Опель иммо 2 распиновка
Думаю стоит объяснить народу что такое прошивка,отвязка и привязка ЕКУ к машине. Написать какие ЕКУ на какие машины можно ставить в зависимости от комплектации(блок охлаждения-реле,ЕГР или без него,с кондеем или без)
Ок, начну наверное с терминов:
В привязанном(то есть обычном состоянии) блок иммо и ЭБУ двигателя запрограммированы на взаимодействие друг с другом и защищены общим паролем. Этот пароль представляет из себя четыре цифры, которые выдаются на карточке владельцу авто. Каждый из этих блоков, без введения этих цифр, каждый из блоков по отдельности заблокирован и на другой машине использован быть не может.
Простыми словами, будет моргать лампочка и машина не заведется.
Возьмем для наглядности ЭБУ двигателя.
После введения защитного кода, блокировка снимается. Теперь можно сделать сброс блока. Блок, на котором был произведен сброс, считается "открытым". Хотя теперь он и позволяет полностью себя перепрограммировать, по умолчанию в нем остается программное обеспечение от той машины, с которой он снят. Его можно поставить на эту же машину и не перепрограммируя, снова привязать к иммо. Просто повторить процедуру отвязки, но в обратном порядке. Через иммобилайзер задать ему защитный код и нажать на кнопку.
А здесь самое интересное. Можно поставить и на другую машину. Только код надо будет ввести от неё. И если у них совпадает комплектация и год выпуска(+/-), то то все будет прекрасно работать. Если нет, то работать будет не все.
И вот тут уже собственно и вступает в роль понятие
Для привязки/отвязки блоков(а так же для вычитывания ПИН кода, что есть очень удобно), можно использовать прогу "автосканнер Опель Опель кан про", которая несмотря на свою цену, довольно быстро окупается, если использовать часто и по назначению:)
Вот вкратце суть этих двух понятий. Может немного сумбурно, если у кого то будут поправки, или дополнения, или уточнения, так поправим, дополним, уточним
Нужны неисправные ЭБУ:
Z14XE, Z16XE, Z16SE, Y16XE, Z18XE, X18XE1 и др. с первой буквой "Z".
Личка открыта.
Подскажите пожалуйста, правильно ли я понял, что для двигателей z16xe и z16se используется одна модель ЭБУ и следует ли из этого что блок от z16se можно препрошить под z16xe. И не могли бы Вы ткнуть меня в официальную документацию opel по этим 2ум двигателям. И если есть то по перепрограммированию этих блоков.
Могу вкратце описать свою ситуацию: умер ЭБУ, купил б\у с такой же маркировкой. Электрик который устанавливал сказал, что блок был от автомата, он подправил - теперь все ок. По ощущениям машина стала ехать иначе: впечатление что движку стало тяжелей работать и глохла при переключении с высоких передач (выше 3й в основном но могло и с более низких хоть и реже). Было видно, что машина сбрасывает обороты ниже чем надо (норма около 700 если не ошибаюсь) и иногда ей удавалось вытянуть их назад, а иногда нет. Всю эпопею рассказывать не буду, как ездил в сервис, где ставили диагноз и т.п и осановлюсь именно на мозгах. Я предупредил, что ЭБУ был заменен, что он возможно неверно настроен, но в первый раз мне сказали, что с ним все ок, во второй раз я попросил препрограммирование прошикой для моей машины. После этой процедуры и замены свечей стало легче, но проблема полностью не исчезла. Прошло чуть больше месяца, при подключении компьютера с машине у одного из мастеров, я заметил что там стоить z16se. Поехал на следующий день в сервис, где мне ставили прошивку, там подключили tech2 и говорят - действительно у тебя se. Я спросил можно ли все залить как-нибудь нормальную прошивку, сказали приезжай завтра, попробуем, но мол не уверены, что можно ЭБУ, который был один раз запрограммирован под другой мотор, перепрограммировать под другой, т.к. эта область не доступна для модификации. Верно ли это? Блоки старый (сгоревший) и новый с одинаковыми маркировками DMKP 09353489 HSFI-2.1 Delthi Delco. И вообще меня немного смутило следующее: когда я сказал мастеру, что у меня двигатель xe а в прошике я увидел se, он сказал, что этого не может быть se - 8 клапанный, xe-16 валов 1 и 2 соответсвенно, и мол не работало бы, но после того как посмотрели, что ЭБУ видит действительно z16se и как резюме я спросил как же он едет, получил ответ, что все нормально se - 16 клапанный. Честно говоря даже не знал что сказать. Решил, все же дождаться завтрашнего результата.
P.S. сервис центр - официальный представитель opel.
Думаю стоит объяснить народу что такое прошивка,отвязка и привязка ЕКУ к машине. Написать какие ЕКУ на какие машины можно ставить в зависимости от комплектации(блок охлаждения-реле,ЕГР или без него,с кондеем или без)
Ок, начну наверное с терминов:
В привязанном(то есть обычном состоянии) блок иммо и ЭБУ двигателя запрограммированы на взаимодействие друг с другом и защищены общим паролем. Этот пароль представляет из себя четыре цифры, которые выдаются на карточке владельцу авто. Каждый из этих блоков, без введения этих цифр, каждый из блоков по отдельности заблокирован и на другой машине использован быть не может.
Простыми словами, будет моргать лампочка и машина не заведется.
Возьмем для наглядности ЭБУ двигателя.
После введения защитного кода, блокировка снимается. Теперь можно сделать сброс блока. Блок, на котором был произведен сброс, считается "открытым". Хотя теперь он и позволяет полностью себя перепрограммировать, по умолчанию в нем остается программное обеспечение от той машины, с которой он снят. Его можно поставить на эту же машину и не перепрограммируя, снова привязать к иммо. Просто повторить процедуру отвязки, но в обратном порядке. Через иммобилайзер задать ему защитный код и нажать на кнопку.
А здесь самое интересное. Можно поставить и на другую машину. Только код надо будет ввести от неё. И если у них совпадает комплектация и год выпуска(+/-), то то все будет прекрасно работать. Если нет, то работать будет не все.
И вот тут уже собственно и вступает в роль понятие
Для привязки/отвязки блоков(а так же для вычитывания ПИН кода, что есть очень удобно), можно использовать прогу "автосканнер Опель Опель кан про", которая несмотря на свою цену, довольно быстро окупается, если использовать часто и по назначению:)
Вот вкратце суть этих двух понятий. Может немного сумбурно, если у кого то будут поправки, или дополнения, или уточнения, так поправим, дополним, уточним
Нужны неисправные ЭБУ:
Z14XE, Z16XE, Z16SE, Y16XE, Z18XE, X18XE1 и др. с первой буквой "Z".
Личка открыта.
Подскажите пожалуйста, правильно ли я понял, что для двигателей z16xe и z16se используется одна модель ЭБУ и следует ли из этого что блок от z16se можно препрошить под z16xe. И не могли бы Вы ткнуть меня в официальную документацию opel по этим 2ум двигателям. И если есть то по перепрограммированию этих блоков.
Могу вкратце описать свою ситуацию: умер ЭБУ, купил б\у с такой же маркировкой. Электрик который устанавливал сказал, что блок был от автомата, он подправил - теперь все ок. По ощущениям машина стала ехать иначе: впечатление что движку стало тяжелей работать и глохла при переключении с высоких передач (выше 3й в основном но могло и с более низких хоть и реже). Было видно, что машина сбрасывает обороты ниже чем надо (норма около 700 если не ошибаюсь) и иногда ей удавалось вытянуть их назад, а иногда нет. Всю эпопею рассказывать не буду, как ездил в сервис, где ставили диагноз и т.п и осановлюсь именно на мозгах. Я предупредил, что ЭБУ был заменен, что он возможно неверно настроен, но в первый раз мне сказали, что с ним все ок, во второй раз я попросил препрограммирование прошикой для моей машины. После этой процедуры и замены свечей стало легче, но проблема полностью не исчезла. Прошло чуть больше месяца, при подключении компьютера с машине у одного из мастеров, я заметил что там стоить z16se. Поехал на следующий день в сервис, где мне ставили прошивку, там подключили tech2 и говорят - действительно у тебя se. Я спросил можно ли все залить как-нибудь нормальную прошивку, сказали приезжай завтра, попробуем, но мол не уверены, что можно ЭБУ, который был один раз запрограммирован под другой мотор, перепрограммировать под другой, т.к. эта область не доступна для модификации. Верно ли это? Блоки старый (сгоревший) и новый с одинаковыми маркировками DMKP 09353489 HSFI-2.1 Delthi Delco. И вообще меня немного смутило следующее: когда я сказал мастеру, что у меня двигатель xe а в прошике я увидел se, он сказал, что этого не может быть se - 8 клапанный, xe-16 валов 1 и 2 соответсвенно, и мол не работало бы, но после того как посмотрели, что ЭБУ видит действительно z16se и как резюме я спросил как же он едет, получил ответ, что все нормально se - 16 клапанный. Честно говоря даже не знал что сказать. Решил, все же дождаться завтрашнего результата.
P.S. сервис центр - официальный представитель opel.
Если нет опыта к иммобилайзеру лучше не лезть. Больше шансов изломать,чем сделать. Ищите мастера,который занимается подобными работами. Так будет надежнее. Распиновку разъема диагностики можно посмотреть здесь.
Если нет опыта к иммобилайзеру лучше не лезть. Больше шансов изломать,чем сделать. Ищите мастера,который занимается подобными работами. Так будет надежнее. Распиновку разъема диагностики можно посмотреть здесь.
Уважаемый, если никуда не лезть, так опыта и не будет! На самом деле я инженер-электронщик,правда несколько иная специализация, но попробую разобраться.За ссылку спасибо. Конечно хотелось бы воспользоваться уже имеющимся опытом, но видимо информация сов. секретна раз все упорно молчат! К сожалению распиновка по ссылке дана для других моделей Опеля, но все равно хоть какая то информация.
Если Вы хотите победить иммобилайзер,то Вам в конфе диагностов поспрашивать нужно. Вообщето такая информация не лежит в открытом доступе. Разъемы диагностики на Опеле бывают двух видов,т.е. на них я ссылку и дал. Год выпуска Вашего автомобля укажите,будет ясно какой разъем установлен. Посмотрите здесь.
Если Вы хотите победить иммобилайзер,то Вам в конфе диагностов поспрашивать нужно. Вообщето такая информация не лежит в открытом доступе. Разъемы диагностики на Опеле бывают двух видов,т.е. на них я ссылку и дал. Год выпуска Вашего автомобля укажите,будет ясно какой разъем установлен. Посмотрите здесь.
У меня ОФА 96г.в. Был по указанной Вами ссылке, и не только по ней, инфа - тайна за семью печатями! Где бы найти ссылку на конференцию угонщиков (шутка)!
Разъем диагностики у Вас должен быть около правой фары,в моторном отсеке. Разъем 10 контактный, ссылку я Вам давал. То,что там не указана Фронтера,ничего не значит. Разъемы одинаковы на всех Опелях.Иммобилайзер прописан в ЭБУ двигателя,для удаления нужен программатор способный работать с этим ЭБУ. Блок иммо очень похож на тот,что устанавливался на Ваз. Тот же GM.
Разъем диагностики у Вас должен быть около правой фары,в моторном отсеке. Разъем 10 контактный, ссылку я Вам давал. То,что там не указана Фронтера,ничего не значит. Разъемы одинаковы на всех Опелях.Иммобилайзер прописан в ЭБУ двигателя,для удаления нужен программатор способный работать с этим ЭБУ. Блок иммо очень похож на тот,что устанавливался на Ваз. Тот же GM.
Разъем диагностики у Вас должен быть около правой фары,в моторном отсеке. Разъем 10 контактный, ссылку я Вам давал. То,что там не указана Фронтера,ничего не значит. Разъемы одинаковы на всех Опелях.Иммобилайзер прописан в ЭБУ двигателя,для удаления нужен программатор способный работать с этим ЭБУ. Блок иммо очень похож на тот,что устанавливался на Ваз. Тот же GM.
Вот, не прошло и года как ненавистный иммобилайзер побежден!Пришлось изготовить не сложный программатор и программно удалить его из состава оборудования, физически блок остался на месте. Я его, кстати, так и не нашел, не стал разбирать торпедо. Всем страждущим готов помочь советом и, при большой необходимости, делом.
Вот, не прошло и года как ненавистный иммобилайзер побежден!Пришлось изготовить не сложный программатор и программно удалить его из состава оборудования, физически блок остался на месте. Я его, кстати, так и не нашел, не стал разбирать торпедо. Всем страждущим готов помочь советом и, при большой необходимости, делом.
столкнулся с ненавистным иммодибилайзером. 1\0 в его пользу. прошу помочь в отключении.
Что за авто? Профиль заполни, а то разговор беспредметный получается. Ну, и конечно же фото ЭБУ, печатку с двух сторон и шильдик на крышке блока. Потом буду думать как помочь.
Что за авто? Профиль заполни, а то разговор беспредметный получается. Ну, и конечно же фото ЭБУ, печатку с двух сторон и шильдик на крышке блока. Потом буду думать как помочь.
двигатель х22хе, офа 95 гв. где стоит эбу?
а блок иммо где стоит? под торпедой.. а то он мне похоже тоже мозг стал парить ..машина точно такая же как у тебя. Расскажи вот ещё что, у тебя датчик куда подносить брелок на рулевой колонке находится? когда садишься в машину он у тебя моргает? или горит? я его отключаю так. сажусь он моргает, подножу брелок загорается и тухнет. Вставляю ключ и завожусь.Раньше проблем не было у меня , появились когда мне сделали кап ремонт двигателя. Интересно что они там могли задеть такое. в моторном отсеке.
а блок иммо где стоит? под торпедой.. а то он мне похоже тоже мозг стал парить ..машина точно такая же как у тебя. Расскажи вот ещё что, у тебя датчик куда подносить брелок на рулевой колонке находится? когда садишься в машину он у тебя моргает? или горит? я его отключаю так. сажусь он моргает, подножу брелок загорается и тухнет. Вставляю ключ и завожусь.Раньше проблем не было у меня , появились когда мне сделали кап ремонт двигателя. Интересно что они там могли задеть такое. в моторном отсеке.
Блок иммо я так и не нашел, не хотелось снимать торпедо. Я поступил по другому, перешил ЭБУ тем самым помог ему забыть про наличие иммо. Теперь мне не важно как мигает лампочка иммо, ЭБУ не обращает на это внимания, как, впрочем, и я . Раз у нас машины одинаковые значит и алгоритм действий одинаков, только я теперь не подношу ключ к датчику.
Если нет опыта к иммобилайзеру лучше не лезть. Больше шансов изломать,чем сделать. Ищите мастера,который занимается подобными работами. Так будет надежнее. Распиновку разъема диагностики можно посмотреть здесь.
Если нет опыта к иммобилайзеру лучше не лезть. Больше шансов изломать,чем сделать. Ищите мастера,который занимается подобными работами. Так будет надежнее. Распиновку разъема диагностики можно посмотреть здесь.
Уважаемый, если никуда не лезть, так опыта и не будет! На самом деле я инженер-электронщик,правда несколько иная специализация, но попробую разобраться.За ссылку спасибо. Конечно хотелось бы воспользоваться уже имеющимся опытом, но видимо информация сов. секретна раз все упорно молчат! К сожалению распиновка по ссылке дана для других моделей Опеля, но все равно хоть какая то информация.
Если Вы хотите победить иммобилайзер,то Вам в конфе диагностов поспрашивать нужно. Вообщето такая информация не лежит в открытом доступе. Разъемы диагностики на Опеле бывают двух видов,т.е. на них я ссылку и дал. Год выпуска Вашего автомобля укажите,будет ясно какой разъем установлен. Посмотрите здесь.
Если Вы хотите победить иммобилайзер,то Вам в конфе диагностов поспрашивать нужно. Вообщето такая информация не лежит в открытом доступе. Разъемы диагностики на Опеле бывают двух видов,т.е. на них я ссылку и дал. Год выпуска Вашего автомобля укажите,будет ясно какой разъем установлен. Посмотрите здесь.
У меня ОФА 96г.в. Был по указанной Вами ссылке, и не только по ней, инфа - тайна за семью печатями! Где бы найти ссылку на конференцию угонщиков (шутка)!
Разъем диагностики у Вас должен быть около правой фары,в моторном отсеке. Разъем 10 контактный, ссылку я Вам давал. То,что там не указана Фронтера,ничего не значит. Разъемы одинаковы на всех Опелях.Иммобилайзер прописан в ЭБУ двигателя,для удаления нужен программатор способный работать с этим ЭБУ. Блок иммо очень похож на тот,что устанавливался на Ваз. Тот же GM.
Разъем диагностики у Вас должен быть около правой фары,в моторном отсеке. Разъем 10 контактный, ссылку я Вам давал. То,что там не указана Фронтера,ничего не значит. Разъемы одинаковы на всех Опелях.Иммобилайзер прописан в ЭБУ двигателя,для удаления нужен программатор способный работать с этим ЭБУ. Блок иммо очень похож на тот,что устанавливался на Ваз. Тот же GM.
Разъем диагностики у Вас должен быть около правой фары,в моторном отсеке. Разъем 10 контактный, ссылку я Вам давал. То,что там не указана Фронтера,ничего не значит. Разъемы одинаковы на всех Опелях.Иммобилайзер прописан в ЭБУ двигателя,для удаления нужен программатор способный работать с этим ЭБУ. Блок иммо очень похож на тот,что устанавливался на Ваз. Тот же GM.
Вот, не прошло и года как ненавистный иммобилайзер побежден!Пришлось изготовить не сложный программатор и программно удалить его из состава оборудования, физически блок остался на месте. Я его, кстати, так и не нашел, не стал разбирать торпедо. Всем страждущим готов помочь советом и, при большой необходимости, делом.
Вот, не прошло и года как ненавистный иммобилайзер побежден!Пришлось изготовить не сложный программатор и программно удалить его из состава оборудования, физически блок остался на месте. Я его, кстати, так и не нашел, не стал разбирать торпедо. Всем страждущим готов помочь советом и, при большой необходимости, делом.
столкнулся с ненавистным иммодибилайзером. 1\0 в его пользу. прошу помочь в отключении.
Что за авто? Профиль заполни, а то разговор беспредметный получается. Ну, и конечно же фото ЭБУ, печатку с двух сторон и шильдик на крышке блока. Потом буду думать как помочь.
Что за авто? Профиль заполни, а то разговор беспредметный получается. Ну, и конечно же фото ЭБУ, печатку с двух сторон и шильдик на крышке блока. Потом буду думать как помочь.
двигатель х22хе, офа 95 гв. где стоит эбу?
а блок иммо где стоит? под торпедой.. а то он мне похоже тоже мозг стал парить ..машина точно такая же как у тебя. Расскажи вот ещё что, у тебя датчик куда подносить брелок на рулевой колонке находится? когда садишься в машину он у тебя моргает? или горит? я его отключаю так. сажусь он моргает, подножу брелок загорается и тухнет. Вставляю ключ и завожусь.Раньше проблем не было у меня , появились когда мне сделали кап ремонт двигателя. Интересно что они там могли задеть такое. в моторном отсеке.
а блок иммо где стоит? под торпедой.. а то он мне похоже тоже мозг стал парить ..машина точно такая же как у тебя. Расскажи вот ещё что, у тебя датчик куда подносить брелок на рулевой колонке находится? когда садишься в машину он у тебя моргает? или горит? я его отключаю так. сажусь он моргает, подножу брелок загорается и тухнет. Вставляю ключ и завожусь.Раньше проблем не было у меня , появились когда мне сделали кап ремонт двигателя. Интересно что они там могли задеть такое. в моторном отсеке.
Блок иммо я так и не нашел, не хотелось снимать торпедо. Я поступил по другому, перешил ЭБУ тем самым помог ему забыть про наличие иммо. Теперь мне не важно как мигает лампочка иммо, ЭБУ не обращает на это внимания, как, впрочем, и я . Раз у нас машины одинаковые значит и алгоритм действий одинаков, только я теперь не подношу ключ к датчику.
В одной из записей в БЖ о втором ключе для машины я сказал что "security code" (PIN) можно вытащить как с мозгов машины так и из иммо.
В данном посте пойдет речь о том как подружить мозги с чужими иммо. Рассматриваться будет иммо 2, но в будущем как попадут в руки мозги которые работают с иммо1 то и по ним сделаю пост, тк что всему свое время.
Были у меня мозги отдельно, но без иммо2 и стояла задача найти иммо и подружить их. Цена хоть мозгов хоть иммо по отдельности составляет просто копейки потому что как правило продают и покупают только комплектом мозги+иммо+чип.
Вообщем с начало я разобрал мозги, нашел там микросхему памяти, выпаял ее и слил дамп, впаял обратно и закрыл мозги, дальше они мне пригодятся только для сочленения с иммо.
После я занялся поиском иммо и мне в этом помог хороший человеГ. Сам он из РБ и там же у кого то нашел иммо, этот кто то (прошу прощения не знаю просто кто и обидеть ни кого не хочу) отправил мне иммо2.
Вот как собственно в таком виде я получил иммо ))) Большой мешок и в нем маленькая коробочка )))
Собственно сам иммо.
Вскрываем крышку отщелкнув 4 защелки по две с каждой стороны
Вскрыв крышку мы видим 2 контакта припаянных от антены иммо. На фото видно что кто то паял уже и за собой "говно" не убрал (это не по Феншую). Собственно нужно отпаять антену от платы, так как нам нужна микросхема которая находится на дргой стороне.
Отпаяли и видим что все чисто, видимо кривые руки паяльщиков дальше ничего придумать не смогли ))
Вот квадратная микросхма в которой спрятан PIN CODE )))
Выпаиваем ее и в программатор для считывания дампа.
После того как дамп считали то микросхему впаиваем назад, антену тоже и собираем иммо. Не забываем з собой убрать "говно", в домашних условиях очень выручает средство для снятия лака без ацетона которое и ватные палочки. Думаю у каждого жена или подруга пожертвует этим ради благого дела )))
Собственно теперь мы знаем PIN мозгов и PIN иммо, осталось дело за малым ))
Продолжим.
Соединяем иммо и мозги при помощи этого кабеля.
Коннектимся при помощи OP-COM или TECH2. В данном случае я расскажу как это сделать при помощи OP-COM так как не у каждого есть TECH2 да и по честному сказать данную процедуру удобнее провести при помощи OP-COM.
Как только соединились мы видим "Главное меню иммо" и нужные нам активные вкладки: "Блок измерения", "Специальные функции" и "Программирование".
Сначало нам понадобится вкладка "Специальные функции", заходим в нее и видим что дополнительные вкладки не активны а только активна вкладка защитного кода.
Вводим PIN который вытащили из иммо
Потом становятся все активные вкладки и можем приступить к стиранию всех ключей так как иммо нам достался без чипов )))
Дальше можем вернутся в главное меню иммо и зайти в раздел "Блок измерений" и убедится что все ключи стерты.
Возвращаемся в раздел "Специальные функции" и нажимаем кнопку "Сброс иммобилайзера"
Дальше нам нужно вернутся в главное меню иммо и перейти в раздел "Программирование"
Кстати, после сброса иммо когда вы зайдете в раздел любой и потребуется ввести код то введя код новый он пропишется как новый код, поэтому рекомендую дальше прописать новый код иммо, вернее тот который мы достали из мозгов, что бы был он одинаковый как и положено.
Теперь нам надо привязать иммо и мозги, для этого заходим в раздел "Программирование функций иммобилайзера" и выбираем "Иммобилайзер и блок управления двигателем установлен", но можно с начало прописать отдельно иммо есть там такя графа типа что "иммо установлен".
Теперь что бы было все по Феншую нам еще надо изменить VIN в иммо на тот который в мозгах что бы было тоже все по Феншую. Если и мозги от другой машины то с начало меняем VIN в мозгах машины (делается при помощи TECH2), а потом уже меняем VIN в иммо.
И для полного счастья когда привязаны иммо и мозги нам осталось прописать ключ или несколько ключей так как на данном этапе в иммо ни одного ключа не прописано
Читайте также: