Опель корса a14xer замена термостата
с утра до обеда горит чек, потом гаснет и переходит в статус сохраненных. Расшифровка " Датчик температуры радиатора высокое напряжение"
Термостат менялся, смотрел её уже после обеда, СЕ не горел. Параметры не вызвали вопросов, как бороться? На 108 градусах включается ВСО.
Изображения:
корса д.JPG
vic_18
очень маловероятно что датчик самонаправляется к обеду, как и его цепи, я так понимаю проверяется разность показаний 2х датчиков, на термостат косвенно указывает ИМХО, он хитрый, электрический, со старым радиатор не грелся, такая же ошибка горела всегда.
vic_18
Обычно если проблема с термостатом то чаще всего имеем ошибку " низкий поток охлаждающей жидкости через радиатор охлаждения" или вроде того . В данном случае можно снять разьемы с одного и другого датчиков и внимательно посмотреть на наличие следов антифриза на пинах самого датчика , еще бывает что провода проложены в натяг и пины вытягивает что приводит к потере контакта . На Астрах J это частое явление , глючит как правило на холодную .
П.С. На Корсе рестайловой с A14XER часто бывает потеря контакта в разьеме ЭБУ.
андрюha
На Астрах J это частое явление , глючит как правило на холодную .
П.С. На Корсе рестайловой с A14XER часто бывает потеря контакта в разьеме ЭБУ.
+100
Да и датчики последнее время не очень качественные. Что мешает посмотреть температуру обеих датчиков и после делать выводы(на холодном моторе). Только стереть ошибку..иначе параметр температуры ОЖ радиатора будет меняться синхронно с датчиком двигателя.
Kirill
На них нагреватель ломается, а не датчики температуры, не надо все в одну кучу валить.
vic_18, скорость как изменяется на вентиляторе, реле и доп. резисторы? Если так то смотреть в параметрах, какая скорость активная и работает ли вентилятор.
Night
Никто и не валит. Вам бы для начала побольше опыта и разобраться с этим вопросом а уже потом делиться "бесценным" опытом .
Для справки - с продукцией GM работаю лет 15 , работаю только с ней , так что знаю про них все , или почти все. А вам еще предстоит познакомиться со случаями когда антифриз давит сквозь сам датчик , снимаешь разьем с датчика а он в антифризе . В общем то на профильных опелевских форумах все обсосано . Не поленитесь почитайте , я уверен найдете там много для себя нового и увлекательного.
с утра до обеда горит чек, потом гаснет и переходит в статус сохраненных. Расшифровка " Датчик температуры радиатора высокое напряжение"
Термостат менялся, смотрел её уже после обеда, СЕ не горел. Параметры не вызвали вопросов, как бороться? На 108 градусах включается ВСО.
Изображения:
корса д.JPG
vic_18
очень маловероятно что датчик самонаправляется к обеду, как и его цепи, я так понимаю проверяется разность показаний 2х датчиков, на термостат косвенно указывает ИМХО, он хитрый, электрический, со старым радиатор не грелся, такая же ошибка горела всегда.
vic_18
Обычно если проблема с термостатом то чаще всего имеем ошибку " низкий поток охлаждающей жидкости через радиатор охлаждения" или вроде того . В данном случае можно снять разьемы с одного и другого датчиков и внимательно посмотреть на наличие следов антифриза на пинах самого датчика , еще бывает что провода проложены в натяг и пины вытягивает что приводит к потере контакта . На Астрах J это частое явление , глючит как правило на холодную .
П.С. На Корсе рестайловой с A14XER часто бывает потеря контакта в разьеме ЭБУ.
андрюha
На Астрах J это частое явление , глючит как правило на холодную .
П.С. На Корсе рестайловой с A14XER часто бывает потеря контакта в разьеме ЭБУ.
+100
Да и датчики последнее время не очень качественные. Что мешает посмотреть температуру обеих датчиков и после делать выводы(на холодном моторе). Только стереть ошибку..иначе параметр температуры ОЖ радиатора будет меняться синхронно с датчиком двигателя.
Kirill
На них нагреватель ломается, а не датчики температуры, не надо все в одну кучу валить.
vic_18, скорость как изменяется на вентиляторе, реле и доп. резисторы? Если так то смотреть в параметрах, какая скорость активная и работает ли вентилятор.
Night
Никто и не валит. Вам бы для начала побольше опыта и разобраться с этим вопросом а уже потом делиться "бесценным" опытом .
Для справки - с продукцией GM работаю лет 15 , работаю только с ней , так что знаю про них все , или почти все. А вам еще предстоит познакомиться со случаями когда антифриз давит сквозь сам датчик , снимаешь разьем с датчика а он в антифризе . В общем то на профильных опелевских форумах все обсосано . Не поленитесь почитайте , я уверен найдете там много для себя нового и увлекательного.
Как известно, на линейке моторов XER/LET/NET (или FxxD4 в корейской интерпретации) с завода установлен двухуровневый термостат с цепью подогрева, имеющий механическое (парафиновое) открытие на 105 градусах, и принудительный подогрев элемента, рассчитанный на кратковременные снижения температуры до 90 градусов, работающий преимущественно в режиме мощностных нагрузок, а также включающийся на время устоявшегося трассового режима с фиксированным положением дросселя, и относительно высокими оборотами. В реальности, в повседневной городской эксплуатации, двигатель имеет повышенную тепловую нагрузку, выраженную в постоянном пребывании температуры ОЖ в диапазоне 102-114 градусов.
Отсюда проистекают такие побочные явления, как ускоренный износ (выгорание) масла, быстрая усталость резинотехнических изделий (прокладки маслоохладителя, сальники коленвалов, прокладки клапанной крышки), старение и разрыв пластиковых элементов контура охлаждения (цепь подогрева дроссельного узла), течь уплотнений термодатчиков, выпаривание антифриза, снижение детонационной стойкости топливной смеси, перегрев масла акпп и так далее…
Не говоря уже о том, что выход из строя цепи управления термостатом — одна из самых частых проблем семейства моторов (кроме NET).
Комплекс состоит из:
1. Замены термостата на простой механический термостат производства GM, имеющий точку открытия 90-92 градуса;
2. Доработки прошивки ДВС для оптимизации работы двигателя под сниженную температуру (отключения работы цепи управления термостата, или изменения его логики; перенастройки контроллера вентилятора охлаждения на новый алгоритм)*
2а. Для моторов NET/NEL (1.4 турбо) комплекс осуществляется без замены термостата, программной перенастройкой - цепь управления термостатом абсолютно надёжна .
2б. Опция для Astra H/Zafira B/Astra J/Mokka 1.8/Zafira C 1.8/Corsa D/Aveo T300/Cruze/Orlando (двигатели XER/LET ): возможна программная перенастройка штатного термостата под сниженную температуру. Внимание: длительная работоспособность цепи управления термостатом не гарантирована, претензии по быстрому выходу из строя не принимаются.
Стоимость оздоровительного комплекса условно сопоставима со стоимостью нового оригинального термостата, но имеет набор бонусов.
* Если у вас уже имеется чип-тюнинг от стороннего автора - это не является препятствием, мы отредактируем имеющуюся прошивку. А также бесплатно, объективно и честно оценим её качество.
| Марка, модель | Термостат+ замена+ прошивка | Программное охлаждение, со штатным термостатом | Если установлен свой (правка ПО): |
| AVEO T250 Z14XER (F14D4) | 7500 | X | 2500 |
| AVEO T300 A16XER (F16D4) | 7500 | 3000 | 2500 |
| Cruze 1.6/1.8 Z16/18XER | 7500 | 3000 | 2500 |
| Cruze 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Orlando Z18XER (F18D4) | 7500 | 3000 | 2500 |
| Tracker F18D4/A14NET | 8500 | 4000 | 3000 |
| Astra H/Zafira B Z16/18XER | 7500 | 3000 | 2500 |
| Vectra C Z18XER | 7500 | 3000 | 2500 |
| Astra J 1.6/1.8 A16/18XER | 7500 | 3000 | 3000 |
| Astra J 1.6T A16LET | 7500 | 3000 | 3000 |
| Astra J 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Corsa D A12/14XER | X | 3000 | X |
| Zafira C 1.8 MT A18XER | 7500 | 3000 | 3000 |
| Zafira C 1.8 AT A18XER | 8500 | 4000 | 3000 |
| Zafira C 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Insignia 1.8 MT A18XER | 7500 | 3000 | 3000 |
| Mokka 1.8 MT A18XER | 7500 | 3000 | 3000 |
| Meriva B 1.4 A14XER | X | 4000 | X |
| Meriva B 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Mokka 1.8 AT A18XER | 8500 | 4000 | 3000 |
| Mokka 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
Холодные термостаты для двигателей линейки XER (Z14XER|A14XER, Z16XER|A16XER, Z18XER|A18XER), они же F14/16/18D4 и турбомоторов A16LET/14NET/NEL.
Как известно, на линейке моторов XER/LET/NET (или FxxD4 в корейской интерпретации) с завода установлен двухуровневый термостат с цепью подогрева, имеющий механическое (парафиновое) открытие на 105 градусах, и принудительный подогрев элемента, рассчитанный на кратковременные снижения температуры до 90 градусов, работающий преимущественно в режиме мощностных нагрузок, а также включающийся на время устоявшегося трассового режима с фиксированным положением дросселя, и относительно высокими оборотами. В реальности, в повседневной городской эксплуатации, двигатель имеет повышенную тепловую нагрузку, выраженную в постоянном пребывании температуры ОЖ в диапазоне 102-114 градусов.
Отсюда проистекают такие побочные явления, как ускоренный износ (выгорание) масла, быстрая усталость резинотехнических изделий (прокладки маслоохладителя, сальники коленвалов, прокладки клапанной крышки), старение и разрыв пластиковых элементов контура охлаждения (цепь подогрева дроссельного узла), течь уплотнений термодатчиков, выпаривание антифриза, снижение детонационной стойкости топливной смеси, перегрев масла акпп и так далее…
Не говоря уже о том, что выход из строя цепи управления термостатом — одна из самых частых проблем семейства моторов (кроме NET).
Комплекс состоит из:
1. Замены термостата на простой механический термостат производства GM, имеющий точку открытия 90-92 градуса;
2. Доработки прошивки ДВС для оптимизации работы двигателя под сниженную температуру (отключения работы цепи управления термостата, или изменения его логики; перенастройки контроллера вентилятора охлаждения на новый алгоритм)*
2а. Для моторов NET/NEL (1.4 турбо) комплекс осуществляется без замены термостата, программной перенастройкой - цепь управления термостатом абсолютно надёжна .
2б. Опция для Astra H/Zafira B/Astra J/Mokka 1.8/Zafira C 1.8/Corsa D/Aveo T300/Cruze/Orlando (двигатели XER/LET ): возможна программная перенастройка штатного термостата под сниженную температуру. Внимание: длительная работоспособность цепи управления термостатом не гарантирована, претензии по быстрому выходу из строя не принимаются.
Стоимость оздоровительного комплекса условно сопоставима со стоимостью нового оригинального термостата, но имеет набор бонусов.
* Если у вас уже имеется чип-тюнинг от стороннего автора - это не является препятствием, мы отредактируем имеющуюся прошивку. А также бесплатно, объективно и честно оценим её качество.
| Марка, модель | Термостат+ замена+ прошивка | Программное охлаждение, со штатным термостатом | Если установлен свой (правка ПО): |
| AVEO T250 Z14XER (F14D4) | 7500 | X | 2500 |
| AVEO T300 A16XER (F16D4) | 7500 | 3000 | 2500 |
| Cruze 1.6/1.8 Z16/18XER | 7500 | 3000 | 2500 |
| Cruze 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Orlando Z18XER (F18D4) | 7500 | 3000 | 2500 |
| Tracker F18D4/A14NET | 8500 | 4000 | 3000 |
| Astra H/Zafira B Z16/18XER | 7500 | 3000 | 2500 |
| Vectra C Z18XER | 7500 | 3000 | 2500 |
| Astra J 1.6/1.8 A16/18XER | 7500 | 3000 | 3000 |
| Astra J 1.6T A16LET | 7500 | 3000 | 3000 |
| Astra J 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Corsa D A12/14XER | X | 3000 | X |
| Zafira C 1.8 MT A18XER | 7500 | 3000 | 3000 |
| Zafira C 1.8 AT A18XER | 8500 | 4000 | 3000 |
| Zafira C 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Insignia 1.8 MT A18XER | 7500 | 3000 | 3000 |
| Mokka 1.8 MT A18XER | 7500 | 3000 | 3000 |
| Meriva B 1.4 A14XER | X | 4000 | X |
| Meriva B 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Mokka 1.8 AT A18XER | 8500 | 4000 | 3000 |
| Mokka 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
Холодные термостаты для двигателей линейки XER (Z14XER|A14XER, Z16XER|A16XER, Z18XER|A18XER), они же F14/16/18D4 и турбомоторов A16LET/14NET/NEL.
Читайте также: