Опель астра н установка защиты двигателя
Установка защиты двигателя
При очередной операции снятие-установка защиты выяснилось, что болты-гайки все разные, да еще и закисли. В природе существуют специальные заклепочные гайки (кат. номер 03 02 902) для установки их в подрамник. Желая, чтобы у меня было все правильно и для облегчения работы сервисменам, я прикупил такие штучки. Как их устанавливать - не имею понятия, обратился к официалам. С их слов, это очень сложно, нормальным людям не осилить, только они берутся за эту работу, стоимость - 150 руб. за одну гайку. Я сказал- не вопрос, вперед, камрады. но меня быстро осадили, сейчас специалиста нет, он у них один, надо записываться чуть ли не за неделю. Бред полнейший. Теперь собственно вопрос - если кто сам ставил эти гайки, поделитесь секретами установки.
Привет!
Вставляешь эту гайку в нужное место, придерживая рукой сверху ,вставляешь болт . Сверху на гайку накидываешь ключ и затягиваешь до конца болт. Гайка соответственно расплющится (когда будешь затягивать болт, ключ понемногу поднимай к верху, а то его за плющит. ) После сей процедуры, всех четырех гаек – просто прикручиваешь защиту и Все ок.
Выкинь эти гайки в мусорное ведро и сделай крепление защиты по-человечески
нада нарезать резбу в этих отверстиях(М8?) толщина подрамника позволяет и поставить болты+шайбы+гровера+смазка
ежели канечна смогешьь..
Выкинь эти гайки в мусорное ведро и сделай крепление защиты по-человечески
нада нарезать резбу в этих отверстиях(М8?) толщина подрамника позволяет и поставить болты+шайбы+гровера+смазка
ежели канечна смогешьь..
Значит, в подрамнике отверстия шестигранные? Тогда все начинает потихоньку проясняться, т. к. заклепочные гайки имеют хитрую форму, с одной стороны это цилиндр, с другой - шестигранник. Да еще внутри есть шестигранник.
Astra H, 2007г., Z16XEP, ручка, Germany - продана 04.2013г.
Astra J GTC, 2012, A18XER, 5МКПП
Установка защиты двигателя
H GTC 1.8MT, Power Red, Irmscher frontgrill+Lumma eyelashes+Icc spoilers+Momo 18" rims+KW Variant 2 suspension kit+Wiechers front bar+K&N Apollo CAI+short shifter+custom exhaust+sticker
из кубиков с буквами Б,Я,Л собираю С Ч А С Т Ь Е
H GTC 1.8MT, Power Red, Irmscher frontgrill+Lumma eyelashes+Icc spoilers+Momo 18" rims+KW Variant 2 suspension kit+Wiechers front bar+K&N Apollo CAI+short shifter+custom exhaust+sticker
из кубиков с буквами Б,Я,Л собираю С Ч А С Т Ь Е
Сверяй номера:
0212564 защита
2000151 болт х3
0212767 гайка х3
И ставь: защита вполтную к подрамнику не прилегает. Так и должно быть!
Сам мучился, вместо штатных гаек взял ВАЗовские на 14 с пластиковой вставкой снял наклонную фаску под 13 с выступа, протянул, теперь в шатных местах надежные крепления под болты, а под четвертый просто нарезал резьбу в подрамнике. ИМХО если ставить на штатные распорные гайки защита будет сильно играть, и если ей скребануть могут вылететь эти гайки с посадочных мест ведь там целый сантиметр от них до зашиты, и она просто висит на болтах.
Номера все подходят. То есть это как? защита не в плотную? То есть, грубо говоря, она будет висеть на болтах? Это точно. Она же греметь будет на всех кочках!
Это теоретически. А практически ничего не болтается и не гремит - руками её не сдвинуть. От удара по идеи она уйдет на длину гайки вверх, гася энергию удара.
Ставил сам, правда не оригинальную, а питерскую "Шериф". Встала без проблем, на все про все с перекурами 20 минут
В чем проблема то? почему не получилось установить?
Ставил сам, правда не оригинальную, а питерскую "Шериф". Встала без проблем, на все про все с перекурами 20 минут
В чем проблема то? почему не получилось установить?
Не могу точно понять как быть с гайкой. Одни говорят, что вставлять ее надо тоже снизу, потом затягивать в ней болт и гайку вроде разопрет. Другие наоборот
Ставил сам, правда не оригинальную, а питерскую "Шериф". Встала без проблем, на все про все с перекурами 20 минут
В чем проблема то? почему не получилось установить?
Не могу точно понять как быть с гайкой. Одни говорят, что вставлять ее надо тоже снизу, потом затягивать в ней болт и гайку вроде разопрет. Другие наоборот
У меня не расперло, вывалилась сама, если вставить сверху то может чуть распереть от надавливания защитой, но проверять не стал, запас между защитой и подрамником не понравился.
У меня не расперло, вывалилась сама, если вставить сверху то может чуть распереть от надавливания защитой, но проверять не стал, запас между защитой и подрамником не понравился.
вместо штатных гаек взял ВАЗовские на 14 с пластиковой вставкой снял наклонную фаску под 13 с выступа, протянул, теперь в шатных местах надежные крепления под болты, а под четвертый просто нарезал резьбу в подрамнике.
Да еще между защитой и подрамником во всех 4-х местах проложил резиновые шайбы
Неделю назад прошел ТО1, поверь механиков абсолютно не волнует на что у тебя закручена защита, главное что б хорошо откручивалась. А так к примеру перед визитом на ТО можешь сам снять, после ТО сам поставишь, а на 400рублей пива попить, что я и сделал
Да никак. Я просто хочу сделать так, как это задумано. Есть комплект: защита, болты, гайки. Просто хочу сделать САМ.
Да никак. Я просто хочу сделать так, как это задумано. Есть комплект: защита, болты, гайки. Просто хочу сделать САМ.
В комплекте с заводской защитой идут закладные гайки. Их действительно заворачивают снизу. Но без пневмоинструмента ты помучаешься. К тому же придется сверлить одно отверстие. Не мучай ни себя ни машину доверь это сервису.
Что касается гарантии, то неправильная установка защиты, равно как и установка не оригинальной защиты может служить причиной обоснованого отказа в исполнении гарантийных обязательств по двигателю, элементам передней подвески и рулевого управления.
Неправда, защита двигателя являеть доп оборудованием и устанавливается по желанию клиента, так что отказов в случае гарантийного ремонта не будет.
Поехал к Кирилу в сервис, там за 10 минут и 350 руб. установили защиту. Так что не парься - заедь к неофициалам и за символическую цену тебе все сделают как надо.
ASTRA черный "enjoy" 1600 куб.см. Easyтронег
*829**177rus
и Lacetti иногда.
_____________________________
И очень может быть, что на свою беду
Я потеряю больше, чем найду.
Крепление защиты картера (проблема с креплением)
Машина Астра Н 2007 1.8 ХЕР, механика.
Машину брал б/у. Когда делал на ней своё первое ТО, то заметил, что болт крепления защиты картера спереди слева (если смотреть на машину), как-то подозрительно свободно крутится и не затягивается.
Точнее есть небольшой момент, когда его можно затянуть несильно, дабы не болтался.
Резьба на болте в норме и проблема скорее всего во втулке в подрамнике.
Вопрос в том, как можно либо заменить эту втулку, либо что еще сделать, дабы восстановить данное крепление? Может кто сталкивался с такой проблемой?
Заранее спасибо за советы.
P.S. модель защиты не знаю
Если это оригинальная защита, то эта дырка не совпадает с дыркой на подрамнике. Т.е защита по сути крепится на 3 болта. Чтоб держалась на 4х нужно колхозиь крепление, как правило в данной ситуации приваривают гайку к подрамнику. Надо смотреть как у теья там сделано всё. Родные втулки для защиты (те самые оставшиеся 3) представляют собой закладные гайки. т.е. они выбиваются из дырки в подрамнике и ставятся новые.
Мне кто то говорил что выбивали. Лично сам не делал этого.
болгаркой только вместе с подрамником высверливать тогда уж.
Если это оригинальная защита, то эта дырка не совпадает с дыркой на подрамнике. Т.е защита по сути крепится на 3 болта. Чтоб держалась на 4х нужно колхозиь крепление, как правило в данной ситуации приваривают гайку к подрамнику. Надо смотреть как у теья там сделано всё.
У этих людей не хватает ума, чтобы понять, что это ж специалисты фирмы производителя сознательно так на 3 болта посадили. Чтобы при аварии защита не меняла требуемой жескости кузова, и при аварии все 5 звезд сохранялись бы. Чтобы при аварии двигатель уходил бы вниз, а не в салон. Дуболомы- колхозники этого не понимают, вот и приваривают, присопливливают. А спроси их: "Зачем, чего тебе не хватает?", будут нести пургу.
Оригинальная защита крепится на 3-х болтах, а на четвертый угол устанавливают специальную втулку, которая оттягивает поддон и не дает ему дребезжать. Это фирменное, проверенное решение.
Сказали спасибо:
Мне лишь бы не дребезжала.
Где бы еще про эту втулку почитать?
У этих людей не хватает ума, чтобы понять, что это ж специалисты фирмы производителя сознательно так на 3 болта посадили. Чтобы при аварии защита не меняла требуемой жескости кузова, и при аварии все 5 звезд сохранялись бы. Чтобы при аварии двигатель уходил бы вниз, а не в салон. Дуболомы- колхозники этого не понимают, вот и приваривают, присопливливают. А спроси их: "Зачем, чего тебе не хватает?", будут нести пургу.
Оригинальная защита крепится на 3-х болтах, а на четвертый угол устанавливают специальную втулку, которая оттягивает поддон и не дает ему дребезжать. Это фирменное, проверенное решение.
Сам придумал или кто надоумил? Даже на более именитых машинах производитель крепит защиту спереди на 2 и даже на 3 болта, или там инженеры незнакомы со звёздами безопасности?
Micle13
Ты не совсем прав. На ашках, на которых с завода не шла защита картера дырки всего 3. И не важно какую защиту ты хочешь поставить. А вот если ты заказывал защиту сразу с завода (в 2008 это было не доступно для GTC) то защита картера была прикреплена на 4 болта с 4 дырками. И я это подтверждаю, потому что именно так у меня.
Сейчас: Astra J 1.4T АT, 2011, Olympic White, Космо + Пакет Premium + Bluetooth + TPMS
Была: Astra H 1.6 МТА, 2008, Ultra Blue, Космо + Биксенон + CDC40 + QuickHeat + Sight & Light + ESP + БК + КК и прочие ништяки
Сам придумал или кто надоумил? Даже на более именитых машинах производитель крепит защиту спереди на 2 и даже на 3 болта, или там инженеры незнакомы со звёздами безопасности?
Разные машины- разное крепление. У меня ашка универсал. Оригинальную защиту ставил дилер при покупке. На третьем году периодически стал проявляться дребезг. Начал изучать проблему. Сверху ничего не увидел. Забрался под машину, увидел, что съехала втулка (она там самозакусывается, но вот съехала), поставил на место, и дребезг прекратился. А крепление на трех болтах я обнаружил сразу после покупки, но не бросился "исправлять" очертя голову, а догадался выяснить, что за хрень, почему фирма такой хомут положила. Ведь место крепления там есть, а не крепится. Ответ нашел то ли на нашем форуме, то ли на соседнем. Защита- дополнительная фича, а фирменная- это очень толстый лист, не должна менять жесткости кузова. Где-то еще раз уточнил и успокоился. Правдоподобно все это. А вот самоделки видел с 4 креплениями.
Может быть, я ошибаюсь, но с завода машина всегда приходит без защиты. Дальше или дилер сам ее ставит и наваривает на этом, или сам просишь поставить. У меня ашка 2008 Защиту сам заказывал фирменную при покупке, получил с 3 местами для крепления. Лист очень толстый и тяжелый. Хрен согнешь.
Micle13
Не всегда без. Я заказал защиту с завода как одну из опций. Машину заказывал с нуля в производство. Дилер ничего не ставил. Машина пришла уже с защитой. Так вот крепится она на 4 болта без каких либо привариваний - все крепления полноценные. Это как раз именно потому, что защита не просто родная, но и с завода пришла. А у тебя с завода пришла без нее, а уже дилер поставил.
А вообще, уже раньше это обсуждали. И как раз говорили, что 4 крепления только у тех, у кого защита непосредственно на заводе была поставлена. У остальных всего 3. И почему так - никто точно не знает.
Сейчас: Astra J 1.4T АT, 2011, Olympic White, Космо + Пакет Premium + Bluetooth + TPMS
Была: Astra H 1.6 МТА, 2008, Ultra Blue, Космо + Биксенон + CDC40 + QuickHeat + Sight & Light + ESP + БК + КК и прочие ништяки
1. Выверните четыре болта крепления защиты картера двигателя к подрамнику передней подвески…
2….и снимите защиту картера двигателя.
3. Для того чтобы снять левый брызговик выверните два винта нижнего крепления левого брызговика к панели кузова.
4. Нажмите на фиксаторы и извлеките два пистона бокового крепления брызговика.
5. Выверните два винта бокового крепления брызговика к кузову…
6….и снимите брызговик.
7. Аналогично снимите правый брызговик двигателя.
8. Установите брызговики и защиту картера двигателя в порядке, обратном снятию.
Во время работы двигателя система выпуска отработавших газов нагревается до высокой температуры. Поэтому при сильном механическом повреждении или значительной коррозии термоэкранов, установленных на элементах системы, обязательно замените их. Помимо снижения уровня комфорта в салоне, неисправность термоэкранов может привести к возгоранию термошумоизоляции пола кузова.
Предупреждение.
Края термоэкранов острые. При их снятии защищайте руки от травм ветошью или перчатками.
2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода…
3….и разъедините колодку.
5. Выверните два болта верхнего крепления термоэкрана: левым болтом прикреплена направляющая трубка указателя (щупа) уровня масла, а правым – держатель жгута проводов управляющего датчика кислорода; отведите в сторону держатель жгута…
6….извлеките из отверстия блока цилиндров уплотнитель направляющей трубки…
8. Выверните два болта крепления термоэкрана к катколлектору…
9….и снимите термоэкран катколлектора, продев провода и колодку управляющего датчика кислорода через отверстие в экране.
10. Установите термоэкран катколлектора в порядке, обратном снятию.
Термоэкран дополнительного глушителя снимайте следующим образом.
1. Снимите дополнительный глушитель (см. Замена дополнительного глушителя Опель Астра h).
2. Отверните семь гаек крепления термоэкрана дополнительного глушителя к основанию кузова…
3….и снимите термоэкран.
4. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Термоэкран выпускной трубы дополнительного глушителя, установленного на топливном баке, снимайте в следующем порядке.
1. Снимите дополнительный глушитель (см. Замена дополнительного глушителя).
2. Отверните три гайки крепления термоэкрана к топливному баку…
3….и снимите термоэкран.
4. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Термоэкран основного глушителя снимайте в следующем порядке.
1. Снимите основной глушитель (см. Замена основного глушителя Опель Астра h).
2. Отверните три гайки крепления термоэкрана основного глушителя…
3….и снимите термоэкран.
4. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Читайте также: