Nissan x trail проверка датчика кислорода
Считается, что срок службы лямбда-зонда 60-80 т.км, далее он умирает. На практике не всегда так, встречаются и очень не редко долгожители. На моем авто при пробеге 145 т.км он работает с видимым энтузиазмом и вполне справляется.
В порядке общей информации.
Полную информацию о работоспособности ДК дает анализ осциллограмм.
Основные параметры, по которым можно судить о самочувствии ДК это:
1.Диапазон изменения сигнала.
Наименьшее значение должно быть не выше 0,2В (обычно 0,05…0,08 В), а наибольшее не менее 0,6 (обычно 0,8…0,9В). В противном случае это - хронически больной датчик и подлежит замене.
3.При увеличении частоты (например, при увеличении оборотов) амплитуда не должна уменьшаться, она, как правило, несколько возрастает.
4.Реакция ДК на резкое открытие дроссельной заслонки должна быть не более 0,2 с.
Из всего выше изложенного multitronics может измерить только амплитуду сигнала и показать его частоту. Но и этого вполне достаточно, чтобы с уверенностью 99% судить о работоспособности датчика.
А вот сама методика.
Она предельно простая и занимает не более пары минут.
Суть ее сводится к тому, чтобы проверить max и min величину сигналов ДК, когда заведомо известно, что смесь обогащена по максимуму и когда она обеднена.
Например, богатая смесь и соответственно показания ДК в районе 0,8…0,9 В будут при разгоне"тапок в пол".
Бедная смесь и ДК=0,0 В - при торможении двигателем.
Если сигналы меняются в таком или очень близком диапазоне, то на 99% ДК исправен.
С гораздо меньшими хлопотами можно проверить это и на неподвижном авто.
Двигатель должен быть прогрет (в данном случае Т=88 град.) и работать в режиме установившегося ХХ. БК работает в режиме графического дисплея, показывает сигнал датчика кислорода.
Нажимаем падаль газа до 3500-4000 об/мин, держим обороты 5-6 сек, бросаем газ.
Это все! Желательно сделать фото БК (на память).
Картинка должна получиться такая:
Смотрим фото и пытаемся разобраться с полученным:
3. Резко сбрасываем газ. Сигнал проваливается до 0,00 В.
Так и должно быть, это торможение двигателем на стоящем авто (выбег двигателя). Длится торможение пару сек, в это время подача топлива практически перекрыта, смесь максимально обеднена.
4. Далее ЭБУ на всякий случай обязательно отрабатывает богатую смесь, так уж заложено в его программе. Сигнал становится максимальным, здесь 0,92 В.
Далее опять редкие столбики, но чуток жирнее, это ЭБУ приходит в себя и постепенно устанавливает режим ХХ.
Таким вот образом мы можем заставить показать ДК на что он способен по размаху сигнала.
Выводы:
1.Датчик кислорода вполне работоспособен.
Если тупит (датчик не исправен), то 0,00 и 0,9 В или близкое к этому, не получатся никак.
2.Состав смеси адекватен режимам работы двигателя, т.е. отсутствуют переобогащение или обеднение смеси.
Единая тема: датчик кислорода (лямбда-зонд) - диагностика, выбор, замена
У QR20DE дорестайлинга для японского рынка установлено два ДК на выпускном коллекторе до катализатора (банк №1 слева (ближе к генератору), банк №2 справа).
-------------
У QR20DE рестайлинга для японского рынка установлен один ДК на выпускном коллекторе до катализатора.
----------------
У QR20DE и QR25DE дорестайлинга для европейского и российского рынка установлено два ДК: один на выпускном коллекторе до катализатора и один на выпускном коллекторе после катализатора.
------------
У QR20DE и QR25DE послерестайлинга для европейского и российского рынка установлено два ДК: один на выпускном коллекторе до катализатора и один на выпускном коллекторе после катализатора.
------------
У SR20VET один ДК после турбины
Номера ДК
Оригинал, Японский рынок, QR20DE, дорестайлинг:
Первый ДК Nissan 22690-6N206 (он же 22690-6N205) 2900 руб
Второй ДК Nissan 22691-6N206 (он же 22691-6N205) 2900 руб.
Дачики одинаковы, отличаются только длиной проводов.
Оригинал, Японский рынок, QR20DE, послерестайлинг:
Nissan 22690-8J001 Датчик кислородный верхний 2800 руб.
Оригинал, Европейский рынок, QR20DE и QR25DE до- и послерестайлинг:
Nissan 22690-8J001 Датчик кислородный верхний 2800 руб.
Nissan 226A0-8J001 Датчик кислородный задний 2700 руб
Оригинал, Японский рынок, SR20VET, до- и послерестайлинг:
Nissan 22690-8H601 (он же 22690-8H600) Датчик кислородный 18000 руб.
Для европы:
До 08.2003 сопротивление подогрева ДК1 = 2.3 - 4.3 Ом, Дк2 = 2.3 - 4.3Ом
После 08.2003 сопротивление подогрева ДК1 =3.3 - 4.0?, Дк2 = 5.0 - 7.0?
Жирным выделены рекомендуемые мной ДК
3 и 4 проводные ДК взаимозаменяемы (при одинаковом сопротивлении нагревательного элемента), см Единая тема: датчик кислорода (лямбда-зонд) - диагностика, выбор, замена
Ошибка у европейских Иксов по второй лямбде после удаления катализатора: Единая тема по катализатору и его удалению; ошибка 0420
Дополнения и замечания пишите в теме.
kaskas
----------------------
Всем привет! Хотел поинтересоваться у кого послерестайлинговые машины - посмотрите сколько у вас лямд стоит? У меня одна - о четырех проводах.На месте второй (по книге) даже дырки нет, в защитном кожухе колектора только подвыдовленно что там она как будто должна стоять.Вобщем то все работает нормально,просто интересно :)
КАК проверить Лямду(датчик кислорода) своими силами.
Все в приклепленном тексте, мультиметром пользоваться при проверке датчика безполезно - им можно только проверить линию подогрева датчика! Всем удачных проверок. :)))
враньё. проверяется. в книжках перевод корявый. но про 0,45 вольта и изменение показаний между 0 и 0,45 вольтами 10 раз за 8 секунд - правда.
так вот: прогреваем двигатель, подключаем к ДК (лямбде) стрелочный (!) тестер и смотрим. на ХХ стрелка почти не будет двигаться и находиться посередине диапазона 0-0,45 В. затем газуем до 2000 об/мин и останавливаемся, стрелка начинает отклоняться меняя направление почти в полном диапазоне и постепенно устанавливается в "среднее" положение. количество отклонений чем больше тем лучше, ну и чем ближе к крайним значениям тем лучше. после отпускания "газа" должно произойти тоже самое, стрелка должна "побегать". а без изменения смеси и изменения показаний ДК не будет, или очень малозаметные. и хоть осцилографом смотри.
враньё. проверяется. в книжках перевод корявый. но про 0,45 вольта и изменение показаний между 0 и 0,45 вольтами 10 раз за 8 секунд - правда.
так вот: прогреваем двигатель, подключаем к ДК (лямбде) стрелочный (!) тестер и смотрим. на ХХ стрелка почти не будет двигаться и находиться посередине диапазона 0-0,45 В. затем газуем до 2000 об/мин и останавливаемся, стрелка начинает отклоняться меняя направление почти в полном диапазоне и постепенно устанавливается в "среднее" положение. количество отклонений чем больше тем лучше, ну и чем ближе к крайним значениям тем лучше. после отпускания "газа" должно произойти тоже самое, стрелка должна "побегать". а без изменения смеси и изменения показаний ДК не будет, или очень малозаметные. и хоть осцилографом смотри.
Так стрелочный тестер у тебя показывает действующее (грубо говоря среднее) значение напряжения лямды, а когда газуешь параметры изменяются линейно что и фиксирует стрелочный тестер, так что вранья там мало .
Всем привет!
Началось всё еще весной, с появлением первых луж выскочила ошибка P0138. Бывало уже такое у меня на прошлых авто, что когда сильно сыро выскакивала ошибка лямбды, когда лужи высыхали — и ошибка пропадала. Происходило у меня это тогда из-за нарушения герметичности разъема лямбды. Но как оказалось не в этот раз. Визуально осмотрел провода и разъём, всё сухо и цело. Сбросил ошибку, и она не появлялась несколько недель. Так и сбрасывал эту ошибку, т.к. поведение машины не изменилось, расход тоже не поменялся, из минусов только горящий ЧЕК, но вот время на которое хватало очередного сброса уменьшалось до того, пока сброс ошибки вообще перестал помогать, ошибка сразу после сброса появлялась снова.
Torque выдал:
P0138 — Nissan
Type : Powertrain — Fuel and Air Metering — ISO/SAE Controlled
Description: Heated oxygen sensor (HO2S) 2, Bank 1 — voltage high
Cause: Wiring, HO2S, fuel/intake system, injector, ECM
перевёл примерно так:
Тип: Powertrain — топлива и воздуха замера экспозиции — ISO / SAE Controlled
Описание: обогреваемый датчик кислорода (HO2S) 2, 1 банк — высокое напряжение
Причина: Электропроводка, HO2S (лямбда), топливо / система впуска, форсунки, ЭБУ
Топливо попробовал разное — отмёл.
Форсунки, ЭБУ тоже отмел, т.к. машина работает нормально.
Систему впуска осмотрел на всякий случай, побрызгал из баллона очистителем карбюратора чтобы найти подсос воздуха — не нашел, попутно почистил дроссельную заслонку.
Остаётся Электропроводка и датчик лямбда: На датчик приходит 4 провода: два белых на подогрев, черный — сигнальный, серый-масса.
Обнаружил у себя что провода на разъеме к лямбде скручены, т.е. предыдущий хозяин менял уже датчик на универсальный, и выглядит датчик 1в1 как Bosch. Отсоеденил белые провода и прозвонил, мультиметр показал 13 Ом — обрыва нет (на холодную сопротивление 7,8 Ом, но у оригинала Nissan должно быть еще меньще), соединил обратно, при заведенном авто замерил что на подогрев приходит напряжение, масса тоже приходит на датчик. Осталось замерить сигнальный провод, подцепился к нему мультиметром, завел авто: напряжение на сигнальном проводе постоянно менялось от 0,2 до 0,3 В, т.е сигнал идет, при нажатии на газ напряжение менялось до 1В.
Сделал вывод что проводка целая и датчик как бы работает.
По опыту из интернета, решил почистить датчик преобразователем ржавчины (он же — ортофосфорная кислота):
доступ к датчику достаточно хороший, он не в колодце, поэтому взял ключ на 22 (в моём случае -разводной) и открутил датчик:
окунул в кислоту и выдержал там 1 час, время от времени бултыхая:
Просушил и поставил обратно.
Результат: ошибка P0138 на удивление исчезла.
сомневаюсь что это надолго, т.к. это всё равно начало конца датчика…
Вскоре появилась новая ошибка P0141 — цепь подогрева этой же лямбды, выше уже писал что прозванивал подогрев ранее, но на всякий случай прозвонил еще раз — обрыва нет.
Как оказалось дело было в плохом контакте в разъёме.
Решил поменять разъём. Пока не нашел где взять оригинальный разъём Nissan. решил поставить универсальный разъём (ВАЗ). На датчик поставил ВАЗовский разъём код АХ306 и купил к нему ответную часть за 90р код АХ307.:
Провода, которые подходят из машины к разъему имеют другую расцветку, нежели провода которые идут к датчику:
белый — серый датчика
белый — белый датчика
розовый — черный датчика
синий — белый датчика
Перепаял всё соответственно своим цветам, закрепил хомутом сверху разъёма, но чуть позже нашел отверстие в разъеме и продел хомут там:
Результат — ошибки исчезли, надолго или нет — время покажет…
…не на долго получилось(((…
Обновил запись:
ошибка P0138 появилась через некоторое время, ставил почищенную ортофосфорной кислотой лямбду, 1-2 недели без ошибок, а потом появляется P0138.
Заказал датчик Nissan 226A0EN21A, но не у нас за 5р на данный момент времени, а на Али за 2,5р., есть еще у других поставщиков на Али.
Как придет — установлю, и здесь допишу…
Пришел 226A0EN21- "оригинал Nissan" китайского производства, замерил сопротивление нагревателя, мультиметр показал 4,4 Ом (все таки бош значит отличается от оригинала по сопротивлению нагревателя).
Перед заказом датчика пообщался с продавцом и попросил чтобы он выслал мне дополнительно ответную часть разъёма nissan (про который писал выше по тексту что он у меня сломан). Китаец любезно согласился на мои условия и я получил вместе с лямбдой новую ответную часть разъёма в полном сборе даже пистон крепления был:
Выглядит датчик добротно и качественно.
Подпаял проводки и установил разъём на его законное место, оригинальность разъёма восстановлена.
04/11/2016 — Установил, езжу несколько дней, ошибок нет, наблюдаю…
26/12/2016 — лямбда работает без нарекания.
15/02/2017 — все ок.
24/11/2017— загорелся ЧЕК, ошибка P0141, прозвонил лямбду, обрыв в цепи подогрева, провода и разъём целые, но подогрев не звонится((( Видимо отгорели контакты от нагревателя внутри лямбды, может разберу её позже только нужно будет найти точечную сварку скорей всего для востановления нагревателя.
Т.о. датчик отработал год и сдулся… видимо китай есть китай, хватает на год, может совпадение, х.з.
заказал опять на али экспресс только у другого поставщика, может будет качественнее, цена 1611,05 руб. минус вернулось немного с кэш-бэка. Цены на датчики упали немного, по сравнению с прошлыми закупами, хоть это радует немного.
Всем привет!
Началось всё еще весной, с появлением первых луж выскочила ошибка P0138. Бывало уже такое у меня на прошлых авто, что когда сильно сыро выскакивала ошибка лямбды, когда лужи высыхали — и ошибка пропадала. Происходило у меня это тогда из-за нарушения герметичности разъема лямбды. Но как оказалось не в этот раз. Визуально осмотрел провода и разъём, всё сухо и цело. Сбросил ошибку, и она не появлялась несколько недель. Так и сбрасывал эту ошибку, т.к. поведение машины не изменилось, расход тоже не поменялся, из минусов только горящий ЧЕК, но вот время на которое хватало очередного сброса уменьшалось до того, пока сброс ошибки вообще перестал помогать, ошибка сразу после сброса появлялась снова.
Torque выдал:
P0138 — Nissan
Type : Powertrain — Fuel and Air Metering — ISO/SAE Controlled
Description: Heated oxygen sensor (HO2S) 2, Bank 1 — voltage high
Cause: Wiring, HO2S, fuel/intake system, injector, ECM
перевёл примерно так:
Тип: Powertrain — топлива и воздуха замера экспозиции — ISO / SAE Controlled
Описание: обогреваемый датчик кислорода (HO2S) 2, 1 банк — высокое напряжение
Причина: Электропроводка, HO2S (лямбда), топливо / система впуска, форсунки, ЭБУ
Топливо попробовал разное — отмёл.
Форсунки, ЭБУ тоже отмел, т.к. машина работает нормально.
Систему впуска осмотрел на всякий случай, побрызгал из баллона очистителем карбюратора чтобы найти подсос воздуха — не нашел, попутно почистил дроссельную заслонку.
Остаётся Электропроводка и датчик лямбда: На датчик приходит 4 провода: два белых на подогрев, черный — сигнальный, серый-масса.
Обнаружил у себя что провода на разъеме к лямбде скручены, т.е. предыдущий хозяин менял уже датчик на универсальный, и выглядит датчик 1в1 как Bosch. Отсоеденил белые провода и прозвонил, мультиметр показал 13 Ом — обрыва нет (на холодную сопротивление 7,8 Ом, но у оригинала Nissan должно быть еще меньще), соединил обратно, при заведенном авто замерил что на подогрев приходит напряжение, масса тоже приходит на датчик. Осталось замерить сигнальный провод, подцепился к нему мультиметром, завел авто: напряжение на сигнальном проводе постоянно менялось от 0,2 до 0,3 В, т.е сигнал идет, при нажатии на газ напряжение менялось до 1В.
Сделал вывод что проводка целая и датчик как бы работает.
По опыту из интернета, решил почистить датчик преобразователем ржавчины (он же — ортофосфорная кислота):
доступ к датчику достаточно хороший, он не в колодце, поэтому взял ключ на 22 (в моём случае -разводной) и открутил датчик:
окунул в кислоту и выдержал там 1 час, время от времени бултыхая:
Просушил и поставил обратно.
Результат: ошибка P0138 на удивление исчезла.
сомневаюсь что это надолго, т.к. это всё равно начало конца датчика…
Вскоре появилась новая ошибка P0141 — цепь подогрева этой же лямбды, выше уже писал что прозванивал подогрев ранее, но на всякий случай прозвонил еще раз — обрыва нет.
Как оказалось дело было в плохом контакте в разъёме.
Решил поменять разъём. Пока не нашел где взять оригинальный разъём Nissan. решил поставить универсальный разъём (ВАЗ). На датчик поставил ВАЗовский разъём код АХ306 и купил к нему ответную часть за 90р код АХ307.:
Провода, которые подходят из машины к разъему имеют другую расцветку, нежели провода которые идут к датчику:
белый — серый датчика
белый — белый датчика
розовый — черный датчика
синий — белый датчика
Перепаял всё соответственно своим цветам, закрепил хомутом сверху разъёма, но чуть позже нашел отверстие в разъеме и продел хомут там:
Результат — ошибки исчезли, надолго или нет — время покажет…
…не на долго получилось(((…
Обновил запись:
ошибка P0138 появилась через некоторое время, ставил почищенную ортофосфорной кислотой лямбду, 1-2 недели без ошибок, а потом появляется P0138.
Заказал датчик Nissan 226A0EN21A, но не у нас за 5р на данный момент времени, а на Али за 2,5р., есть еще у других поставщиков на Али.
Как придет — установлю, и здесь допишу…
Пришел 226A0EN21- "оригинал Nissan" китайского производства, замерил сопротивление нагревателя, мультиметр показал 4,4 Ом (все таки бош значит отличается от оригинала по сопротивлению нагревателя).
Перед заказом датчика пообщался с продавцом и попросил чтобы он выслал мне дополнительно ответную часть разъёма nissan (про который писал выше по тексту что он у меня сломан). Китаец любезно согласился на мои условия и я получил вместе с лямбдой новую ответную часть разъёма в полном сборе даже пистон крепления был:
Выглядит датчик добротно и качественно.
Подпаял проводки и установил разъём на его законное место, оригинальность разъёма восстановлена.
04/11/2016 — Установил, езжу несколько дней, ошибок нет, наблюдаю…
26/12/2016 — лямбда работает без нарекания.
15/02/2017 — все ок.
24/11/2017— загорелся ЧЕК, ошибка P0141, прозвонил лямбду, обрыв в цепи подогрева, провода и разъём целые, но подогрев не звонится((( Видимо отгорели контакты от нагревателя внутри лямбды, может разберу её позже только нужно будет найти точечную сварку скорей всего для востановления нагревателя.
Т.о. датчик отработал год и сдулся… видимо китай есть китай, хватает на год, может совпадение, х.з.
заказал опять на али экспресс только у другого поставщика, может будет качественнее, цена 1611,05 руб. минус вернулось немного с кэш-бэка. Цены на датчики упали немного, по сравнению с прошлыми закупами, хоть это радует немного.
Читайте также: