Ниссан санни замена подвесного подшипника
Sunny FNB15.вой в трансмиссии, при снятии карданов исчезает.
Sunny, FNB15,1999,автомат, пробег 160тыс. км.
Не очень громкий, но и не тихий вой чего-то в трансмиссии. Слышен как при разгоне, так и при торможении двигателем (сбросе газа). Если разогнаться(например до 40км/ч), бросить педаль газа и плавно нажимать на педаль тормоза то вой на какое-то время исчезает. Сидящие в салоне, определяют, что источник воя находится в районе задней оси. Если "ехать" на вывешенном на подъемнике авто, то воя нет и самым шумящим прослушивается хвостовик раздатки. Езжу с отсоединенными карданами, никаких шумов при этом нет. Наружный подшипник вискомуфты похоже заржавел, но думаю он здесь не при чем. Не является ли это какой- либо фирменной болячкой ? Может кто сталкивался с подобным явлением? Буду благодарен, если форумчане выскажут к.л. предположения на сей счет.
Проверка исправности заднего моста
Проверяем затяжку всех резьбовых соединений и, при необходимости, подтягиваем их. Колпачок сапуна должен быть очищен от грязи и свободно вращаться. Руками прикладываем усилие около 10 кгс вдоль оси вывешенного колеса и определяем наличие люфта полуоси. Он допускается не более 0,7 мм. Стояночный тормоз при этой проверке должен быть отпущен. Допускается незначительная утечка масла (отпотевание) из-под манжеты переднего подшипника главной передачи, но при сильном замасливании редуктора и днища автомобиля над главной передачей манжету следует заменить. Определить шум в заднем мосту и, соответственно, необходимость ремонта можно по результатам следующих испытаний.
Разгоняем автомобиль до скорости 100 км/ч, переводим рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключаем зажигание и свободно катимся до остановки. При этом следим за характером шума на различных скоростях замедления.
В первом варианте мы испытали редуктор в режиме разгона и торможения под нагрузкой, создаваемой двигателем. Во втором - без нее. Если звук присутствует только при первом испытании - причиной его могут служить шестерни редуктора, подшипники ведущей шестерни или дифференциала. Если шум проявляется в обоих случаях - источник его нужно искать в другом месте.
Устанавливаем рычаг коробки передач в нейтральное положение, пускаем двигатель и постепенно увеличиваем частоту вращения коленчатого вала. Сравниваем возникающие шумы с замеченными ранее. Если они похожи на шумы, возникающие при первом испытании, это указывает на то, что они исходят не от редуктора.
Шумы, обнаруженные при первом испытании и отсутствующие при последующих, вызваны редуктором. Для подтверждения поднимаем задние колеса, пускаем двигатель и включаем четвертую передачу. Убеждаемся, что шумы действительно исходят от редуктора, а не от других узлов или деталей.
Sunny FNB15.вой в трансмиссии, при снятии карданов исчезает.
Sunny, FNB15,1999,автомат, пробег 160тыс. км.
Не очень громкий, но и не тихий вой чего-то в трансмиссии. Слышен как при разгоне, так и при торможении двигателем (сбросе газа). Если разогнаться(например до 40км/ч), бросить педаль газа и плавно нажимать на педаль тормоза то вой на какое-то время исчезает. Сидящие в салоне, определяют, что источник воя находится в районе задней оси. Если "ехать" на вывешенном на подъемнике авто, то воя нет и самым шумящим прослушивается хвостовик раздатки. Езжу с отсоединенными карданами, никаких шумов при этом нет. Наружный подшипник вискомуфты похоже заржавел, но думаю он здесь не при чем. Не является ли это какой- либо фирменной болячкой ? Может кто сталкивался с подобным явлением? Буду благодарен, если форумчане выскажут к.л. предположения на сей счет.
Проверка исправности заднего моста
Проверяем затяжку всех резьбовых соединений и, при необходимости, подтягиваем их. Колпачок сапуна должен быть очищен от грязи и свободно вращаться. Руками прикладываем усилие около 10 кгс вдоль оси вывешенного колеса и определяем наличие люфта полуоси. Он допускается не более 0,7 мм. Стояночный тормоз при этой проверке должен быть отпущен. Допускается незначительная утечка масла (отпотевание) из-под манжеты переднего подшипника главной передачи, но при сильном замасливании редуктора и днища автомобиля над главной передачей манжету следует заменить. Определить шум в заднем мосту и, соответственно, необходимость ремонта можно по результатам следующих испытаний.
Разгоняем автомобиль до скорости 100 км/ч, переводим рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключаем зажигание и свободно катимся до остановки. При этом следим за характером шума на различных скоростях замедления.
В первом варианте мы испытали редуктор в режиме разгона и торможения под нагрузкой, создаваемой двигателем. Во втором - без нее. Если звук присутствует только при первом испытании - причиной его могут служить шестерни редуктора, подшипники ведущей шестерни или дифференциала. Если шум проявляется в обоих случаях - источник его нужно искать в другом месте.
Устанавливаем рычаг коробки передач в нейтральное положение, пускаем двигатель и постепенно увеличиваем частоту вращения коленчатого вала. Сравниваем возникающие шумы с замеченными ранее. Если они похожи на шумы, возникающие при первом испытании, это указывает на то, что они исходят не от редуктора.
Шумы, обнаруженные при первом испытании и отсутствующие при последующих, вызваны редуктором. Для подтверждения поднимаем задние колеса, пускаем двигатель и включаем четвертую передачу. Убеждаемся, что шумы действительно исходят от редуктора, а не от других узлов или деталей.
Всем огромный привет.Нужна ваша помощь проблема в том что накрылся подвесной подшипник на промежуточном валу,подшипник есть но столкнулся с проблемой,как его сменить в книге на писано что он не разборный.Но как-то его туда воткнули,может кто сталкивался с подобной ситуацией,у нас народ посмекалистей будет.Да уже второй день езжу на передке к чему приведёт такая езда.С нетерпеньем жду помощь.
Сними кардан до осени, а там что нибудь придумаешь, и назад поставишь если захочешь :) Последствий езды без кардана никаких, расход меньше на 0,02 литра..
Про расход пока сказать не могу, а вот что машинке легче стало это очень заметно.Да и стиль вождения пришлось поменять.Спасибо
Я же не зря написал, что вряд ли захочешь его обратно ставить, и расход наверно не на 0,02 литра уменьшится.
Вообще, нужно менять кардан в сборе. Говорят, контрактный около десятки стОит. Я со спецами разговаривал, и никто не захотел возиться - говорят нереально обратно, как положено, подвесной подшипник поставить (снять-то могут).
А какой тут процесс? Крестовины-то неразборные!
Кардан, наверное, пилить надо. А потом заваривать. Короче, хрень собачья!
я где то уже писал,что в начале 90-х,когда появились первые машинки,а запчастей ещё не было,я успешно ездил на кардане с вваренной москвичёвской крестовиной(разрезали родной и вваривали кусок кардана вместе с крестовиной от москвича),подбирали по диаметру кардана.отъездил несколько лет и продал.как вариант бюджетного ремонта кардана.всё что потребовалось:токарь с руками,хороший станок,без биений.и маломощная сварка,с хорошим сварщиком.всё делается в станке и центруется.процесс занял полтора часа.
Всё это прекрасно, но ты попробуй сейчас найти таких "Кулибиных", которые возьмутся за такой "колхоз".
Если только ты сам токарь, тогда - да.
мужики,там ничего сложного.квалификация токаря нужна минимальная.главное найти станок без биения.в этом случае главнее опыт сварного и нормальный аппарат.а кулибиных,в россии,лет на сто припасено(как и дураков),и они ещё каждый год рождаются)).(слова моего шефа,мной поддерживаемые).)))
Всем привет победили мы этот кардан ничего резать не нужно. Нужно выцарапать заглушку,которая закрывает саму гайку,и всё разбирается на ура.
Так, так, так, так, так. А вот с этого месте поподробней:) По подразделениям: делай "раз", делай "два". То есть подвесной подшипник всё-таки сменил? Собрал, поставил - всё в идеале?
вчера с соседом победили кардан. Если внимательно присмотреться, то на кардане можно увидеть насаженную и обжатую "болванку" на которой висит крестовина. аккуратненько ее развальцевываем и снимаем. Оппа! видим подшипник похожий как две капли воды на подшипник ШРУСа в говенистого цвета смазке. Снимаем стопорное кольцо. вынимаем подшипник. на дне лежит та самая заглушка. Вот с ней мы и помучились. Она впрессована на совесть, ковыряли с полчаса. Под ней заветная гайка, открутив которую мы и снимаем опорный подшипник.
часть "1" снимается без проблем - четыре болта.
часть "2" - объект нашего внимания.
узел "3" - та самая "болванка", а под цифрой "4" - завальцеванная часть болванки. Вот в ней и подшипник, под подшипником - заглушка, под заглушкой - гайка, а уж там и смерть Кащеева. пардон, подвесной подшипник снимается.
Андрей-71, прости, я типа за тебя продолжил начатое тобой повествование, но не удержался. Кстати, появилась проблема. Скрежет в районе переднего подвесного подшипника. Ужасный скрежет. Подозреваю, что имеет значение какой стороной куда его ставить. Мож надо было наоборот насадить? Придется разбирать. 1500 на рынке подшипник стоит, а качество "убилбянахренкитаёзу".
Edichka да ни чего страшного всё подробненько описал молодца,я когда ставил тоже об этом думал,но разницы вроде не нашёл,у меня скрежет был буквально пока с гаража выезжал,потом проехал чуть вперёд и назад и всё пропало.Да я брал подшипник оригинал за 12000 рубасов.Поездил с карданом и снял его,поставлю на зиму.Владимир Геннадьевич прав без кардана машина прелесть.
Замена подвесного подшипника кардана Ниссан Санни в “Кардан СПб” г. Санкт-Петербург. У нас производится добросовестная замена подвесного подшипника карданов Nissan Sunny без очередей и по адекватной цене
В заднеприводных и полноприводных легковых автомобилях для передачи крутящего момента к задней оси используется карданная передача. От обычного карданного вала, карданная передача отличается наличием дополнительной опоры – подвесного подшипника. Установка опоры подвесного подшипника вызвана длиной карданного вала, геометрическими особенностями компоновки кузова или трансмиссии автомобиля и прочими конструктивными особенностями.
Для уменьшения передачи вибраций от кардана на кузов автомобиля опора подвесного подшипника выполняется в эластичной резиновой обойме. Это необходимо еще и для обеспечения подвижности опоры кардана при взаимном перемещении агрегатов автомобиля (коробки передач и заднего редуктора). Для обеспечения вращения карданного вала в резиновой обойме подвесной опоры устанавливается подшипник. Внутренней обоймой подшипник напрессовывается на подготовленную посадочную поверхность карданного вала и фиксируется на ней различными способами в зависимости от конструкции карданного вала.
Важно отметить, что посадочная поверхность на кардане не должна иметь дефектов и следов выработки, а подшипник должен напрессовываться на кардан с достаточным натягом. Так как карданный вал работает в агрессивной окружающей среде, применяется подшипник закрытого типа и на опоре карданного вала применяются различные по конструкции уплотнения и грязезащитные щитки (пыльники). При выборе и покупке подвесного подшипника рекомендуем обращать на это внимание, так как конструкция и комплектация варьируются у различных производителей. Так же следует обращать внимание на производителя самого подшипника.
Замена подвесного подшипника карданного вала Nissan Sunny
Неисправности подвесного подшипника Nissan Sunny
Основными неисправностями подвесного подшипника являются:
разрушение эластичной опоры (подушки) подвесного подшипника;
износ или разрушение подшипника.
На неподвижном автомобиле неисправность подвесного подшипника можно диагностировать только визуально по состоянию подушки карданного вала на предмет разрывов резины или значительного износа. Изношенный подшипник будет издавать посторонние звуки при вращении карданного вала.
Во время езды чаще всего неисправность подвесного подшипника ощущается вибрацией и посторонними звуками, меняющимися при изменении скорости движения автомобиля. При появлении посторонних шумов и вибраций необходима замена подвесного подшипника кардана Ниссан Санни в сборе. Откладывать замену не стоит. Он вращается с большой скоростью, и его заклинивание приведет к обрыву подушки опоры или проворачиванию внутренней обоймы подшипника на посадочном месте. Это значительно увеличит стоимость замены подвесного подшипника не только на автомобиле Nissan Sunny, ведь обрыв опоры может привести к аварийной ситуации.
Многие считают, что замена подвесного подшипника кардана Ниссан Санни - процедура не сложная и ее можно выполнить в любом автосервисе. В магазинах автозапчастей в продаже имеется достаточное количество подвесных подшипников различных производителей. Если подвесной подшипник заклинило в процессе эксплуатации и его внутреннюю обойму провернуло на карданном валу, то может потребоваться восстановительный ремонт посадочной поверхности. Такое восстановление производится наплавкой изношенной поверхности (борозды, выработка) с последующей проточкой вала на токарном станке.
Только в специализированной мастерской по ремонту карданных валов имеется вся необходимая оснастка и станочное оборудование (токарные и балансировочные станки), необходимые для замены подвесного подшипника и полноценного комплексного восстановительного ремонта кардана.
Замена подвесного подшипника карданного вала Nissan Sunny в “Кардан СПб” г. Санкт-Петербург. В короткий срок произведем замену подвесного подшипника карданного вала Ниссан Санни
Всем огромный привет.Нужна ваша помощь проблема в том что накрылся подвесной подшипник на промежуточном валу,подшипник есть но столкнулся с проблемой,как его сменить в книге на писано что он не разборный.Но как-то его туда воткнули,может кто сталкивался с подобной ситуацией,у нас народ посмекалистей будет.Да уже второй день езжу на передке к чему приведёт такая езда.С нетерпеньем жду помощь.
Сними кардан до осени, а там что нибудь придумаешь, и назад поставишь если захочешь :) Последствий езды без кардана никаких, расход меньше на 0,02 литра..
Про расход пока сказать не могу, а вот что машинке легче стало это очень заметно.Да и стиль вождения пришлось поменять.Спасибо
Я же не зря написал, что вряд ли захочешь его обратно ставить, и расход наверно не на 0,02 литра уменьшится.
Вообще, нужно менять кардан в сборе. Говорят, контрактный около десятки стОит. Я со спецами разговаривал, и никто не захотел возиться - говорят нереально обратно, как положено, подвесной подшипник поставить (снять-то могут).
А какой тут процесс? Крестовины-то неразборные!
Кардан, наверное, пилить надо. А потом заваривать. Короче, хрень собачья!
я где то уже писал,что в начале 90-х,когда появились первые машинки,а запчастей ещё не было,я успешно ездил на кардане с вваренной москвичёвской крестовиной(разрезали родной и вваривали кусок кардана вместе с крестовиной от москвича),подбирали по диаметру кардана.отъездил несколько лет и продал.как вариант бюджетного ремонта кардана.всё что потребовалось:токарь с руками,хороший станок,без биений.и маломощная сварка,с хорошим сварщиком.всё делается в станке и центруется.процесс занял полтора часа.
Всё это прекрасно, но ты попробуй сейчас найти таких "Кулибиных", которые возьмутся за такой "колхоз".
Если только ты сам токарь, тогда - да.
мужики,там ничего сложного.квалификация токаря нужна минимальная.главное найти станок без биения.в этом случае главнее опыт сварного и нормальный аппарат.а кулибиных,в россии,лет на сто припасено(как и дураков),и они ещё каждый год рождаются)).(слова моего шефа,мной поддерживаемые).)))
Всем привет победили мы этот кардан ничего резать не нужно. Нужно выцарапать заглушку,которая закрывает саму гайку,и всё разбирается на ура.
Так, так, так, так, так. А вот с этого месте поподробней:) По подразделениям: делай "раз", делай "два". То есть подвесной подшипник всё-таки сменил? Собрал, поставил - всё в идеале?
вчера с соседом победили кардан. Если внимательно присмотреться, то на кардане можно увидеть насаженную и обжатую "болванку" на которой висит крестовина. аккуратненько ее развальцевываем и снимаем. Оппа! видим подшипник похожий как две капли воды на подшипник ШРУСа в говенистого цвета смазке. Снимаем стопорное кольцо. вынимаем подшипник. на дне лежит та самая заглушка. Вот с ней мы и помучились. Она впрессована на совесть, ковыряли с полчаса. Под ней заветная гайка, открутив которую мы и снимаем опорный подшипник.
часть "1" снимается без проблем - четыре болта.
часть "2" - объект нашего внимания.
узел "3" - та самая "болванка", а под цифрой "4" - завальцеванная часть болванки. Вот в ней и подшипник, под подшипником - заглушка, под заглушкой - гайка, а уж там и смерть Кащеева. пардон, подвесной подшипник снимается.
Андрей-71, прости, я типа за тебя продолжил начатое тобой повествование, но не удержался. Кстати, появилась проблема. Скрежет в районе переднего подвесного подшипника. Ужасный скрежет. Подозреваю, что имеет значение какой стороной куда его ставить. Мож надо было наоборот насадить? Придется разбирать. 1500 на рынке подшипник стоит, а качество "убилбянахренкитаёзу".
Edichka да ни чего страшного всё подробненько описал молодца,я когда ставил тоже об этом думал,но разницы вроде не нашёл,у меня скрежет был буквально пока с гаража выезжал,потом проехал чуть вперёд и назад и всё пропало.Да я брал подшипник оригинал за 12000 рубасов.Поездил с карданом и снял его,поставлю на зиму.Владимир Геннадьевич прав без кардана машина прелесть.
Читайте также: