей системы в работоспособном состоянии. Однако он может получить механические повреждения или попросту забиться изнутри или снаружи.
10. Поломка помпы (центробежного насоса). Поскольку задача этого механизма заключается в перекачке охлаждающей жидкости, то при выходе его из строя ее циркуляция прекращается, и тот объем жидкости, который находится в непосредственной близости к двигателю, начинает сильно нагреваться и, как следствие, закипает.
11. Поломка датчика температуры. Тут все просто. Этот узел не передал соответствующие команды на термостат и/или вентилятор. Они не включились и система охлаждения и радиатор закипел.
12. Вспенивание антифриза. Это может произойти по разным причинам. Например, низкое качество охлаждающей жидкости, смешивание несовместимых антифризов, использование неподходящего для машины тосола, повреждение прокладки блока цилиндров, из-за чего происходит попадание воздуха в систему охлаждения, и как следствие, его химическая реакция с ОЖ с образованием пены.
13. Разгерметизация крышки бачка. Проблема может быть как в выходе из строя предохранительно-спускового клапана, так и разгерметизации прокладки крышки. Причем, это касается как крышки расширительного бачка, так и крышки радиатора. Из-за этого давление в системе охлаждения сравнивается с атмосферным, и следовательно, температура кипения антифриза снижается.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕЛСЯ
Чтобы понять, что перегрев двигателя настал, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости. Если его температура превышает норму, то необходимо немедленно остановиться на обочине и заглушить двигатель, включить аварийную сигнализацию и установить знак аварийной остановки. Кстати, стоит отметить, что некоторые двигатели могут продолжить свою работу после выключения зажигания. Данный режим является аварийным, поэтому, быстро включите первую передачу, выжмите тормоз и резко отпустите педаль сцепления. Подобное действие негативно сказывается на диске сцепления, но зато убережет вас от поломок в двигателе.
Откройте капот автомобиля, так двигатель охладится намного быстрее. На этом первая помощь закипевшему двигателю заканчивается. Дальше автолюбители допускают грубые ошибки.
Во-первых, ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка. Так как кипение происходит в блоке цилиндров, то открытый бачок может спровоцировать достаточно мощный выброс кипящей жидкости наружу, что неизбежно приводит к ожогам рук и лица.
Во-вторых, не поливайте горячий двигатель холодной водой. Перепад температур почти всегда приводит к тому, что блок цилиндров может треснуть и тогда дорогостоящего ремонта не избежать.
Не предпринимайте никаких действий, пока кипение не прекратится. Только после этого можно взять тряпку и аккуратно открыть крышку расширительного бачка, скинув, при этом, остатки давления в системе. После этого залейте недостающее количество охлаждающей жидкости в бачок, стараясь, при этом, не попасть на блок цилиндров или его головку.
Запустите двигатель автомобиля и следите за изменением температуры ОЖ. Если она поднимается достаточно быстро, то дальнейшее движение до станции технического обслуживания или гаража возможно только на тросе. Если медленно, то можно добраться до гаража или СТО самостоятельно, при этом, старайтесь не делать больших оборотов и не нагружать двигатель.
Соблюдая эти несложные правила, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя и сохранить свое здоровье при работе с горячими охлаждающими элементами.
Читайте также: