Замена помпы мерседес е класс

Обновлено: 11.02.2025

Эта запись будет посвящена лечению ошибки, с которой ездит каждый третий 274 мотор во всем мире. Ошибка эта звучит как "Данный код неисправности может быть игнорирован и удален". Живет данная ошибка в ЭБУ ДВС и, судя по описанию оригинального диагностического ассистента, мы можем взять и просто стереть её. ~~Спойлер: нет.~~

Так что же эта за ошибка, которая может быть проигнорирована и удалена, но удаляться она никак не хочет? Какая неисправность прячется за фразой "забить и стереть"?

В оригинале этот код неисправности звучит как "P06DA00 Активация клапана масляного насоса в ДВС имеет электрическую неисправность или обрыв". Стоп. На диагностике мы видим другое - "Проработать память неисправностей", либо "Данный код может быть игнорирован и удален". "При чём тут вообще клапан активации МН?" - спросите Вы.

Описание или трактовка ошибки оригинальным диагностическим ассистентом Xentry может отличаться в зависимости от версии диагностической программы. Обновление системы происходит каждые три-четыре месяца, с каждой новой версией может меняться описание ошибок, но код - остается. И мы знаем, что эта ошибка свидетельствует об обрыве проводки к клапану активации масляного насоса.

Расположен он на масляном насосе (в зависимости от типа двигателя может быть и в масляном насосе, либо с левой стороны двигателя, на блоке цилиндров).

Масляный насос приводится в действие (прямо или косвенно) коленчатым валом, т.е. производительность насоса прямо пропорциональна частоте вращения коленвала.

~~Дальше будет сухая цитата из WIS~~ Если частота вращения коленвала двигателя слишком высока, маслонагнетательный насос создает слишком высокое давление масла, то есть, фактическое количество подаваемого масла превышает требуемое.

Регулировка давления и осуществляется этим клапаном. Избыточное моторное масло направляется через перепуск во впускной канал или в масляный поддон. За счет регулировки давления (оптимизированной подачи) уменьшается потерянная мощность масляного насоса и как результат потерянная мощность двигателя.

- Функция подогрева поршней: холодный пуск двигателя начинается при низком давлении масла. Поршень/двигатель быстро нагревается.

- Функция подогрева масла: после функции подогрева поршней в течение определенного времени автомобиль движется при высоком давлении масла. Активированное вследствие этого охлаждение днища поршня впрыском масла вызывает более быстрый нагрев моторного масла. За счет этого масло быстрее становится низковяким и снижается мощность, затрачиваемая на преодоление трения в двигателе.

Проводка к клапану активации масляного насоса живет в агрессивной и высокотемпературной среде - моторном масле, в поддоне ДВС.

Менять или не менять - каждый решает для себя сам. Среди наших клиентов есть перфекционисты - они стремятся к порядку и идеальной работе во всем, в том числе и в обслуживании и в уходе за автомобилем. Есть и те, кто продолжает ездить и "игнорировать код неисправности".

Полный привод в данной ситуации усложняет процесс, ведь передний левый привод проходит через поддон ДВС, который нам предстоит снять.

Следующим шагом в проведении данной процедуры, является ‘’вывешивание’’ мотора, иначе поддон ДВС не снять.

После того как мотор вывешен, вновь поднимаем автомобиль и приступаем к демонтажу всех необходимых узлов и комплектующих, а именно:

Спустя 2 часа кропотливой работы, на полу аккуратно расположились все снятые комплектующие, а крепеж был сложен в специальные ящики.

Как вы видите, мотор чистый и красивый, поддон так же без грязи и следов перепробежного масла, это означает то, что владелец любит свой автомобиль и следит за его техническим состоянием, в кружок мы обвели виновника торжества.

После установки клапана, в обязательном порядке убираем старый герметик с поддона и моем его специальным составом, что бы убрать остатки старого масла и герметика.

Замену клапана активации масляного насоса вполне логично приурочить к замене масла в ДВС - так или иначе его придется сливать, почему бы заодно и не поменять фильтр.

Проводим контрольную диагностику, ошибка по клапану активации масляного насоса перешла из "Актуальных" в "Сохраненные", а это означает то, что можно проводить чистку памяти неисправностей. И теперь, после очистки она уже не вернется.

Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.

Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны - мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке - на электропочту.

Недавно покачал шкив помпы и обнаружил небольшой люфт. Помпа еще родная.

Ну, думаю, не надо ждать, пока прилетит петух, а надо заменить и помпу, а заодно и натяжной механизм, и, конечно же, антифриз.

Из инструмента понадобится такой наборчик

и несколько головок под внутренний торкс, один внешний торкс Т50, динамоментрический ключ и головка на 17 с воротком:

Помпа HEPU P148 (без патрубка для масляного радиатора). Есть мнение, что поставщик помп на конвейер как раз Hepu. Не знаю, свечку не держал, но судя по цене — это чуть ли не лучшее среди неоригиналов

Натяжитель Ina 534 0114 20 (идет в оригинале)

Антифриз с допуском 325.0 Hepu P999-005

Откручиваем сливной кран радиатора, и пока охлаждающая жидкость стекает, снимаем помпу
Для этого головкой на 17 ослабляем натяжитель, снимаем ремень

Торксом Т50 снимаем обводной ролик

Снимаем скобу датчика температуры ОЖ

и вынимаем сам датчик

Далее откручиваем 14 болтов крепления помпы и 1 болт крепления генератора и снимаем помпу

Естественно, перед снятием нужно все продуть сжатым воздухом, чтобы грязь не попала внутрь блока
Все болты сначала вставляем в соответствующие места на новой помпе, а после снятия старой помпы переставляем болты на нее. Это делается для того, чтобы не запутаться.

Момент затяжки всех болтиков на картинке

Вот пруф, что Ina идет в оригинале

Болтики не мешает закручивать с резьбовым герметиком

Все собрали, антифриз разбавляется дистилированной водой в пропорции 50:50 и заливается. Войдет примерно 10 литров разбавленного.

Надеюсь, еще тысяч на 150 об этом узле можно забыть

А вот, кстати, подтверждение того, что я вовремя поменял помпу: из дренажного отверстия понемногу начал появляться антифриз:

Запчасти

Mercedes-Benz E-class Estate 2004, двигатель бензиновый 3.2 л., 224 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 41

Дмитрий, Вы не знаете/не пробовали, можно ли в механизме натяжителя поменять только сам ролик. Зашумел ролик, а менять из-за него весь механизм жаба душит.

скорей всего, можно, но есть вероятность закосячить и остаться на время без машины. поэтому я не стал экспериментировать

И еще раз я :) как то начало что то шуметь что то я меня под капотом, на сто сказали ролик, поменял тишина, потом… Еще раз повторяется история, но на этот раз приговорили шкив помпы (тоже родная и это то при пробеге 67 тыс).
Мастера говорят надо менять помпу и все.
На электр.каталогах шкив идет отдельно с болтом, что скажете может просто поменять шкив?

шкив не шумит. это просто железяка. шумит подшипник вала. так что менять помпу. но при убитом подшипнике должен быть люфт

Люфт сказали есть, но в пределах допустимого, говорят (мастера на сто) что даже дубликаты имеют такой же люфт :(
Может сделали не правильную диагностику. Уже не знаю даже…

Дмитрий, помпу ставили только на прокладку, без герметика? Год назад в сервисе тоже менял на хепу, но этой зимой из-под прокладки начал сочиться антифриз. Вот теперь думаю, либо так быстро помпа умерла, либо всего лишь прокладка.
Как, кстати, у Вас помпа 1 год отходила?

помпа отходила незаметно.
только прокладка, никаких герметиков не полагается
у вас мог потечь сальник, тогда там есть отверстие для того, чтоб антифриз не вымывал смазку из подшипника. причина кончины сальника может быть и в агрессивном антифризе

Я вот меняя себе помпу остался не доволен качеством китайской продукции, хоть она и со значком Хепу и всякими там цифирями, но забыли китайцы нарезать резьбу в нескольких отверстиях.
Не думаю, что на немецком конвейере, на столике сборщика, лежат метчики для дорезания резьбы…

а кроме этого нормально ходит?

там по спецификации не должно быть резьбы. у меня в блоке SBC, естественно фирменном, не было резьбы в нескольких отверстиях. режется самим болтом. и диаметр отверстия там не под метчик, а слегка больше.

Да, в остальном всё и встало отменно и работает отлично. Скажу больше, температурный режим двигателя стал более стабильным. И нагревается как-то быстрее и температура не "скачет"
Болтом нарезать постеснялся, хотя слышу не впервые. Нарезал метчиками М6 и М8.
Но, неприятный осадок остался.

я там напортачил с моментами затяжки в отчете. не в том месте посмотрел. теперь все поправил. так там есть разница моментов для болтов, которые вкручиваются либо в резьбу, либо в мясо

Я и не предполагал, что Вы успокоитесь, если что-то будет не так. Мне лишь не хотелось рисковать, алюминий всё-таки хрупкая штука.
Да и сама помпа вещица не из дешевых.

это точно, не из дешевых, и запороть ее не поставив еще как-то несерьезно

я Вам больше скажу: на заводе некоторые болты, крепящие навесное оборудование и крышки, вкручиваются в блок без предварительно нарезанной резьбы!

по этой причине всегда рекомендуют пользоваться динамометрическим ключом и соблюдать моменты

не всеми такое новшество было воспринято положительно, и начались разговоры про *мерседес уже не тот*. то же самое как сборка без прокладок на герметик.

Я во многом с Вами согласен. Всё, в том числе и процессы сборки, на конвейере, становятся всё более и более технологичными и рациональными.
Мне, когда я нарезал резьбу на ум пришёл болт с вырезанным сектором и началом резьбы конусом, но я его не нашел.
А Мерседес всё-таки именно ТОТ! Иначе и быть не может. Не те, как я считаю, некоторые запчасти, некоторые, но не все.
Кстати у меня помпа шла как с тонкой резиновой вставкой(как в оригинале) так и с паронитовой прокладкой.
Поставил резинку, как и шло с завода.

про прокладку: на 112, 113-х моторах до 2000 какого-то года ставили резинку, для нее была проточка в блоке. у меня так было на прошлой машине. а потом от проточки и резинки отказались. так, на 211-м стоит уже обычная прокладка, а на блоке нет проточки. посмотрите на фотографии.

а помпы все идут с универсальным комплектом прокладок

Да, это так. Мой мотор, как раз и не успел перешагнуть ступеньку 2000 года в марте. А вот уже на моторах 2.6, немцы провели некий фейслифтинг.
Это был шаг к дальнейшей модернизации и удешевлению в конструкции автомобилей.

оптимизацией занимаются все. возьмите, к примеру, 21-ю волгу 57-58 года (начало выпуска) и 69-70 (закат). это абсолютно разные машины, только внешне похожие тем, что варились в одних кондукторах. и кстати в конце 60-х машина наконец более-менее научилась ездить, а не плавать по дороге.

удешевление конструкции не всегда означает снижение характеристик и качества.

Немного об автомобиле: рестайлинговый Mercedes Е200 W212 2.0 турбо (184 л.с.) с двигателем М274. Рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор, пришедший на смену М271, устанавливается продольно под капотом автомобиля.

После существенных доработок новый силовой агрегат показал себя достаточно неплохо по сравнению с предшественниками, однако любая проблема температуры двигателя, например, перегрев для него критичен. В связи с этим при разработке двигателя уделялось пристальное внимание системе охлаждения мотора Mercedes. Однако, температура и интенсивность циркуляции ОЖ регулируется электроникой, которая может давать сбои.

Сколько стоит поменять помпу и термостат на Mercedes E 212?
Стоимость замены помпы - онлайн калькулятор (запчасти + работа)
Стоимость замены термостата - онлайн калькулятор (запчасти + работа)

Где же находится термостат в Мерседес W212?
В двигателе М271 на передней крышке, необходимо снять воздуховод, бачок ГУРа и с/у термостат. В двигателе М274 термостат стоит сбоку под впускным коллектором. Нужно снять воздуховоды и впускной коллектор.

Так как термостат неразборный, он не подлежит ремонту и меняется на новый, что и сделали наши специалисты.

Часто встречается вопрос - как самому поменять термостат в Мерседес?
Отвечаем, что на двигателе М271 это можно делать самостоятельно, так как термостат там легкодоступен. А вот на двигателе М7274 термостат расположен под впускным коллектором, поэтому как заменить термостат на Мерседес должны решать специалисты автосервиса.

В процессе проверки специалистами немецкого концерна системы охлаждения мотора M274, помпы и расходников на герметичность, выяснилось, что имеет место заводской просчет. Регулировочный болт в помпе имел неподходящую длину, из-за чего происходило заклинивание заслонки и повреждение рычажка насоса. Производитель предлагает замену дефектного болта, если насос еще не пришел в негодность. В крайнем случае, помпа идет под замену.

После работ, проведенных нашими специалистами, проблема с поддержанием рабочей температуры двигателя была решена.

Также встречаются ситуации, когда в Мерседес Е-класса всасывает шланг системы охлаждения. В этом случае нужно проверить давление в системе охлаждения, так как проблема может заключаться как в самом шланге или крышке расширительного бачка, так и в прокладке ГБЦ. Если Вы столкнулись с аналогичной ситуацией, мы рекомендуем незамедлительно обращаться в сервисный центр, так как перегрев двигателя, ситуация когда "прыгает" температура ОЖ, а также неисправный насос или термостат могут привести к выводу из строя силового агрегата и дорогостоящему ремонту.

Мы предлагаем выгодные условия по обслуживанию и ремонту автомобилей немецкого производителя, индивидуальный подход к решению Вашей проблемы и квалифицированный сервис!

Какие 2 самых важных и дорогостоящих узла есть в автомобиле ? Правильно, мотор и АКПП
Если 15-20 лет назад, владельцы немецких автомобилей не знали бед с основными узлами и агрегатами, то сейчас к сожалению именно эти узлы находятся в зоне риска, ведь практически каждый читатель Drive2 , наслышан о проблемах ГРМ, поршневой группы, форсунок и навесного
Для нормальной работы ДВС и АКПП, есть несколько важных условий, а именно :
1 – Своевременное обслуживание ( замена масла, свечей, фильтров )
2 – Соблюдение температурного режима
О первом пункте мы писали довольно много и развернуто в предыдущих записях, поэтому сегодня мы предлагаем поговорить о втором пункте, т.к в отдельных случаях, он гораздо важнее, нежели своевременное обслуживание
Нормальная рабочая температура мотора – 90 градусов, АКПП – 80 , вы задумывались о том, как достигаются данные показатели и за счет чего температура не уходит выше ?
1-Когда вы запускаете мотор на холодную, термостат понимает то, что мотор холодный и пускает антифриз ( охлаждающую жидкость ) по малому кругу + форсунки готовят именно ту смесь, которая нужна холодному мотору для быстрого и правильного прогрева
2 – Помпа ( насос охлаждающей жидкости ) в зависимости от его модификации, способен так же регулировать то, по какому кругу будет идти антифриз, на холодную – антифриз циркулирует по малому кругу для максимально быстрого достижения рабочей температуры
3 – Как только мотор набирает свою рабочую температуру, термостат пускает антифриз по большому кругу, для того что бы избежать перегрева мотора и АКПП, форсунки начинают готовить смесь для прогретого мотора
Выше мы написали о том, как система должна работать в идеале, однако инженерные просчеты и время берут свое, поэтому многие владельцы начинают сталкиваться с рядом проблем, а именно :
1 – Долгий прогрев мотора, стрелка температуры мотора начинает скакать
2 – Стрелка температуры мотора уходит в красную зону, пинки АКПП на горячую
3 – Вентилятор под капотом начинает шуметь как вертолет
Что же означают данные проблемы, как их избежать и какие последствия ?
1 – Долгий прогрев и скачущая стрелка, в 99% обозначает то, что термостату пришел конец и он заклинил на большом круге, мотор и АКПП не могут прогреться, форсунки неправильно готовят топливо ( пожалуй это самый безобидный сценарий )
2 – Если вы видите то, что стрелка полезла к красной зоне, в 99% случаев это означает то, что умерла либо помпа ( мотор с АКПП не получают должного водяного охлаждения), либо термостат умер в закрытом положении и антифриз циркулирует по малому кругу, в такой ситуации лучше всего заглушить автомобиль и отвезти его в сервис на эвакуаторе, т.к в противном случае вы можете убить как мотор, так и АКПП
3 – Если вы слышите звук взлетающего вертолета у себя под капотом, самое время обратить внимание на радиаторы и помыть их, т.к в противном случае, умрет плата АКПП и возможно выйдет из строя вентилятор, замена данных запчастей — удовольствие не из дешевых
4 – Так же многие специалисты отмечают то, что вышедший из строя термостат, выводит из строя ГРМ гораздо быстрее положенного, т.к мотор постоянно работает в режиме прогрева, мы данную теорию не подтверждаем, однако делимся ей с вами и дальше вы поймете почему
5 — В случае с 272 и 273 моторами, необходимо следить за работой помпы, термостата и чистотой радиаторов, т.к мотор с завода склонен с задирам, в случае минимального перегрева — ситуация усугубляется
К нам в гости для замены помпы и термостата приехал Mercedes-Benz E-Klasse в 212ом кузове, пробег данного автомобиля около 70 тысяч км и у него уже меняли одну муфту (звезду) и цепь грм, что крайне не типично для 274ого мотора

Открываем капот
Устанавливаем защитные накидки на крылья автомобиля и со спокойной душой приступаем к работе
Снимаем все необходимое навесное оборудование с мотора, вот так он выглядит практически полностью обнаженный

На столе нас уже ждет новая помпа и новый термостат
Так выглядит старая заклинившая помпа
Разница с новой – очевидна, отправляемся устанавливать новую помпу
Демонтируем старый термостат
Устанавливаем новый
Хоть процедура и выглядит по фото довольно простой, однако на практике это занимаем около 3ех часов
Собираем мотор в исходное состояние

Регулируем ступичные подшипники, со временем образуется люфт и нужно их подтягивать

Проводим контрольную проверку всех систем, после проведения замены помпы и термостата
Паркуем автомобиль на улице, для дальнейшей выдачи клиенту

Друзья! Ниже представлена информация о стоимости работ в нашем Техцентре. Мы постарались расписать цены на самые популярные работы и услуги. При прочтении нижеприведенной информации, пожалуйста, учитывайте, что у каждого автомобиля есть свои технические особенности. Тем не менее мы попытались исключить подводные камни – по крайней мере в части обозначения стоимости работ (внимательно изучите все строки таблицы).

Мы постарались сделать этот раздел максимально понятным для всех и, кстати, решили не использовать всеми нелюбимые звездочки. Еще мы сделали автомобильную карусель – кликнув на автомобиль Вы сможете перейти на страницу с расчетом стоимости технического обслуживания с запчастями для конкретного кузова и конкретного мотора.

Если Вы не нашли интересующих работ в этом списке или хотите уточнить стоимость и наличие запчастей – вы всегда можете связаться с нами любым удобным способом – телефон, e-mail, социальные сети.

Техническое обслуживание автомобилей Mercedes-Benz

Наименование	Стоимость
Замена масла и масляного фильтра ДВС, в рамках технического обслуживания (за исключением автомобилей AMG, двигателей m260/264/256, om654/656)	900 рублей
Замена масла и масляного фильтра ДВС (за исключением автомобилей AMG, двигателей m260/264/256, om654/656)	1250 рублей
Замена масла и масляного фильтра ДВС, в рамках технического обслуживания (двигатель AMG, m260/264/256, om654/656).Нет, дело не в 3х волшебных буквах, которые увеличивают стоимость автомобиля в 2 раза, дело в технических особенностях устройства ДВС	1200 рублей
Замена масла и масляного фильтра ДВС (двигатель AMG, m260/264/256, om654/656).	1500 рублей
Замена воздушного фильтра (за исключением автомобилей в списке ниже)	900 рублей
Замена комплекта воздушных фильтров (Замена 2х воздушных фильтров)	1300 рублей
Замена комплекта воздушных фильтров M275	2000 рублей
Замена пылевого фильтра	450 рублей
Замена угольного салонного фильтра	900 рублей
Замена угольного салонного фильтра W221/222	1200 рублей
Замена топливного фильтра	1800 рублей
Замена масла в АКПП	4950 рублей
Замена масла в АКПП 725 (9-ступенчатая АКПП)	5950 рублей
Замена передних тормозных колодок	2000 рублей
Замена передних тормозных колодок с системой SBC, w166, w253, w222 и др.	2450 рублей
Замена задних тормозных колодок	2000 рублей
Замена задних тормозных колодок w205, w253, w213, w213 и др., а так же автомобили с системой SBC (и прочие с электронным стояночным тормозом)	2450 рублей
Замена передних тормозных и колодок и дисков	3300 рублей
Замена передних тормозных и колодок с системой SBC, w253, w213, w222, w166 и др.	3600 рублей
Замена задних тормозных колодок и дисков	3300 рублей
Замена задних тормозных колодок w205, w253, w213, w222, w166 и др., а так же автомобили с системой SBC (и прочие с электронным стояночным тормозом)	3600 рублей
Замена антифриза	2000 рублей
Замена антифриза на а/м с дополнительным контуром охлаждени я турбины	2750 рублей
Замена масла в дифференциале (мосту)	600 рублей
Замена масла в раздаточной коробке	900 рублей
Замена тормозной жидкости	2200 рублей
Замена свечей зажигания R4	2200 рублей
Замена свечей зажигания на поперечно расположенном ДВС (М270, М260	2650 рублей
Замена свечей зажигания M272, M273	3300 рублей
Замена свечей зажигания M276, M278	4400 рублей
Замена модуля зажигания M275	11000 рублей
Мойка радиаторов (включает слив антифриза, вакуумирование системы кондиционирования, снятие, мойка, сбор в обратной последовательности, заправка антифриза и фреона)	11000 рублей
Мойка радиаторов на автомобилях AMG, кузовах w222/447	16500 рублей
Мойка радиаторов на автомобилях с m276 biturbo	14850 рублей
Мойка радиаторов на кузовах w117/156/176/246/205/253/213	14850 рублей
Мойка радиаторов на кузовах 164/166	14850 рублей
Долить жидкость AdBlue (в рамках ТО, уровень выставляется с помощью диагностического оборудования)	400 рублей
Долить жидкость AdBlue (уровень выставляется с помощью диагностического оборудования)	1100 рублей

Узнать стоимость планового технического обслуживания

На Mercedes A-класс w176 A200 m270

На Mercedes GLC coupe w253 GLC300 m274

На Mercedes GLE-класс w166 GLE400 m276

На Mercedes E-класс w213 E200 m274

На Mercedes C-класс w204 C250 m271

На Mercedes C-класс w205 C180 m274

На Mercedes E-класс w212 E300 m276

Ремонт автомобилей Mercedes-Benz

В данном разделе постарались собрать те виды работ, которые сложно отнести к регламентным, потому что они проводятся при возникновении определённых неисправностей. Например, в данном разделе Вы сможете найти информацию о стоимости замены помп, термостатов, КВКГ и прочего…

Наименование	Стоимость
Ролики, натяжители и поликлиновый ремень
Замена комплекта роликов и приводного ремня m271 турбо	3950 рублей
Замена комплекта роликов и приводного ремня m274	3950 рублей
Замена комплекта роликов и приводного ремня m270	8800 рублей
Замена комплекта роликов и приводного ремня m272/273	3950 рублей
Замена комплекта роликов и приводного ремня m276 biturbo/278	12100 рублей
Замена комплекта роликов и приводного ремня m276	3800 рублей
Замена клинового ремня	1350 рублей
Насос системы охлаждения (помпа)
Замена помпы m133	12650 рублей
Замена помпы m270	7700 рублей
Замена помпы m271	4150 рублей
Замена помпы m272/273	4400 рублей
Замена помпы m274/276	7950 рублей
Замена помпы m276 biturbo/278	12650 рублей
Термостат системы охлаждения
Замена термостата системы охлаждения М271/272/273	3850 рублей
Замена термостата системы охлаждения M270	8000 рублей
Замена термостата системы охлаждения M274	6100 рублей
Замена термостата системы охлаждения M274 на w205/w213/w253	9000 рублей
Замена термостата системы охлаждения M276	3850 рублей
Замена термостата системы охлаждения M276 biturbo	5500 рублей
Замена термостата системы охлаждения M278	4150 рублей
Замена термостата системы охлаждения M133	13400 рублей
Замена термостата системы охлаждения M654	4950 рублей
Датчик коленчатого вала
Замена датчика коленчатого вала М271/274	2750 рублей
Замена датчика коленчатого вала М270	4950 рублей
Замена датчика коленчатого вала M276	3300 рублей
Замена датчика коленчатого вала OM651	2750 рублей
Замена подпишника промежуточного вала
Замена подпишника промежуточного вала	от 7000 рублей
Замена подпишника промежуточного вала с дополнительными работами	от 9000 рублей
Газораспределительный механизм
Замена комплекта ГРМ M271 turbo	19800 рублей

Не нашли нужную работу в списке? Не беда - просто позвоните нам и мы проконсультируем по стоимости работ и необходимых запчастей

Тут правильно написать "права защищены", но.

Читайте также: