Nissan qashqai регулировка руля

Обновлено: 21.04.2025

В меню есть пункт "Изменение усилия на руле". Режимы: "Стандарт" и "Спорт". При переключении в режим "Спорт" особых изменений не ощутил. По идее на "спорте" руль жёстче должен быть.

Born2Fuck

New member

В меню есть пункт "Изменение усилия на руле". Режимы: "Стандарт" и "Спорт". При переключении в режим "Спорт" особых изменений не ощутил. По идее на "спорте" руль жёстче должен быть.

При переключении в другой режим, нужно заглушить машину и завести снова,только тогда усилие руля изменится
На kia ceed знаю меняется моментально при нажатии на кнопочку, на нашем через задницу.:negative:

Dmitry

New member

Кто владел Форд Фокусом меня поймут - разницы от изменения усилия на руле МИНИМАЛЬНЫ. Если что, то у меня стоит СПОРТ

Suris2009

New member

Born2Fuck

New member

nq2014

Модератор

При переключении в другой режим, нужно заглушить машину и завести снова,только тогда усилие руля изменится

Откуда такая информация? Переключал на ходу, разница заметна через какое-то время, особенно на горных серпантинах, руки начинали уставать, включаешь обратно - тут же по мышечным ощущениям легче становится.

QashqAndy

New member

TaRaS

New member

долго ездил в обычном режиме,а как-то ради спортивного интереса на "спорт" переключил.Разницы не ощутил почему-то,так и езжу в этом режиме.

ali130879

New member

При переключении в другой режим, нужно заглушить машину и завести снова,только тогда усилие руля изменится
На kia ceed знаю меняется моментально при нажатии на кнопочку, на нашем через задницу.:negative:

21 ноября на свободной трассе в движении(!) вошел в настройки и изменил усилие на руле со стандарта в спорт. Изменения вступили сразу (!) в движении и сразу почувствовал тяжесть на руле.

Madeka

New member

Изменения усилия на руле практически не ощутимы при движении на прямой, а вот при маневрировании разница довольно сильная. На комфорте можно почти пальцем крутить, при маневрировании и низкой скорости руль почти невесом. В спорте тяжелее становится. Так и не смог понять, сразу ли меняется усилие или через повторный запуск автомобиля.

Born2Fuck

New member

Изменения усилия на руле практически не ощутимы при движении на прямой, а вот при маневрировании разница довольно сильная. На комфорте можно почти пальцем крутить, при маневрировании и низкой скорости руль почти невесом. В спорте тяжелее становится. Так и не смог понять, сразу ли меняется усилие или через повторный запуск автомобиля.

да да, только хотел об этом написать я то на парковке переключал режимы вроде после смены ничего не поменялось.
после того как выставил спорт и проехав от дома до работы ощутил тяжесть вращения именно при езде а стоя не очень

На автомобили Nissan Qashqai во всех ком­плектациях устанавливают рулевое управле­ние с электроусилителем, травмобезопасной рулевой колонкой, регулируемой по углу на­клона и вылету, и рулевым механизмом типа шестерня-рейка.

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки на ко­торой установлен электроусилитель, руле­вого механизма, двух рулевых тяг и их двух наконечников, соединенных шаровыми шар­нирами с поворотными кулаками передней подвески.

Управляющим устройством в системе элек­троусилителя рулевого управления является электронный блок управления электроусили­телем. На основе информации, полученной от датчиков крутящего момента, скорости авто­мобиля и угла поворота рулевого колеса, блок управления системой электроусилителя руле­вого управления включает моторедуктор для получения дополнительного крутящего мо­мента на рулевом колесе.

Система электроусилителя рулевого управ­ления, наряду с электронным блоком управ­ления, включает в себя датчики, исполнитель­ные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления систе­мой электроусилителя рулевого управ­ления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Блок управления электроусилителем рулевого управления оп­ределяет направление и значение дополни­тельного усилия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчиков крутящего момента и угла поворота колеса. В результате ЭБУ электроусилителем регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля: чем ниже скорость автомобиля, тем больше усилие; наоборот, при высокой скорости движения усилие на рулевом колесе минимально. Такая характеристика работы электроусилителя обеспечивает легкость ма­неврирования при движении с низкой скоро­стью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с относительно высоки­ми скоростями.

ЭБУэлекгроусилителя, установленный на ру­левой колонке, обнаруживает неисправность

Рис. 8.1. Рулевая колонка: 1 - нижний карданный шарнир промежуточного вала; 2 - промежуточный вал; 3 - верх­ний карданный шарнир промежуточного вала; 4 - моторедуктор электроусилителя рулевого управления; 5 - крон­штейн крепления рулевой колнки; 6 - рычаг регулировки положения рулевой колонки; 7 - выключатель (замок) за­жигания; 8 - рулевой вал; 9 - электронный блок управления системой электроусилителя рулевого управления

Рис. 8.2. Рулевой механизм: 1 - наконечник рулевой тяги (левый); 2 - левая рулевая тяга; 3, б - защитные чехлы; 4 - вал-шестерня; 5 - картер рулевого механизма; 7 - правая рулевая тяга; 8 - наконечник рулевой тяги (правый)

в системе, идентифицирует и запоминает ее код. Блок управления переводит систему в аварийный режим, отключая электроусили­тель, одновременно с этим в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неис­правности в системе,

Датчик угла поворота рулевого колеса расположен в блоке управления электро­усилителем.

Датчик крутящего момента определяет значение угла закручивания рулевого вала и преобразует его в электрический сигнал,

Электронный блок управления двига­телем передает в ЭБУ системой электроуси­лителя рулевого управления данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Моторедуш)р электроусилителя рулевого управления, установленный на рулевой колон­ке, создает дополнительный кр\лгящий момент при подаче на него напряжения по сигналам блока управления системой электроусилителя рулевого управления.

Рулевое колесо оснащено подушкой безо­пасности, переключателями управления ауди­осистемой и выключателем звукового сигнала.

Рулевая колонка (рис. 8.1) травмобезо­пасная, регулируемая по углу наклона и выле­ту, оборудована энергопоглощающими эле­ментами, повышающими пассивную безо­пасность, и противоугонным устройством, блокирующим рулевой вал 8. Промежуточный вал 2 рулевого управления соединен с руле­вым валом 1 и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами 1 и З.

Промежуточный вал состоит из двух частей верхней и нижней, соединенных между собой штифтами. При фронтальном столкновении ав­томобиля с каким либо препятствием, в ре­зультате срезания штифтов, верхняя часть про­межуточного вала входит в нижнюю, что позво­ляет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.

Рулевой механизм (рис. 8.2) установлен в подкапотном пространстве.

Корпус рулевого механизма закреплен на подрамнике передней подвески.

Рулевые тяги 2 и 7 прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники 1 и 8 рулевых тяг с помощью ша­ровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

Ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах тяг

Замените наконечники тяг

Увеличенный зазор между упором рейки и гайкой

Замените изношенные детали и отрегулируйте рулевой механизм

Шум (стук) в рулевом управлении

Ослабление гаек шаровых шарниров тяг

Проверьте и затяните гайки

Увеличенный зазор между упором рейки и гайкой

Замените изношенные детали, отрегулируйте рулевой механизм

Ослабление крепления рулевого механизма

Подтяните гайки крепления рулевого механизма

Тугое вращение рулевого колеса

Повреждение подшипника верхней опоры стойки подвески

Замените подшипник или опору в сборе

Повреждение опорной втулки или упора рейки

Замените поврежденные детали, заложите смазку

Низкое давление в шинах передних колес

Установите нормальное давление

Повреждение деталей шаровых шарниров тяг

Замените поврежденные детали

Повреждены подшипники вала рулевой колонки

Замените рулевую колонку

Неисправен электроусилитель рулевого управления

Замените электроусилитель в сборе

Nissan Qashqai, Qashqai+2. ОСМОТР И ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ

Регулярно проверяйте состояние рулевого управления, так как от него зависит безопас­ность движения.

При осмотре рулевого управления особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластич­ность резиновые чехлы обязательно замени­те, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

Проверьте расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положе­нии передних колес должны быть расположе­ны симметрично относительно вертикальной оси. В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.

Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух:

- надежность крепления рулевого механиз­ма и рулевого колеса;

- отсутствие люфтов в шарнирах рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг;

- отсутствие заеданий и помех, препятству­ющих повороту рулевого колеса.

Если вы обнаружите стуки и заедания, отсо­едините рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков и повторите проверку. Если стуки и заедания не прекратятся, снимите рулевой механизм с автомобиля и отремонтируйте.

1. Проверьте состояние защитных чехлов на­конечников рулевых тяг. Замените порванные,

потрескавшиеся или потерявшие эластич­ность чехлы.

2. Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать по­мощник), проверьте визуально и на слух креп­ление рулевого механизма. Перемещение механизма и стуки не допускаются.

3. Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг. Наконеч­ники, шарниры которых имеют ощутимый люфт, замените. Проверьте также надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров на­конечников рулевых тяг.

4. Проверьте состояние защитных чехлов рулевых тяг. Поврежденные чехлы обязатель­но замените.

Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ"

Замена подрулевого шлейфа Nissan Qashqai ( Nissan,Infinity ) Перетяжка руля своими руками на Nissan Qashqai 2,0 4WD Ниссан Кашкай 2008 года Чем и почему "болеют" автомобили Nissan Qashqai

Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона Регулировка подшипников винта рулевого механизма Регулировка зацепления пары гайка—сектор рулевого механизма Регулировка механизма фиксации рулевой колонки .

8.3.2 Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона

Регулировку положения рулевой колонки необходимо производить после регулировки сиденья водителя относительно педалей управления. Для этого необходимо: Рис. 7.1. Рулевое управление: 1 — рулевое колесо; 2, 25 — подрулевой переключатель; 3 — стопорное кольцо; 4 — шайба; 5 — подшипник; 6 — пластмассовая втулка подшипника; 7 — выключатель (замок) зажигания; 8 — нижний кожух; 9 — вал ру.

8.3.3 Регулировка подшипников винта рулевого механизма

Рис. 7.2. Рулевой механизм: В — ребро на верхней крышке; С — риска на торце винта; 1 — картер; 2 — винт с шариковой гайкой; 3 — вал-сектор; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — регулировочные прокладки; 6 — гайка; 7 — шплинт; 8 — вилка; 9 — крышка; 10 — клин; 11 — уплотнитель рулевого вала; 12 — карданный вал; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — стопорное кольцо; 15 — наружное кольцо п.

8.3.4 Регулировка зацепления пары гайка—сектор рулевого механизма

Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колес для движения по прямой при отрегулированных подшипниках винта не больше, чем 0,3 мм. Если люфт превосходит эту величину, то необходимо произвести регулировку зацепления пары гайка—сектор, так как эксплуатация автомобиля с чрезмерным люфтом приводит к выходу из строя рулевого механизма. Послед.

8.3.5 Регулировка механизма фиксации рулевой колонки

При необходимости регулировки механизма фиксации колонки необходимо: Рис. 7.1. Рулевое управление: 1 — рулевое колесо; 2, 25 — подрулевой переключатель; 3 — стопорное кольцо; 4 — шайба; 5 — подшипник; 6 — пластмассовая втулка подшипника; 7 — выключатель (замок) зажигания; 8 — нижний кожух; 9 — вал рулевой колонки; 10 — карданный шарнир; 11 — клин; 12 — гайка: 13 — карданный вал ру.

Рулевую колонку можно бесступенчато отрегулировать по углу наклона и высоте. Для этого следует отжать вниз стопорную рукоятку А ( рис. 1–26 ), расположенную под рулевой колонкой, и установить рулевую колонку в желаемое положение. После этого следует стопорную рукоятку поджать с усилием вверх.

Для обеспечения безопасности стопорная рукоятка всегда должна быть надежно поджата вверх, чтобы во время движения не могло внезапно измениться ее положение.

Рис. 1–27. Расположение переключателя положения рулевой колонки (А) и кнопки (В) перемещения рулевой колонки вперед и вверх

Переключатель А ( рис. 1–27 ) служит для бесступенчатой регулировки рулевой колонки по углу наклона и высоте при выключенном зажигании.

Для перемещения рулевой колонки вверх/ вниз или вперед/ назад нажимайте в соответствующую сторону и удерживайте переключатель до установки рулевой колонки в требуемое положение.

На автомобилях с памятью положения сиденья водителя положение рулевой колонки также сохраняется в памяти.

Для облегчения посадки за счет перестановки рулевой колонки в положение вход/ выход служит кнопка В .

При нажатии на кнопку В рулевая колонка перемешается вперед и вверх. После включения зажигания рулевая колонка возвращается в исходное положение.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Рис. 8.1. Рулевая колонка: 1 – нижний карданный шарнир промежуточного вала; 2 – промежуточный вал; 3 – верхний карданный шарнир промежуточного вала; 4 – моторедуктор электроусилителя рулевого управления; 5 – кронштейн крепления рулевой колнки; 6 – рычаг регулировки положения рулевой колонки; 7 – выключатель (замок) зажигания; 8 – рулевой вал; 9 – электронный блок управления системой электроусилителя рулевого управления.

Рис. 8.2. Рулевой механизм: 1 – наконечник рулевой тяги (левый); 2 – левая рулевая тяга; 3, 6 – защитные чехлы; 4 – вал–шестерня; 5 – картер рулевого механизма; 7 – правая рулевая тяга; 8 – наконечник рулевой тяги (правый).

На автомобили Nissan Qashqai во всех комплектациях устанавливают рулевое управление с электроусилителем, травмобезопасной рулевой колонкой, регулируемой по углу наклона и вылету, и рулевым механизмом типа шестерня–рейка.
Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки на которой установлен электроусилитель, рулевого механизма, двух рулевых тяг и их двух наконечников, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Управляющим устройством в системе электроусилителя рулевого управления является электронный блок управления электроусилителем. На основе информации, полученной от датчиков крутящего момента, скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, блок управления системой электроусилителя рулевого управления включает моторедуктор для получения дополнительного крутящего момента на рулевом колесе.
Система электроусилителя рулевого управления, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Рулевое колесо оснащено подушкой безопасности, переключателями управления аудиосистемой и выключателем звукового сигнала.
Рулевая колонка (рис. 8.1) травмобезопасная, регулируемая по углу наклона и вылету, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством, блокирующим рулевой вал 8. Промежуточный вал 2 рулевого управления соединен с рулевым валом 1 и валом–шестерней рулевого механизма карданными шарнирами 1 и 3.
Промежуточный вал состоит из двух частей верхней и нижней, соединенных между собой штифтами. При фронтальном столкновении автомобиля с каким либо препятствием, в результате срезания штифтов, верхняя часть промежуточного вала входит в нижнюю, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.

Рулевой механизм (рис. 8.2) установлен в подкапотном пространстве.
Корпус рулевого механизма закреплен на подрамнике передней подвески.
Рулевые тяги 2 и 7 прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами.
Наконечники 1 и 8 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески.

Читайте также:

  
• Замена термостата дайхатсу териос
  
• Ленд ровер фрилендер замена прокладки гбц
  
• Установка задних стеклоподъемников электро
  
• Замена магнитолы пежо 206
  
• Хонда одиссей установка магнитолы