Мотор печки лексус rx300 замена
Система отопления состоит из вентилятора и теплообменника, расположенных в едином блоке. Горячая ОЖ проходит через теплообменник. При перемещении рукоятки управления режимами отопителя, расположенной на панели приборов, открывается заслонка, и горячий воздух начинает поступать в салон автомобиля. Если включить вентилятор отопителя, воздух будет подаваться в салон более интенсивно. Вентилятор может работать с разной степенью интенсивности. Для возможности вращения вентилятора с различной скоростью установлен резистор. При закрытой заслонке ОЖ поступает по малому контуру назад в контур радиатора двигателя.
Компоненты системы отопления и К/В в салоне
1 — Датчик солнца
2 — Датчик температуры в салоне
3 — Блок управления
4 — Расширительный клапан
5 — Испаритель
6 — Э/мотор подачи наружного воздуха
7 — Фильтр системы вентиляции
8 — Э/мотор вентилятора
9 — Реле э/мотора вентилятора
10 — Э/мотор выпуска воздуха
11 — Э/мотор смешивания воздуха
12 — Теплообменник отопителя
13 — Датчик температуры испарителя
Перед тем как попасть в салон, воздух проходит через фильтр, в котором оседает основная доля пыли. Следует соблюдать периодичность замены фильтра, т.к. забитый пылью фильтр ограничивает подачу воздуха, что приведёт к застаиванию воздуха внутри салона.
Распределение потоков воздуха системы вентиляции осуществляется также с помощью заслонок. На всех моделях предусмотрен режим циркуляции воздуха.
Система кондиционирования воздуха (К/В) входит в стандартную комплектацию рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей.
Работы с системой К/В должны выполняться в специализированной мастерской. Не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение. Процедуры ремонта системы К/В в настоящем Руководстве не рассматриваются.
С помощью системы К/В температуру воздуха в салоне может понижать относительно внешней температуры. При работе системы влажность в салоне уменьшается. В сырую погоду, поступающий свежий воздух предварительно охлаждается, после чего вновь нагревается до заданной температуры. Таким образом производится его осушение. С помощью этой процедуры можно избавиться от запотевания стёкол.
Система К/В состоит из компрессора, конденсатора, испарителя, ёмкости с хладагентом и трубопроводов. В системе циркулирует хладагент (тип R134а), который в зависимости от температуры и давления может находиться в жидком или газообразном состоянии.
Компоненты системы К/В в двигательном отсеке
1 — Конденсатор
2 — Сборка вентиляторов (вентилятор конденсатора)
3 — Компрессор и магнитная муфта
4 — Реле магнитной муфты
5 — Блок реле и предохранителей в двигательном отсеке
6 — Датчик давления
7 — Датчик температуры наружного воздуха
Компрессор кондиционера приводится мультиребристым ремнём от коленчатого вала двигателя. Он создаёт давление в контуре хладагента, представляющего собой газ, и вызывает его нагрев. В конденсаторе хладагент охлаждается наружным воздухом. Вследствие этого разогретый хладагент конденсируется, превращаясь в жидкость. Под высоким давлением он пропускается через клапан, в результате чего его давление падает. После этого хладагент испаряется в контуре, одновременно сильно охлаждаясь. В испарителе хладагент отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Вследствие этого воздух охлаждается. Охлаждённый воздух поступает в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе хладагент превращается в газ и под низким давлением поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.
Меры безопасности при обслуживании К/В
Система К/В должна обслуживаться исключительно подготовленным техническим персоналом, обученным безопасным приёмам работы с применением надлежащего оборудования и с соблюдением правил разгерметизации, а также ознакомленному с приёмами сбора и хранения автомобильного хладагента.
Всем привет! Небольшое обновление ну и выплеск эмоций.
Спустя две недели с момента заказа моторчика печки, мне наконец позвонили из транспортной компании и сообщили, что мой груз из Владивостока прибыл. Вечером заехал, оплатил 320 рублей за транспортировку и радостный поехал менять изрядно надоевший мне жутким треском вентилятор.
Подъехав к своему подъезду, я начал распаковывать посылку, которая, к слову, была запечатана "на совесть". Тем не менее, два слоя картона и три слоя пупырчатого полиэтилена не помешали жопоруким рукожопам из транспортной компании отломить крыльчатку вентилятора… УРОДЫ! Вот как ещё можно выражаться в адрес транспортных компаний?
Почему заказывал из Владика? Мотор от лексуса (как и от хорька) стоит от 4000 и выше. Я купил ТОЧНО такой же мотор от тойоты прогресса за 500. С пересылкой он мне обошелся 820. На разборах моего города даже от того же прогресса дешевле 2000 не попадались. Ну да ладно…
Кое как снял крыльчатку со своего старого мотора, отломив при этом маленький кусочек лопасти…вот невезуха-то! Новый мотор со старой крыльчаткой без половины одной лопасти занял своё место в корпусе печки. По уровню шума конечно не сравнить со старым, вентилятор почти не слышно, НО на максимальных оборотах появилась вибрация. Пока плюнул на это, главное, что включается и дует. Старый мотор периодически приходилось бить по корпусу, чтоб он заработал.
Судя по состоянию обмотки, мотор восстановлению не подлежит. Точнее ремонт нерентабелен, т.к. перематывать якорь…да ну его!
А вот дуть печка стала хуже, чем год-два назад. Раньше я связывал это с умирающим вентилятором, но после его замены понял, что без полной чистки радиатора не обойтись. Без фильтра дует чуть лучше, но не на много. Так что летом предстоит глобальная чистка систем отопления и кондиционирования. Не переключайтесь)))
Всем привет! Небольшое обновление ну и выплеск эмоций.
Спустя две недели с момента заказа моторчика печки, мне наконец позвонили из транспортной компании и сообщили, что мой груз из Владивостока прибыл. Вечером заехал, оплатил 320 рублей за транспортировку и радостный поехал менять изрядно надоевший мне жутким треском вентилятор.
Подъехав к своему подъезду, я начал распаковывать посылку, которая, к слову, была запечатана "на совесть". Тем не менее, два слоя картона и три слоя пупырчатого полиэтилена не помешали жопоруким рукожопам из транспортной компании отломить крыльчатку вентилятора… УРОДЫ! Вот как ещё можно выражаться в адрес транспортных компаний?
Почему заказывал из Владика? Мотор от лексуса (как и от хорька) стоит от 4000 и выше. Я купил ТОЧНО такой же мотор от тойоты прогресса за 500. С пересылкой он мне обошелся 820. На разборах моего города даже от того же прогресса дешевле 2000 не попадались. Ну да ладно…
Кое как снял крыльчатку со своего старого мотора, отломив при этом маленький кусочек лопасти…вот невезуха-то! Новый мотор со старой крыльчаткой без половины одной лопасти занял своё место в корпусе печки. По уровню шума конечно не сравнить со старым, вентилятор почти не слышно, НО на максимальных оборотах появилась вибрация. Пока плюнул на это, главное, что включается и дует. Старый мотор периодически приходилось бить по корпусу, чтоб он заработал.
Судя по состоянию обмотки, мотор восстановлению не подлежит. Точнее ремонт нерентабелен, т.к. перематывать якорь…да ну его!
А вот дуть печка стала хуже, чем год-два назад. Раньше я связывал это с умирающим вентилятором, но после его замены понял, что без полной чистки радиатора не обойтись. Без фильтра дует чуть лучше, но не на много. Так что летом предстоит глобальная чистка систем отопления и кондиционирования. Не переключайтесь)))
Система отопления состоит из вентилятора и теплообменника, расположенных в едином блоке. Горячая ОЖ проходит через теплообменник. При перемещении рукоятки управления режимами отопителя, расположенной на панели приборов, открывается заслонка, и горячий воздух начинает поступать в салон автомобиля. Если включить вентилятор отопителя, воздух будет подаваться в салон более интенсивно. Вентилятор может работать с разной степенью интенсивности. Для возможности вращения вентилятора с различной скоростью установлен резистор. При закрытой заслонке ОЖ поступает по малому контуру назад в контур радиатора двигателя.
Компоненты системы отопления и К/В в салоне
1 — Датчик солнца
2 — Датчик температуры в салоне
3 — Блок управления
4 — Расширительный клапан
5 — Испаритель
6 — Э/мотор подачи наружного воздуха
7 — Фильтр системы вентиляции
8 — Э/мотор вентилятора
9 — Реле э/мотора вентилятора
10 — Э/мотор выпуска воздуха
11 — Э/мотор смешивания воздуха
12 — Теплообменник отопителя
13 — Датчик температуры испарителя
Перед тем как попасть в салон, воздух проходит через фильтр, в котором оседает основная доля пыли. Следует соблюдать периодичность замены фильтра, т.к. забитый пылью фильтр ограничивает подачу воздуха, что приведёт к застаиванию воздуха внутри салона.
Распределение потоков воздуха системы вентиляции осуществляется также с помощью заслонок. На всех моделях предусмотрен режим циркуляции воздуха.
Система кондиционирования воздуха (К/В) входит в стандартную комплектацию рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей.
Работы с системой К/В должны выполняться в специализированной мастерской. Не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение. Процедуры ремонта системы К/В в настоящем Руководстве не рассматриваются.
С помощью системы К/В температуру воздуха в салоне может понижать относительно внешней температуры. При работе системы влажность в салоне уменьшается. В сырую погоду, поступающий свежий воздух предварительно охлаждается, после чего вновь нагревается до заданной температуры. Таким образом производится его осушение. С помощью этой процедуры можно избавиться от запотевания стёкол.
Система К/В состоит из компрессора, конденсатора, испарителя, ёмкости с хладагентом и трубопроводов. В системе циркулирует хладагент (тип R134а), который в зависимости от температуры и давления может находиться в жидком или газообразном состоянии.
Компоненты системы К/В в двигательном отсеке
1 — Конденсатор
2 — Сборка вентиляторов (вентилятор конденсатора)
3 — Компрессор и магнитная муфта
4 — Реле магнитной муфты
5 — Блок реле и предохранителей в двигательном отсеке
6 — Датчик давления
7 — Датчик температуры наружного воздуха
Компрессор кондиционера приводится мультиребристым ремнём от коленчатого вала двигателя. Он создаёт давление в контуре хладагента, представляющего собой газ, и вызывает его нагрев. В конденсаторе хладагент охлаждается наружным воздухом. Вследствие этого разогретый хладагент конденсируется, превращаясь в жидкость. Под высоким давлением он пропускается через клапан, в результате чего его давление падает. После этого хладагент испаряется в контуре, одновременно сильно охлаждаясь. В испарителе хладагент отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Вследствие этого воздух охлаждается. Охлаждённый воздух поступает в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе хладагент превращается в газ и под низким давлением поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.
Меры безопасности при обслуживании К/В
Система К/В должна обслуживаться исключительно подготовленным техническим персоналом, обученным безопасным приёмам работы с применением надлежащего оборудования и с соблюдением правил разгерметизации, а также ознакомленному с приёмами сбора и хранения автомобильного хладагента.
__________________________________
ГАЗ-3102, Toyota Camry, Lexus RX330, Nissan March, Husqvarna 323R, TLC-200, Toyota RAV-4, Peugeot 301.
Ну и картинка такая с денежкой.
Acura MDX Advance 2014
__________________________________
ГАЗ-3102, Toyota Camry, Lexus RX330, Nissan March, Husqvarna 323R, TLC-200, Toyota RAV-4, Peugeot 301.
Acura MDX Advance 2014
темп двигателя в норме, как обычно. я подумал, возможно дело в другом. может быть засорился радиатор печки, т.к., когда газуешь, начинает дуть горячим нормально, а на холостом ходу холодным. правда отчего засор не понятно, антифриз нормальный, менял не так давно.
__________________________________
ГАЗ-3102, Toyota Camry, Lexus RX330, Nissan March, Husqvarna 323R, TLC-200, Toyota RAV-4, Peugeot 301.
Acura MDX Advance 2014
Ну и картинка такая с денежкой.
Acura MDX Advance 2014
Ну и картинка такая с денежкой.
Как вариант может заклинить заслонка на печке- та которой управляет электромотор. Попробуй снять нижнию крышку (сторона пассажира) и при заведенном авто покрути ручку климата меняя температуру и при этом внимательно смотри на работу рычагов привода, в моем случае привод закусывало и заслонка клинила. Лечил нанесением литола ( другого под рукой небыло) на рычажки и все заработало и стало тепло. Попробуй может это твой случай.
Слава Украине! Героям Слава!
Как вариант может заклинить заслонка на печке- та которой управляет электромотор. Попробуй снять нижнию крышку (сторона пассажира) и при заведенном авто покрути ручку климата меняя температуру и при этом внимательно смотри на работу рычагов привода, в моем случае привод закусывало и заслонка клинила. Лечил нанесением литола ( другого под рукой небыло) на рычажки и все заработало и стало тепло. Попробуй может это твой случай. не обязательно снимать, если прислушаться, слышно работу электромоторчика да и если температуру выставляешь на холод, дует ледяным воздухом, а на максимуме тепла, просто холодным.
__________________________________
ГАЗ-3102, Toyota Camry, Lexus RX330, Nissan March, Husqvarna 323R, TLC-200, Toyota RAV-4, Peugeot 301.
я уже записался в сервис, по любому, разведенность антифриза пусть они проверяют.
всем спасибо за помощь!
__________________________________
ГАЗ-3102, Toyota Camry, Lexus RX330, Nissan March, Husqvarna 323R, TLC-200, Toyota RAV-4, Peugeot 301.
Читайте также: