Опель астра где находится датчик детонации

Обновлено: 11.02.2025

Детонация

Здравствуйте, коллеги! У меня Astra-H, 2007 г., двигатель Z16XE1, изитроник. При незначительном нажатии на педаль газа (при движении на любой передаче) появляется лёгкая детонация, "цокотение", или как раньше говорили - пальцы стучат. На дилерской СТО Tech-2 показывает, что обеднённая смесь. Что только не делали. Все датчики перепроверили, давление топливного насоса, свечи заменили, форсунки почистили, всё бес толку.
Может у кого-нибудь такое было? Буду признателен.

?
Есть ошибка , что смесь бедная ?
Какая корректировка по лямбде один ?
Какое время впрыска на ХХ?
Проблемы могут быть: подсос воздуха (через мембрану клапанной крышки - ищите тему поиском), неисправность лямбды один (смотреть осциллографом. Кстати какой пробег?), неисправность одной из катушек зажигания (пробовать менять на исправную), неисправный ДМРВ или МАР (смотря что установлено).
Было аналогичное на другой машине, оказался ДМРВ, ошибок не было.
Неисправность ДМРВ определить сложно, на ХХ может быть все в норме, а в динамике показания запаздывают за фактическим количеством воздуха.
Отпишитесь когда найдете проблемму.

Что значит
?
Есть ошибка , что смесь бедная ?
Какая корректировка по лямбде один ?
Какое время впрыска на ХХ?
Проблемы могут быть: подсос воздуха (через мембрану клапанной крышки - ищите тему поиском), неисправность лямбды один (смотреть осциллографом. Кстати какой пробег?), неисправность одной из катушек зажигания (пробовать менять на исправную), неисправный ДМРВ или МАР (смотря что установлено).
Было аналогичное на другой машине, оказался ДМРВ, ошибок не было.
Неисправность ДМРВ определить сложно, на ХХ может быть все в норме, а в динамике показания запаздывают за фактическим количеством воздуха.
Отпишитесь когда найдете проблемму.

Доброго времени суток!
У меня такая же машина и такая же проблема, при прогретом двигателе, при разгоне (со второй на третью и далее, кручу до 2800-3000 об.) идет кратковременная детонация, на холодном - детонации нет. Ошибок нет ни каких вообще. Бензин 95 Лукойл, заправка проверенная. Пробег 136 тыс. Думал датчик детонации менять, почитал форум и возникли сомнения его ли менять. Подскажите куда копать, может ДМРВ или МАР сначала заменить, кстати что такое МАР?

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

добро пожаловать живу с этим 3 года, как только двигло и клапана выдерживают, кстати Дмрв менял, у меня он, ничего не помогло, причину не нашел, иногда едет лучше , расход сразу на 1,5 литра вниз,форсы, насос,подсос проверял, ошибок ессно нет, видимо двиг думает что так надо, а лямбда в режиме частичных нагрузок мощностном режиме не учитывается, а катушка по моему даст ошибку сразу ( у меня дала), мембрана свистеть будет и масложор , датчик детона ни причем по факту детон есть и его мозги учитывают возьми obd и увидишь при газовке зажигание уходит вниз, пиши если найдешь может в Екате есть нерукожопые диагносты Кстати посмотри у тебя на гофре мап или дмрв (он сименс и квадратненький такой) кстати авто не шил ?

добро пожаловать живу с этим 3 года, как только двигло и клапана выдерживают, кстати Дмрв менял, у меня он, ничего не помогло, причину не нашел, иногда едет лучше , расход сразу на 1,5 литра вниз,форсы, насос,подсос проверял, ошибок ессно нет, видимо двиг думает что так надо, а лямбда в режиме частичных нагрузок мощностном режиме не учитывается, а катушка по моему даст ошибку сразу ( у меня дала), мембрана свистеть будет и масложор , датчик детона ни причем по факту детон есть и его мозги учитывают возьми obd и увидишь при газовке зажигание уходит вниз, пиши если найдешь может в Екате есть нерукожопые диагносты Кстати посмотри у тебя на гофре мап или дмрв (он сименс и квадратненький такой) кстати авто не шил ?

Не знаю что конкретно у меня, дмрв или мап. Почитал в инете на Z16XE1 стоит комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха, также пишут что он вклеен в гофру и меняется вместе с ней. Дополнительно к симптомам забыл сообщить - выхлоп жестко воняет, сервисмены тоже это отметили, может это тоже как то влияет на детонацию?

Дополнительно к симптомам забыл сообщить - выхлоп жестко воняет, сервисмены тоже это отметили, может это тоже как то влияет на детонацию?

Вы про систему рециркуляции выхлопных газов то не забывайте! Она имеет свойство закоксовываться через 50-60 тыс. А ее пока не почистишь, нормально не поедешь. А смесь она ох как обедняет, из-за этого и детонация! Ну, это как одна из возможных причин!

Я так понял, он на месте, обманок нет. Может засорился. Сервисмены как то не заострили на этом внимание.

Вы про систему рециркуляции выхлопных газов то не забывайте! Она имеет свойство закоксовываться через 50-60 тыс. А ее пока не почистишь, нормально не поедешь. А смесь она ох как обедняет, из-за этого и детонация! Ну, это как одна из возможных причин!

Да, про систему рециркуляции где то читал, только вот фишка вся в том, что машина на холодную, градусов до 80 просто летает, постоишь в пробках, температура 100 +/- вообще не едет, и вдобавок детонация еще.

Я так понял, он на месте, обманок нет. Может засорился. Сервисмены как то не заострили на этом внимание.

У меня такая же проблема. Детонация, загорается чек при длительных поездках за городом, когда нет нагрузки и едишь накатом практически. При этом проблем по работе двигателя не замечал никаких. Через пару дней чек тушится и всё. И так по кругу. Мне посоветовали заняться чисткой. Как изучал ранее этот вопрос система рециркуляции выхлопных газов как раз на прогретую начинает работать - отправлять часть выхлопных газов на повторный круг сгорания. А когда каналы забиты то поток проходит не в том объёме что нужно. От того и потеря мощности и двигатель задыхается от нехватки соотношения паров бензина и воздуха. Поэтому происходит детонация и блок управления двигателем даёт команду багатить смесь. После чего при наборе оборотов звон пропадает. Смесь снова в порядке. В общем скорее всего у вас проблема именно в этих каналах. После чистки (работа сборки-разборки достаточно трудоёмкая) должна исчезнуть проблема. Для проверки данной проблемы, можно отключить колодку жгутов проводов клапана ЕГР, которые контролирует этот процесс и на прогретом двигателе попробовать достичь как обычно детонации. если проявится, значит проблема не в каналах и надо искать дальше. Если не появится детонация значит - это оно. ищите нормального пряморукого и ответственного сервисмена и чистите и забудите про проблему на тыс 40-50. При отключении клемы ЕГР появится ошибка на приборке - беспокоиться нечего. После теста подключите обратно и ошибка должна погаснуть через некоторое время. Так мне советовали ребята которые проделали данную процедуру. Вот собираюсь с мыслями и к осени буду чистить всю систему.

В основе принципа работы инжекторного двигателя находится множество различных датчиков и деталей. Немаловажную роль играет впускной рессивер, в который с помощью форсунок распределяется топливо, далее оно смешивается с воздухом и получается топливно-воздушная смесь. Инжекторный двигатель способен подстраивать свою работу под имеющиеся условия, что положительно влияет на мощность и экономичность. Главную диагностическую функцию состояния систем двигателя выполняют разнообразные датчики.

В данной статье рассказывается о датчиках инжектора применяемых в автомобиле Опель Зафира, а именно о их назначении, расположении и признаках неисправности.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик показывает положение и обороты коленчатого вала двигателя. Основной функцией является определение момента для впрыска топлива и угла опережения зажигания. Информация, считанная элементом, отображается на тахометре в виде оборотов коленчатого вала вокруг своей оси. Важность датчика заключается в том, что если он полностью выйдет из строя, то запуск двигателя будет невозможен, так как блок управления двигателем не сможет определить когда и в какой момент подавать топливо и искру в цилиндр.

Расположение

Датчик находится рядом с блоком цилиндров и в зависимости от года выпуска автомобиля и мощности двигателя расположение может различаться:

Рядом с маховиком, непосредственно под масляным фильтром, который находится в нижней части блока цилиндров.
На кронштейне в задней части блока цилиндров, под натяжным роликом ремня ГРМ, рядом со шкивом коленчатого вала.

Признаки неисправности

При любых температурных колебаниях, как вверх, так и вниз, двигатель не запускается;
При нагрузке выше средней слышится металлический звон, который является признаком детонации;
Автомобиль глохнет на холостом ходу.

Датчик положения распределительного вала

Данные, отображаемые датчиком, помогают определить в какой цилиндр необходима подача топлива. Также ДПРВ отвечает за включение зажигания автомобиля, то есть за подачу искры в двигатель. Датчик распредвала работает в паре с датчиком коленчатого вала. Они передают показания на ЭБУ, а тот формирует данные и управляет работой форсунок и катушек зажигания.

Расположение

Обнаружить датчик в автомобиле Опель Зафира можно на головке блока цилиндров, непосредственно под верхней крышкой привода ремня ГРМ. Таким образом, чтобы проверить работоспособность датчика, крышку необходимо снять.

Признаки неисправности

Датчик детонации

Детонация негативным образом сказывается на работе двигателя, так как создает высокую нагрузку и разрушает мотор изнутри. Датчик определяет колебания сверх нормы, и если происходит детонация в камере сгорания, то корректируется подача топливной смеси и угол опережения зажигания.

Расположение

Датчик детонации установлен непосредственно на блоке цилиндров. Чтобы обнаружить его быстрее, стоит ориентироваться на опорный кронштейн выпускного трубопровода.

Признаки неисправности

Работающий двигатель издает характерный металлический звук, напоминающий стук пальцев;
Снижение мощности двигателя, медленный разгон и повышенные обороты на низких передачах;
Повышенный расход топлива;
Затрудненный пуск двигателя.

Датчик абсолютного давления

Датчик представляет собой две камеры, одна из них полностью герметична и внутри находится вакуум, вторая подсоединяется к впускному ресиверу, где образуется разряжение во время такта впуска. Элемент вырабатывает напряжение при движении диафрагмы и считывает информацию о нагрузке на двигатель.

Расположение

Найти датчик можно на впускном ресивере топливной системы автомобиля, располагающейся на разветвленной части головки блока цилиндров. Соединение ресивера и двигателя происходит через специальную прокладку.

Признаки неисправности

Повышается расход топлива;
Продолжительное время не падают обороты на холостом ходу, динамика двигателя даже после прогрева не приходит в норму;
Белоцветные выхлопы и явный запах бензина.

Датчик температуры

Датчик информирует ЭБУ о температуре охлаждающей жидкости, обеспечивая двигатель правильной топливной смесью. В зависимости от температуры жидкости блок двигателя формирует топливную смесь необходимую для правильной работы ДВС в холодное время года.

Расположение

Датчик температуры можно найти на воздухоподводящем патрубке, который соединяется непосредственно с воздушным фильтром. Система располагается в левой части подкапотного пространства и защищена специальным пластиковым корпусом.

Признаки неисправности

Снижение мощности двигателя;
На холостом ходу наблюдаются нестабильные высокие или низкие обороты, двигатель может глохнуть;
Перерасход горючего.

Датчик массового расхода воздуха

Определяет количество воздуха, циркулируемого при работе двигателя. Оптимальная топливно-воздушная смесь необходима для нормальной работы двигателя. Датчик помогает корректировать подачу топлива в соответствии с поступлением воздуха.

Расположение

Датчик находится в воздухоподводящем патрубке, ведущем к дроссельному узлу. Обнаружить систему можно в передней части подкапотного пространства рядом с воздушным фильтром.

Признаки неисправности

Автомобиль с трудом набирает скорость даже на пониженных передачах;
Обороты находятся в постоянном колебании и не находятся на ровном уровне;
Затруднительный пуск двигателя в холодное время года.

Датчики концентрации кислорода

Основная функция датчика направлена на соблюдение экологических стандартов работы двигателя. В зависимости от показаний, предоставляемых датчиком, появляется возможность корректировать качество топливной смеси, а также вовремя обнаружить неисправность катализатора.

Расположение

В автомобилях Опель Зафира, в зависимости от типа модели двигателя и года выпуска, установлено 2 датчика концентрации кислорода:

Управляющий датчик находится перед катализатором на впускном коллекторе;
Второй датчик, диагностический, можно найти после катализатора на приемной трубе.

Признаки неисправности

Снижение тяги и динамики работы двигателя;
Нестабильный холостой ход, на месте могут колебаться обороты, или же автомобиль начинает глохнуть;
Выхлопные газы приобретают синий или зеленоватый оттенок, наблюдается резкий запах бензина.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Главная функция датчика — это определение температуры работающего мотора. Для инжекторных автомобилей датчик помогает контролировать термосопротивление, размер которого меняется в зависимости от температуры, таким образом меняется и уровень напряжения, проходящего через него.

Расположение

Местонахождение датчика в Опель Зафира напрямую зависит от мощности и модели двигателя:

В автомобилях с мотором 1,4 и 1,6 датчик можно найти в головке блока цилиндров рядом с крышкой термостата.
Если объем двигателя 1,8, то датчик располагается в корпусе термостата в головке блока цилиндров.

Признаки неисправности

Во время работы на холостом ходу динамика двигателя не стабильна, прогревание длится дольше обычного;
Температурный режим работы двигателя часто выходит за рамки оптимальных значений;
Из выхлопной трубы наблюдается темный дым.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик определяет, под каким углом отклоняется дроссельная заслонка через опорное сопротивление, которое изменяется при различных положениях элемента. Сам датчик напоминает резистор, который изменяет сопротивление с изменением угла открытия дросселя.

Расположение

В автомобиле Опель Зафира может быть установлен полностью электронный дроссельный узел, комплектация зависит от модели двигателя и года выпуска. Датчик располагается на дроссельном узле и представляет собой единый элемент с регулятором холостого хода и непосредственно самим узлом. В таком случае воздухоподводящий патрубок отсутствует.

Признаки неисправности

Во время езды наблюдаются резкие рывки в работе двигателя, автомобиль может заглохнуть после переключения скорости;
Снижается мощность двигателя, затрудняется разгон и движение вверх в гору;
На холостом ходу двигатель работает не стабильно.

Датчик скорости автомобиля

Определяет количество вращений вала, тем самым помогая ЭБУ отразить текущую скорость движения автомобиля на приборной панели. Данную функцию также может выполнять датчик АБС.

Расположение

Датчик встречается в автомобилях, не оснащенных функцией АБС. Установлен элемент в картере коробки передач опель Зафира.

Датчик положения коленчатого вала двигателя автомобиля Opel Astra установлен в задней части блока цилиндров внутри двигателя напротив задней шейки коленчатого вала на заднем сальнике коленчатого вала, имеющем специальную конструкцию.

Колодка жгута проводов датчика расположена в задней части блока цилиндров двигателя (за стартером).

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика.

3. . и отсоедините жгут от соединительной колодки датчика.

4. Извлеките соединительную колодку из держателя на двигателе и выверните болт крепления уплотнителя жгута проводов к блоку цилиндров (показан на фотографии стрелкой).

В процессе снятия коробки передач снимают стартер.

8. Выверните болт крепления датчика к заднему сальнику коленчатого вала.

Для наглядности показано на снятом двигателе.

9. . и, отсоединив датчик от сальника, снимите его, извлекая уплотнитель соединительной колодки датчика из стенки блока цилиндров.

10. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Обратите внимание на маркировку датчика. Новый датчик приобретайте с такой же маркировкой.

Датчики положения распределительных валов (датчики фазы) установлены на заднем торце головки блока цилиндров. При неисправности в цепи любого из датчиков ЭБУ заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

Вам потребуются: торцовая головка TORX Е10 и отвертка с плоским лезвием.

2. Выдвиньте стопор фиксатора колодки жгута проводов датчика.

3. . сожмите фиксатор.

4. . и отсоедините колодку от датчика.

5. Выверните болт крепления датчика.

6. . и извлеките датчик из отверстия в головке блока.

7. Поддев отверткой.

8. . снимите с датчика резиновое уплотнительное кольцо.

Уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала при каждой разборке соединения заменяйте новым.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров.

Вам потребуется торцовая головка TORX Е12.

2. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации.

3. . и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте торцовой головкой затяжку болта крепления датчика к блоку цилиндров двигателя.

5. . и, вывернув болт рукой, снимите датчик детонации.

6. Установите датчик детонации в обратном порядке. Затяните болт крепления датчика моментом 20 Н·м.

Датчик массового расхода воздуха вклеен в воздухоподводящий рукав. При выходе датчика из строя замените рукав в сборе с датчиком.

2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха.

3. . и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте затяжку хомута воздухоподводящего рукава к дроссельному узлу.

5. . и снимите рукав с горловины дроссельного узла.

6. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к воздушному фильтру.

Обратите внимание: на патрубке воздушного фильтра и на краю воздухоподводящего рукава нанесены прямоугольные метки для правильной установки рукава.

7. . и снимите рукав в сборе с датчиком массового расхода воздуха.

8. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для замены датчика абсолютного давления во впускной трубе вам потребуются: ключ TORX ТЗ0 и отвертка с плоским лезвием.

Дроссельный узел необходимо снимать потому, что он закрывает доступ к креплению датчика абсолютного давления во впускной трубе.

3. Отсоедините от датчика колодку жгута проводов, выверните болт крепления датчика к впускной трубе.

4. . и снимите датчик.

5. Поддев отверткой, снимите резиновое уплотнительное кольцо датчика.

Уплотнительное кольцо датчика абсолютного давления во впускной трубе заменяйте при каждой разборке соединения.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию.

При работе двигателя детали системы выпуска отработавших газов нагреваются до высокой температуры. Будьте осторожны, если вы проводите работы по замене датчика концентрации кислорода! Дайте деталям остыть.

2. Отсоедините колодку жгута управляющего датчика концентрации кислорода, сжав фиксатор ее крепления.

3. Отсоедините жгут проводов от держателя на двигателе.

4. Снимите термоэкран катколлектора (см. Снятие и установка термоэкранов), продев через отверстие в экране жгут проводов с колодкой.

5. Ослабьте затяжку управляющего датчика концентрации кислорода.

Для наглядности показано на снятом катколлекторе.

6. . и выверните его из катколлектора.

7. Установите управляющий датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода.

3. . и отсоедините ее от колодки моторного жгута.

4. Выверните датчик из приемной трубы.

5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).

При замене датчика охлаждающую жидкость можно и не сливать, а после снятия датчика заглушить отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости.

4. . и отсоедините колодку от датчика.

5. Ослабьте затяжку датчика ключом.

6. . и выверните его из отверстия бачка радиатора.

Обратите внимание: датчик уплотнен фигурным медным кольцом. При каждом снятии датчика заменяйте кольцо новым.

7. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 1. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

8. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в табл. 1.

9. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

Табл. 1. Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости.

Температура, ˚С	Сопротивление датчика, кОм
-20	14 – 17
0	5,1 – 6,5
20	2,1 – 2,7
40	0,9 – 1,3
60	0,48 – 0,68
80	0,26 – 0,36

10. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Н·м.

11. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

12. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на модуле термостата, представляет собой неразборный узел с крышкой термостата. При выходе из строя датчика заменяют крышку или термостат в сборе с крышкой в зависимости от конструкции термостата конкретной модели двигателя (см. Снятие и установка термостата).

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен в задней части блока цилиндров внутри двигателя (напротив задней шейки коленчатого вала) на заднем сальнике коленчатого вала, имеющем специальную конструкцию.

Колодка жгута проводов датчика расположена в задней части блока цилиндров двигателя (за стартером).

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика…

3. …и отсоедините жгут от соединительной колодки датчика.

4. Извлеките соединительную колодку из держателя на двигателе и выверните болт крепления уплотнителя жгута проводов к блоку цилиндров (показан стрелкой).

В процессе снятия коробки передач снимают стартер.

6. На автомобиле с механической коробкой передач снимите сцепление (см. Снятие и установка сцепления).

8. Выверните болт крепления датчика к заднему сальнику коленчатого вала…

Для наглядности показано на снятом двигателе.

9. …и, отсоединив датчик от сальника, снимите его, извлекая уплотнитель соединительной колодки датчика из стенки блока цилиндров.

10. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Обратите внимание на маркировку датчика. Новый датчик приобретайте с такой же маркировкой.

Датчики положения распределительных валов (датчики фазы) установлены на заднем торце головки блока цилиндров. При неисправности в цепи одного из датчиков ЭБУ заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

Вам потребуются: торцовая головка TORX E10, отвертка с плоским лезвием.

2. Выдвиньте замок фиксатора колодки жгута проводов датчика…

3. …сожмите фиксатор…

4. …и отсоедините колодку от датчика.

5. Выверните болт крепления датчика…

6. …и извлеките датчик из отверстия в головке блока.

7. Поддев отверткой…

8. …снимите с датчика резиновое уплотнительное кольцо.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров.

Вам потребуется торцовая головка TORX E12.

2. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации…

3. …и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте торцовой головкой затяжку болта крепления датчика к блоку цилиндров двигателя…

5. …и, вывернув болт рукой, снимите датчик детонации.

6. Установите датчик детонации в обратном порядке. Затяните болт крепления датчика моментом 20 Н·м.

Датчик температуры и массового расхода воздуха установлен в корпусе воздушного фильтра.

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов датчика…

3. …и отсоедините колодку от датчика.

4. Выверните два винта крепления датчика…

5. …и извлеките датчик из корпуса воздушного фильтра.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Диагностический датчик концентрации кислорода заменяют в следующем порядке.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода и отсоедините ее от колодки моторного жгута.

3. Ослабьте затяжку датчика…

4. …и выверните датчик из приемной трубы.

5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в нижней части правого бачка радиатора системы охлаждения, заменяют в следующем порядке.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).

При замене датчика охлаждающую жидкость можно и не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости…

4. …и отсоедините колодку от датчика.

5. Ослабьте затяжку датчика ключом…

6. …и выверните его из отверстия бачка радиатора.

Обратите внимание на то, что датчик уплотнен фигурным медным кольцом. При каждом снятии датчика заменяйте кольцо новым.

Таблица 1. Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Температура, °С	Сопротивление датчика, кОм
–20	14–17
0	5,1–6,5
20	2,1–2,7
40	0,9–1,3
60	0,48–0,68
80	0,26–0,36

9. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

10. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Н·м.

11. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

12. Залейте охлаждающую жидкость.

Читайте также: