Надо ли делать развал схождение после замены сайлентблоков задней балки киа рио
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста нужно ли делать развал схождение после замены сайлент блоков передних рычагов на 120 королле..В автосервисе сделали диагностику передней подвески,под замену задние (на рычаге)сайлент блоки,по одному слева и справа.Плюс к этому вписали сход развал,но машинка то прямо едет,вот уже семь лет как.Посмотрел по схеме вроде только шаровую от стойки отцепляем и более стойку не трогаем.Может развод?
да,после замены саленблоков развал схождение делать надо,но изначально на новых надо немного поездить чтоб они немного просели,а потом делать,сам работаю на развал схождение 3D,на своей королле 120 менял ходовку немного поездил и потом сделал развал схождение..сейчас все отлично,а после замены саленблоков было всё сбито,даже задние колеса,хотя у меня балка
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста нужно ли делать развал схождение после замены сайлент блоков передних рычагов на 120 королле..В автосервисе сделали диагностику передней подвески,под замену задние (на рычаге)сайлент блоки,по одному слева и справа.Плюс к этому вписали сход развал,но машинка то прямо едет,вот уже семь лет как.Посмотрел по схеме вроде только шаровую от стойки отцепляем и более стойку не трогаем.Может развод?
да,после замены саленблоков развал схождение делать надо ,но изначально на новых надо немного поездить чтоб они немного просели,а потом делать,сам работаю на развал схождение 3D,на своей королле 120 менял ходовку немного поездил и потом сделал развал схождение..сейчас все отлично,а после замены саленблоков было всё сбито,даже задние колеса,хотя у меня балка
Я, конечное, не спец по развалам/схождениям.
Но мне интересно- чем делается развал на 120ой Королке.
Год назад заменил стойки- в них отверстия одного диаметра, в цапфе отверстия тоже одного диаметра, крепящие болты не конусообразные, сама стойка встаёт в одном положении.
Старые, родные, стойки- тоже с отверстиями одного диаметра.
Вывод- развал устанавливается стойкой при её установке на машину.
Про схождение- тут разговор другой.
Ходовая часть автомобиля состоит из множества элементов, механизмов и узлов. На рынке сегодня представлено большое разнообразие видов подвески в самых разных исполнениях, но все они призваны выполнять одну главную задачу: обеспечивать прочную связь автомобильного кузова с колесами. В данной статье мы конкретно и подробно рассмотрим, нужно ли делать сход-развал после замены сайлентблоков.
Принцип работы сайлентблоков
Сайлентблоки — это резинометаллические шарниры, являющиеся связующим элементом ходовой системы. Они гасят возникающие колебания, препятствуя их распространению, а также дают определенную степень свободы соединяемым между собой деталям. Это один из самых важных элементов подвески автомобиля, требующий замены в случае своей неисправности. Сайлентблок состоит из трех частей: двух металлических втулок и резиновой либо полиуретановой прокладки между ними.
Точные места крепления сайлентблоков и их количество выбираются в зависимости от конструкции конкретной модели автомобиля. Размещаются эти элементы на передней и задней осях. На передней оси сайлентблоки устанавливаются в местах, где рычаг соединяется со ступицей и с кузовом, а также в точках крепления стабилизатора поперечной устойчивости. На задней оси местами размещения сайлентблоков служат рычаги и точки крепления торсионной балки и амортизаторов. Помимо этого сайлентблоки могут соединять рулевую рейку с тягами, а также кузов с коробкой передач и двигателем.
Срок службы сайлентблоков обычно составляет 100 тысяч км пробега, однако в условиях плохих дорог этот ресурс может значительно сократиться. После этого сайлентблок нуждается в замене. При появлении посторонних шумов в ходовой части во время движения, при заметном ухудшении управляемости машины, а также в случае характерного износа шин и обнаружения люфта колес, скорее всего, придется прибегнуть к ремонту. В связи с этим у многих возникает вопрос: необходима ли регулировка сход-развала после ремонта? Попробуем разобраться в этом вопросе.
Рекомендуем
Что такое сход-развал и зачем он нужен
Колеса всегда крепятся к мостам под определенными углами к основным элементам подвески для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля. Данные углы называются сход-развалом (развал-схождением).
Главным признаком неправильно настроенного развала является неравномерный износ шин, ускоряющий их замену. Проявлением неправильного схождения служит увод машины в сторону при прямолинейном движении (если кратковременно отпустить руль).
На углы сход-развала влияют любые изменения в ходовой части автомобиля (включая замены сайлентблоков), а также степень износа шин, давление в шинах, зазоры между элементами ходовой части и прочее. Углы со временем нарушаются даже в автомобилях без ремонтов и ДТП. Причины такого нарушения:
- Зависимость углов сход-развала от клиренса, меняющегося по мере эксплуатации машины. Дорожный просвет со временем изменяется из-за просадки сайлентблоков, пружин и других упругих деталей ходовой части.
- Появление мельчайших зазоров и рост их количества в сайлентблоках и прочих шарнирных соединениях подвески. Суммарно эти зазоры заметно влияют на углы сход-развала.
- Естественное старение кузова.
На кузов постоянно действуют изгибающие и крутящие усилия, в результате чего постепенно изменяется геометрия кузова и, соответственно, нарушаются углы сход-развала. Возможно, некоторые детали будут нуждаться в замене.
Необходимость в сход-развале не нужно объяснять тому, кто хотя бы один раз пробовал проехать на машине с правильно отрегулированными углами установки колес и сайлентблоками. Автомобиль становится максимально отзывчивым, можно буквально прочувствовать его поведение с малейшими отклонениями от нормы. Именно для безопасности и комфортной езды и были внедрены углы сход-развала.
Итак, грамотно настроенный сход-развал дает:
- идеальную управляемость автомобиля;
- минимальные отклонения от прямолинейной езды (курсовая устойчивость);
- высокую маневренность;
- малый риск опрокидывания и заноса в случае опасных ситуаций;
- комфорт во время движения;
- экономию топлива;
- улучшенный накат;
- минимальный износ шин, длительное время не требующий их замены.
Нарушенные углы сход-развала могут привести к неожиданным неприятностям (и к последующему ремонту с заменой сайлентблоков). Например, если на сухой асфальтированной дороге автомобиль движется прямо, то на скользком или влажном участке при прямолинейном движении машину может повести в сторону.
Характер езды автомобиля приходится в процессе постоянно корректировать, подвергая при этом повышенному риску окружающих участников движения и пешеходов. В европейских странах по этой причине периодический техосмотр обязательно включает в себя проверку сход-развала.
Прежде чем выяснить, нужен ли сход развал после замены сайлентблоков передних рычагов, опор двигателя и задней балки, разберем более подробно основные параметры для настройки.
1. Схождение
Схождением (сходом) называется угол, образованный продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса. Данный параметр сход-развала отвечает за положение колес при поворотах руля и при движении на различных скоростях. Регулировка этого угла осуществляется обычно изменением длины боковых рулевых тяг.
Признаки отклонения схождения от нормы:
2. Развал
Развалом называют угол, образованный вертикальной линией и плоскостью вращения колес в положении прямолинейной езды. Этим параметром определяется расположение колеса для правильной работы подвески во время движения.
При сход-развале после замены сайлентблоков данный угол может быть положительным (при отклонении верха колеса от центра), отрицательным (при отклонении верха колеса к центру) и нулевым. В последнем случае износ покрышек минимален — шины дольше не требуют замены. В свою очередь, отрицательный развал повышает устойчивость машины на поворотах.
Значительное отклонение этого угла от нормы может повлечь за собой односторонний износ шинного протектора. В результате этого на прямом участке машина будет уходить в сторону. Максимально допустимая разница между развалом правого и левого колеса составляет 30 минут.
3. Кастер
Кастер (или кастор) — это угол, образованный в продольной плоскости автомобиля вертикалью и проекцией линии, соединяющей центры шаровых опор.
Это важный параметр сход-развала после замены сайлентблоков, отвечающий за выравнивание колес при прямолинейном движении. Для повышения устойчивости, чтобы дать автомобилю стремление двигаться по прямой, многие любители быстрой езды устанавливают данный угол с превышением паспортного значения на несколько градусов.
Отклонение кастера от нормы может привести к:
Превышение разницы кастера на правом и левом колесах более чем на 30 минут будет приводить к уводу автомобиля в сторону при меньшем значении угла.
4. Поперечный наклон оси поворота
Данный параметр, не включаемый в сход-развал, создается конструкцией поворотного кулака и никак не регулируется. Поперечный наклон стабилизирует передние колеса по весу.
5. Включённый угол
Параметр вычисляется как сумма значений развала и угла поперечного наклона оси поворота.
6. Плечо обкатки
Плечом обкатки называется расстояние между точками пересечения с проезжей частью двух осей: осевой плоскости вращения колеса и оси поворота колеса.
Значение этого расстояния зависит от параметров колес (в том числе, сход-развала после замены сайлентблоков) и от конструкции подвески. Плечо обкатки называется отрицательным, если ось поворота колеса пересекает проезжую часть с внешней стороны от плоскости вращения колеса. Наоборот, положительным плечо обкатки является в случае, когда пересечение находится с внутренней стороны.
Если данное значение не равно нулю, колесо действует на подвеску и рулевой механизм как рычаг. Это воздействие приходится гасить рулем.
Положительное плечо обкатки при случайном увеличении сопротивления одного из колес способно привести к нарушению курсовой устойчивости — руль самопроизвольно повернется в сторону колеса.
В результате замены имеющегося диска колеса на диск с минимальным выступом или без такового плоскость вращения колеса сместится наружу, увеличится положительное плечо обкатки и, как следствие, ухудшится управляемость. Рулевое колесо будет выбивать из рук на малейшей неровности, и придется прикладывать больше сил для управления. Также увеличится износ ступичных подшипников и сайлентблоков, потребуется скорая их замена.
7. Плечо стабилизации
Под данным параметром подразумевается расстояние между точкой контакта колеса с проезжей частью и точкой пересечения оси поворота колеса с дорогой при виде сбоку. От плеча стабилизации зависят усилия в рулевом управлении и курсовая устойчивость на поворотах.
8. Смещение передней оси
Передней осью является линия, соединяющая центры вращения двух передних колес. Симметрию передних колес относительно продольной оси автомобиля определяет смещение передней оси.
Данный угловой параметр сход-развала очень важен, и он должен стремиться к нулю (то есть к полной симметрии). Положительное смещение означает, что правые два колеса находятся дальше друг от друга, чем левые. Соответственно, если дальше находятся левые, говорят об отрицательном смещении.
9. Угол движения
Угол движения (направления тяги) характеризуется степенью поворота заднего моста относительно продольной оси симметрии автомобиля. В идеале этот параметр сход-развала должен быть равен нулю. При отрицательном значении угла задняя ось повернута влево, если смотреть по ходу движения. В случае повернутости оси вправо говорят о положительном значении угла. При нулевом значении задняя ось строго перпендикулярна продольной оси машины.
Максимальное значение этого параметра, при котором допускается эксплуатация, равно 20 минутам. Но даже в этом случае автомобиль начинает двигаться немного боком, хотя со стороны это и не заметно. Управляемость ухудшается, особенно на скользком покрытии. При отклонениях выше этого значения требуется срочный ремонт с возможной заменой сайлентблоков.
Качественно отрегулированная задняя ось должна иметь угол движения, равный нулю. Если же это значение превышает 20 минут, то, возможно, нарушена геометрия кузова.
При любом ненулевом значении данного параметра передняя ось стремится двигаться в направлении поворота задней оси, выпрямляя, таким образом, траекторию движения. Как результат, машина будет двигаться под углом к её оси симметрии.
Рекомендуем
Нужен ли сход-развал после замены сайлентблоков
Резинометаллические сайлентблоки в процессе эксплуатации машины испытывают на себе агрессивное влияние химических реагентов и значительных температурных перепадов. Резиновая часть сайлентблока из-за этого теряет свою эластичность и требует замены всего сайлентблока. Будучи под значительными нагрузками, резина изнашивается, трескается и деформируется.
Замена подушек двигателя и коробки передач, а также замена стоек стабилизатора не обязывают производить регулировку сход-развала. Но нужен ли сход развал после замены сайлентблоков, например, задней балки?
В случае замены сайлентблоков передней оси, задней или рулевой реек регулировка необходима, поскольку параметры сход-развала обязательно нарушатся. К тому же предшествующий сход-развал выполнялся с учетом данных деформаций.
Для замены сайлентблоков необходим специальный инструментарий. Это достаточно трудоемкая операция, и вряд ли её можно произвести в дворовых условиях. Предварительной задачей является выявление источника обнаруженной неисправности. Оборудованием для замены сайлентблоков обладают специализированные сервис-центры. Опыт их сотрудников, как правило, позволяет автовладельцам избежать лишних трат денег, времени и нервов при самостоятельной замене сайлентблоков.
Рекомендуем
Итоговые советы о том, когда ещё нужно делать сход-развал
- В случае, если изменился клиренс автомобиля. При этом в процессе сход-развала:
- устанавливаются проставки либо толстые резиновые прокладки под пружины в подвеске;
- производится замена имеющихся пружин подвески на пружины других размеров или прочности;
Сайлентблоки – это резинометаллические шарниры и втулки, которые служат для соединения элементов ходовой части автомобиля. Они выполняют следующие функции:
• предотвращают непосредственный контакт отдельных деталей подвески между собой;
• компенсируют и стабилизируют нагрузки сжатия и кручения на рычаги, тяги, рулевые наконечники;
• гасят колебания и вибрацию в подвеске.
В ходовой части легкового автомобиля имеется от 16 до 24 сайлентблоков, большая часть которых (10–12 штук) установлена на передней подвеске.
Срок службы сайлентблоков в зависимости от условий эксплуатации составляет от 55–65 до 90–110 км пробега. Они имеют большое влияние на сохранность настроек ходовой части. Поэтому после замены сайлентблоков сход-развал делают в обязательном порядке. Это общее требование ко всем видам ремонта с полной и частичной разборкой подвески. Кроме того, сайлентблоки обязательно меняют при замене многих деталей ходовой части.
Например, сход-развал делают после замены рычагов, которые соединены с подвеской посредством сайлентблоков. Резинометаллические шарниры также скрепляют следующие детали ходовой части:
• рулевые тяги и т. д.
Это означает, что заменить резинометаллический шарнир или втулку без частичной разборки подвески невозможно. Поэтому ответ на вопрос, нужен ли развал-схождение после замены сайлентблоков, всегда будет утвердительным.
Влияние изношенных сайлентблоков на настройки ходовой части
Заводские настройки ходовой части рассчитаны на абсолютно новый автомобиль. Однако в процессе эксплуатации они нарушаются под воздействием неизбежного износа деталей. Причём скорость их износа разная. Например, у рулевых тяг она практически нулевая, а шаровые опоры требуют замены после двух–трёх сезонов.
Последствия износа подвески компенсируют изменением её настроек. Поэтому развал-схождение после замены сайлентблоков является неизбежной процедурой, поскольку настройки ходовой части уже и так были изменены в процессе эксплуатации автомобиля. На критический износ резинометаллических шарниров указывают такие признаки:
• люфты в подвижных соединениях подвески;
• валкость автомобиля в поворотах;
• появление характерных металлических стуков в ходовой части;
• ухудшение управляемости и прочее.
Визуально определить степень износа деталей подвески нельзя. Однако, если выполнение схода-развала не позволяет добиться удовлетворительных результатов настроек ходовой части, это означает, что подвеска нуждается в ремонте с заменой всех пришедших в негодность элементов.
Мелкие неисправности автомобиля
Многие автолюбители не обращают внимания на мелкие поломки своей машины или откладывают их устранение в долгий ящик. В их число входят и неполадки в работе подвески, включая проблемы с настройками. Напомним, что после замены сайлентблоков развал-схождение нужно делать в обязательном порядке. Это в равной степени относится к любому ремонту с частичной или полной разборкой подвески.
Например, если не сделать сход-развал после замены сайлентблоков передних рычагов, в скором времени вам придётся менять шаровые опоры и рулевые наконечники. Любая мелкая неисправность подвески имеет свойство выливаться в серьёзные проблемы ходовой части. Не забывайте, что лучшим средством их профилактики является периодическая диагностика подвески, которую следует проводить в рекомендуемые производителем автомобиля сроки. Она обойдётся вам в разы дешевле любого ремонта ходовой части.
Здравствуйте! Посмотрите, пожалуйста.
Делали развал после замены рулевых наконечников. Не сходится зад. Заднее правое выходит за допустимые рамки. Мастер промерял балку, сказал что гнутая, нужно менять.
Приехал в другой сервис менять балку. Мастер посмотрел на машину и на отчет, сказал что смысла менять нет, износ резины будет минимальный с таким отклонением, и что новая балка может сразу давать погрешность.
Руль стоит ровно, авто не ведет в стороны.
Стоит ли менять балку, на что может повлиять гнутая балка? На замену я в принципе был готов морально, но теперь сомневаюсь. Балка оригинал 18т, замена с развалом 4,5.
1
Машину тянуло в лево.Ездил на схождение-развал.Проверили,сказали,что переднее колесо,верхняя точка,немного выпирает наружу.В чём проблема не знают.Предлагают поменять левую сторону по ходовой части.Может кто сталкивался с данной ситуацией и подскажет в чём проблема.
1414 17
Менять балку однозначно не стоит.
Насчет того что Вы действительно погнули балку в ходе эксплуатации есть большие сомнения.
Вас по честному и предупредили, что новые балки то же имеют не хилый заводской разбег по углам ( не считают нужным для Киа Рио делать слишком точные балки).
С такими углами как у Вас такая "мнимо-теоретическая гнутость" балки на практике ничем не грозит, и толком ни на что не влияет, абсолютно.
Ездите спокойно и дальше, замена рулевых наконечников влияет только на схождение передних колес, думаю до замены наконечников Вы не испытывали проблем с задней балкой, так зачем их себе теперь выдумывать.
Ответить 1
712 105
У меня схождение колес задней оси было еще хуже. Выправил с помощью регулировочных пластин. Поведение машины изменилось в лучшую сторону. И сейчас зимой заднюю ось на поворотах практически не сносит; зад как к дороге приклеенный.
Читайте также: