Установка фар на багажник нивы
Всем привет! SOS, SOS, SOS. Друзья изготовил недавно багажник, купил доп. освещение в виде 4-х фароискателей. В них установлены лампочки 12v 70/75W М ( маркировку написал без изменений) лампы двухнитивые. Хочу поменять лампы накаливания на диодные. Встал вопрос, какую совокупную мощность можно повесить на люстру? И как понимать такую маркировку: 70 - ближний, 75 - дальний? Получается если оставить эти лампы, то общая нагрузка составит на ближнем - 70х4= 280Вт., а на дальнем - 75х4= 300Вт.? А сколько можно без ущерба для генератора дать доп нагрузки? Совсем запутался, помогите подобрать лампы по мощности.
Mihail___
1.Где будешь использовать этот свет?
На дорогах общего пользования нельзя.Допустимо по техрегламенту только 2 доп.фары ДС, установленных не выше штатных фар.
Если же вне дорог,то на багажник лучше ставить фары рабочего света,дающие самый широкий заливающий пучок света.Из недорогих фирма WESEM,а HELLA сильно дороже.Там лампы Н3 55вт.
2.Если ставишь свет на галогенках, для запаса мощности лучше ставить мощный генератор, КЗАТЭ 9412.3701-03 110А.
3.Если есть деньги,можно ставить одну или две светодиодные балки вместо галргенок.
nibor
Спасибо! Тоесть ДПС меня теперь штрафовать будет? Вот блин, что то яне учел этот факт. Надо глянуть на скоько хлопнут, если что. А то может пне этот свет боком выйти! Использовать вне дорог конечно. Думаю диодные подобрать помощнее, нитевые много жрать будут, второй генератор совсем нет желания ставить.
liss37
Нет, не прокатит. Приравнивается к изменению конструкции ТС в части освещения и тормозной системы. Всё равно что с красными или синими огнями ехать - лишение, хоть даже не подключенные и без лампочек - конфискация устройства (фонарей) и лишение права управления до 6 мес!
две дополнительные фары на бампере дальнего света не выше основных фар ( в Техтребования укладывается) + люстра на крыше светодиодная.
Москва - НН раз в две недели.
Останавливали. Но проблема в том, что люстра включается в прикуриватель и на дорогах общего пользования не подключена кабелем - т.е. фактически неработоспособна.
Однажды "в лоб" обратил на нее внимание - на что получил ответ нехотя: "Ну нельзя вообще-то".
Не вдаваясь в технические требования и правовые нормы, полагал бы (!), что неподключенная балка на крыше - не подпадает ни под 3.1
3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
ни под 3.4
3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
люстра включается в прикуриватель и на дорогах общего пользования не подключена кабелем - т.е. фактически неработоспособна.
То есть это просто груз. Насчёт работоспособности добавлю определение из ПТЭЭП, которое здесь хоть и неприменимо, но конкретизирует ситуацию: Электроустановка действующая - Электроустановка или ее часть, которая находится под напряжением, либо на которую напряжение может быть подано включением коммутационных аппаратов.
То есть если из люстры выходит провод, заканчивающийся штеккером - это электроустановка действующая, штеккер - коммутационный аппарат. Если этот провод с обеих сторон заканчивается штеккерами/разъёмами и на люстре в момент осмотра отсутствует - электроустановка не является действующей, это груз.
Если рассудить во благовремении и нечеловеческом разумении, то дороги нам совсем не нужны, а очень даже вредны … ©
Engeniator
Пока катаюсь с фарами, ни чего не подключал. Один раз уже остановили, но был рейд по алкашам, вообще ни чего не сказали. Буду смотреть дальше. Пока даже лампочки из фар достал, на всякий случай.
Если оффроадом вы заболели серьезно, то, несомненно, вам понадобится дополнительное освещение. Ибо штатных фар и даже противотуманок впридачу вам порой будет не хватать.
На авто установлены фары рабочего света Hella (на багажнике 6 штук), спереди на бампере 2 штуки дальнего света этого же бренда.
Нюансов установки и выбора фар просто немеряно, возникает куча вопросов – что выбрать, как и куда ставить, где и как использовать. В этом обзоре мы собрали всю полезную информацию, которая поможет определиться с выбором.
Какие фары ставить — Hella, Wesem или что-то другое?
Первый и самый часто задаваемый вопрос. Сейчас на рынке очень много предложений как от проверенных брендов, так и от братьев-китайцев. На Китай мы смотреть не будем, а разберем 2 самые популярные марки фар – это Hella и Wesem. 90 процентов выбирающих рассматривают в качестве вариантов именно эти две марки.
Так что же лучше? Отвечу сразу, чтобы вас не томить – Hella в разы лучше Весема, это подтверждают отзывы джиперов. Причем очень многие, ведясь на реально низкую цену Wesem, берут сначала их, но потом, поездив некоторое время и сравнив свет у себя и коллег, ставят себе Хеллу.
Поэтому мое ИМХО (на истину не претендую, это лично мое мнение) – если хотите сделать круто, качественно, красиво и ярко – не разменивайтесь по мелочам, ставьте сразу фары Hella. Сэкономите себе денег, ибо все равно, если купите Весем, потом их замените на Хеллу. Проверено очень многими нивоводами-профессионалами. Так что можно сделать вывод, что Весем стоит у начинающих, которые не обитают на форумах нивоводов))
На фото Нива Шевроле с установленным доп светом Wesem, на фарах — светонепроницаемые крышки. Всё сделано по пути.
По цене они, конечно, примерно в 2-3 раза дороже Весема, но они того стоят. ИМХО.
Варианты расположения дополнительного света
Если у вас экспедиционный багажник, то на него чаще всего ставят 2 или 4 фары. Либо по бокам 2 фары, а по центру светодиодную люстру. Но по люстрам могут возникнуть вопросы у дотошных инспекторов ГИБДД, поэтому лучше поставить 4 фары. Если 4 для вас многовато, то оптимально будет поставить две по бокам (нацеленные вперед).
Вот фото с самым простым вариантом — 2 фары сверху:
А вот уже более серьезный вариант — 4 сверху, снизу на силовике стоят походу, те самые танковые фары(ну или что-то похожее по мощности):
Если оффроадом занимаетесь серьезно, то помимо переднего дополнительного света придется ставить боковой и задний рабочий свет. Когда где-то буксуете, нужно, чтобы освещено было все вокруг машины, чтобы можно было понять, где объехать и что вообще творится по бокам машины. Да и когда просто приехали на рыбалку, боковой и задний свет помогает расположится и комфортно со светом обустроиться. То есть максимум на экспедиционный багажник можно поставить 8 фар – 4 спереди, 2 по бокам и 2 сзади.
Если багажника у вас нет, то эти же фары можно крепить на обычные рейлинги, на перекладины. Но вариант лично мне не особо нравится, ибо в лесу их можно запросто снести ветками.
Еще один вариант – ставят 2 фары на силовой бампер-кенгурин. Очень распространенное явление, но для брода не покатит. Хотя в таком варианте часто ставят танковые фары (ТФ), которые водонепроницаемые. Тогда как вариант неплохо. ТФ мы разберем отдельно. Фото этого популярного варианта с силовым багажником(не ТФ):
А вот тут недорогой вариант установки на штатный бампер Нивы:
А не накажут ли меня Гаишники за установку люстры?
Во всем мире есть стандарт Т-1, определяющий, что внедорожникам можно, а что нельзя.
- Итак – общее количество дополнительно установленных фар должно быть не больше 8.
- Устанавливать фары можно только парами – то есть 2 таких и 2 других. Либо все 4 одинаковые.
- Самый главный нюанс – допсвет можно применять только за городом (леса, поля, отсутствие дорог), при езде по трассе такие фары должны быть закрыты специальными крышками, не пропускающими свет. Для чего? Чтобы предостеречь водителей встречных авто от случайного включения света.
Ну и пожалуй, от себя добавлю, что на крайний случай допсвет можно отключить при движении по трассе и подключать его при выезде на бездорожье. Так шансов вас наказать будет вообще минимален. Многие так и делают. Хотя и светонепроницаемых крышек бывает достаточно. Тут уж на ваше усмотрение.
Какие фары ставить на крышу – противотуманки, ближний или дальний свет?
Тут тоже много разных мнений и чтобы правильно подобрать, нужно понимать, что к чему и как работает.
Давайте возьмем вариант установки спереди на багажник четырех фар Hella. Какие брать и куда ставить?
Основное правило – ставить наверх фары дальнего света нельзя. Наверху должны быть только фары рабочего света. Что это за такое? Фары рабочего света изначально были разработаны для погрузчиков, экскаваторов и прочего рабочего транспорта, чтобы можно было работать в ночное время. Основное условия – чтобы они освещали рабочее пространство, оттого их и назвали так. У Хеллы такие фары имеют в названии приставку FF.
Почему нельзя ставить фары дальнего света наверх авто. Смотрите – специфика работы таких фар проста – они пробивают далеко, формируя на ночной дороге как бы световой коридор, который начинается практически от самого капота. Если поставить их наверх, то перед автомобилем будем достаточно длинная полоса без света. И фокус фар будет концентрироваться где-то вдалеке в одной точке. Чем ниже фары дальнего света – тем лучше они освещают приличное расстояние. Поэтому, если уж вы заморочились – ставьте дальний свет на бампер – примерно на одном уровне со штатными дальними.
Может тогда противотуманки поставить наверх? Опять неверно! ПТФ дают тонкий широкий луч, который в качестве рабочего света абсолютно не подходит. Также их нельзя использовать и в качестве бокового и заднего доп освещения.
Значит тогда ставить фары ближнего света? Опять неверно! Ближний свет освещает пространство совсем недалеко от автомобиля и для установки наверх также не подходит.
Так что же тогда ставить? Ответ – специальные лампы рабочего света. У Хеллы есть несколько видов фар, которые предназначены для разных целей. Давайте разберемся.
В основном 2 типа фар – Long Range и Close Range.
Лонг – в переводе длинный. Фокус спроектирован так, чтобы капот не засвечивался (засветка капота — одна из самых неожиданных и распространенных проблем начинающих джиперов, типа купил, поставил — оппа, а чо не видно ни черта?), пучок света бьет чуть выше. Идеальна для установки наверх авто спереди. Лонг лупит вдаль, но луч узкий. Поэтому лучше спереди ставить 4 фары Лонга, только крайние повернуть градусов на 20 вбок. В общем, поворачивать нужно ровно настолько, чтобы не было границы между лучами центральных и боковых фар. Чтобы передний световой поток был без разрывов.
Close – пучок света рассеивается сразу, поэтому если поставить такие фары по центру авто, она будет бить прямо в капот и вам так будет отсвечивать, что вы даже ехать не сможете. Поэтому Клосы лучше ставить в качестве бокового или заднего света.
Также стоит добавить, что фары могут быть комплектованы как обычными лампами, так и ксеноном. Ксенон светит дай боже, но и стоит 1 фара с ксеноном 3000 рублей, а обычная – от 1500 рублей. Плюс ксенон более геморно устанавливать.
Светодиодная балка LED — шикарный вариант
Так выглядит установленный лайтбар на внедорожнике Тойота:
Вариантов такой балки много разных, помощнее и подороже — с 3 рядами ламп, подешевле — 2-рядное расположение ламп.
Итак, рассмотрим минимальную комплектацию дополнительного света. Это всего 2 фары по бокам багажника. Берем с индексом Long Range, чтобы они нам не засвечивали капот.
Фары вот такие – самые простые Hella Ultra Beam FF H3. Она самая дешевая – на данный момент около 1600 рублей. Вариант экономичный и такой доп свет все равно станет аллилуйей по сравнению с обычными фарами. Поэтому лучше все-таки добавить по центру еще 2 таких же фары. Если ставите 4 фары – крайние повернуть чуть вбок, чтобы они пробивали обочину.
Если полученного результата недостаточно и вам все еще темно, то центральные фары оставляем какие есть, а крайние ставим двойные – Double Beam. В них стоит уже 2 лампы и общий световой поток заметно выше. Дубль стоит уже 2300, но как по мне, так это станет оптимальным результатом по цене-качеству. По деньгам выйдет на 2 тыщи подороже. Но оно того стоит.
Ну и если по деньгам у вас проблем нет, то тога ставьте ксеноновые фары, все 4 вперед. Каждая по 3000 рублей. Зато при включении ночь превращается в день. Светло не только впереди, но и вокруг и даже сзади. Но с ксеноном замучаетесь с установкой – всякие там блоки розжига и т.п. Так что я за второй вариант ))
Ну и для чего всё это нужно:
Так освещают ночь всего 4 передних фары рабочего света. Так что если по ночам катаетесь часто — однозначно нужно ставить ))
и так, за изготовлением багажника, сразу примастырил на него дополнительный свет — т.н. "люстру". т.к. высоту между профилями полки на багажнике сделал 100 мм, то фары требовались такой высоты, чтобы помещались между ними и закрывались профилем от внешних механических воздействий типа веток — этому соответствуют фары Wesem с высотой 90мм.
крепление на профиль самое элементарное — сверловка в профиль.
т.к. являюсь законопослушным гражданином РФ)), то для подключения люстры использовал "удлинитель для монитора" + компьютерные разъемы — т.е. с возможностью быстрого съема в случае претензий сотрудников ГИБДД. по памяти ориентировочно — по требованиям к техсостоянию и ПДД запрещена эксплуатация на дорогах общего пользования дополнительных световых приборов. ну на дорогах общего пользования я их в большинстве своем и не эксплуатирую (только если на дальняк на пустой незагруженной трассе в глухомани), а чаще всего это в полях, лесах и буераках, но на случай претензий уполномоченных органов — можно снять провод подключения и далее "я просто транспортирую фары на багажнике и возможность их эксплуатации отсутствует физически"). разъем подключения выглядит следующим образом (перед сборкой обработал герметиком):
крепежку разъема выполнил поначалу сурово — стальными хомутами (в правильной версии были заменены на гуманные пластиковые хомуты):
дабы разъем не засирался грязью во время отсутствия подключения, я обрезал шнур и заткнул отверстие самим разъемом:
собственно вид с подключенным шнуром, все держит, не отваливается:
первый быстрый и неправильный вариант выглядел так:
впереди стоят фары дальнего света (брал целенаправленно), сзади стоят фары рабочего света. проводку прокидывал из тех же самых проводов питания системных блоков и мониторов (там как раз три жилы достаточного сечения). к профилю крепил пластиковыми хомутами. сначала подключение выполнил напрямую к аккумулятору на соплях и прикрутках и долгое время ездил так — это было неправильно раз. неправильно два — это собственно само освещение — я вставил в фары лампы OSRAM 55Вт — если сзади с освещением заднего хода еще они справлялись, то впереди их было категорически мало для дальнего света. в общем долго ли, коротко ли я так ездил, но повыполняв более приоритетные задачи я подошел к путевой реализации дополнительного света.
второй вариант — долгий и правильный)
и так, что имел — фары в наличии, искать и покупать новые светодиодные балки, подходящие по размерам между профилями не было времени и желания, к тому же мне очень хотелось втулить туда ксенон — люблю я такой свет ночью — яркий, сильный и дневной)) приобрел какие-то ксеноновые лампы, за качеством не гнался, т.к. доп. свет на то он и дополнительный, что используется достаточно редко и по необходимости:
они ясен пень не лезли в эти крохотулечные фары. пришлось колхозить — вырезал отверстия в корпусе и прикупил резинок:
собрал все до кучи посадив на герметик:
далее были приобретены блоки розжига Sho-Me Pro — искал их целенаправленно, т.к.:
а) на сайте шо-ми прочитал, что типа ими можно "моргать" — т.е. типа время розжига у них практически отсутствует (брехня))
б) по реальным отзывам потребителей они вроде как гарантированно не давали помех на СиБи радейку (по факту дают помехи только секунды три в момент самого розжига). соответственно для изоляции самого блока розжига от массы (да и для дополнительной влагоизоляции) обильно обернул его в изоленту:
блоки розжига посадил на пластиковые хомуты, все провода — в гофры:
по факту не мешают укладке груза в багажнике (ограничивает верхняя внутренняя поперечина на багажнике — специально ее так варил для защиты) и впереди защищены в меру сил передними поперечинами:
ну собственно в общем и в целом это выглядит так:
по эксплуатации — шикарно!)) т.к. стоят фары дальнего света на пустой трассе бьет вдаль очень хорошо, оповещая вовремя о препятствиях и ямах (как не хватало такого света при доездинге на кольский по дороге на пустой трассе ночью в карелии!). были опасения, что дальние фары будут неэффективны в лесу — хрен там, проверено уже (ночью девицу на ШНГ тащил из лесу) — засвечивает отлично всю площадь, света не просто много, а ВАЛОМ)). в общем я доволен как слон. минусом соответственно является повышенное потребление по сравнению со светодиодными балками. назад ксенон ставить не стал (вовремя остановили), т.к. заднее рабочее освещение требуется еще реже, чем передние и чаще всего быстро и кратковременно — включил, сдал назад или развернулся и выключил. при ксеноне он дольше будет разжигаться, чем будешь разворачиваться. в общем сзади ограничился хорошими лампами OSRAM, сейчас какие-то корейские рекомендуют повышенной мощности… может руки дойдут, попробую)
теперь о правильном подключении:
на цепь управления врезал кнопки с индикацией включения, провод пробросил соответственно скрытно под потолком, потом по стойке и вывел в моторный отсек к аккумулятору:
для крепежа всего необходимого был сооружен незамысловатый кронштейн (сажается на шпильку крепления бочка сцепления + шпильку крепежа аккумулятора), на который приходит на разборный компьютерный разъем "удлинитель питания монитора" с крыши:
далее на этот же кронштейн посажены на силовую проводку два реле с предохранителями:
ну а цепь управления посажена на колодку силовых предохранителей с газели (верхний предохранитель в 8А, сколхоженный из пальчикового предохранителя со старой нивы):
для интересующихся предохранители на колодке сверху вниз:
1. 8А — цепь управления для дополнительного света (кнопки включения сверху на потолке)
2. 25А — проброшенная отдельными проводами непосредственно на аккумулятор силовая цепь на три прикуривателя + пять USB-разъемов + Си-Би радиостанции + еще кое-чего)
3. 40А — силовая цепь компрессора с ресивером для пневмоблокировки в СРПМе (встроен под капот)
4. 90А — силовая цепь преобразователя напряжения 12->220В Qumo 800В встроенного стационарно в бардачек под заглушкой подушки безопасности пассажира (розетка выведена отдельным проводом вместо пепельницы задним пассажирам на тоннеле пола; крутит дрель, болгарку, лобзик, паяльник, электрический чайник, ноутбук, зарядки переносных радиостанций и т.д.).
Сегодня решил поставить люстру на багажник, состоящую пока что из 2х светодиодных фар рабочего света Sho-Me NS-1050B, световой поток 1 фары составляет 4800 люменов, что делает её одной из самых мощных фар, которые продаются на сегодняшний день. Проводку купил готовую auto avs, потому что у нас в городе нет ни 2-pin герметичных входов, не гофрированного маленького шланга. Правда проводку пришлось переделать, по длинне не подошла. Пол часа я пытался снять переднюю крышку правого рейлинга, чтобы проложить проводку через него. Но она не хотела никак сниматься. В итоге я крышку рейлинга отодвинул по направлению к капота машины, нажал ответкой на защелки и рванул её за край находящийся возле лобовухи вверх, и крышка открылась. Потом снял правую пластиковую стойку, снял козырек, отогнул потолок. Оказалось болты, которые держат рейлинги приварены к вставке железной крыши, а я думал выверну 1 болт и проведу провода… Снял пластиковую облицовку порога, снял кожух предохранителей. Добрался до силового провода, который идёт от аккумулятора в багажник на конденсатор, зачистил кусок оплетки и припоял плюсовой провод проводки фар. Минус закрутил на болт, который уходил куда то вглубь корпуса машины. Просверлил крепление рейлинга между гаек, поломал 1 сверло… Просверлил бок рейлинга и крышку рейлинга. Протянул провода, соединил их колодками, заизолировал. Потом промазал герметиком сквозную дырку в крыше, одел крышку рейлингов, пристыковал гофры проводов и залил дырку и стыки гофрир с дыркой крышки герметиком. Предохранитель спрятал в щитке предохранителей, а реле под потолком между крышей и мягкой обшивкой. Кнопку вывел возле плафоны освещения. Сделал первый пробный запуск фар. Светят ппц как ярко! Потом закрепил провода к низу багажника, там где провода выходили из гофр-промазал дырки герметиком. Все получилось чётко и красиво да ещё и с первого раза. Сам от себя такого не ожидал) И вот конечная фотка уже вечером. Ещё осталось 2 неиспользованных разъёма. Надо докупить дальние фары, потому что эти 2 справляются ещё как.
Требования законодательства России к внешним световым приборам в 2022 году довольно жёсткие. И особенно это касается дополнительных факультативных источников света. В этой статье мы рассмотрим, можно ли установить так называемую "люстру" на крышу машины, возможно ли использование её на обычных легковых автомобилях, внедорожниках и грузовиках. Также выясним, какой размер штрафа как за установку люстры, так и за включение. И, главное, можно ли и как узаконить такой дополнительный световой прибор. Давайте обо всём по порядку!
Можно ли ставить люстру на крышу авто в 2022 году?
И дело здесь не в прямом запрете законодательства установки именно такого типа источника света, как светодиодная или иная фара-люстра и именно на крышу автомобиля, а в общих требованиях к внешним световым приборам, которые и устанавливают такой запрет
Но нам нужно уяснить для себя несколько тонкостей для дальнейшего понимания двух противоправных действий:
- можно ли установить на крышу машины фару-люстру,
- и разрешено ли её использовать (включать) во время движения, остановки и стоянки и в иных случаях.
Прежде всего, требуется понимание, что такое фара-люстра с точки зрения законодательства 2022 года. Разумеется, такого термина ни в одном законе вы не найдёте. Зато найдёте "внешние световые приборы", которыми обильно оперируют ПДД, но определения которых в Правилах тоже нет. Зато есть в Техническом регламенте.
И, согласно последнему, внешние световые приборы (далее – "ВСП") – это любые устройства, которые освещают что-то снаружи транспортного средства, дорогу или номерной знак, либо сигнализирующие о чём-то (поворотники, фонарь заднего хода).
Идём далее. Также Техрегламент определяет компонент автомобиля как любую составную его часть, которая поставляется на сборочное производства.
И, наконец, третье – изменение конструкции транспортного средства. Это установка компонентов, которые не предусмотрены заводом-изготовителем, либо, наоборот, удаление предусмотренных.
Понимаете, да, к чему мы клоним.
Что говорят ПДД?
Так вот, если люстра у нас является ВСП, то к ней применяются положения раздела 3 Перечня неисправностей, при которых запрещено эксплуатировать автомобиль. Этот нормативно-правовой акт является приложением к Правилам дорожного движения. И самый первый пункт здесь содержит такую неисправность, как несоответствие количества световых приборов конструкции:
3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
То есть в нашем случае при установке светодиодной балки на крышу нарушается сразу два требования Перечня:
- количество – ВСП становится на один больше ввиду поставленной и подключённой люстры,
- расположение – так как такая фара не предусмотрена конструктивно в машине, то и её расположение на крыше не предусмотрено.
Но обратите внимание, что речь идёт именно о несоответствии конструкции. Таким образом, если в вашем автомобиле (чаще всего внедорожниках и грузовиках – но это очень редко) конструктивно заводом-изготовителем предусмотрена такая люстра, то здесь нарушения нет. Главное, чтобы в ней использовался предусмотренный в "стоке" типа ламп (галогеновый для галогеновых, и светодиодный для светодиодных и так далее). Однако, отметим, что таких транспортных средств с "родными" диодными балками на крыше – единицы, и зачастую это специализированные автомобили.
Что требует Технический регламент?
И, наконец, ещё один важный документ, регулирующий комплектность и конструкцию транспортных средств – Технический регламент. Он регулирует, в основном, требования по сборке новых автомобилей. Но его Приложение №8 содержит требования для авто, уже находящихся в эксплуатации.
Заглянем в раздел 3 данного Приложения, регулирующий требования как раз к внешним световым приборам. И здесь мы увидим, что:
- снова количество и расположение ВСП должны соответствовать конструкции (пункт 3.1),
- однако, допускается монтаж дополнительных источников света, если это соответствует требованиям этого же регламента, а также Правилам ЕЭК ООН,
- таблица возможных факультативных ВСП при этом вообще не содержит возможности установки люстры на крышу – здесь упоминается лишь фара-прожектор, и это несколько иное,
- запрещено во всех случаях устанавливать свет, который может мигать (пункт 3.3).
Таким образом, если конструкцией вашей машины не предусмотрена фара-люстра на крыше, то как ПДД, так и Техрегламент запрещают её установку.
В частности, конструкцией изначально не предусмотрены такие люстры для таких автомобилей, как УАЗ, Нива, Renault Duster, LC 200, на Газель, а также на подавляющее большинство внедорожников, грузовиков и фур.
Разрешается ли использование?
Ответ на данный вопрос раскрывается из предыдущего. Если установка люстры наверх автомобиля запрещена в принципе в вашем случае, то и включение её также не разрешается.
Однако, в ситуации конкретно с использованием фары-люстры добавляются и другие предписания законодательства. В частности, тот же раздел 3 Перечня неисправностей требует, чтобы:
- фара-люстра, которая освещает дорогу впереди, не светила никаким светом, кроме белого, оранжевого или жёлтого цвета (пункт 3.6),
- не нарушался ГОСТ по регулировке фары,
- световой прибор работал в установленном режиме и не был загрязнён,
- лампы соответствовали типу люстры: галогеновые для соответствующей маркировки фары, светодиодные для диодного устройства и ксеноновые для именно ксеноновой фары.
И именно за эти тонкости может зависеть и размер штрафа ГИБДД, который может быть назначен. Об этом и поговорим ниже.
Сколько штраф за фару-люстру?
Есть несколько мер ответственности в нашем случае, и зависят они от конкретных обстоятельств нарушения. Но главным образом, от того, есть ли нарушение только установки люстры на крыше машины, или же дополнительно допущены нарушения по использованию её в движении.
Штраф и аннулирование регистрации за установку
Итак, начнём с одного из самых жёстких мер ответственности, которую многие автолюбители и даже эксперты считают не совсем законной. И здесь подразумевается 2 вида мер воздействия на нарушителя, один из которых истекает из другого по возможности применения.
Если фара-люстра на крыше вашего автомобиля не предусмотрена конструкцией и установлена без официальной процедуры внесения изменений в конструкцию, то в этом случае нарушается пункт 7.18 Перечня неисправностей. И за это предусмотрена общая норма наказания по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ с санкцией в виде штрафа 500 рублей, а в редких случаях – вынесения административного предупреждения. Однако, на практике, при несанкционированных изменениях конструкции ГИБДД могут прекратить регистрацию автомобиля.
Как это происходит:
- вас останавливает на дороге инспектор ДПС,
- устанавливает (органолептически – то есть визуально) наличие нарушения пункта 7.18 Перечня, так как видит на крыше вашего авто фару-люстру, а свидетельстве о регистрации не видит отметки о внесённых в конструкцию изменениях,
- выписывает постановление по части 1 статьи 12.5 КоАП,
- и составляет (может даже уже в ваше отсутствие, когда вы уедете с постановлением) рапорт начальству,
- последнее передаёт материалы дела в регистрационное подразделение ГАИ,
- и те предлагают вам приехать в течение 10 дней, к примеру, на осмотр с исправленным нарушением (то есть снятой балкой со светом) – отправляют вам соответствующее письмо по адресу регистрации,
- если вы не приедете, то вам придёт ещё одно письмо – уже об аннулировании регистрации вашего автомобиля.
После этого вам придётся заново ставить на учёт машину, аналогично предоставив её на осмотр. Если вы приедете с люстрой на крыше, то его ваша машина не пройдёт.
Ещё один существенный минус последнего пункта выше – если у вас были красивые номера, то они также прекращают свою регистрацию за вашим автомобилем. Придётся получать новые.
Штраф ГИБДД за использование люстры
В КоАП РФ есть специальная статья, предусматривающая ответственность за нарушения прав пользования световыми приборами – 12.20. Размер наказания по ней такой же – 500 рублей штрафа либо предупреждение.
Однако, в нашем случае она не применима, так как нарушения правил использования люстрой нет. То есть дело здесь в том, что не нарушен ни один пункт ПДД, регламентирующий, как пользоваться фарами. То есть статья 12.20 КоАП РФ не про установку неположенных по закону ВСП, а о нарушении правил использования уже имеющихся (например, невключение ближнего света фар в тёмное время суток).
Лишение водительских прав за незаконный испускаемый цвет
Но есть всё же одно отдельное наказание за использование люстры при езде на автомобиле.
При нарушении любого из пунктов раздела 3 Перечня неисправностей водителя ждёт всё тот же штраф 500 рублей по части 1 статьи 12.5 КоАП, кроме одного.
Если ваша фара-люстра светит вперёд красным цветом, то такое нарушение ПДД будет квалифицировано уже по части 3 статьи 12.5. И санкция здесь применяются сразу две:
- лишение прав на срок от полугода до года,
- конфискация люстры – то есть безвозвратный отъём у вас данного светового прибора прямо на дороге.
Можно ли узаконить люстру и как?
Но самое главное – если установка конкретного компонента, не предусмотренного конструктивно, не запрещена прямо в Техрегламенте (как, например, с катализатором), то его возможно поставить. Но не всё так просто. Для этого в регламенте предусмотрена возможность внесения изменений в конструкцию. И это отдельная дорогостоящая и затратная по времени процедура. Требования к ней описаны в разделе 4.
Обратите внимание, несмотря на то, что количество и расположение чётко регулируются Техрегламентом, он предписывает эти требования относительно конструкции транспортного средства. А раз конструкцию можно изменить, то можно изменить и предусмотренное этой конструкцией количество и расположение ВСП. И это хорошая новость.
А плохая заключается в том, что для этого потребуется проверка соответствия с получением соответствующего сертификата. И порядок этой процедуры примерно следующий:
Читайте также: