Замена двигателя ваз 21067
Интересным решением от советских производителей стал двигатель ВАЗ 21067, который являлся немного доработанной версией своего предшественника. Этот силовой агрегат выдавал до 82 лошадиных силы на 5600 оборотах мотора в минуту. Пиковый крутящий момент достигался на 3500 оборотах и составлял 122 Нм.
Двигатель ВАЗ 21067 инжектор стал интересным для покупателей, поскольку в нем полностью пересмотрели систему питания. Теперь, злополучный карбюратор, вызывающий огромное количество проблем, больше не был необходим.
Технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 1568 |
| Максимальная мощность, л.с. | 74 — 82 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 116 (12) / 3000 116 (12) / 3650 122 (12) / 3500 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.8 — 9.8 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | Инжектор |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 74 (54) / 5300 75 (55) / 5400 82 (60) / 5600 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Особенности
Технические характеристики двигателя ВАЗ 21067 удалось получить благодаря тому, что инженеры провели доработку и усовершенствование модели 2106. В первую очередь доработкам поддалась система питания силового агрегата, которая предусматривала распределенный впрыск топлива. В конкретном случае применялась система от мотора 2104, которая ранее проявила себя довольно хорошо.
Силовой агрегат получился достаточно мощным, благодаря тому, что он оснащен четырьмя цилиндрами, которые в совокупности дают рабочий объем в 1570 кубических сантиметров. При этом производителям удалось достичь веса всего в 121 килограмм.
Блок ВАЗ 21067, также как и его предшественник, был создан на основе более ранней модели мотора ВАЗ 2103. Основным изменением стало то, что диаметр каждого из цилиндров стал уменьшенным, что привело к достижению мощности в 74.5 лошадиных силы. Но такое решение в комбинации с увеличением хода поршня позволило достигать максимальных показателей при оборотах мотора в 5400.
Переделки привели к тому, что появилась новая модель силового агрегата. Помимо всего прочего, мотор начали оснащать доработанной прокладкой головки блока цилиндров из более качественных материалов.
Номер двигателя ВАЗ 21067 располагается также как и на его предшествующей модели. Тут все по классике для отечественных решений — панель с маркировкой располагается на нижней коробке воздухопритока.
Преимущества
Двигатель был достаточно переработан, поэтому в сравнении со своими предшественниками он получил большое количество преимуществ. Но большинство из них оказались классическими для отечественных моделей:
- Устройство и ремонт двигателя ВАЗ 21067 по-прежнему оставались достаточно простыми, поэтому пригодность к ремонту очень большая. Приобрести любые детали можно практически во всех магазинах, а даже капитальный ремонт без особых проблем можно осуществить в обычном гараже.
- В моторе появился инжектор. Инжекторный двигатель ВАЗ 21067, в отличие от своих предшественников, не нуждался в постоянном контроле в виде настройки зажигания, регулировки жиклеров и их чистки. Использование такой системы питания позволило немного уменьшить расход, а также достичь стабильной работы.
- Появился ЭБУ ВАЗ 21067 Январь 7.2, который можно без особых проблем диагностировать с помощью адаптера k-line adapter VAG. Но на данный момент друзья из поднебесной сделали ELM, который без проблем справляется с поставленными задачами практически на всех моделях ВАЗ.
Проблемы
Но не только плюсами славится ДВС ВАЗ 21067, а еще и недостатками, которые в целом характерны для большинства силовых агрегатов от отечественных производителей. Это классические проблемы, среди которых основными являются:
- Отсутствие гидравлических компенсаторов, что предусматривает необходимость частой регулировки тепловых зазоров клапанов (каждые 10 тысяч километров). Как правило, сигналом к необходимости этой процедуры является шумность двигателя.
- Распределительный вал изнашивается очень быстро. Это связано с недостатком конструкции системы смазки, поэтому распредвал — самое слабое место в моторе. На холостом ходу требуемое давление масла отсутствует, что очень хорошо проявляется. Для того, чтобы ресурс мотора был больше, необходимо заливать только качественное масло, а также менять его в соответствии с регламентом.
- Система охлаждения осталась от старого мотора. Это серьезная проблема, поскольку моторы с инжектором предусматривают более бедную смесь, что приводит к тому, что двигатель греется сильнее. Поэтому во время передвижения когда на улице тепло, вентилятор системы охлаждения начинает работать очень часто. Это влечет за собой, что подшипник вентилятора быстро выходит из строя.
- Большой расход. Несмотря на все попытки отечественных инженеров уменьшить эти показатели, старая конструкция давала о себе знать. В зимнее время года мотор может потреблять до 15 литров бензина на 100 километров.
- Проблемы с навесным оборудованием. Хоть и сам мотор имеет достаточно большой ресурс, навесное оборудование не отличается особым качеством, поэтому оно нередко создает проблемы.
- Мозги ВАЗ 21067 могут попросту сгореть. Это частая проблема, особенно для первых двигателей, так как производители только обкатывали на них конструкцию электронного блока управления.
Техническое обслуживание
Обслуживать двигатель нужно также как и другие модели классических силовых агрегатов. Тут все достаточно просто, поэтому большинство владельцев не сталкиваются с проблемами. Для корректной работы нужно менять ремень привода газораспределительного механизма раз в 40 тысяч пробега.
Смазывающая жидкость подлежит замене раз в 10 тысяч километров. Блок рассчитан на вместимость в 3.75 литра, но во время замены часть старой смазки остается внутри, поэтому туда рекомендуется заливать всего 3.5 литра.
Бензиновый и воздушный фильтр регламентируется заменять каждые 20 тысяч километров. Но тут уже необходимо смотреть по условиях эксплуатации, поскольку если мотор работает в сельской местности, где много пыли, то срок замены воздушного фильтрующего элемента существенно сокращается.
Клапана регулируются после пробега в 10 тысяч километров. Но как показывает практика, этот срок может существенно уменьшиться в случае использования плохого горючего, либо смазывающих жидкостей низкого качества.
Расход
По заявлениям производителей этот двигатель потребляет порядка 9 литров на 100 километров в смешанном цикле движения. Но тут производители несколько приврали, поскольку на практике замечается расход около 13 литров качественного бензина на 100 км.
Модификации
Инженеры компании ВАЗ постарались на славу когда разработали этот силовой агрегат, но они не стали на этом останавливаться, поэтому дорабатывали его постоянно. С того момента появилось две модификации мотора:
- ВАЗ-21067-10 — это специальная модификация силового агрегата, которая разрабатывалась специально для модели ВАЗ 21074-20. Основными отличиями от стандартной модели являлось уменьшение рабочего объема до 1451 кубических сантиметра. Мощность мотора достигала 71 лошадиную силу, а крутящий момент был равен 112 Нм.
- ВАЗ-21067-20 — мощность этого двигателя составляет 74 лошадиных силы, а крутящий момент равен 120 Нм, и его разрабатывали специально для установки на автомобиль ВАЗ 21074-30. Изменения коснулись диаметра цилиндра, который теперь составлял 82 миллиметров, а ход поршня был равен 75 миллиметров. Ключевое отличие мотора заключалось в более чистом выхлопе, что соответствовало стандарту Euro 3.
Тюнинг
Вот в этом аспекте двигатель оказался довольно интересным, поскольку вариантов его доработок в гаражных условиях очень много. Классическое планирование головки блока цилиндров всего на миллиметр для поднятия степени сжатия в комбинации с удалением катализатора позволяют снизить расход, а также поднять его максимальную мощность. Только придется обратиться к специалистам для того, чтобы они установили новое программное обеспечение на блок управления. Но на таком моторе уже рекомендуется использовать 95-й бензин. С такими решениями во время передвижения по трассе со средней скоростью в 100 километров в час, двигатель потребляет около 7 литров.
Куда устанавливался
Несмотря на то, что основной двигатель проектировался под другие автомобили, этот силовой агрегат нашел место под капотом только трех отечественных моделей. Это можно назвать отдельным семейством классики. Двигатель приводил в движение модели: ВАЗ 2104, 2105 и 2107. Интересным является тот факт, что этот мотор считается самым удачным в этих моделях.
Для очередной новой модели Лада 2106 создан индивидуальный силовой агрегат. Разработка имела успех, и двигатель позднее устанавливался на другие автомобили ВАЗа.
Описание
Для новой модели Лада 2106 разработан и внедрен в производство силовой агрегат, получивший обозначение как ВАЗ-2106. Производился на площадях АвтоВАЗа с 1976 по 2016 год. За все годы производства неоднократно модернизировался.
Конструктивно новый мотор повторяет известный ВАЗ-2103. Основное отличие заключается в увеличенном диаметре цилиндров, что способствовало повышению рабочего объема и, как результат, мощности.
ВАЗ-2106 представляет собой бензиновый рядный карбюраторный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 104 Нм.
Устанавливался на автомобили ВАЗ:
- 2106 (1976-2005);
- 2105 (2005-2011);
- 2107 (1982-2012).
Дополнительно, этот двигатель можно встретить под капотом ВАЗ-2103 и ВАЗ-2121.
Блок цилиндров чугунный, не гильзованный, идентичен ВАЗ-2103. Рабочий объем увеличен за счет расточки цилиндров до 79 мм.
Поршни алюминиевые, изготовлены по традиционной схеме. Для повышения антифрикционных свойств рабочие поверхности покрыты оловом. Имеют три кольца, два из которых компрессионные, одно маслосъемное.
Шатун стальной, кованый.
Коленвал взят с мотора ВАЗ-2103. Рекомендуется вместо него устанавливать коленчатый вал 21213, обладающий улучшенными динамическими характеристиками.
ГБЦ из алюминиевого сплава. По всем параметрам аналогична головке ВАЗ-2103.
Привод ГРМ цепной, передаточное звено – двухрядная роликовая цепь. Особенность обновленных версий заключается в оснащении ее автоматическим натяжителем.
Гидрокомпенсаторы конструкцией ДВС не предусмотрены, поэтому тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную гайками с помощью щупа.
Зажигание осталось традиционным. Рекомендуемые марки свечей — А17-ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10. Прерыватель-распределитель укомплектован вакуумным регулятором опережения зажигания, работает в паре с катушкой Б-117А. Мощность генератора (Г221) 42 А.
Технические характеристики
*без потери ресурса 80 л. с
Особенности двигателя ВАЗ-21067, ВАЗ-21067-10, ВАЗ-214067-20
Двигатель ВАЗ-21067 является усовершенствованной версией ВАЗ-2106. Основное отличие от базовой модели заключается в замене карбюратора на инжектор.
Устанавливался на автомобили Лада 2105 и 2107 последних годов выпуска.
Мотор практически полностью повторил конструкцию ВАЗ-2106. Усовершенствование системы питания топливом дало автолюбителям не только плюсы, но и минусы.
Крутящий момент повышен до 116 Нм. Благодаря этому мотор стал более приемистым. Остальные технические характеристики аналогичны параметрам базовой модели.
Инжектор существенно облегчил эксплуатацию мотора. Отпала необходимость в множественных регулировках карбюратора, выставлении зажигания, облегчен запуск двигателя при низких температурах. Работа агрегата стала более стабильной. Выхлоп стал соответствовать экологическим нормам Euro 2.
В то же время повысилась вероятность перегрева. Система охлаждения двигателя осталась без изменений, что оказалось конструкторской недоработкой. ДВС с распределенным впрыском топлива требует более интенсивного охлаждения в сравнении с карбюраторным.
Автовладельцы ощущают это по часто включаемому вентилятору. Именно в этом узле и может произойти поломка, потому как подшипник вентилятора является довольно слабым звеном.
Еще один серьезный недостаток у мотора заключается в низком ресурсе некоторых узлов и деталей. Например, срок службы ремня привода водяного насоса лежит в пределах 40-70 тыс. км. Примерно столько же выдерживают подшипники самой помпы.
В целом ВАЗ-21067 получился не плохим двигателем, но с существенными недоработками, обусловленными низким качеством комплектующих.
На модификацию автомобиля ВАЗ 21074-20 устанавливался двигатель ВАЗ-21067-10. Коренные отличия от базовой модели состояли в уменьшенном рабочем объеме до 1451 см³ и крутящем моменте до 112 Нм. При этом мощность агрегата составляла 71 л. с.
Двигатель ВАЗ-21067-20 с объемом 1568 см³, мощностью 74 л. с и крутящем моменте 120 Нм ставился на автомобиль ВАЗ 21074-30. Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 75 мм.
Двигатель ВАЗ-21067-20 отличался от ВАЗ-21067-10 более чистым выхлопом, соответствующим стандарту Euro 3.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Надежность ВАЗ-2106 сомнений не вызывает. Двигатель действительно долговечный и надежный. Многочисленные положительные отзывы автовладельцев подтверждают сказанное.
Есть, конечно, и отрицательные отзывы. Но в них авторы сами соглашаются, что с их стороны должного ухода за двигателем не было или была агрессивная эксплуатация машины.
О надежности ДВС упрямо говорит факт превышения ресурса пробега мотора. При своевременном и качественном обслуживании мотор выхаживает до 400 тыс. км без серьезного ремонта.
Не маловажное значение в надежности играет такое понятие, как запас прочности. ВАЗ-2106 можно форсировать до 200 л. с.
При этом необходимо помнить, что такой тюнинг сводит на нет долговечность агрегата. Пробег снижается в десятки раз. Да и затраты по переделке мотора так же не копеечные. Любителям мощных моторов наиболее подходящим вариантом станет свап двигателя.
Еще один показатель надежности агрегата – его модернизация. На базе ВАЗ-2106 создано несколько версий этого мотора, которые использовались на различных моделях автомобилей ВАЗ.
Слабые места
ВАЗ-2106 имеет слабые места, присущие всем ВАЗовским двигателям. Необходимо заметить, что многие из них провоцируются самими автовладельцами.
Масложор. Возникает при использовании дешевых сортов масла. Последствия этого явления довольно серьезные, заканчивающиеся ощутимыми материальными затратами. Неисправности, вызываемые повышенным расходом масла – залегание колец, повышенный износ ШПГ. Путь устранения единственный – капитальный ремонт двигателя.
Перегрев. Причинами могут быть неисправный термостат, водяной насос или заклинивание вентилятора системы охлаждения. Вопрос решается их заменой.
Плавающие обороты. В основном эту неисправность вызывает засорившиеся жиклеры карбюратора или топливный фильтр. Уход за системой питания и использование чистого топлива исключают эту проблему.
Вибрация при работе мотора. Может возникать из-за износа или разрушения подушек двигателя, неправильно выставленного зажигания, образования нагара в камерах сгорания и по ряду других причин. Без диагностики в этом случае так же не обойтись.
Своевременное обнаружение и устранение выявленных неисправностей позволяет в разы уменьшить или полностью исключить их негативное воздействие на двигатель.
Ремонтопригодность
ВАЗ-2106 обладает высокой ремонтопригодностью. Это обусловлено простотой конструкции и чугунным блоком цилиндров. Кроме этого множество узлов и деталей можно использовать от других моделей ВАЗовских ДВС.
Действительно, проблем с поиском запчастей для ремонта не возникает. Их можно приобрести в любом специализированном магазине.
При покупке необходимо обратить внимание на производителя, проверить его подлинность. В настоящее время не составит большого труда приобрести поддельную деталь или узел.
Поставкой на российский рынок контрафактной продукции особенно славится Китай. В подобных махинациях замечены и наши производители.
Некоторые автолюбители приобретают запчасти на вторичке. Здесь кроется одна серьезная неприятность. Дело в том, что остаточный ресурс приобретенной таким образом детали определить невозможно. Одним словом, при такой покупке кому как повезет.
Для восстановления двигателя рекомендуется использовать только оригинальные запчасти. В этом случае ремонт будет произведен качественно и двигатель будет работать продолжительное время.
Перед началом капитального ремонта стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его стоимость начинается с трех тысяч рублей, но хороший рабочий мотор обойдется примерно в 30-40 тысяч.
С учетом высокой ремонтопригодности и взаимозаменяемостью большинства узлов и деталей от двигателей всего семейства ВАЗ двигатель можно с уверенностью назвать миллионником.
Можно ли на ВАЗ 2107 поставить другой двигатель
На ВАЗ 2107 за всю его историю устанавливалось 14 различных версий двигательных агрегатов — как карбюраторных, так и инжекторных (нового типа). Рабочий объём моторов варьировался от 1.3 литров до 1.7 литров, при этом мощностные характеристики разнились от 66 до 140 лошадиных сил.
То есть на любой ВАЗ 2107 сегодня можно установить один из 14 штатных двигателей — каждый из них обладает своими специфическими свойствами. Поэтому автовладелец может поставить новый движок под свои личные нужды — более спортивный, малолитражку, тягловый и т. п.
Силовой агрегат мощностью 71 л.с. обеспечивал необходимые скоростные характеристики и тягу автомобилю
Таблица: основные параметры мотора
| Год производства двигателей данного типа | 1972 г — наше время |
| Система питания | Инжектор/карбюратор |
| Тип двигателя | Рядный |
| Количество поршней | 4 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
| Количество клапанов на один цилиндр | 2 |
| Ход поршня | 80 мм |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Объём двигателя | 1452 см 3 |
| Мощность | 71 л. с. при 5600 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент | 104 НМ при 3600 об./мин. |
| Степень сжатия | 8.5 единиц |
| Объем масла в картере | 3.74 л |
Двигатели от других моделей ВАЗ
Однако перед тем как менять свой штатный двигатель на мотор от другой модели, следует задуматься о целесообразности такой замены. Прежде всего необходимо учесть как минимум три фактора:
- Соответствие нового агрегата старому по весу и размерам.
- Наличие возможностей для подключения всех магистралей к новому мотору.
- Потенциальная совместимость мотора с остальными системами и узлами в автомобиле.
Только при соблюдении трёх этих факторов замена двигателя на ВАЗ 2107 может считаться целесообразной и беспроблемной: во всех остальных случаях потребуется много работы, которая, кстати, не будет гарантировать надлежащего функционирования нового силового агрегата.
При монтаже мотора потребуется не только сварка, но и пайка и подгонка самых разных элементов и узлов
16-клапанный мотор: стоит ли того
Поэтому если водитель не готов к дополнительным тратам и постоянному обслуживанию 16-клапанного мотора в сервисных центрах, лучше обойтись без установки такого агрегата.
Роторный двигатель
Роторные моторы для автомобилей отечественного производства можно считать наиболее подходящим вариантом. Любой роторный двигатель обладает тремя важными для езды преимуществами:
- Высокие обороты мотора (до 8 тысяч об/мин в режиме непрерывной длительной поездки без какого-либо ущерба для узлов агрегата).
- Ровная кривая крутящего момента (нет сильных чувствительных провалов при любом режиме езды).
- Экономичный расход горючего.
Движки от иномарок
Монтаж мотора от иномарки потребует минимальных переделок, при этом поведение автомобиля на дороге сразу же станет более оптимизированным.
Грубо говоря, на ВАЗ 2107 при большом желании можно поставить практически любой силовой агрегат, который подходит по габаритам. Вопрос вызывает лишь целесообразность замены и траты владельца на покупку мотора и комплектующих к нему. Не всегда установка более мощного и экономичного двигателя может считаться оптимальным вариантом оснащения: у всех категорий моторов есть свои преимущества и недостатки, о которых лучше узнать заранее.
На протяжении всей своей истории ВАЗ 2105 сходили с конвейера с пятью разными двигателями:
Они отличались не только техническими характеристиками, но и типом конструкции, видом потребляемого топлива, а также способом подачи его в камеры сгорания. Рассмотрим каждый их этих силовых агрегатов в деталях.
Двигатель ВАЗ 2101
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2101
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-92 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1198 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 66 |
| Величина крутящего момента, Нм | 89,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 64 |
Двигатель ВАЗ 2105
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2105
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-93 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1294 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 66 |
| Величина крутящего момента, Нм | 94,3 |
| Мощность агрегата, л.с. | 69 |
Двигатель ВАЗ 2103
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2103
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-91, АИ-92, АИ-93 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,45 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 80 |
| Величина крутящего момента, Нм | 104,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 71,4 |
Двигатель ВАЗ 2104
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2104
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-95 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Распределённый впрыск |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,45 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 80 |
| Величина крутящего момента, Нм | 112,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 68 |
Двигатель ВАЗ 21067
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 21067
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-91, АИ-92, АИ-93 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,57 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 80 |
| Величина крутящего момента, Нм | 104,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 74,5 |
Двигатель БТМ 341
Таблица: основные характеристики двигателя БТМ 341
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Дизельное топливо |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Непосредственный впрыск |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,52 |
| Величина крутящего момента, Нм | 92,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 50 |
Двигатель ВАЗ 4132
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 4132
| Наименование характеристики | Показатель |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Вид топлива | АИ-92 |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,3 |
| Величина крутящего момента, Нм | 186,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 140 |
Какой двигатель можно установить на ВАЗ 2105 вместо штатного
Любители моторов помощней могут попытаться поставить силовой агрегат от Митсубиши Галант или Рено Логан объёмом от 1,5 до 2,0 см 3 . Здесь, конечно, придётся менять крепления под сам двигатель и под коробку переключения передач, однако, если все сделать правильно, результат вас удивит. Но важно не переусердствовать, ведь каждый кузов рассчитан на определённую нагрузку, в том числе и на мощность двигателя.
Основные неисправности двигателей ВАЗ 2105
Если не брать в учёт силовые установки БТМ 341 и ВАЗ 4132, двигатели ВАЗ 2105 мало чем отличаются друг от друга. Они имеют аналогичную конструкцию, а, следовательно, неисправности у них возникают одинаковые. Основными признаками того, что мотор вышел из строя, являются:
- невозможность его запуска;
- нестабильная работа на холостом ходу;
- нарушение нормального температурного режима (перегрев);
- падение мощности;
- изменение цвета выхлопа (белый, сизый);
- возникновение посторонних шумов в силовом агрегате.
Давайте выясним, о чём могут свидетельствовать перечисленные симптомы.
Невозможность запуска двигателя
Силовой агрегат не запустится при:
- отсутствии напряжения на свечах зажигания;
- неполадках в системе питания, которые препятствуют поступлению топливно-воздушной смеси в цилиндры.
Отсутствие искры на электродах свечей может быть обусловлено неисправностью:
- самих свечей;
- высоковольтных проводов;
- распределителя зажигания;
- катушки зажигания;
- прерывателя (для автомобилей с контактным зажиганием);
- коммутатора (для машин с бесконтактным зажиганием)
- датчика Холла (для автомобилей с бесконтактной системой зажигания);
- замка зажигания.
Топливо может не поступать в карбюратор, а оттуда в цилиндры в связи с:
- засорением топливного фильтра или топливопровода;
- неисправностью топливного насоса;
- непроходимостью входного фильтра карбюратора;
- неисправностью или неправильной регулировкой карбюратора.
Нестабильная работа силового агрегата на холостых оборотах
Нарушение стабильности работы силового агрегата на холостом ходу может свидетельствовать о:
- неисправности электромагнитного клапана карбюратора;
- выходе из строя одной или нескольких свечей зажигания, пробое изоляции или нарушении целостности токоведущей жилы высоковольтного провода;
- пригорании контактов прерывателя;
- неправильной регулировке количества и качества горючего, используемого для образования топливно-воздушной смеси.
Перегрев
Нормальная температура работающего двигателя ВАЗ 2105 составляет 87–95 0 С. Если её показатели превышают предел в 95 0 С, двигатель перегревается. Это может привести не только к прогоранию прокладки блока цилиндров, но и заклиниванию подвижных деталей внутри силового агрегата. Причинами перегрева могут быть:
- недостаточный уровень охлаждающей жидкости;
- некачественный тосол (антифриз);
- неисправный термостат (зацикливший систему на малом круге);
- засорённый (забитый) радиатор охлаждения;
- воздушная пробка в системе охлаждения;
- поломка вентилятора охлаждения радиатора.
Снижение мощностных характеристик
Мощность двигателя может снижаться при:
- использовании некачественного топлива;
- неправильно выставленном моменте и угле опережения зажигания;
- пригорании контактов прерывателя;
- нарушении регулировок качества и количества топлива, используемого для образования горюче-воздушной смеси;
- износе деталей поршневой группы.
Изменение цвета выхлопа
Причинами густого белого или сизого выхлопа являются:
- прогорание (пробой) прокладки головки блока цилиндров;
- повреждение (трещина, коррозия) головки блока цилиндров;
- износ или повреждение деталей поршневой группы (стенок цилиндров, поршневых колец).
Стуки внутри двигателя
Работающий силовой агрегат издаёт множество различных звуков, которые, сливаясь, образуют приятное урчание, свидетельствующее о том, что все узлы и механизмы работаю слаженно. Но если вы услышите посторонние шумы, в частности, стуки, это должно вас насторожить. Они являются верным признаком серьёзной неисправности. В двигателе подобные звуки могут издавать:
- клапаны;
- поршневые пальцы;
- шатунные подшипники;
- коренные подшипники;
- цепь привода газораспределительного механизма.
Клапана стучат вследствие:
- нерегулированного увеличения теплового зазора;
- износа (усталости) пружин;
- износа кулачков распредвала.
Стук поршневых пальцев, обычно, возникает при нарушении регулировки угла опережения зажигания. Топливно-воздушная смесь при этом воспламеняется раньше положенного времени, что и провоцирует возникновение детонации.
Неисправные шатунные и коренные подшипники коленчатого вала также являются причиной посторонних шумов в двигателе. Когда они изнашиваются, увеличивается зазор между подвижными элементами коленвала, из-за чего возникает люфт, сопровождающийся высокочастотным стуком.
Что касается цепи привода газораспределительного механизма, то посторонние звуки она может создавать в случаях её растяжения и неисправности успокоителя.
Ремонт двигателя ВАЗ 2105
Большинство неисправностей силового агрегата можно устранить, не снимая его с автомобиля. Особенно, если они касаются систем зажигания, охлаждения или питания. Но если речь идёт о неполадках в системе смазки, а также о выходе из строя элементов поршневой группы, коленчатого вала, то тут без демонтажа не обойтись.
Снятие двигателя
Демонтаж силового агрегата — процесс не столько трудоёмкий, сколько требующий специального оборудования, а именно тельфера или другого приспособления, которое позволит вытянуть тяжёлый двигатель из моторного отсека.
Кроме тельфера также потребуются:
- гараж со смотровой ямой;
- набор гаечных ключей;
- набор отвёрток;
- сухая посудина объёмом не меньше 5 л для слива охлаждающей жидкости;
- мел или маркер для создания меток;
- пара старых одеял или покрывал для защиты лакокрасочного покрытия передних крыльев при демонтаже мотора.
Чтобы снять двигатель необходимо:
- Загнать автомобиль на смотровую яму.
- Полностью снять капот, предварительно пометив маркером или мелом контуры навесов. Это необходимо для того чтобы при его установке не мучиться с выставлением зазоров.
- Слить охлаждающую жидкость с блока цилиндров.
Видео: снятие двигателя
Замена вкладышей
Чтобы произвести замену вкладышей, необходимо:
- Очистить силовую установку от пыли, грязи, масляных потёков.
- Используя шестигранный ключ на 12, открутить сливную пробку и слить масло из поддона.
Видео: установка вкладышей
Замена колец
Чтобы произвести замену поршневых колец, выполните п.п. 1–14 предыдущей инструкции. Дальше необходимо:
- По очереди вытолкать поршни из цилиндров вместе с шатунами.
- Тщательно очистить поверхности поршней от нагара. Для этого можно использовать керосин, мелкую наждачную бумагу и сухую тряпку.
- При помощи отвёртки снять старые кольца.
Дальнейшая сборка двигателя производится в обратном порядке.
Видео: установка поршневых колец
Ремонт маслонасоса
Чаще всего маслонасос выходит из строя по причине износа его крышки, ведущей и ведомой шестерён. Устраняется подобная неисправность путём замены изношенных деталей. Для ремонта маслонасоса необходимо:
- Выполнить п.п. 1–3 первой инструкции.
- Используя ключ на 13, открутить 2 болта крепления маслонасоса.
Видео: ремонт масляного насоса
Как видите, самостоятельный ремонт двигателя ВАЗ 2105 не представляет особой сложности. Он может быть осуществлён в условиях собственного гаража без привлечения специалистов.
Читайте также: