Распиновка эбу субару ej20
Прошу помощи в распиновке ECU 3Y 22611AD340 c субару форестера двигатель EJ20J
Всем привет, и заранее спасибо за помощь кто откликнется. В общем история у меня такая, купил я форестера 1997гв, 2 литра, автомат, правый руль. Мотор судя по шильдику должен стоять EJ20J 2х вальный, но предыдущие хозяева его поменяли и поставили мотор 4х вальный EJ20D. А теперь вот сама и суть проблемы, что после замены мотора они оставили мои старые мозги 3Y 22611AD340, на моих родных мозгах форсунки делают 2 впрыска в один такт, поэтому на родном моторе EJ20J стоят менее производительные форсунки. А на моторе EJ20D стоят более производительные так как у него должен быть один впрыск в один такт. И получается что сейчас на более производительных форсунках, да еще и 2 впрыска в такт идет, машина у меня богатит и хлопки в глушителе. Мне посоветовали поставить мозги от двигателя EJ202, у них как раз идет один впрыск в такт, их номер E5 22611AE820, они так же как и мои родные расположены на двигателе, так же имеют 2 одинаковые фишки, но на них машина крутит стартером, бензин поступает, но как только начинает схватывать, стартер блокируется, хотя как мне сказали перепиновывать ничего не надо.
Вот из за такой истории я и ищу схему своих родных мозгов 3Y 22611AD340 , и мозгов E5 22611AE820, чтоб сравнить распиновки, и понять почему машина не заводится.
Еще раз спасибо всем кто поможет.
Вот из за такой истории я и ищу схему своих родных мозгов 3Y 22611AD340 , и мозгов E5 22611AE820, чтоб сравнить распиновки, и понять почему машина не заводится.
Едва ли это поможет что-то понять.
Она у вас хоть как-то заводится?
Если вы уверены, что дело в чрезмерно производительных форсах, поставить менее производительные не вариант?
На моих родных 3Y 22611AD340 заводится нормально, ездиет, только вот смесь богатая. А на E5 22611AE820 бензин подается, искра есть, стартер крутит, но, как только схватит стартер блокирует, и не заводится. Тоже думал про форсунки, но менее призводительные по посадке и по высоте другие, у меня сейчас стоят красного цвета.
В эту статью буду добавлять распин блоков для перезаписи на столе.
коннекторы с комплекта
разъем бута и зеленые тестовые
Для перезаписи на авто на старых авто требуется поставить перемычку бута (одну из двух) из комплекта Tactrix, и соединить ВСЕ пары зеленых тестовых разъемов (возможные варианты расположения: под рулем, в пороге возле правой ноги пассажира, под ковриком возле ECU, под бардачком, где кончается коврик). Когда все пары соединены, то при включении зажигания начинают периодически срабатывать вентиляторы охлаждения двигателя.
варианты перемычек BOOT на фото:
РАСПИН блока митсубиши ) от легаси JDM EJ204 180 л.с. для чтения записи на столе.
Читается пишется модулем Митсубиши для процессора MH8302F 512 кБ с бутом из разъема jаck опенпорта.
2. Unisija JEGS Hitachi 22611-AG380 2.0ST 2000, 22611-AG370 с процем …920WWW
134-27 11 контакт ОБД (запись)
135-22 Тестовый разьем на землю (запись)
136-3 12 контакт колодки ОБД сигналSSM
136-4 13 контакт колодки ОБД сигнал SSM
136-13 7 контакт колодки ОБД
136-8 +
136-25 +
136-17,18 — земля
135-17 +
коннекторы на рисунке — это сторона косы
3. 22611-AG592/4, 22611-AG600, 22611AJ010 и др спроцем …970WWW на борту
не забываем подключать к адаптеру OP питание (12 вольт) для репрога на столе
Очень падучие при записи. Не забываем подключать питание к адаптеру OP.
5. Легаси с EJ254 22611AG490, 22611AG491 с процем …940WWW 384Кб
6. Форестер 2005-2009г Hitachi 22611AM030, 22611AP220, 22611AK670/671/и .т.д. процессор …..970WWW 512 kb
Для кановых блоков 22611AM030, 22611AP220 тест пин подключать на землю не нужно, к-лайн пин подключать не нужно
Для К-лайновых блоков шину CAN подключать не нужно.
Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть
MY96 2litre n-a ecu.pdf
MY01-02 WRX ECU.pdf
MY02 Euro STi ECU.pdf
MY02 Legacy B4 ECU.pdf
MY99 Legacy B4 ECU.pdf
Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть
WRX 95
BD5a~94 RS Legacy Turbo
BC5 89-92 Legacy Turbo
Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть
Pinouts ECU - РазПиновка ЭКУ , система турбонадува.
MY98
defi.pdf
ECU Pinouts BC5 BG5a WRX (4 plug).pdf
ecu subaru gtb ej20k
Forester 1998 02.pdf
Forester 1998.pdf
Impreza WRX 1997.pdf
Legacy 2.0 DOHC TwinTurbo 1997-1998.pdf
Legacy 2.0 DOHC TwinTurbo 1998.pdf
Legacy 2.0 DOHC TwinTurbo 1999.pdf
Legacy 2.5 DOHC BD-BG 1998.pdf
MSA5TCD97L3907-ECU-TCU.pdf
MY99ecu.pdf
R-FIT_SUBARU.pdf
Subaru ECU Diagrams.pdf
TwinTurbo Physical 1994 - 1997.jpg
TwinTurbo Physical 1998
Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть
Все что не делается - все к лучшему!
Forester cross sports 2.0 turbo ULTRAVIOLET ПРОДАН!
Legacy BL5 2.5 AWD
Suzuki Jimny 0.6 turbo
многие в теме, это куда какой проводок приходит в мозг авто и за что каждый проводок отвечает , и попрошу не нужно флудить не по теме, интересно задаём чётко поставленный вопрос.
Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть
Полезная инфа , распиновка ЕКУ( pinout ECU ) тоже присутствует
Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть
Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть
Люди добрые! Помогите пожалуйста, этот моск высушил мой мозг. Ни где ни в каком мануале не могу найти распиновку моего! Вот его номер 22611AH812 Он от легася 2003 г BP5 EJ204 190лс не турбо. Весь инет перерыл, наткнулся на какой-то сайт самолетов самоделок. Чувак там субарьпихло воткнул на легкомоторник и с мозгом заковырялся, но ему проще у него вся проводка от фишек к фишкам есть, он просто выкусил все ненужное а у меня посложней фишки от мозга по 30 см отрезаны, двигло для свапа без главной фишки (но потом прислали но от другой модели ни по цветам, ни по пинам не совподало но фишка встала норм) ну и сам мозг как я понял какой-то редкий что пипец просто. Помогите пожалста плиззз!)))
Нужно искать схемы или делать самому прозвонку косы и прописывать. А лучше прошить мозг 154[/quote]
Ох! если было бы чего прозванивать, вызваниватья давно б уж все сделал, на двигле фишку впорядок привел там их две В20 и В21 там все ясно, все уже на листочке ну и мануалов куча! а вот к мозгу не могу приконнектить по известной причине. мозг не хочу оставлять 154 по нескольким причинам: с двиглом я купил ключс замоком и рульколонкой, приборную панель. Мозг хочу родной т.к не хочется потерять лошадей при какой-нить кривой перепрошивке 154го. легасовская приборка судя по мануалам с мозгом общается по кану, ну и как-то хочется по минимуму менять силовую и электронную управляющую часть. Мне как-то ближе осознание того, что сделано на заводе и придумано- рассчитано инженерами будет ходить надежней.
Из опыта пиновки скажу лишь одно , прежде чем начинать нужно купить целую косу с мозгом от донора и потом дело пойдёт, а с резаными фишками и мозгом это не реально. Тут я вам ни чем не помогу.
Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть
А где косу купить ни кто не подскажет? А то на japancar чет только мозги и все(((( или хотя бы косу с мозгом.
Vitaliy-555 писал(а): А где косу купить ни кто не подскажет? А то на japancar чет только мозги и все(((( или хотя бы косу с мозгом.
Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть
Vitaliy-555 писал(а): Люди добрые! Помогите пожалуйста, этот моск высушил мой мозг. Ни где ни в каком мануале не могу найти распиновку моего! Вот его номер 22611AH812 Он от легася 2003 г BP5 EJ204 190лс не турбо. Весь инет перерыл, наткнулся на какой-то сайт самолетов самоделок. Чувак там субарьпихло воткнул на легкомоторник и с мозгом заковырялся, но ему проще у него вся проводка от фишек к фишкам есть, он просто выкусил все ненужное а у меня посложней фишки от мозга по 30 см отрезаны, двигло для свапа без главной фишки (но потом прислали но от другой модели ни по цветам, ни по пинам не совподало но фишка встала норм) ну и сам мозг как я понял какой-то редкий что пипец просто. Помогите пожалста плиззз!)))
У меня такая же проблема! ТОлько мозг 810. Коса есть, всё есть, но распиновки мозга нет, а без неё никак не перепинать. Поделись инфой и опытом, плиз!
Vitaliy-555 писал(а): Люди добрые! Помогите пожалуйста, этот моск высушил мой мозг. Ни где ни в каком мануале не могу найти распиновку моего! Вот его номер 22611AH812 Он от легася 2003 г BP5 EJ204 190лс не турбо. Весь инет перерыл, наткнулся на какой-то сайт самолетов самоделок. Чувак там субарьпихло воткнул на легкомоторник и с мозгом заковырялся, но ему проще у него вся проводка от фишек к фишкам есть, он просто выкусил все ненужное а у меня посложней фишки от мозга по 30 см отрезаны, двигло для свапа без главной фишки (но потом прислали но от другой модели ни по цветам, ни по пинам не совподало но фишка встала норм) ну и сам мозг как я понял какой-то редкий что пипец просто. Помогите пожалста плиззз!)))
У меня такая же проблема! ТОлько мозг 810. Коса есть, всё есть, но распиновки мозга нет, а без неё никак не перепинать. Поделись инфой и опытом, плиз!
Раз коса есть и всё есть , то за два вечера можно самому прописать распиновку донара, а свою уже в книге смотреть.
Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть
Vitaliy-555 писал(а): Люди добрые! Помогите пожалуйста, этот моск высушил мой мозг. Ни где ни в каком мануале не могу найти распиновку моего! Вот его номер 22611AH812 Он от легася 2003 г BP5 EJ204 190лс не турбо. Весь инет перерыл, наткнулся на какой-то сайт самолетов самоделок. Чувак там субарьпихло воткнул на легкомоторник и с мозгом заковырялся, но ему проще у него вся проводка от фишек к фишкам есть, он просто выкусил все ненужное а у меня посложней фишки от мозга по 30 см отрезаны, двигло для свапа без главной фишки (но потом прислали но от другой модели ни по цветам, ни по пинам не совподало но фишка встала норм) ну и сам мозг как я понял какой-то редкий что пипец просто. Помогите пожалста плиззз!)))
У меня такая же проблема! ТОлько мозг 810. Коса есть, всё есть, но распиновки мозга нет, а без неё никак не перепинать. Поделись инфой и опытом, плиз!
Раз коса есть и всё есть , то за два вечера можно самому прописать распиновку донара, а свою уже в книге смотреть.
Сам я в электрике не силён. А наши электрики не берутся, без машины :(
Vitaliy-555 писал(а): Люди добрые! Помогите пожалуйста, этот моск высушил мой мозг. Ни где ни в каком мануале не могу найти распиновку моего! Вот его номер 22611AH812 Он от легася 2003 г BP5 EJ204 190лс не турбо. Весь инет перерыл, наткнулся на какой-то сайт самолетов самоделок. Чувак там субарьпихло воткнул на легкомоторник и с мозгом заковырялся, но ему проще у него вся проводка от фишек к фишкам есть, он просто выкусил все ненужное а у меня посложней фишки от мозга по 30 см отрезаны, двигло для свапа без главной фишки (но потом прислали но от другой модели ни по цветам, ни по пинам не совподало но фишка встала норм) ну и сам мозг как я понял какой-то редкий что пипец просто. Помогите пожалста плиззз!)))
У меня такая же проблема! ТОлько мозг 810. Коса есть, всё есть, но распиновки мозга нет, а без неё никак не перепинать. Поделись инфой и опытом, плиз!
Раз коса есть и всё есть , то за два вечера можно самому прописать распиновку донара, а свою уже в книге смотреть.
Сам я в электрике не силён. А наши электрики не берутся, без машины :(
Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть
You are currently viewing our forum as a guest, which gives you limited access to view most discussions and access our other features. By joining our community, free of charge, you will have access to post topics, communicate privately with other members (PM), respond to polls, upload content and access many other special features. Registration is free, fast and simple, so please join our community today!
If you have any problems with the registration process or your account login, please contact us.
* As an Amazon Associate I earn from qualifying purchases.
can anyone on here please help me. i really need a ecu pinout for a 94 jdm ej20g. i just swapped my motor and im not getting any spark. please let me know if u have any info.
This one is easy to read. Rob has a good one as well.
This one is easy to read. Rob has a good one as well.
this is what i have.
Hello there everyone!
I've yet to trace the wires to their appropriate ends in the engine, dash, or other parts of the harness as I'm pretty much ignorant on the subject and am learning ALL about 1) Electrical wiring (diagrams and theory/application) 2) Automobiles/maintenance/well everything car related. Simply, I'm not there yet but from what I can see so far, it doesn't even look like the end of the wires I have which connect to the ECU go anywhere on the engine. I have a funny feeling the harness comes from a different engine than the one I have. Some wires seem to be missing and some are spliced in odd ways with other wires which, according to my engineering friend, does not really make any sense. So we think someone tampered with the harness before I got it. The vendor should be contacting me in the next couple of days to shed some light on *those* subjects.
The engine is going into a 1985 A/T Westfalia camper btw. so if anyone has any extra help, feel free :-), I appreciate all advice, tips etc.
Phil
Ottawa, Ontario, Canada
A 94 WRX is an EJ20G and should have a 4 plug ecu. If your ecu is a 3 plug it might be from an EJ20K. Best thing to do is post pics of your engine and the code on the ECU and somebody here will tell you what you have from that.
Host your pics on a site like photobucket and then use [img][/img] tags to post them on here. If you can't figure it out pm me and you can email them to me and I'll post them for you.
Here's the link let me know if it works or not.
just so you know the pics work.
Engine looks like ej20G.(as far as my knowlege goes).
Don't have pinout.
Ej20H twin turbo. Looks like a bunch of your vacuum hardlines have been cut as well. That thing is going to be a beast to get to run right. With the damage I suggest you convert it over to single turbo and run it like it's an Ej20G or EJ20K.
EJ 20 H twin turbo? You sure? Ok so will the ecu I have work for it? I talked to the vendor today and he told me it was from *that* engine. If it is
an H twin, there would be 4 plugs for the ecu right?
Does it have two downpipes? Does it have two turbos? Twin turbo.
It could be an Ej20R. I didn't look all that closely, and couldn't tell you how many plugs either of them has. But that's not Ej20G. I know that for sure.
Info I found says its an EJ20R, 1997 probably. and what Matt said is accurate, that with all that bastardized wiring and things cut here and there, you're in for a lot of giant headaches trying to get it to work. ESPECIALLY if youre planning on swapping into a LHD car. You could convert it to single turbo, i would recommend getting an ej20k or late ej20g wiring harness with the same style of 3-plug ecu. you wouldnt be able to use the EJ20R ECU with a single turbo setup, at least i doubt you could
I'm not so sure that the ECU needs to be tossed. Most of the turbo control between the two turbos on that engine is vacuum based. I don't think the electronics are that involved other than on fuel and timing. I suspect it could be managed with a boost controller.
It's been a long time since I've looked there, but the RS Liberty forum in Australia used to have a few good write ups of guys converting their TT's over to single turbo. The other forum you might look at would be SIDC in the UK. Overseas is where you'll find the expertise on the twin to single turbo conversion.
That is quite the mess you bought. I'd agree, convert it to single turbo. For a VW van, you might want to look into an aftermarket standalone ECU and make up a new harness with just the basics to run it. Megasquirt or something similar might work out ok.
Thanks a million folks for the replies. Lots of help. I'll have a look at those forums and see what I can learn. A friend of mine did mention I might want to take a look at megasquirt.
So, to be specific, what is the mess I'm looking at? As I menionned earlier, I'm kind of new to the automotive world. What can you all see that's missing or that I would need? I've been talking with a guy from a motorsport outfit who told me the following today:
"the system we use is EMS, the model would be the Stinger, The ecu, harness, igniter and base map is $1500. it will plug on and run right away, it will need some final tuning and is laptop friendly and easy to use. We build these units daily, we do run them in open loop (that means we do not use an oxygen sensor, they do have provisions to do that if requested. it will run off of all your stock sensors and has a dedicated Subaru mode so nothing has to be done with the crank or cam sensor. you can check out the software at www.fuel-injection.com* we are the US west division, also it does not need a MAF to run the engine, it uses a MAP sensor instead"
So, 1500 seems like a lot when a megasquirt unit can be had for 250-400$ ish? The harness. I've been working on mine and it seems dooable, and I understand if I go megasquirt I need to build my own harness right? If I do that, what about the O2 sensor and maf/map. Thing is I don't know which way to go and what combination of things I need to do to make this work. I know I need a maf or a map, but which would work best?What about O2 sensor? Do I need one?
Again, thank you all very much for your help, I appreciate it very much. I'm learning and enjoying it. Problem is time a money both of which I have little of. Gotta on the road in one month, and I have about 2000k before I'm tapped out/broke as. Well.
By mess, we mean the hacked up wiring and the twin turbos. The twins don't have a very good reputation. You must have talked to outfront motorsports. I've dealt with them twice and they seem to know what they are doing.
Ok some research I've done here :http://en.m.wikipedia.org/wiki/Oxyge. edirected=true suggest I want an O2 sensor and a closed loop. Now, do I want to work with the harness and ecu I have now or get megasquirt? I have a month and very little "credit" left on my credit card ;-). All brainstorming is appreciated! Thanks :-)
most standalone ECU replacements do not actively use the O2 sensor for feedback while running (whereas the stock ecu does, under average driving, ie. closed loop, and not when you are under moderate to heavy throttle, ie. open loop). an O2 sensor (wideband) is traditionally used for tuning so that it is known what values of AFR (air to fuel ratio) result from the different combinations of load/rev/fuel/ignition timing/injector duty/etc., and that can be used as a baseline for making the injector map. knock values are traditionally logged and used to make the ignition timing map as well.
Ok so this morning I looked for a VIN. The only two markings I could find on the engine were EJ20 (under the alternator) and 727491, which was on top under where the intercooler would be, between the 2 turbos and just above where the tranny and engine meet. Anyone know if I can use that 6 digit number to find out what happened to this car before I bought it?
Ребят, имеется распиновки двух мозгов. Оба механические, один европейский — иммо, 1 лямбда, 122 силы. Номер мозга не знаю, табличка стерта, но если надо могу попробовать найти. Второй японский. 22611AD340 3Y. Он и механический и автоматический. Нет иммо, одна лямбда, 135 сил, ограничитель скорости. Так же бывают мозги японские но 5E. Там не выводится инфа по перегреву ката, разные датчики и форсунки, поэтому менять их местами очень не рекомендую. Вот и вроде все отличия…
Да, еще момент. Я указываю нумерацию согласно цифрам на разъеме мозга, если смотреть со стороны проводов там все прописано. Истина же, как оказалось, где то рядом…и в мануалах прописаны зеркальные цифры…то есть рядность правильная, а считаются не слева направо, а справа налево. Ну на самом деле пофиг. Я же указываю слева-направо, по цифрам на разъеме.
Итак, Евро:
1) Желто-зеленый. Ввод + от мейн реле
2)
3)
4) Зеленый. Сигнал тахометр
5) Салатовый-белый. Управление Мейн реле "-"
6)
7) Синий-красный. Управление реле топл насос "-"
8) Красный-синий Управление реле осн вентилятора "-"
9)
10) Желтый-красный. Ввод + от мейн реле
11) Черный Масса (идентификатор ат-мт)
12) Красный-зеленый. Исходящий минус для датчиков, блока иммо, экраны
13)
14) Красный-белый . всеми нами нелюбимый Джеки Чан :)
15)
16) Коричневый. Реле кондиционера "-"
17) Зеленый-белый. управление реле доп вентилятора "-"
18)
19) Салатовый-красный.. протокол ССМ
20) Желтый-черный. Иммо контакт 10
21) Розовый-синий. Сигнал лямбды
22)
23) Синий-черный. Черный диагностический штырь
24) Оранжевый. Зеленый диагностический штырь
25)
26) Черный-красный. Ввод + от аккумулятора
27) Зеленый-черный. Сигнал скорости входящий
28) Коричневый-белый. Протокол ССМ
29) Красный-желтый. Иммо контакт 11
30)
31)
32) Зеленый-красный. Ввод + зажигание
33) Синий-желтый. Сигнал на включение кондея
34) Зеленый-черный. Сигнал нейтрали
А теперь Яп:
1) Желто-зеленый. Ввод + от мейн реле
2)
3)
4) Зеленый. Сигнал тахометр
5) Салатовый-желтый Управление Мейн реле "-"
6) Белый-синий Лампа перегрева катализатора "-"
7) Синий-красный Управление реле топл насос "-"
8) Красный-синий Управление реле осн вентилятора "-"
9)
10) Желтый-красный. Ввод + от мейн реле
11) Черный Масса (идентификатор ат-мт)
12) Красный-зеленый. Исходящий минус для датчиков, блока иммо, экраны, лямбда 2
13)
14) Красный-белый. Всеми нами нелюбимый Джеки Чан :)
15)
16) Коричневый Реле кондиционера "-"
17) Зеленый-белый. Управление реле доп вентилятора "-"
18) Желтый-белый. Ввод + от мейн реле
19) Салатовый-красный. Протокол ССМ
20)
21) Белый. Сигнал лямбды
22) Черный-красный. Сигнал датчика перегрева катализатора
23) Синий-черный. Черный диагностический штырь
24) Зеленый-красный. Ввод + зажигание
25)
26) Черный-красный. Ввод + от аккумулятора
27) Зеленый-черный. Сигнал скорости
28) Коричневый-белый. Протокол ССМ
29)
30)
31)
32) Оранжевый. Зеленый диагностический штырь
33) Синий-желтый. Сигнал на включение кондея
34) Салатовый. Сигнал нейтрали
Красно-зеленый провод 12 — исходящий минус. От него питается датчик нейтрали, все экранированные кабеля, оба разъема диагностики, блок иммо, вторая лямбда. Я его подтянул только на нейтраль и датчик перегрева катализатора. Диагностика и по стандартному минусу проходит.
Нейтраль — датчик замкнут в нейтрали!
Масса 16 — идентификатор для мозга. Если туда подать массу — то это МТ. Если там ничего нет — то это АТ, и тогда мозг начнет творить чудеса (((
Если кому то нужны дополнения по автоматному мозгу-разъему, то вот они:
3) Коричневый-красный
9) Белый-зеленый VCC 5вольт
15) Желтый
25) Розовый сигнал ограничения крутящего момента
31) Серый сигнал нагрузки на коробку
Распиновка евро-иммо:
1) Красный-белый антенна
2) Желтый-белый антенна
3)
4) Зеленый-красный + зажигание
5) Черный-красный + от аккумулятора
6) Черный-красный + от аккумулятора
7)
8) Желтый двери
9) Белый-красный Key Warning Switch (я так понимаю изза него я и не смог запустить мозг)
10) желтый-черный на мозг
11) Красный-желтый на мозг
12)
13) Коричневый-красный лампочка в приборке
14) Красный-зеленый — от мозга
15) Красный-зеленый — от мозга
Для перехода с евро мозга на японский мозг надо:
1) Поменять местами 24 и 32 провода
2) Откусить провода иммо (сантиметров по 5, пригодится)
3) Подать один плюс от мейн реле (объясню ниже)
По поводу подачи плюса от мейн реле. Номер пина я уже не помню, но находится элементарно. Если смотреть со стороны проводов, то слева сверху — желто-зеленый толстый провод. прямо под ним — желтокрасный. А под ним — опять пустое место. Так вот, в это самое пустое место в третьем ряду и надо воткнуть проводок. Вполне подойдет один из тех, что вы откусили от иммобилайзера. Вытаскиваете, вставляете, аккуратно цепляете его на один из имеющихся, радуетесь работе мозга.
Нюансов два.
Первый — этого третьего плюса нет ни в одном мануале и ни одной схеме. Почему так — не знаю.
Второй — не вздумайте разбирать разъем! Собрать его обратно — целая эпопея и геморрой, и без везения и волшебства не обойтись. Но есть очень простое решение. Если посмотреть на снятый разъем, то увидите с одной стороны два белых прямоугольника, а с другой — один. ТАк вот, берете плоскую отвертку и давите на тот, что один. Достаточно сильно. Это фиксатор. Он сдвинется с щелчком, и провода освободятся. Можно и переставлять аккуратно, и выдергивать-втыкать. Вытаскивает один от иммо (второй оставляем на месте), вытягиваем заглушку из-под силовых входов, вставляем ее вместо провода иммо, защелкиваем фиксатор обратно. Очень рекомендую заранее выцепить все провода, которые будете дергать-переставлять. Когда фиксатор освобожден — провода будут пытаться вылезти. Но не защелкнуть, пока все пины не будут вставлены до упора! Немного геморрой, но поверьте — это в стопицот раз проще, чем собирать полностью разобранный разъем. Пробовал. Знаю.
Если возникнут вопросы спрашивайте, чем смогу помогу :)
ПС: под рукой нет фото разъемов. У кого есть — скиньте, нанесу пометки и подсказки.
Читайте также: