Опель антара замена масла в акпп
Работы проводились при пробеге 51 700 км.
1.Инструмент: для сливной пробки короткая головка или рожковый ключ на "24", для индикаторного щупа рожковый ключ на "12".
Заправочный шприц для масла и обязательно иметь фонарик без него не найти щуп.
2. Расходный материал: масло ATF 3309, уплотнительное кольцо для сливной пробки (алюминиевые), уплотнительное кольцо для индикаторного щупа (резиновые).
3. Рабочее поле. Перед началом работ необходимые места нужно тщательно очистить от загрязнений.
Сливная пробка.
Индикаторный щуп вид из под капота.
Индикаторный щуп вид из под машины.
4. Откручиваем сливную пробку и индикаторный щуп.
5. Сливаем масло. Вышло около 3.6 литра.
6. Проводим мини тест масла. Слева новое, справа с пробегом.
Масло хоть и потемнело, но не имеет ярко выраженного запаха фрикционов.
После слива масла я установил на место пробку со старой прокладкой и залил 200 гр. нового масла, так для промывки картера. Масло после слил, цвет сразу поменялся на более темный. Установил новую прокладку и затянул пробку на место. Через отверстие индикаторного щупа заправил 3 литра нового масла. Щупом проверил уровень масла на холодную, не хватало, пришлось еще добавить приблизительно 600 гр..
Объем слитого старого масла я отмерил литровыми бутылками из под нового масла.
После установил щуп на место, завел двигатель и прошелся по все передачам с интервалом 5-10 сек. После сделал пробную поездку по шоссе расстоянием приблизительно 10 км. разогрев тем самым масло в АКПП до рабочей температуры. Снова проверил уровень он оказался в норме при 75 Гр.
Заводская инструкция по смене масла и проверке уровня в АКПП.
3.pdf 183,79К 2989 Количество загрузок:
P/S Теперь самое главное,что осталось за кадром. Сливную пробку найти на картере не составило проблем, а вот найти щуп это реальное занятие. Всю дорогу по смене масла я проклинал за свои страдания азиатских инженеров разработавших доступ к АКПП. Сразу мне вспомнился мой мерин где щуп АКПП был выведен в капот и им было удобно как проверять уровень так и заливать масло. Здесь все было сделано не пойми для кого, даже на станциях ОД эта операция отнимает приличное время. Совет тем кто решится самостоятельно этим заняться, если вы отчаянный или ищите приключения то можно сделать, в остальных случаях только в сервис, иначе быть облитым с ног до головы маслом и c побитыми руками эта работа гарантирует.
Второй этап замены масла в АКПП.
Проводим второй этап смены масла. У меня получилось на отметке 1960 км. Учитывая первый этап замены масла с его неудобным процессом решил улучшить процедуру и снизить трудоемкость. Для этого приобрел новый маслозаливной шприц двойного действия который за один ход штока поршня производит забор масла и его транспортировку из канистры в АКПП. При сливе и заправке масла использовал две пластиковые канистры из под моторного масла со шкалой деления объема. Канистры объемом 4-5 литров и пластиковую воронку. Все это я применил, что бы было чисто и не испачкаться маслом. Берем одну канистру вставляем в нее воронку и открутив сливную пробку сливаем масло в канистру (пробка при этом падает в воронку, но не в канистру). После слива можно определить объем слитого масла по шкале на канистре. Берем вторую канистру в которую будем заправлять новое масло, но прежде чем это произвести необходимо канистру тщательно вымыть бензином, и после заправляем необходимым объемом равным объему слитого масла.
Небольшая информация по инструменту:
Вид инструмента.
Новый маслозаливной шприц необходимо очистить от заводской смазки и других загрязнителей.
Небольшая модернизация, применил червячные хомуты с маховиками для ручной затяжки. Это позволяет прочно удерживать шланги и не позволяет шлангам при смачивании маслом слетать со шприца со всеми вытекающими последствиями.
Для очистки деталей и индикаторного щупа АКПП я применил очень хорошее и удобное средство от 3М. Он имеет курковой спуск для подачи средства.
Тест слитого масла от первой смены.
А теперь сама процедура заправки масла в АКПП.
Один шланг с обозначением "IN" опускаем в канистру, второй с обозначением "OUT" в АКПП и несколькими движениями отправляем новое масло из канистры в АКПП.
Когда был у ОД на замене масла в АКПП, то залили масло на пополам оригинал с AcDelco (кто не в курсе - это дочерняя контора GM)
И кстати номер оргинального масла уже другой.
Видимо что-то обновили.
А я такое (GM) в ГУР после ремонта рейки залил.
Ну так на нём написано автоматическая трансмиссия и рулевое управление.
Мне ОД предложили в ГУР залить такое -
Самостоятельные работы по смене масла в МКПП (модель с кузовом С105).
- на фото заливная пробка МКПП . Вид из под арки левого с места водителя переднего колеса.(заливную найдете на этой-же стороне, только ниже на коробке )
- дополнительно ничего снимать не надо. Понадобятся головка на 13 и длиииинный вороток (или несколько соединенных)
- каталожный номер сливной и заливной пробки (они одинаковые) GM 94535685. Причем обе новые, были без магнитов. Поставил из выкрученных. Уплотнительных шайб ставить не надо. Пробки конусные, самоуплотняющиеся с нанесенной на резьбу краской.
- заливать масло удобнее сверху через колесную арку. Снизу с ямы не удобно. (использовал шприц по типу как на фото Jet Li)
- заливал в коробку ( а так-же в раздатку и задний мост) масло Liqui Moly синтетическое "Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90" GL4+ (номер по Экзисту 3979)
- самое грязное масло было в заднем мосту (вообще черное и вонючее), в коробке потемневшее но на вид, вполне пригодное и без посторонних запахов, а в раздатке совершенно светлое, как новое.
- металлической стружки на пробках с магнитами больше всего было в коробке (причем на обоих пробках: сливной и заливной) а меньше всего в раздатке.
- пробег машины на момент смены масел 105000. В сервисной книге о предыдущей смене трансмиссионных масел упоминания нет, значит до меня их никто не менял.
Из выводов можно сделать: После смены масла в коробке, передачи стали включаться гораздо мягче и внятнее. Даже первую скорость стало втыкать гораздо лучше во время медленного движения. По остальным агрегатам трансмиссии изменений визуально не обнаружено.
По качеству слитого масла можно сказать, что в заднем мосту масло нужно менять почаще. Я думаю нормально будет раз в год. В раздатке походу можно вообще его не менять. Ну а в коробке хотя-бы раз в 3 года.
P/S Когда менял масло в заднем мосту и раздатке, нижняя пробка оказалась с внутренним шестигранником на 9 , что было для меня полной неожиданностью (Jet Li писал, что обе на 10-ый шестигранник) Пришлось имеющийся на 10, с другой стороны обтачивать до 9-ки. Кстати найти в последствии наборы шестигранников с 9-м номером оказалась проблемой. Так-что позаботьтесь об этом заранее.
вот пара фоток после частичной замены
по 255р. в атомаге
трубка + бутылка вот вам и воронка для заливки
слил и влил примерно 3,8 литра.
На сколько мне удолось выяснить масло 1940771 (ATF 3309) предназначено для коробок Aisin, а 1940184 (ATF Dexron VI) для коробок GM. Dexron VI, на бумаге, может работать в два раза дольше по сравнению с Dexron III, но имеет большую текучесть при нагреве по сравнению с другими с чем отчасти связаны траблы с коробками GM серии T6. GM разрешает лить в старые коробки Dexron VI но вот наоборот естественно запрещает.
Сегодня решил наконец то проверить сколько масла залили эти жмоты на заводе и заодно посмотреть на степень износа масла, на его цвет. Так же было отмечено потение сальника левого привода, скорее всего это было из-за перелива масла заводом-изготовителем.
Откручиваем сливную пробку, момент затяжки у нее 50Н/м (мне показалось больше). Кто имеет большой набор инструмента, тому легче, у меня набор только с маленькой трещоткой, боялся ее сломать, поэтому взял шестигранник на 8мм и трубу, ей крутил, да и не крутил а рывком сорвал, дальше пробка пошла без проблем. Если потихоньку крутить, то шестигранник гнется.
Пробка что заливная, что сливная - одинаковые; обе не имеют магнитной способности, чтоб притягивать стружку.
Сливаем основное, ждем еще минут 10, закручиваем обратно заливную пробку, можно новую, по крайней мере производитель настаивает. Протираем тряпочкой масляное пятно. Можно на этом этапе уже поставить защиту картера.
Масла залили много, аж 2,7 литра (2,5 слил и 200мл там остается). А полный заправочный объем или 1,8 или 2,2-2,3 литра - пока что я до конца не выяснил это, потому что разные источники пишут по-разному. Масло после 10тысяч пробега как новое.
Заливную пробку открутить гораздо сложнее из-за ее труднодоступности, хотя момент затяжки в 30Н/м слабее чем на сливной. Для этого пришлось снять аккумулятор и платформу аккумулятора. После этого мы видим небольшой полукруглый вырез как раз для трещотки. Я очень удивился, обнаружив такую заботу о сервисменах, лучше бы щуп сделали. На фото длины удлинителей не достаточно, нужно еще одно длинное звено, иначе голова трещотки упирается в блок предохранителей. Это я брал напрокат такие инструменты заранее ослабив заливную пробку за день до этого. Закручивал уже своей маленькой трещоткой.
Заливаем масло. Я залил тоже что и слил, так как оно не вызвало у меня подозрений, хотя какое то жидкое слишком для трансмиссионки. Но залил уже 1,9 литра, да плюс в коробке остается 200мл, и того 2,1 литра. Это нечто среднее. Использовал я неавтомобильный комплект для смены масла, он оказался совсем не хуже - воронка+трубка для пневматики 12мм, одно вошло в другое как будто создано друг для друга.
Сегодня перелил оставшееся масло из мерного корыта, в которое сливал, в пластиковую бутылку, для более удобного хранения. Отстаивалось двое суток. При переливании на дне корыта оказалась какая то мерская жижа с пузырями и вот этот черный мусор, это я вылил мимо бутылки. Все же не зря я масло перепроверил-перелил.
в механику еще можно залить через датчик заднего хода
Странно, я думал что я это писал, а нигде найти не могу.
Вопрос по объему масла в коробке я задал по электронной почте в Опель. Просил ответить мне по почте, и просил не отпралять меня к дилерам, которые ничего не знают ,а если знают, то информацию выдают только за деньги, и то не всегда верную. Я так в письме и написал. Прямо на следующий день мне позвонила девушка из Опеля, и сказала мне, что её технические специалисты заверили, что нужный объем масла в МКПП F40-6 для полноприводной трансмиссии это 1,8 литра.
махнул сегодня масло в кпп пару фоток кто решиться менять, в этот раз, заливал через верхнюю пробку, откручивал её с низу шестигранником, благо места там очень много, пришлось только снять аккумулятор и трубку сцепления с места крепления, так как она мешала
Прикрепленные изображения
Подливаю масло в огонь.
Шприц для заливки масла в коробки, редукторы , раздатки.
У данных шприцев есть проблема.
У него две манжеты конусных, направленных друг на друга.
Если энергично забирать масло, то хапает воздух.
Если энергично заправлять, то пропускает во внутрь масло.
Приходится делать все медленно и тогда - работает на 3+.
Кстати, дилеры по какой то причине такими не пользуются.
У них у всех - шприц Жане.
Сегодня произвёл частичную замену по технологии Jet Li, слилось где то 3,55л , было чёрное, но не воняло. Для удобства снял пластиковую губу, защиты нет. Заливал 200 кубовым медицинским шприцем с силиконовой трубкой, правда не один - дружок помогал, один я бы всё и всех проклял! Он давил на шприц, а я заливал в него. Но это всё уже описано, а я увидел снизу, что на стартере контакты все окислились, один даже как поплавленый, решил открутить и почистить. В общем скидываю клему, всё откручиваю, чищу, собираю обратно; после замены масла ещё не заводил. Проверяю уровень масла, всё норм, подключаю аккум, прошло минут 30, ключ на старт - авто завёл, горит значок " Работа ЕСП", "ЕСП отключен" и Джеки Чан! В окошке положения селектора никого! Переключаю передачи - охрененные рывки, я в ужасе. Заглушил, почесал репу и опять снял клему, подождал пару минут. После этого ЕСП пропало, я так понял заработало штатно, Чек остался, но коробас стал показывать свои положения и толчки пропали. Я ещё раз снимаю клему, жду 10 минут, завожу - Чек горит. Проехался, чтобы прогреть коробку, готовлю себя морально к незапланированной поездке к электронным спецам. Вернулся, проверил уровень, ну и решил ещё потыкать коробку, завёл, всё чисто - ничего лишнего не горит. ЧТО ЭТО БЫЛО? Кстати переключения стали мягкими, но при переводе селектора толчёк стал более чувствительным. Подскажите други, что за хрень была с машиной? И мне теперь всё равно к спецам, ошибку стирать?
Замена масла в АКПП 6АТ 2.2 CDTI (модель с кузовом С145) самостоятельно
Замена произведена на пробеге 50200км.
Краткое предисловие.
Изучил внимательно статью Jet Li для самостоятельно замены на АКПП 5АТ. После рестайла производитель на Антары устанавливает коробки GM серии 6T. У меня на дизеле 2.2л установлена коробка с маркировкой 6T50 FamZ A. Пришлось поискать в сети про эти коробки. Есть еще 6Т40 и 6Т45, которые устанавливают на Антары и Каптивы. Коробки одного семейства, разница в ширине цепи и еще в кое-каких мелочах. Щупа на них нет. Есть контрольное отверстие рядом с выходом левой полуоси, есть сливное отверстие внизу и заливная пробка. Изучив схему коробки и закупив масло трансмиссионное "ATF DEXRON VI", 1л Opel 19 40 184 в колчестве 8шт, силиконовый шланг Д=12мм и пару воронок – побольше и поменьше, решился на самостоятельную замену с помощью ямы.
Контрольное и сливное после снятия защиты предстают взору, а вот заливное необходимо поискать где-то под аккумулятором. Сняв аккумулятор, вы увидите надежную, почти цельную площадку под него, которая на первый взгляд, крепится 4-мя болтами. Но это не так. Для того, чтобы демонтировать эту площадку, необходимо разобрать и демонтировать блок предохранителей и какие-то электроразъемы на левой ее части. Представляя объем предстоящих работ, решил выяснить, где именно находится крышка маслозаливной горловины. Сделал несколько фото на смартфон пространства под площадкой. Нашел пробку. Она и вокруг нее все темное от масла и севшей на него пыли.
Попробовал пропустить руку в районе расширительного бачка и достать под площадкой пробку. Ура, получилось! Тесно, но потихоньку выкрутил, достал. Была закручена полностью. Пробка оказалась с сапуном. Через него, по видимому и гнало масло.
Пропустил между расширительным бачком и площадкой силиконовый шланг, соединенный с воронкой и заправил его в отверстие. Шланг легко вошел. Отверстие наверное на 14мм. Для заливки масла все готово.
Далее, решил проверить текущий уровень в АКПП через контрольное отверстие в районе левой полуоси. Нужен ключик на 11. Открутил – масло потекло ручьем. Закрутил.
Подготовил воронку и баклажку объемом 5л, оттарированную с шагом в 0,5л.
Открутил сливную пробку, такая же, как и на контрольном, ключик на 11.
Масло слил в заготовленную канистру. Получилось около 4,8л. Черное, но без запаха горелого и без серебристых частичек металла, как у одного в ютьюб (говорит, что открутились болты на чем-то вращающемся в коробке и эти болты головками проточили корпус до дыр. Масло из коробки было похоже было на серебрянку). Так что все ОК, только вот объем удивил.
Слив все отработанное, закрутил пробку и стал заливать через настроенную воронку с силиконовым шлангом, закрепленным хомутом, свежий DEXRON VI. Залил 4,8л, как и было. Закрутил заливную, закрепил площадку, поставил аккумулятор. Завел авто и прогнал несколько раз по передачам. Затем выехал и проехал около 7км. Возвратился на яму, окрутил сливную и слил лишнее. Получилось 1л. Т.е. для замены надо 3,8 – 4л масла.
1л я перевел зря.
Резюмируя по своему авто, могу сказать следующее на пробеге 50 200км
Коробка с маркировкой 6T50 FamZ A. Масло в коробке было. Даже с избытком. Поэтому и выбрасывало масло через сапун пробки. Но из двух зол, как говорится, лучше меньшее.. Горелым не пахнет. Включения частиц метала нет. Коробка вела себя нормально – не рывков, не дерганий, ни стуков.
PS. Заодно поменял масла в раздатке и редукторе заднего моста. Также через настроенную воронку с силиконовым шлангом, закрепленным хомутом. Для замены в раздатке пропустил вниз в районе расширительного бачка, а для замены в редукторе – через арку заднего левого колеса. Без хитрых шприцов и масленок. Очень удобно
Серия полноприводных немецких кроссоверов Opel Antara выпускалась именитым автопроизводителем с 2006 по 2012 года. Базой для этого модельного ряда послужила платформа GM Theta, а в качестве силовых агрегатов на них устанавливались бензиновые и дизельные моторы, а также механическая и автоматическая трансмиссии. При этом в Опель Антара масло АКПП подбирается по заводской спецификации, которая напрямую зависит от установленной на автомобиль модификации автомата.
Масло в коробку автомат Опель Антара
В качестве автоматов на Opel Antara устанавливались:
- 5-ступенчатая АКПП AF23-5/AW55-50SN
- 6-ступенчатые автоматы 6T40/45
Что же касается трансмиссионной жидкости, то в Опель Антара масло в АКПП, в зависимости от модификации автомата, подбирается по спецификациям JWS 3309 или Dexron VI.
Опель Антара масло в АКПП AF23-5/AW55-50SN (5 передач)
Дорестайлинговые модели Opel Antara 2006-2010 годов получили в свое распоряжение 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию AF23-5 или AW55-50SN от японской компании Aisin Warner. Сам немецкий автопроизводитель призывает заливать в нее исключительно оригинальное масло General Motors 19 40 771. Однако, подобрать аналоговую продукцию в данном случае очень просто. Достаточно воспользоваться айсиновским допуском JWS 3309, сделав выбор в пользу масел Kixx ATF Multi, SHELL SPIRAX S5 ATF X и так далее.
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
Средняя цена: 1750 рублей
1 литр Артикул: L2518AL1E1
Средняя цена: 1800 рублей
1 литр Артикул: 550041211
Опель Антара какое масло заливать в АКПП 6T40/45 (6 передач)
После рестайлинга в 2010 году на Opel Antara стали устанавливать 6-ступенчатые автоматические трансмиссии модификаций 6T40и 6T45 от компании GM, которые при своей работе предпочитают трансмиссионную жидкость с допуском Dexron VI. Соответственно, в данном случае к приобретению можно посоветовать как оригинальное масло General Motors ATF Dexron VI, так и его заменители MOBIL ATF Dexron VI, Castrol Transmax DEX VI и так далее.
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 93165414
Средняя цена: 2900 рублей
1 литр Артикул: 156CAA
Какое масло заливать в АКПП Опель Антара 2.4
Модели Opel Antara с 2.4-литровым двигателем могли оснащаться как 5-ступенчатым автоматом AF23-5/AW55-50SN(до 2010 года), так и 6-ступенчатыми АКПП 6T40и 6T45(после 2010 года). Соответственно, в 5-ступку льем масло с допуском JWS 3309(General Motors 19 40 771, Liqui Moly Top Tec ATF 1200, Neste ATF Multi). А в 6-ступку — трансмиссионную жидкость со спецификацией ATF Dexron VI(General Motors ATF Dexron VI, GAZPROMNEFT G-Box ATF DX VI, Petro-Canada Dexron VI ATF).
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 93165414
Средняя цена: 500 рублей
Трансмиссионная жидкость в автомат Opel Antara 3.2
Что же касается Опель Антара с 3.2-литровым бензиновым мотором, то в качестве автоматической трансмиссии на него устанавливали 6-ступенчатые АКПП 6T40и 6T45, работающие на масле с допуском ATF Dexron VI. Соответственно, к приобретению в данном случае также можно порекомендовать как оригинальное одноименное масло General Motors ATF Dexron VI, так и аналоговые продукции Motul ATF VI, ZIC ATF Dexron VI.
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 93165414
Средняя цена: 2000 рублей
1 литр Артикул: 132630
Опель Антара дизель 2.2 какое масло лить в АКПП
Обслуживая модели Opel Antara с 2.2-литровым дизельным мотором, к приобретению стоит рассмотреть исключительно трансмиссионную жидкость с описанным выше допуском Dexron VI. Ведь данные транспортные средства, выпускаемые с 2010 по 2012 года, получили в свое распоряжение 6-ступенчатую АКПП модификаций 6T40 и 6T45. Поэтому, смело делаем выбор между оригинальным маслом General Motors ATF Dexron VI и его аналогами Febi ATF Dexron VI, MANNOL Dexron VI и так далее.
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 93165414
Средняя цена: 3500 рублей
1 литр Артикул: 32600
Средняя цена: 2200 рублей
1 литр Артикул: 1371
Объем трансмиссионной жидкости в автомате Opel Antara
- AF23-5/AW55-50SN — 7.1 литров трансмиссионной жидкости
- 6T40 — 8.2 литров трансмиссионной жидкости
- 6T45 — 8.4 литров трансмиссионной жидкости
Когда менять масло в коробке автомат Opel Antara
- AF 23-5/AW55-50SN — каждые 65 тысяч километров
- 6T40 — каждые 55 тысяч километров
- 6T45 — каждые 55 тысяч километров
Как выбрать масло в двигатель Опель Антара и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Как проверить уровень масла в АКПП Opel Antara
В 5-ступенчатой автоматической трансмиссии AF 23-5/AW55-50SN уровень масла позволяет измерить контрольный щуп, расположенный под капотом автомобиля. А вот 6-ступенчатые автоматы 6T40/45 такового щупа не имеют, а уровень трансмиссионной жидкости в них проверяется через контрольную пробку:
- масло в автомате прогревается до 45 градусов
- автомобиль ставят на площадку без уклонов
- селектор АКПП переводят в P
- откручивают нижнюю контрольную пробку автомата
Под контрольной пробкой находится уровневая колба, которая и не позволит всему маслу покинуть автомат. Соответственно, вам лишь остается слить лишнее масло с АКПП, пока оно не начнет капать из-под пробки. Либо же долить трансмиссионную жидкость в автомат и повторить эту процедуру, если масло с АКПП не капает.
Проверка уровня масла в АКПП контрольным щупом
Проверка уровня масла в АКПП без щупа
Замена масла в АКПП Опель Антара
В Опель Антара масло в АКПП можно заменить как полностью, так и частично. Первый способ подразумевает наличие вакуумной установки. Поэтому, автовладельцы автомобилей этой серии все чаще прибегают к частичной замене, которая состоит из следующий действий:
1 Откручиваем индикаторный щуп, а также сливную пробку.
2 Затем сливаем масло. Примерно должно получиться 3,5 литра.
3 Проводим мини-тестирование масла. Как правило, масло немного темнеет, но резкий запах фрикционов не наблюдается.
4 Когда масло слито, можно поставить пробку (естественно, с прежней прокладкой) на место. Чтобы промыть картер, заливаем новое масло (примерно 200 гр.). Затем можно слить масло, которое должно после данной процедуры потемнеть. Ставим новую прокладку и закручиваем пробку. Используя отверстие щупа, заливаем около трех-четырёх литров нового масла. Щупом проверяем получившийся уровень масла. Меряем объем старого (слитого) масла, например, пластиковыми бутылками. Возвращаем щуп на место, заводим движок и переключаем передачи, выдерживая интервал примерно 7-9 секунд.
5 Замена масла в акпп опель антара на этом не заканчивается. Нужно совершить пробную поездку, хотя бы километров на десять. Таким образом Вы разогреете масло в коробке передач, доведете его до рабочих температур. В результате его уровень немного поменяется, и эти изменения следует отследить и зафиксировать.
Отыскать на картере сливную пробку особых проблем не составляет, но со щупом дела обстоят сложнее. В других моделях щуп находится под капотом, что очень удобно. Производитель, к сожалению, не позаботился о комфортном доступе к нужным деталям. В результате, если Вы владеете опель антара, замена масла в акпп может закончиться побитыми, грязными руками и испорченной маслом одеждой. Поэтому, если есть возможность, лучше доверить эту процедуру профессионалам. Мы проводим обслуживание и ремонт АКПП Опель Антара.
Компания "AKPPHELP" осуществляет на профессиональном уровне обслуживание и замену масла в АКПП Опель Антара, в коробках автомат AW55-51SN (5 передач) и 6T40/6T45 (6 передач). Все расходные материалы и фильтры в наличии, запись без очередей, работа проводится в Вашем присутствии, в течении 1-2 часов. 2 специализированных сервиса в Москве (Юг и Север), занимаемся только коробками передач!
Сколько стоит замена масла в АКПП под ключ
*В стоимость входит: работа, трансмиссионная жидкость, комплект ТО (фильтр, прокладка)
*Стоимость может быть выше/ниже в случае выбора клиентом иного трансмиссионного масла из предложенных. Мы являемся официальным дистрибьютором: SHELL, Mobil, Motul, Castrol, Wolf, United Oil.
.jpg) | .jpg) | .jpg) |
Скидка 10% на замену масла всем подписчикам:
Частичная замена масла
От 6.000 рублей
Полная замена масла
От 9.000 рублей
Цены на расходники (Масло, фильтр)
От 30 минут до 1 часа
Все запчасти в наличии
Нужно ли менять масло в АКПП?
Вы наверняка слышали о таком термине, как "необслуживаемая АКПП". Очень часто этим руководствуются многие сервисы, которые не умеют/не хотят заниматься заменой масла в трансмиссии. На самом деле, по всем международным нормам и правилам, замена масла в АКПП (ATF) и фильтра требуется каждые 50.000-60.000км. В таком случае автовладелец ставит себе вопрос -"А какая замена нужна мне? Частичная или полная?".
Частичная или полная замена масла в АКПП?
Частичная замена (обновление ATF) проводится без промывки АКПП. Для проведения такой работы в среднем требуется 4-5 литров и полчаса времени. Новое масло перемешивается со старым, а работа коробки становится более плавной. Многие автолюбители считают, что лучше осуществлять исключительно полную замену ATF, с промывкой системы и вытеснением старой жидкости. Мы же не преследуем цель заработать как можно больше на наших клиентах, а предупреждаем о возможных проблемах, и рекомендуем выполнять в отдельных случаях ТОЛЬКО частичную замену.
К примеру, если пробег автомобиля более 100.000км., а масло в коробке ни разу не менялось, то такая замена может негативно сказаться на работе АКПП, вплоть до ее полного выхода из строя. В автомобилях с солидным пробегом это связано с тем, что при полной замене трансмиссионной жидкости с промывкой АКПП вымываются различные отложения по всей системе, которые забивают масляные каналы, а без нормального охлаждения коробка умирает достаточно быстро. В таком случае для максимального замещения старого масла - следует произвести 2-3 частичных замены с интервалами 200-300км. Это безусловно не будет сопоставимо с полной заменой ATF, но процент свежей жидкости составит 70-75%.
В каких случаях проводится полная замена ATF?
Все вышеперечисленные проблемы не касаются автовладельцев, которые каждые 50.000-60.000км. проводили регламентную замену масла в трансмиссии. В этом случае полная замена масла в АКПП позволяет коробке служить верой и правдой, и увеличивает ее ресурс на 150-200%.
Небольшая вводная, чтобы не штудировать весь бортжурнал.
Взял автомобиль с пробегом 55т.км. При переключении с 1й на 2ю и обратно ощущались пинки.
Прежний владелец масло не менял.
Поэтому сразу решил поменять, методом частичной замены, зная об особенностях АКПП GM семейства 6T (фильтр не заменить без снятия АКПП, поэтому менять лучше чаще, через 30-40т.км).
Через пробку уровня на прогретой АКПП (не знаю, до 90град или меньше, не нашел способа измерить температуру, но рука не терпела, значит выше 60град.) слился излишек масла в количестве 0,7л. И потом через сливную пробку еще 4,8л. Итого 5,5л жидкости слилось из АКПП. Подробнее о той замене в записи бортовика.
Этот факт вызвал недоумение. Откуда перелив? С завода? Или официальный дилер подливал?
Масло было очень черное, но без запаха гари и механических включений, видимых невооруженным глазом.
Это обрадовало.
Залил 4,8л оригинального GM Dexron VI.
И вот, с момента первой частичной замены масла в АКПП на 55878км прехал 1000км.
Пришло время произвести вторую частичную замену масла.
Масло ATF Dexron VI покупал сразу 9л, поэтому докупать не пришлось.
Следует отметить, что после 1й замены пинки стали ощущаться сильнее в первые 300км.
Заезжал на диагностику АКПП в профильную фирму, подключали прибор, провели, пусть и не полную диагностику, как мне того хотелось, а поверхностную. По электронике проблем выявлено не было.
Сказали, скорее всего гидроблок. Может каналы подзабились, так как слитое сз АКПП масло было очень черное.
Поэтому решил при возможности, покататься на 1й и 2й передачах в ручном режиме на высоких оборотах двигателя 3000-3500об/мин. Чтобы промыть каналы высоким давлением АТФ жидкости.
Стратегия сработала. После нескольких поездок и последующих адаптаций АКПП (через тройное переключение P-R-N-D-N-R-P) ситуация выправилась — пинки исчезли к пробегу 56300км.
Появлялись изредка, во время нажатия на педаль акселератора при движении накатом в горку.
А так — плавно, как на троллейбусе почти.
На пробеге 56848 появилась возможность произвести вторую частичную замену масла.
После поездки протяженностью 20км загнал на яму.
Через контрольное отверстие слилось 150мл жидкости. Но температура ее была ниже 60град.
По видимому, -5ºС на улице и 20км в недостаточной мере прогрели АКПП.
В общей сложности слилось те же 4,8л, что заливал во время 1й замены.
АТФ жидкость была на вид более светлой, чем при 1й замене. Даже угадывался розовый оттенок. Хотя когда капнул на салфетку и сравнил с новой, разница ощутимая.
Залил в этот раз 4,7л свежей жидкости. С учетом слившихся 0,15л через контрольное при проверке уровня, причем, на непрогретой как следует АКПП (нагретая атф до 90ºС наверняка займет еще больший объем)
Поставил новую пробку в контрольное отверстие, — на старой грани сбились.
PS Сравнил фото АКПП бывшей Антары. Тоже 2.2 CDTI 6AT март 2014г выпуска. И настоящей, октябрь 2014г.
Выпуск 10.2014. Маркировка левой половинки АКПП к сожалению не читается. Зато видны штырьки на обеих половинках
Подводя итог.
Пинки прошли с заменой АТФ жидкости.
Parts
Opel Antara 2014, engine Diesel 2.2 liter., 184 h. p., AWD drive, Automatic — scheduled maintenance
Comments 35
Один вопрос: на рестайл, 2.4л какое масло в акпп лить: 3309 или Dextron 6?
Привет! Любой со спецификацией dexron VI. Я zic брал.
Почему dextron 6? Некоторые пишут 3309
Народ затеялся масло в коробке поменять. На exist выдает два артикула:19 40 184 (ATF DEXRON VI") или 19 40 771 какой брать для АКПП 2,2 дизель рестайл? Я не вижу разницы
Сливал 0,15л. на заведенную через контрольное?
Совершенно верно. На заведенной, в режиме "P". Через конрольное. Только температура была не 90°С, а поменьше. Градусов 40. Рука терпела… Т.е. при 90°С уровень был бы еще больше, и слилось бы больше 150мл. Но температуру АКПП узнать на момент замены не мог.
Спасибо за ссылку. Изучим
Да, за коробасами нашими нужно следить, собираюсь на третью частичную замену, правда предпосылок нет, всё устраивает, а вот атф-ка еще осталась, лучше освежить
То же собираюсь на очередном ТО при пробеге 105 тыс.км. сделать очередную частичную замену масла в коробке, редукторе-раздатке. Это будет третья замена. Не знаю на сколько полезна, но не лишняя точно!
Сергей, не повредит! Однозначно!
55000, смешно)) вас жестоко наипали, пробег за 100 смело
Да, официальный дилер также говорит.
Масло на весь срок службы.
Не надо менять.
Забывая добавить, что на весь гарантийный срок службы, который равен 100т.км.
А потом уже не их проблема, а владельца.
У меня на машине пробег 175т и пинков нет и не было, а сказал я вам за пробег вашего авто
Ясно. Не понял сразу, что вы за пробег.
Очень рад за вас, что нет пинков.
У вас и АКПП другая, для начала. Другого производителя. А то, что она в рабочем состоянии на 175т.км, это следствие того, что меняете масло в АКПП через 20т.км. Вы правильно делаете.
Касаемо пробега моего авто.
Наипать меня в этом вопросе тяжело.
Кроме цифр на одометре и сервисной книжки, есть масса признаков, косвенно подтверждающих пробег.
К тому же, Антарой владел 4года, обслуживал самостоятельно и знаю, на что обратить внимание.
Пробег можно проверить. То что он небольшой — так я и выбирал авто с небольшим пробегом от одного владельца.
На своей первой Антаре за 4 года накатал 72т.км
Причем, за последний год всего 6т.км, тогда как за первые три года 66т.км.
На Крузаке за год тоже вышло 6,5т.км.
Так что надо внимательно смотреть автомобиль перед покупкой.
А вас прекрасно понимаю…
Вы продаете Антару дорестайл 7летнюю с пробегом 175т.км за 699т.руб.
В год накатывали по 25тыс.
Но не все по 25тыс в год накатывают.
Продать Антару в настоящее время крайне сложно.
Это не Прадик. Прадик у меня ушел за 2дня.
А Антару первую свою продавал сам 3 мес.
Состояние было огонь!👍. Следил за авто.
Меньше чем за 1млн. не собирался отдавать. Поставил сначала в объявлении цену 1190. Из расчета скинуть при торге. Через месяц 1090. Звонков ни одного так и не поступило…(
Скажу больше.
Тойота ее продавала с января по октябрь. Начали с 990т.руб и закончили 850т.руб.
Это последняя цена, по которой пытались продать.
Вероятно, продали за меньшую сумму, т.к. продали в салон Альтера Авто на МКАде.
Так что ваш 7летний авто с пробегом 175т.км за 699 навряд ли уйдет.
Чтобы оценить авто адекватно рынку, попробуйте съездить на оценку в трейд-ин.
Узнаете сумму, более приближенную к рынку.
А касаемо пробега.
Еще раз повторюсь, есть масса способов, как проверить пробег автомобиля. И необходимо их задействовать, если не хотите, чтобы вас наипали.
Читайте также: