Ниссан ад датчик включения вентилятора где находится
Датчик включения вентилятора – специальное устройство, которое активирует вентилятор, находящийся в нижней части радиатора. Это происходит в том случае, если повышается температура антифриза (охлаждающей жидкости) и перегревается двигатель.
Описание датчика включения вентилятора
ДТОЖ и датчик включения вентилятора — это два разных регулятора. ДТОЖ дает ЭБУ показания температуры, а ЭБУ включает вентилятор сам. Второй регулятор, как правило, идет силовой, замыкает контакты на определенной температуре — включает реле вентилятора и находится в основном на радиаторе, так как ДТОЖ находится на двигателе.
Более подробно о том, как устроен датчик вентилятора, какие у него функции, как диагностировать это устройство – чуть ниже.
Предназначение и функции
Датчик включения вентилятора радиатора улучшает свойства системы охлаждения, включая вспомогательный поток воздуха без вмешательства водителя извне. Чтобы совершить эти манипуляции, в корпусе устройства установлен специальный элемент, реагирующий на перепады температуры жидкости.
Если выражаться обычным языком, можно сделать вывод, что определитель, включающий вентилятор охлаждения, это самый настоящий выключатель. Он срабатывает при длительном повышении температуры, когда пластина выгибается, а затем замыкаются контакты, подавая ток в цепь питания вентилятора.
Принцип работы и место расположения
Он, как было сказано, расположен внизу радиатора и включается, когда температура достигает определенной точки.
Происходит это следующим образом:
- Пластина, которая находится в нижней части устройства, начинает при повышении температуры видоизменяться.
- Изгибаясь, она оказывает давление на специальный поршень, который движется вперед и при движении замыкает контакты: и подвижные, и неподвижные.
- Если антифриз будет оставаться холодным, пластина не будет нагреваться, и в итоге контакты не замкнутся, провоцируя включение вентилятора.
Внешний вид устройства и расположение
Каждая машина индивидуальна и ее температура тоже, поэтому нет никаких конкретных показателей, при которых срабатывает устройство. Различие также присутствует в скорости вращения: существуют двухскоростные и односкоростные. Двухскоростной вариант включения более редкий, но он тоже встречается. Он отличается тем, что при достижении пика температуры замыкается пара контактов, а прокруты вентилятора совершают небольшие обороты.
Как проверить датчик самостоятельно?
Проверка датчика включения вентилятора дело несложное.
- Если возникла необходимость его диагностировать, нужно сначала узнать его функции и принцип действия.
- После этого, можно проверить систему, нагревая самой уязвимой части корпуса датчика. Чтобы это сделать, нужно изъять его из радиатора, внимательно осмотреть его, проверить колодки контактов, осмотреть провода, и, если есть такая необходимость, почистить.
- Далее понадобится инструмент, который можно сделать самостоятельно из обычной лампочки и батарейки, или использовать специальный тестер.
- Довести до кипения воду, затем соединить тестер и контакты датчика и опустить в воду его уязвимую сторону.
- После этого должно случиться замыкание. Это действие спровоцирует возгорание лампы, или появление характерного звукового сигнала тестера. Если приспособление показало, что контакты замкнулись до столкновения с кипятком, значит датчик несомненно неисправен. Как проверить датчик включения вентилятора, расскажет автор видео — Техник-механик.
Инструкция по замене регулятора
Замена датчика включения вентилятора почти всегда происходит по одной схеме:
Цена вопроса
На фотографиях ниже можно увидеть, как выглядит устройство, а также оценить стоимость различных моделей.
Запрос вернул пустой результат.
Автор видео Василий Калугин расскажет и покажет на примере своего автомобиля, как заменить устройство.
Ребят, требуется помощь. С последними событиями не может понять — вентиляторы охлаждения не включаться(( по отдельности все работает (напрямую от аккума).
На что грешить? Мозги? Датчик? Воздушную пробку вроде выгнали
Nissan AD 2005, 105 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
как вопрос решился?! стрелка на приборке тоже зашкаливает, а по температуре все в предела нормы, дтож менян, термостат тоже
Итак, проверил. До реле — проводка исправна, соединяем их проволочкой, работает. Разбираем реле — и так же замыкаем — работает. => нет управляющего сигнала :( сегодня куплю датчик. И еще … при диагностике вылезла ошибка P1320 :(( что посоветуете?
Плюс почему то иногда стала просто крутить стартером, но не схватывает:((
1320 это вроде с катухой беда. троит наверное в этот момент? Если ошибка плавающая, (на холодную только например) то можно свечи посмотреть и наконечники на катушках.
Я бы проверил реле. Может конечно не оно но и исключать не стоит. Находиться она рядом с расширительным бачком. Какое именно не скажу. если есть мануал по книге, глянь там.
а пробовал датчик температуры отключать?
Скидываешь фишку с него. и заводишь машину. Если вентиляторы крутятся то всё норм.
Это точно, самый верный способ.WHILL обязательно проверь.
Завтра прилечу обратно, проверю:)
а пробовал датчик температуры отключать?
Скидываешь фишку с него. и заводишь машину. Если вентиляторы крутятся то всё норм.
а если фишку скидываешь — вентиляторы сразу включаются и работают?! у меня стрелка зашкаливает, дтож на приборку поменял а толку ноль — венты норм, термостат норм, а со стрелкой на приборке глюк
а пробовал датчик температуры отключать?
Скидываешь фишку с него. и заводишь машину. Если вентиляторы крутятся то всё норм.
Датчик работает на замыкание
4 года назад я должен был об этом упомянуть))))
ToTaLiTyEKB
Датчик работает на замыкание
Начну с того что никаких пробок воздушных в этом двигателе не бывает, мордой на бугор и т.д.не надо заезжать.Проверено неоднократно, после того как залил антифриз, просто заводишь машину и через несколько минут воздух выганяется полностью.Стрелка температуры на приборке у тебя что показывает? Ровно горизонтально или выше поднимается? При включении кондишки карлсоны у нас не включаются, это не Калина, там врубается.И вобще система охлаждения очень эффективная, у меня карлсоны за лето всего раз 10 врубаются, а так температура держится строго на одном уровне.Например сегодня у нас +35 в тени, ехал и вгору и по трассе с включенным кондеем, стрелка ни на мм не шелохнулась и никакие карлсоны ни разу не врубились.
Да вроде стрелка на половине стоит…
Ну может зря паникуешь, если стрелка на месте стоит то зачем будут включаться карлсоны? ( включаются они одновременно)
Начну с того что никаких пробок воздушных в этом двигателе не бывает, мордой на бугор и т.д.не надо заезжать.Проверено неоднократно, после того как залил антифриз, просто заводишь машину и через несколько минут воздух выганяется полностью.Стрелка температуры на приборке у тебя что показывает? Ровно горизонтально или выше поднимается? При включении кондишки карлсоны у нас не включаются, это не Калина, там врубается.И вобще система охлаждения очень эффективная, у меня карлсоны за лето всего раз 10 врубаются, а так температура держится строго на одном уровне.Например сегодня у нас +35 в тени, ехал и вгору и по трассе с включенным кондеем, стрелка ни на мм не шелохнулась и никакие карлсоны ни разу не врубились.
Добрый день, извините за вопрос от новичка :)
итак: Воронеж, Санни 2003 г.в. Автомат, ГБО 4 поколение.
Взял авто зимой, и не обращал на это внимание, а сейчас +33 на улице и стал замечать, что при включении кондера врубается только левый радиатор а их там два. Выключил кондер, включил все потребители (дальний свет, печку, обогрев стекла), температура подросла почти до середины (по прибору на панельке), мотор молотил минут пять еще, правый вентилятор так и не включился, НО. и температура по прибору так и не росла, а даже стрелка чуть опустилась, как-бы ниже середины. Уровень ОЖ в радиаторе на холодную по максимуму, в расширительном бачке на горячую тоже на отметке MAX, оба патрубка (верхний и нижний) в радиаторе тоже горячие и упругие при работе двигателя, т.е. термостат фурычит верно. Я уж подумал, т.к. стоит газовый редуктор (его подогрев врезан в патрубки печки) мог как-бы увеличится круг ОЖ и редуктор взял на себя часть "отвода тепла" и датчик температуры ОЖ видит, что все ОК и не дает сигнал на правый вентилятор радиатора. Хотя и сам движок и радиатор на ощупь горячие. Есть повод бить тревогу? или не мешай механизму работать ?
народ, ну вот как Вы думаете, за счет газового редуктора круг ОЖ увеличился, и может датчику не хватать пару градусов, чтобы дать команду на включение карлосона?
п.с. снимал на работающем моторе разъем с датчика температуры, левый карлсон закрутился, он же крутится всегда при работе кондера
Короче, сам ответил на свой вопрос, постоял в пробочках, съехал на обочину, включил аварийку, дальний свет, обогреватель заднего стекла и печку, и наблюдал. через 2-3 минуты вентилятор левый вентилятор включился и молотил почти минуту, стрелка температуры опустилась с серединного положения чуть ниже. Правый так и не включился, видимо он создан для помощи левому. Короче я теперь спокоен :)
он создан работать в паре а не по отдельности. смотри предохранители под капотам если они целые то проверь сам вентилятор на прямую.
он создан работать в паре а не по отдельности. смотри предохранители под капотам если они целые то проверь сам вентилятор на прямую.
С наступлением жары стал больше греться двигатель (в пределах нормы) и стали включаться вентиляторы. Но включаются уж больно рано. Вот и думаю что может быть: термостат, датчик температуры или же все вместе?
Антифриз чистый, хотя менял давненько. Или с него начать?
Двигатель GA15DE, 1997 год, пробег ~180 000 км.
Вентиляторы включаются по сигналам датчика температуры однознчачно.
Они также включаються при включении кондиционера!
Термостат здесь не причем, ведь проще говоря это "термокран", который открывает или закрывает большой и малый круг системы охлаждения в зависимости от температуры ОЖ!
Вообщее свой опыт экспуатации GA-15DS показал, что эти вентиляторы "дуют" всегда когда им не лень, даже зимой иной раз включаються.Но вкючаються они всегда когда стрелка указателя температуры "пройдет середину" шкалы прибора!
Вот QG-15 даже при +25 не включает вентиляторы, разве если только в пробке толкаться будешь! Но там уж кондиционер скорей условия вунудят включить!
Я думаю да!
Но вот только эти вентиляторы целая головная боль!
Я за 8 лет их 2 штуки поменял! Выходят из стьроя, может из-за напряженного режима работы! Правда машина у меня старей была 91 года!
Посмотрю как они у меня часто включаются, а то раньше как-то не обращал внимания, может это их нормальное состояние, отпишу потом.
датчики скорее всего в норме
посмотри радиатор на предмет забитости грязью и тп
Винты на ГА15 действительно молотят не редко, однако как мне в свое время обьснили, а выше сказал AnD345, если при этом стрелка стоит посередине т.е. машина не греется - пусь хоть замолотятся.
Если все же ТАК любопытно или напрягает, то попробуй все по порядку:
-угол опережения
-исправность топливной системы
-чистка ребер радиатора
-замена антифриза с последующим выставлением уровня как в расширителе так и в самом радиаторе
на всякий случай напомню: датчик температуры ОЖ и датчик, включающий карлсон - в разных местах так што между ними может быть некоторая несостыковочка, но это нормально
Это один и тот-же датчик! И он идет в мозги.
В другом месте стоит датчик на стрелку в приборке и больше никуда.
Теперь они не выключаются! Скидываю разъем с датчика темп., потом ставлю обратно и они тухнут. Менять датчик?
Ник! Чувствуется ты парень рукастный!
345-й тебе квалифицировано пояснил, что сигнал от этого датчика идет в комп. Он же (датчик) ответственен за своевременное вкл вент радиатора.
Отключив датчик ты включил автоматизированную систему защиты. Т.е. не получая сигнал от датч., комп. вкл-т вент-ры и они молотят не выключаясь, в целях недопустить перегрева двиг.
Теперь запускай самодиагностику и удаляй ошибку.
Вообще то, ты хорошо начал: "С наступлением жары стал больше греться двигатель (в пределах нормы) и стали включаться вентиляторы".
Но плохо закончил: "Но включаются уж больно рано". Как ты это "рано" определяешь?
Ищи ответ в наступлении жары.
AndL. всё правильно, но судя по последнему его посту, он гасит венты передергиванием разъема. А это не совсем хорошо. Надо посмотреть сопротивление датчика в зависимости от температуры. Если оно в норме, то придется промывать систему от грязи (теплообмен плох) Или самое плохое, что может быть - помпа хреново качает (тьфу 3 раза)
Nick_Lee промеряй датчик, проконтролируй стрелку (сдерни одноконтактный разъем и коротни его на массу), загляни в горлышко радиатора (на предмет грязи/накипи по стенкам, докуда можно заглянуть), осмотри радиатор спереди, на предмет забитости листьями/пухом/грязью
And345, можно попутный вопрос: до поры до времени я считал что термодатчик на винты стоит в радиаторе. осмотрел - не нашел :) потом мне сказали, что он теперь в блоке. Теперь ты говоришь, что ко всему он еще и сопряжен с датчиком температуры. Пусть так. Теперь сопсно вопрос:
Когда я ломал голову по поводу замены термостата (сейчас стоит родной 76 кажется) последнее что я вычитал было утверждение что если поставить термостат с большей температурой открывания клапана, то он не будет надлежащим образом сообщаться с датчиком температуры т.о. винты будут продолжать молотить при открытом большом круге. Получается что с этим ничего не поделать?
Что ты вообще посоветуешь по этому поводу? Интересно твое мнение.
Я уже описывал это, у меня так и сделано, термос на 82
Да молотят, пришлось ставить сопротивление последовательно датчику темп.
2 AnD345
датчик включения карлсона - на большом круге, рядом со впускным коллектором
датчик температуры ОЖ - на малом круге, с противоположной стороны непостредственно в блоке
Он датчик температуры для компа, а комп включает и управляет карлсонами и на впрыск относительно него всё завязано.
Да, температуры. только на стрелку в панели приборов. можешь вообще его выбросить - ни на что не повлияет. Это тупой индикатор для водителя.
Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.
Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.
Как работает датчик вентилятора
Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.
Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.
Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).
Температура включения первой и второй скорости обычно указывается непосредственно на корпусе датчика (на шестиграннике под гаечный ключ).
Неисправности датчика включения вентилятора
Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:
Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ
- Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
- Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
- Поломка реле (штока).
- Износ биметаллической пластины.
- Отсутствие питания от предохранителя.
Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.
Как проверить датчик вентилятора
Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.
Проверка питания
Проверка питания ДВВ
Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.
Проверка срабатывания вентилятора
Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.
Проверка датчика включения вентилятора
Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.
Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):
Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра
Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.
Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.
После покупки нового датчика включения вентилятора его также имеет смысл проверить на работоспособность. В настоящее время в продаже много подделок и изделий низкого качества, поэтому проверка не помешает.
Заключение
Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.
Читайте также: