Ниссан марч замена термостата
Нам потребуется:
1. ключ рожковый или накидной на 10.
2. ключ торцевой на 10 длиной не больше 10-15 см
3. молоток с деревянной ручной или простая деревянная палка 50 см
4. новый термостат
5. герметик стойкий к воде и температуре
6. плоскогубцы
7. широкая плоская отвертка.
8. антифриз, либо 4л на случай замены антифриза, либо думаю около литра на доливку (на случай если не меняете антифриз).
9. На случай замены антифриза - емкость в широким горлышком для слива старого антифриза.
10. Смотровая яма на случай замены антифриза.
11. Со сменой антифриза - около 2 часов терпения. Без смены -
Сразу скажу, что я был намерен поменять антифриз, т.к. машинка зиму еще не разу не ходила и поэтому не стал рисковать и купил антифриз на основе этиленгликоля по 400 р/5л. Желтый такой, до -65С. Написано на нем что можно разбавить дистиллированной водой 1/5 для до -40С, но ради одного лишнего литра я не стал заморачиваться.
Если вы меняете антифриз читаем дальше. Не меняющие - переходим к п. 7
1. Снимаем аккумулятор.
2. Снимаем расширительный бачок.
3. Выливаем все с него, промываем. Ставим на место, НЕ подсоединяем к радиатору.
4. Ставим на место аккумулятор, прикручиваем.
5. Спускаемся в яму и находим колпачек на радиаторе (в инструкции по эксплуатации про это колпачек ни слова не сказано, там надо отсоединять нижний шланг). Откручиваем и сливаем жидкость в емкость. Прикручиваем обратно колпачек. Не нашли колпачек? Смотрим фото:
6. Промываем от старой жидкости путем многократного заливания водой радиатора, прогревом двигателя с открытой крышкой радиатора, и сливом в емкость до тех пор пока вода не пойдет чистой. (делал четко по книжке, поэтому не обессудьте). Я сделал 3 раза данную процедуру. Во время прогрева постоянно доливал воду, т.к. она уходила, но потом все равно по мере прогрева возвращалась и капала с радиатора, поэтому ИМХО не стои доливать.
7. Ищем корпус термостата:
8. Снимаем разъем который проходит сверху (дабы не мешался) и шланг с корпуса термостата (Здесь тем кто не меняет антифриз придется как-то сливать жидкость со шланга). Видим картину:
9. Откручиваем 3 болта в направлении к радиатору. Затем снимаем переднюю крышку со штуцером путем удара торцом деревянной палки (мне не пришлось прикладывать большое усилие, а просто так я не смог ее снять, мешал герметик).
Получаем вот это:
10. Видим термостат, заменяем его (при неслитом антифризе, опять сливается немного последнего), наносим на переднюю крышку герметик на место стыка (я еще стык просушил феном на всякий случай), ставим крышку назад, собираем все в обратной последовательности. Не забудьте подключить разъем и шланг от расширительного бачка.
11. Дальше заливаем новый антифриз (доливаем слитый). Прогреваем двигатель чтобы термостат открылся (верхний шланг станет теплым, я почти до половины стрелку догнал). Потом форсируем 2-3 раза двигатель чтобы выгнать воздух из двигателя. Постоянно доливаем освободившееся место антифризом (У меня переливался через верх пару раз, но в книжке написано, главное чтобы не попадал на приводные ремни). Потом заливаем расширительный бачок антифризом (я не долил сантиметр до отметки "MAX").
После первой поездки (желательно недалеко) обязательно проверить уровень антифриза в радиаторе. При необходимости долить (мне пришлось доливать). Также проконтролировать нет ли течей на корпусе термостата.
PS Если что не так, пишите. Написал как делал и как думал.
PSS В книжке написано, что при промывке водой налить воду в расширительный бачок. Я не понял смысла в этом (т.к. крышка радиатора все равно при промывке открыта), только 2 раза бачок снимать (+ аккумулятор). Поэтому и написал, что не подключать на время промывки расширительный бачок.
PSSS При замене антифриза. я еще снимал защитный кожух из-под радиатора, чтобы антифриз не плескал. Хотя там есть небольшое отверстие под пробкой, но плескает он гораздо шире, чем это отверстие.
Рассматриваемые автомобили комплектуются 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1.0, 1.2 или 1.4 л. Двигатели имеют конструкцию DOHC (с расположенными в верхней части двумя распределительными валами и с двумя клапанами на цилиндр).
Но поршне находятся 2 компрессионных и одно маслосъемное кольцо.
Коленчатый вал расположен в пяти коренных подшипниках.
Головка цилиндров закреплена на блоке болтами.
Два распределительных вала размещены в головке цилиндров и приводят клапаны через коромысла, закрепленные на толкателях с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Коромысла передают движение на клапаны через ролики с игольчатыми подшипниками. Привод распределительных валов осуществляется от коленчатого вала через цепь.
Масляный насос находится в передней крышке блока цилиндров и приводится напрямую от коленчатого вала.
Компоненты и схема системы смазки двигателя
Перед проведением каких-либо процедур обслуживания двигателя произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением специального растворителя. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.
В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам (смотрите главу Кузов). Во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия прикрывайте крылья автомобиля специальными чехлами или старыми одеялами.
Чрезмерный расход двигательного масла можно считать сигналом о необходимости проведения проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери масла не связаны с развитием его внешних утечек. Проверьте компрессию в цилиндрах (смотрите главу Компрессия двигателя), чтобы определить общее состояние двигателя.
Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шум клапанного механизма и повышенный расход топлива обычно являются достаточно характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.
Капитальный ремонт двигателя не требует от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ.
В заключение можно заметить, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к требованию соблюдения чистоты при сборке агрегата.
Общие сведения и технические данные
Фазы ГРМ (без учета динамической корректировке)
sapa
.
karlo
.
| Цитата (sapa @ 8.11.2007 - 13:20) |
| а у меня температура не много падает когда я печку на всю врубаю. это нормально или тоже термостат? |
Реклама партнёров
kosten
Решил я значит поделиться опытом по замене термостата.
Нам потребуется:
1. ключ рожковый или накидной на 10.
2. ключ торцевой на 10 длиной не больше 10-15 см
3. молоток с деревянной ручной или простая деревянная палка 50 см
4. новый термостат
5. герметик стойкий к воде и температуре
6. плоскогубцы
7. широкая плоская отвертка.
8. антифриз, либо 4л на случай замены антифриза, либо думаю около литра на доливку (на случай если не меняете антифриз).
9. На случай замены антифриза - емкость в широким горлышком для слива старого антифриза.
10. Смотровая яма на случай замены антифриза.
11. Со сменой антифриза - около 2 часов терпения. Без смены -
Сразу скажу, что я был намерен поменять антифриз, т.к. машинка зиму еще не разу не ходила и поэтому не стал рисковать и купил антифриз на основе этиленгликоля по 400 р/5л. Желтый такой, до -65С. Написано на нем что можно разбавить дистиллированной водой 1/5 для до -40С, но ради одного лишнего литра я не стал заморачиваться.
Если вы меняете антифриз читаем дальше. Не меняющие - переходим к п. 7
1. Снимаем аккумулятор.
2. Снимаем расширительный бачок.
3. Выливаем все с него, промываем. Ставим на место, НЕ подсоединяем к радиатору.
4. Ставим на место аккумулятор, прикручиваем.
5. Спускаемся в яму и находим колпачек на радиаторе (в инструкции по эксплуатации про это колпачек ни слова не сказано, там надо отсоединять нижний шланг). Откручиваем и сливаем жидкость в емкость. Прикручиваем обратно колпачек. Не нашли колпачек? Смотрим фото:
6. Промываем от старой жидкости путем многократного заливания водой радиатора, прогревом двигателя с открытой крышкой радиатора, и сливом в емкость до тех пор пока вода не пойдет чистой. (делал четко по книжке, поэтому не обессудьте). Я сделал 3 раза данную процедуру. Во время прогрева постоянно доливал воду, т.к. она уходила, но потом все равно по мере прогрева возвращалась и капала с радиатора, поэтому ИМХО не стои доливать.
7. Ищем корпус термостата:
8. Снимаем разъем который проходит сверху (дабы не мешался) и шланг с корпуса термостата (Здесь тем кто не меняет антифриз придется как-то сливать жидкость со шланга). Видим картину:
9. Откручиваем 3 болта в направлении к радиатору. Затем снимаем переднюю крышку со штуцером путем удара торцом деревянной палки (мне не пришлось прикладывать большое усилие, а просто так я не смог ее снять, мешал герметик).
Получаем вот это:
10. Видим термостат, заменяем его (при неслитом антифризе, опять сливается немного последнего), наносим на переднюю крышку герметик на место стыка (я еще стык просушил феном на всякий случай), ставим крышку назад, собираем все в обратной последовательности. Не забудьте подключить разъем и шланг от расширительного бачка.
11. Дальше заливаем новый антифриз (доливаем слитый). Прогреваем двигатель чтобы термостат открылся (верхний шланг станет теплым, я почти до половины стрелку догнал). Потом форсируем 2-3 раза двигатель чтобы выгнать воздух из двигателя. Постоянно доливаем освободившееся место антифризом (У меня переливался через верх пару раз, но в книжке написано, главное чтобы не попадал на приводные ремни). Потом заливаем расширительный бачок антифризом (я не долил сантиметр до отметки "MAX").
После первой поездки (желательно недалеко) обязательно проверить уровень антифриза в радиаторе. При необходимости долить (мне пришлось доливать). Также проконтролировать нет ли течей на корпусе термостата.
PS Если что не так, пишите. Написал как делал и как думал.
PSS В книжке написано, что при промывке водой налить воду в расширительный бачок. Я не понял смысла в этом (т.к. крышка радиатора все равно при промывке открыта), только 2 раза бачок снимать (+ аккумулятор). Поэтому и написал, что не подключать на время промывки расширительный бачок.
PSSS При замене антифриза. я еще снимал защитный кожух из-под радиатора, чтобы антифриз не плескал. Хотя там есть небольшое отверстие под пробкой, но плескает он гораздо шире, чем это отверстие.
.
Вот и у меня подошло время для замены термостата. Симптомы: долгий прогрев (на холостых до рабочей темперетуры прогревался около получаса), на скорости стрелка болтается где-то внизу. Хотя по наблюдениям при запуске на холодную термостат закрыт. Прогреваю 10 минут - стрелка на нижнем делении, прооезжаю километров 5 (на улице -10), открывается большой круг и тут температура начинает падать.
Изучив данную тему на форуме, пошел в магазин за термостатом. На данный момент он мне обошелся за 345 рублей:
термо.jpg ( 261,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 560
Я взял с температурой открывания 88 градусов (это видно на маркировке). Зимы-то у нас - УХ! какие суровые.
Уже сегодня -37. Это только начало. Извините, не успел сфоткать сам термостат, уж больно быстро он у меня просился на замену!
Спасибо большое Marcher95 за подробный фотоотчет! Всё сделал именно так. Кстати, у меня не было стрелочки на термостате, и я его поставил перепускным клапаном вверх. После замены всё стало отлично. Прогрев - 5 минут до нижней отметки при +10 в гараже. еще 5 минут в пути (на улице -30) - и стрелка стоит ровно на 9 часов. в машине тепло, красота.
К вопросу о старом термостате: стоял еще родной, Ниссановский. Т.е. уже 4 года в России. Хотя, не исключено, что японский поставили уже здесь.
petrovich
Реклама партнёров
Ildarik
.
Alex1994
ставил матери на 88 градусов учитывая суровые сибирские условия, работа печки сразу в норму пришла, чему родственник был не сказано рад))))). одно но БЕРЕГИТЕ КРЫШКУ
nana_rge
.
O-N
.
Спасибо за тему, раньше понятия не имел о важности данной детали, потому что не приходилось сталкиваться! Хотел сам заменить, но мороз под -10 с сильным ветром отпугнул, потому заехал в сервис. Мастер добрался до запчасти довольно-таки быстро, не снимал никаких патрубков, подлез маленькой трещеткой с удлинителем и снял три болтика, подковырнул крышечку, она повисла на верхнем патрубке. Антифриз слил в тазик. Собирая в обратном порядке герметик намазал лишь на крышке, прежде поскоблив от старого.
Все! Решилась проблема с долгим прогревом, а то бывало с полчаса ездить приходилось, чтобы прогреть нормально, а на спусках накатом остывал двигатель моментально, так что стрелка даже падала вниз за "С"! Теперь с ноля градусов авто прогревается за 4-5 мин. до деления "С". Еще примерно столько же до 82-85гр. (стрелка посредине шкалы) в движении. Термостат поставил аналог, на 88гр., прошлой зимой намерзся, хотелось, чтобы было потеплее) Теперь в салоне при минусовых жарко, приходится окна открывать и выключать печку! Конечно, это еще и с тем, что авто утеплил (под обшивку крыши поставил самоклеющуюся фольгированную подложку на 8мм).
На фото термостат сроком службы в 15 лет и с пробегом 135тыс. км. Клапан полностью не закрывался, бочонок сместился и царапался о корпус отверстия. Распилил, очень было интересно, что внутри! На фото видно, как восковой состав расширился, сжал резиновый внутренний цилиндрик и не пускал стержень обратно
1__0.JPG ( 63,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 399
1__1.JPG ( 46,69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 380
1__2.JPG ( 54,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 408
1__3.JPG ( 69,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 351
1__4.JPG ( 106,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 341
Vafl
.
Имеем:
1. Корпус Термостата
2. Сам Термостат
3. Крышка Термостата (выпускной патрубок)
(( КоТе | Те | КрТе )) - графически
Между корпусом и крышкой - наносится герметик (так справедливо написал Marcher95, так указано в руководстве по марчам К11)
Непонятно (несказано ) вот что - нужно-ли наносить герметик между корпусом и самим термостатом? А также - между термостатом и крышкой?
DANIL
MaZdOvOD
Vafl ну ти подумай, наверное прокладка идет просто для лучшего соединения стыка, можно сказать для замены герметика
DANIL
MaZdOvOD
Vafl
.
| Цитата (DANIL @ 7.11.2009 - 05:02) |
| Vafl ну ти подумай, наверное прокладка идет просто для лучшего соединения стыка, можно сказать для замены герметика |
Данил, а сам термостат просто вставляется в корпус насухую (железка к железке)? Т.е. уплотнять нужно только стык "корпус-крышка"? Герметик или прокладка? - цена вопроса +100руб за прокладку.! За надёжность +100руб - пустяки
А еще - обязательно сливать (менять) охлаждающую жидкость перед заменой термостата?? (Когда шланги отделять - из них же польётся, если предварительно не слить?)
Какой- лучше купить термостат - оригинал или аналог? (допустим не менять антифриз, если это возможно конешно, и поставить новый термостат - или это совсем не вариант, т.к. он быстро выйдет из строя или еще что случится? )
Как завоздушенность системы охлаждения убрать??
Dimarik
Реклама партнёров
Vafl
.
| Цитата (Dimarik @ 7.11.2009 - 08:53) |
| вот ещё как меняли на 10-м кубе (100 %) сходство авто по двигателю ссылка |
Спасибо. Из вашей ссылки вычитал, что необязательно сливать антифриз. Еще бы поподробнее об этом узнать. Неужели никто сам не менял термостат?? В принципе это простая донЕльзя и быстрая процедура, чтобы обращаться на СТО. А термостат на марчах К11 по-любому уже вышел из строя у почти всех хозяев таковых! Это особенно актуально зимой! - У меня завис на большом цикле охлаждения - долгий прогрев! На скорости - мерзнет! Повышеный расход бензина. Повышеный износ колец и т.д. Форумчане, задумайтесь, важная тема этот термостат.
PS Дополнительное подтверждение "залипания" термостата на большом круге - это при T окруж. воздуха минус 20 (например) ТЁПЛЫЙ радиатор практически через 20-30 секунд после запуска непрогретого двигателя!
Vafl
.
Заказал термостат Jakoparts J1531000. Пришёл в упаковке с прокладкой. Проверил термостат на открывание. Нагрев в воде, замер температуры прибором. Открываестя при температуре около 85 гр. по Ц. Заменил старый термостат на новый. Судя по всему его не меняли ни разу с момента приезда машинки из Японии. Антифриз не менял, не было условий. Просто слил из соединения "термостат-верхний патрубок радиатора". Потом долил новый (синий к зелёному). Прокладку термостата не использовал, применил герметик. Теперь двигатель и салон машины нагреваются намного быстрее! (раньше при -20 за окном грел двигатель минут 15, всю дорогу было холодно, часто циркуляцию воздуха приходилось делать только внутри салона, при подсосе воздуха с улицы - совсем замерзать начинало всё, искал компромисс между температурой в салоне и температурой двигателя). ТЕПЕРЬ в машине стало тепло! Греется около 5 минут. Еще три минутки - и в салоне жара. Стрелка указателя температуры охл. жидкости чётко стОит на середине. Теперь воздух в салон забираю с улицы. Стёкла в салоне - не запотевают и не замерзают как было раньше. Расход бензина не замерял, времени мало прошло. Думаю - меньше расход будет.
003-03
Здравствуйте.
Не подкажите с чем может быть связанны эти симптомы:
Марч очень долго грелся, стрелка температуры поднималась максимум на 1\3,
все указывало на термостат, но после его замены ситуация не изменилась.
В чем может быть проблема? Термостат не оригинал на 88 градусов.
( К11 cg10)
003-03
Vafl
.
| Цитата (003-03 @ 18.11.2009 - 10:02) |
| Новый симптом: есля нажать сильно газ ( 2\3 хода педали) то стрелка температуры начинает падать вниз! |
датчик температуры исправен?
Еще попробуйте запустить двигатель при , скажем, минус 10 и ниже за бортом. Через минутку потрогайте радиатор охлаждения двигателя. Если он теплый - тогда термостат неисправен. Бывают и новые такие, с заводов. А лучше всего проверить в кастрюле, я свой нагревал до кипения на проволоке в воде. Температуру замерял при этом.
Честно говоря, не пойму - как может при увеличении оборотов темпераутра падать - не логично это. Ждём более опытных марчеводов!
003-03
Реклама партнёров
Vafl
.
Проверить датчик температуры. Почитайте мануал изд-ва "автодата". Суть в том, что при изменении температуры сопротивление датчика также изменяется. Т.е. нужен термометр, и мультиметр. Датчик придётся снять
Marcher95
.
Antonio
.
Произвёл замену термостата. Всё просто: купил за 160р термостат Джапанпартс вместе с прокладкой, герметик красный за 50 руб, новый хомут на патрубок 20руб. Большой трещёткой было сложно подлезать к 2 из 3-х болтов, кое-как выкрутился. КСТАТИ, на МИКРЕ нужна головка на "10", а не на 8 (зря купил головку. ). В итоге замена прошла нормально и просто. Старый антифриз залил обратно и долил немного нового. Машина ведёт теперь себя по-другому, не успел ещё обкатать на высоких скоростях, вроде бы теперь всё ОК должно быть)))
Герметик намазал между термостатом/прокладкой/крышкой для надёжности.
Дмитрий
.
Читайте также: