Неправильно показывает датчик температуры нива шевроле
Алексей aka ALER.
Ура!
После проверки КП на столе - и вструмления оной в авто - глюков стало еще больше.
И тут взор мой упал на разьемы в жгутах с тыла КП в торпеде:
Один явно сочленен с перекосом, другой не дослан до упора.
Передернул все разьемы - всё в норме.
По активному флюсу: Леша, это была вынужденная мера - пистоны коммутации указателей никак не лудились ЛТИ - пришлось кислотным.
вы будете смеяться - после 2х часов езды - опять начались глюки
возвращался в темноте КП ваще погасла - ничего не работало.
Сегодня обнаружил как по писанному - из под болта диврсанта выскочил лепесток - один из трех затянул - всё нормально.
Масса масса и еще раз масса.
А можно вопрос по датчику? Когда после покупки перебирал двигатель, оттуда пластами отваливалась накипь - до меня ездили на воде. Промыл, но к датчику-то не подлезть изнутри, скольто там на нем накипи (это ведь на показания влияет) и как он работет - исправен, или врет - непонятно. Пытался открутить, чем только не брызгал - не идет. Я боюсь большое усилие прикладывать - он ведь, если не ошибаюсь, не цельнометаллический, а ну как башку сверну, а резьба там останется? Как выкрутить? Что посоветуете? или новый датчик в шланг охлаждения присобачить?
Работает он очень просто - это резистор (сопротивление) с зависимостью сопротивления от температуры.
В Мануале (любом) есть таблица в которой указано какой температуре какое сопротивление датчика соответствует.
1. Берешь тестер (вольомметр) ставишь на измерение сопротивления до 1000 Ом.
2. провода от тестера вешаешь - один на контакт датчика другой - к массе. Провод идущий на КП надо сдернуть.
3. Запускаешь двигатель - наблюдаешь уменьшение сопротивления по шкале тестера.
4. При температуре открытия термостата (нижний патрубок - горячий) ориентировочно ок 83 град (для польского термотатата - для другого - температура иная - см ФАК) - фиксируешь величину сопротивления датчика и сравниваешь со значением в таблице мануала.
Прибросив +/- пару градусов и учтя разброс значения сопр ( в таблице) получаешь картину реально.
Датчик попробуй открутить на горячем двигле.
Резьба и гайка на ем одно целое.
Крутить накидным ключом с 12ю гранями
Коротко симптом: периодически (непредсказуемо, но ЧАЩЕ при стоянии, чем при езде, но необязательно долго) стрелка температурного показометра начинает дрожать, а потом прыгает вправо (резко, как будто ее дернули) на 0.5-1 см. И там дрожит, а потом там же живет. Через некоторое время она прыгает точно так же резко обратно.
Теперь вся остальная инфа.
Проявляется это безсистемно. Чаще при стоянии на месте. Иногда почти сразу, иногда и 40 минут в пробке ползешь, а только потом она так делает. Иногда это происходит при равномерной спокойно езде. Два раза было в левых поворотах (один раз ехала -сбросила скорость - газу, второй раз пробка-медленно поворачиваем-чуть-чуть газу)
Иногда можно несколько часов кататься, в том числе с пробками и ничего не будет. Иногда стрелка мечется непрерывно, иногда прыгает туда и сидит там долго. Иногда помогает (а может совпадение) включение печки/вентилятора. Иногда никакой реакции (причем ни в какую сторону).
Началось все еще в июне, но глюк случался очень редко и ненадолго, да и стрелка прыгала несильно. Поэтому забила.
Причем случался он, насколько я помню, чаще утром, чем вечером. Т.е. в жару в пробке такого я не помню что-то.
С тех пор меняли помпу (превентивно, перед дальней дорогой), а с ней 5 литров тосола.
После этого успела один раз хорошо постоять в пробке, так что машина честно нагрелась, медленно сдвинув стрелку миллиметра на 4. При этом еще и обороты хх изменились и это было слышно и чувстововалось по вибрациям.
В мелких пробках (до получаса) после смены помпы нифига не грелись, на ходу тем более.
Сейчас глюк меня уже серьезно пугает.
Я не понимаю - это термостат ? Или это все таки датчик ? Может температура РЕАЛЬНО так скакать, если термостат от балды начинает закрываться/открываться или это все таки из области фантастики ?
проверить контакт на датчике ОЖ, сам датчик. Он около 4го цилидра.
Уменя вообще ничего не показывал -зачистил на датчике контакт- всё ОК
Перенес в "Электрику"
Согласен, что это проблема в соединении датчика и показометра. Контакт у датчика зачистить (это совершенно правильно тебе посоветовал Denis214). Но наиболее место - ослабли гаечки, которые крепят показометр к плате комбинации приборов. Поясню. Терморезистор датчика при низкой температуре увеличивает во много раз свое сопротивление. Ток при этом уменьшается и стрелка отклоняется влево. А у тебя она отклоняется вправо, т. е. ток увеличивается, как будто резистор датчика, нагреваясь, уменьшает свое сопротивление. Это может быть при коротком замыкании, но тогда стрелка вставала бы на ограничитель.
Другая возможная причина связана с тем, как сделан показометр. Для стабилизации его показаний там имеется вторая обмотка, подключенная к напряжению бортовой сети. Поворот стрелки - результат противодействия двух токов: ток датчика, проходящий через одну обмотку, отклоняет стрелку, а ток, пропорциональный напряжению сети, препятствует этому. Вот я думаю, что у тебя плохой контакт в этой обмотке, а напряжение подходит через одну из гаечек (их там 3 штуки).
Нажеюсь, ты сможешь снять комбинацию приборов и эти гаечки подтянуть. При снятии-установке КП обязательно выключай зажигание! Как это сделать - смотри FAQ, там подробно описано.
Алексей aka ALER.
Первый подход к снаряду.
О результатах: покаталась, глюк воспроизвести не удалось, но это говорит только о том, что его воспроизвести не удалось. Т.е. я не могу сказать, что все Ок. Глюк бывает не каждый день.
Был скинут провод с датчика и тестером померяно сопротивление холодного датчика - в норме. Потом через дополнительное сопротивление прицепились туда же и посмотрели, что покажет показометр. Показометр правильно зашкалил. (Надеюсь, электрики меня поймут - делала не своими руками, в электричестве понимаю тяжко, могу говорить бред)
Потом взяли новый датчик и померили его холодное сопротивление. Он вел себя странно - при касании контактами тестера показвалось правильное сопротивление, но на полсекунды. А потом все пропадало.
Пошла купила еще один такой же датчик, но в другом магазине. Этот себя повел как надо - т.е. при касании контактами тестера число показывал и все. (Это к вопросу о качестве запчастей)
Потом мы подключили этот датчик к массе и надели на него штатный провод от комбинации приборов. А потом зажигалкой поджарили его. Совершенно адекватная реакция, плавное движение стрелки почти до красной зоны (газ в зажигалке кончился, недогрели чуть-чуть).
Выкрутили старый датчик. На удивление оттуда вяло капал тосол - таким хиленьким бульком плевало. Поскольку делали все быстро, то вытекло буквально чайная ложка тосола.
Подключили все, завелись, погрелись (заодно пощупала, как там термостат поживает - нормально на ощупь, вопрос, насколько полно он открывается, но это рукой не проверишь).
Глюк, как я и сказала, воспроизвести не удалось.
При стоянии температура начинает медленно повышаться, но именно очень медленно. Долго я нигде не стояла, максимум 10 минут. Это как бы тоже не хорошо, но это по крайней мере совпадает с моими представлениями о том, с какой скоростью может расти температура.
Теперь буду ездить и наблюдать. О результатах сообщу.
Если у кого какие мысли - говорите, проверю.
2ALER: хорошо, разберем комбинацию приборов (я это уже делала не один раз и посмотрим там еще.
Шнива 2004 г.в., Блок МР 7.0 прошивка М7N20V33 .
Жалоба хозяина : иногда при запуске включается вентилятор. Чаще на прогретой.
Подключаю сканер, все параметры в норме, в сохраненных висит Р0115 (неверный сигнал дтож), сбрасываю.
Температура двигателя около 70 гр. Прогреваю до включения вентилятора, все в порядке. Заглушил, завожу, и тут началось. через 3-5 секунд после пуска показания дтож резко поднялись до 105 гр. и включились вентиляторы. Поработали 10-15 секунд , показания дтож опять скачком вернулись к норме и далее ни каких аномалий не было. В памяти прописывается Р0115. В этот момент в канале АЦП дтож напряжение меняется незначительно. Десятки милливольт. Хотя показания дтож скачут на 20 гр.
Было сделано: замена дтож, подключен вместо дтож переменный резистор имитирующий дтож, продублированы по очереди оба провода от дтож к контроллеру, заменен контроллер, заменена прошивка на сток, считанный с чиптюнера. Проверены и продублированы все массы.Осциллографом посмотрел сигнал на дтож, увидел в.ч. помеху амплитудой 0,02-0.04 Вольта, попробовал подцепить в параллель конденсатор, не помогло, отключил возбуждение генератора- впустую, проверил свечи - все с резисторами. Все впустую. Проблема не ушла.
Выяснилась интересная особенность : подобное поведение проявляется ТОЛЬКО если двигатель прогрет (по дтож) до 75 гр. и выше. Если же его температура 70 гр.и ниже проблемы нет!
Пример: резиком, установленным вместо дтож выставляю температуру двигателя 70 гр. (при реальной 80 гр.) и ни каких проблем! Но если ставлю 75 и больше при реальной 60гр., тут же начинается описанный мной глюк.
Причем если вентилятор включился и на сканере температура двигателя 105 гр., то попытка изменить показания сканера резистором ни к чему не приводит. ЭБУ как будто не контролирует в этот момент канал дтож. Понимаю, видимо алгоритм софта не принимает быстрые изменения данных с дтож. Но это так, для информации.
Еще раз обозначу проблему: через 3-5 сек. после пуска показания дтож резко меняются от значения 80 гр. до 105 гр. и включается вентилятор. Работает он 15-20 сек., показания дтож приходят в норму (80гр.) и вентилятор выключается. Причем это проявляется только в случае если начальная температура двигателя 75 гр. и более. При показаниях дтож менее 75 гр. все ОК!
Пока клиента отпустил до понедельника. Мыслей ни каких больше нет. Может что-то упустил? Или кто-нибудь сталкивался с чем-то подобным?
В Ниве Шевроле имеется большое количество различных датчиков, которые участвуют в работе всего автомобиля и его двигателя. Каждый датчик имеет свою задачу и должен выполнять ее качество, так как от этого зависит работа всего автомобиля.
В данной статье речь пойдет об датчике температуры на автомобиле Niva Chevrolet, так как в данном авто их два, мы рассмотрим каждый из них, расскажем где он установлен, за какие функции отвечает и опишем признаки его поломки. Изучив статью Вы с легкостью найдете ответ на любой интересующий Вас вопрос о датчике температуры на Ниве.
О датчиках
Так на Ниве Шевроле имеется 2 датчика температуры их довольно сложно найти и опознать их назначение. Каждый датчик имеет свою задачу, один передает показания на панель управления двигателем, а другой участвует в корректировки топливной смеси и отвечает за включение вентилятора охлаждения.
Датчик температуры ОЖ
Данный датчик необходим для определения температуры жидкости охлаждения. Основываясь на его показаниях электронный блок управления двигателем корректирует топливную смесь в зависимости от температуры жидкости. Например, если температура ОЖ низкая, то для нормальной работы ДВС необходимо большее количество топлива, для прогрева мотора и наоборот. Работу датчика в качестве корректировщика топливной смеси можно заметить по повышенным оборотам во время прогрева автомобиля.
Вторая его функция — это включение вентилятора при достижении критических температур охлаждающей жидкости. Когда антифриз достигает критической температуры сопротивление датчика изменяется и он запускает вентилятор охлаждения, который охлаждает ДВС.
Конструкция
Ниже на картинке представлен датчик в разрезе.
Расположение
Данный датчик расположен перед термостатом и имеет специальный отлив с резьбой, в который он вкручивается. Увидеть датчик можно заглянув под дроссельную заслонку и впускную гофру.
Признаки неисправности
Когда датчик температуры ОЖ выходит из строя на автомобиле появляются следующие признаки неисправности:
- Не включается вентилятор охлаждения или включается, но очень рано;
- Отсутствуют повышенные обороты прогрева ДВС;
- Двигатель плохо запускается в холодную погоду;
- В жару двигатель не запускается;
Если на вашем авто появились такие признаки поломки, в первую очередь необходимо проверить датчик температуры ОЖ.
Датчик температуры (для приборной панели)
Назначение данного датчика снимать показания о температуры жидкости охлаждения в двигателе. Он имеет один контакт, который передает показания сопротивления, на приборную панель автомобиля, преобразуя ее на шкале индикатора температуры в градусы.
Функциями этого датчика является лишь измерения температуры для приборной панели.
Конструкция
Ниже на картинке представлен датчик температуры.
Расположение
Данный датчик расположен в корпусе ГБЦ и устанавливается с помощью резьбового соединения между свечами зажигания.
Признаки неисправности
Поломка у данного датчика может быть только одна, это отсутствие показаний на приборной панели о значениях температуры жидкости охлаждения двигателя.
Стоимость датчиков
Данные датчики не является очень сложными в технологии изготовления, поэтому их цена не достигает высоких цен.
Средняя стоимость их от 200 до 400 рублей.
Замена
Для замены датчиков не требуется большого количества инструмента и знаний в автомобильной механике.
Есть два способа замены: со сливом ОЖ и без слива. Рассмотрим второй вариант.
Работы необходимо выполнять на холодный двигатель, чтобы не обжечь руки!
- Находим необходимый датчик, который нужно заменить;
- Снимаем разъем с датчика.
- Вынимаем датчик и затыкаем отверстие пальцем;
- Подготавливаем новый датчик и устанавливаем его на место;
- Все нужно делать быстро, чтобы потерять как можно меньше ОЖ;
После замены необходимо проверить уровень антифриза и при необходимости долить.
Видео по замене датчиков
Термостат Нивы деталь, без которой двигатель бы не смог работать в правильных температурных режимах. Чаще всего термостатом начинают интересоваться с наступлением холодов, так как он напрямую влияет на температуру охлаждающей жидкости автомобиля и, следовательно, на эффективность работы печки автомобиля.
В данной статье подробно рассказывается о термостате Лады Нивы, о его возможных неисправностях, проверки и конечно же замене. Изучив эту статью, Вы с легкостью определите неисправность термостата и даже замените его самостоятельно.
Для чего нужен термостат
Термостат необходим для поддержания температуры охлаждающей жидкости в рабочем диапазоне. Простыми словами термостат является краном, который перекрывает и открывает поток ОЖ через радиатор охлаждения.
Рабочая температура двигателя от 80 до 95 градусов, данная температура считается нормальной, и исправный термостат поддерживает именно такую температуру ОЖ. Когда термоэлемент неисправен температура становится меньше или намного больше, чем положено, что может привести даже к выходу из строя двигателя.
Признаки неисправности
Судить о неисправности термостата можно обнаружив на своем автомобиле его признаки поломки, такие как недостаточная температура ОЖ, то есть при движении по трассе или в холодное время года температура антифриза начинает стремительно падать или и вовсе не поднимается до рабочей.
- Двигатель не нагревается до рабочей температуры;
- Двигатель перегревается и постоянно кипит;
- Недостаточный нагрев ДВС в холодное время года (из печки дует холодный воздух);
Следует отметить, что при перегреве двигателя причина может быть не только в термостате, но и в поломке лопастей водяного насоса.
Проверка
Проверку можно произвести не снимания деталь с автомобиля. Для этого запускаем холодный двигатель и ждем пока он прогреется до рабочей температуры. Во время прогрева несколько раз прикасаемся к нижнему патрубку радиатора, оцениваем его температуру. До того как автомобиль наберет рабочую температуру нижний патрубок должен быть холодным, если он прогревается на ровне с другими патрубками, значит термостат неисправен и заклинил в открытом положении.
Где находится
Термостат на Ниве расположен, в подкапотном пространстве вблизи радиатора охлаждения и выпускного коллектора. Данный термостат подвешивается на шлангах и не крепится к блоку двигателя.
Виды термостатов
Почему термостат выходит из строя
Выход из строя его возможен из-за долгого использования охлаждающей жидкости без ее замены. Так как при нагреве и охлаждении внутри системы происходят различные химические реакции, которые вызывают как коррозию, так и различные осадки. Образующийся мусор проходит через термостат, вызывает на нем коррозию и загрязнения, что приводит к его заклиниванию.
Рекомендуется менять охлаждающую жидкость не реже 1 раза в 3 года.
Замена
Для замены термостата на Ниве необходимо сливать охлаждающую жидкость, поэтому рекомендуется проводить работы на остывшем двигателе, чтобы избежать ожогов.
Слизываем охлаждающую жидкость с пробки радиатора.
Откручиваем шланги, подходящие к термостату, оцениваем их состояние, если патрубки сильно промяты или имеют трещины их необходимо заменить. Так же и с хомутами, ржавые хомуты необходимо заменить.
Устанавливаем новый термостат на место в обратной последовательности.
Как можно заметить никаких трудности замена термостата на Ниве не вызывает.
Датчик температуры Нива Шевроле — элемент автомобиля, который стоит достаточно дешево, но его поломка может существенно сказаться на бюджете владельца и даже способствовать поломке двигателя. Поскольку вся его работа заключается в контроле системы охлаждения, отображение и контроль температуры двигателя позволит следить за техническим состоянием автомобиля.
Датчик температуры охлаждающей жидкости позволяет водителю постоянно смотреть за температурой и контролировать охлаждение двигателя. От того, насколько исправно работает датчик температуры на Шевроле Нива, зависит расход топлива на автомобиле и корректный запуск двигателя.
Датчик температуры двигателя напрямую контактирует с антифризом и полученные данные отправляет непосредственно в электронный блок управления. Благодаря полученным данным, электронный блок управления корректирует настройку зажигания и приготовление топливной смеси. А самое главное он корректируют работу вентиляторов на разных мощностях, в зависимости от полученных данных. Маленькая, но важная деталь в машине, которая регулирует работу двигателя.
Признаки поломки
Обычно, водители замечают, что ДТ неисправен только в том случае, когда из-под капота валит пар. Гораздо реже, когда на приборной панели появляются подозрительные показания. Это может быть либо слишком большое значение температуры, либо же, напротив, слишком маленькое.
Признаки поломки ДТОЖ можно выявить и на ранних этапах — это может троить двигатель, либо машина резко повысит расход топлива или же автомобиль будет показывать плохую динамику. Также определить поломку поможет некорректная работа вентилятора, он может постоянно работать только на полную мощность, либо не выключаться вообще. Если из-под датчика наблюдаются следы от антифриза, то это также указывает на необходимость его замены.
Как проверить датчик температуры
Для того чтобы проверить ДТОЖ необходим мультиметр и надо прозвонить его контакты на предмет наличия обрывов. Когда температура увеличивается, то показания на мультиметре должны становиться меньше. Если цифра показаний находилась на одном месте, то это означает, что ДТОЖ неисправен.
Проверку ДТОЖ можно производить с помощью электрического чайника. Для начала необходимо достать ДТ и отсоединить его от всех проводов. После этого залить в чайник прохладную воду. Окунуть ДТ в воду и посмотреть на показания мультиметра, после этого подключить чайник к сети и поставить кипятиться, при этом постоянно наблюдая за показаниями мультиметра.
Где находится датчик температуры, как снимать
Визуально найти датчик практически невозможно, потому что он скрыт из-за множества других деталей. Расположен он в патрубке, который входит в блок цилиндров.
Для того чтобы снять ДТОЖ, необходимо дать мотору остыть. Замена температурного датчика осуществляется только на холодном двигателе. Для начала необходимо отсоединить аккумулятор. На Ниве, слева от аккумуляторной батареи расположен декоративный кожух, его необходимо демонтировать. После этого стоит слить жидкость охлаждения и, как нашли пластмассовую защелку, которая располагается за защитным кожухом, отсоединить колодку от датчика. Это можно сделать вручную, либо же использовать вспомогательные приборы наподобие отвертки. После этого берем ключ с головкой на 19 и откручиваем ДТОЖ, производим съем совместно с уплотнительным кольцом.
Для Нивы 21214 стоимость датчика варьируется от 200 до 400 рублей. ДТОЖ стоит не очень дорого, но иногда может привести к значительным проблемам, вплоть до поломки двигателя. Поэтому рекомендуется периодически датчик проверять, смотреть на наличие подтеков, а также постоянно следить за температурой двигателя. Стоимость ДТОЖ не существенная, поэтому лучше оградить себя от больших проблем.
Читайте также: