Москвич иж комби 2125 как снять магнитолу
Впервые показанный ИЖ-2125 Комби сразу же привлек к себе огромное число автолюбителей. Привыкшие к классической форме ВАЗ или Волги, в этот раз удивились не стандартному кузову Москвича. Почти сразу автомобиль обрел своих покупателей, этому поспособствовали дефицит, а так же практичный кузов машины. Существует множество мифов, которые пересказывали с уст в уста автолюбители, соседи по гаражу или просто прохожие.
1. Правда ли, что дизайн скопировали с французского авто?
Многие говорят, что именно они скопировали дизайн и характеристики с нового Renault 1 тех времен. На самом деле никто нечего не копировал. ИЖ-2125 был настолько доработан от предшественника, что многие детали на глаз отличались от того же Renault. Поэтому никакого разговора о копировании быть не может.
2. Совпадение презентации Рено 16 и ИЖ-2125
Как не крути, но общие черты в Рено 16 и Комби есть. Если копнуть глубже, то действительно, пресс для штамповки кузова, тогда был заказан во Франции. Соответственно и другое оборудование так же могли взять на территории Франции или в той же компании Рено, при этом сохранив все тайны торговли оборудованием. Если дизайнеры и взяли для Комби с Рено 16, то это минимальные детали. Поэтому на это совпадение тяжело ответить, был ли ИЖ оригиналом или небольшой копией с Франции.
3. Советский лифтбэк ИЖ-2125
У лифтбека все наоборот, стекло встроено в 5-ую дверь автомобиля. Как не крути, но и хэтчбеком машину тоже не назвать, ведь есть небольшой выступ на задней части кузова. Долгие споры и выводы привели к тому, что ИЖ-2125 все-таки является лифтбэком. С аналогов можно вспомнить Skoda Octavia. Таким образом, Комби считался первым и последним лифтбеком, выпускаемым в СССР.
4. Недолгое производство Комби
Всего за время производства ИЖ-2125 было выпущено 66500 тысяч экземпляров. Малая распространенность автомобиля привела к тому, что многие посчитали его снятым с производства, особенно, когда вышла обновленная модель 21251. Основные отличия были в хромированных элементах возле передней форточки, хромированная передняя часть и новые колпаки колес. Особенность обновленной модели в том, что она продержалась дольше всех на конвейере, вплоть до 1997 года.
На то время ИЖ-2125 получил неплохой функциональный набор, магнитолу, кожаную обшивку сидений и много других плюшек. Для советских автолюбителей он был мечтой и весьма редкой моделью на дороге.
Чето скучно мне стало. Машина красится (вроде), делать нечего. Расскажу-ка я вам как ставил магнитолу.
Итак по шагам.
1. Откручиваем решетку штатного динамика и сам динамик;
2. Откручиваем и вынимаем короб приемника. У меня получилось вытащить его только через "бардачек", для чего нужно открутить короб "бардачка".
3. Получив "на-руки" короб приемника, срезаем заднюю стенку болгаркой.
Как то так
4. Берем фанеру и вырезаем 4 куска по размерам подходящих для установки в короб. Кстати резал тоже болгаркой, за неимением ничего лучшего. Идет как по маслу и приятный запах жженой древесины :)
Должно получиться примерно так
Размеры я, увы, не снимал. Просто подгонял по месту. Особая точность и красота не нужна ибо все будет скрыто декоративной рамкой.
5. После вырезания прямоугольников мне пришлось снять 3 слоя с верхней и нижней фанерной проставки (боковые не трогаем) чтобы новая магнитола стояла ровно по середине короба. Фанера была 10 мм.
6. После подгонки и притирки магнитола должна входить в короб с небольшим усилием но не пережиматься. Забегая немного вперед могу сказать, что чтобы вытащить установленную магнитолу теперь приходится откручивать крышку динамика и выталкивать ее сзади.
7. Прикручиваем фанерные заготовки по местам. Я ставил горизонтальные фанерки на 4 самореза, а боковые на два. Следует убедиться в отсутствии выступающих концов саморезов изнутри. При необходимости срезаем их напильником до идеальной плоскости.
8. Далее из фанеры толщиной 3 мм изготавливаем лицевую панель-проставку;
Чертеж проставки
9. Красим в необходимый цвет или, как сделал я, обтягиваем ее кожей (ну или кожзамом);
10. Самый ответственный момент! Для того чтобы новую магнитолу можно было установить "заподлицо" с лицевой проставкой придется подогнуть внутрь вертикальную стойку, на которой крепится двигатель стеклоочистителей. Для этого был использован деревянный брусок длиной около 30 см и тяжелый молоток с короткой ручкой. После каждых 2-3 ударов проводилась проверка нормальной работы дворников. Удары приходились на самую нижнюю часть стойки.
11. Приступаем к установке короба на место. Обязательно снимите пластиковые втулки со штатной лицевой панели короба иначе не хватит длины шпилек. Так же как и снимали устанавливаем короб через "бардачек".
12. Запаситесь терпением и ОЧЕНЬ ЖЕЛАТЕЛЬНО головкой на 6 с удлинителем карданчиком и трещеткой ибо очень неудобно закручивать левую гайку. Методом проб и ошибок было установлено, что проще всего ее вначале наживить, потом подсунуть под неекороб и только после этого затягивать. Ужасно все не удобно, но оно того стоит.
13. Далее закручиваем две гайки с правой стороны.
14. И конечно самое приятное — устанавливаем, в подготовленное такими трудами место, саму магнитолу. :)
Ах да самое то главное. :)
Чтобы дырка от замка не пустовала, необходимо скрутить замок и срезать все выступающие части, как видно на первом фото, после чего прикрутить его на место.
Очень буду рад если моя технология кому то пригодится и поможет. Если что то не понятно обязательно спрашивайте, все объясню.
Привет всем!)
Машина ездит, все чики-фари) Сейчас временно стоит у меня во дворе, т.к. бензина нет))
Вот) Решил заняться машиной. а именно торпедой.
И так. Поскольку инфу про то как доставать штатное гнездо из под "Урал-2" (приемника) я нигде не нашел, пришлось самому разбираться в этой нелегкой задачке.
И так, на быструю руку объясню. Первым откручиваем решетку черную с торпеды. Вырываем динамик. Затем выкидываем весь свой мусор с бардачка и выкручиваем "нишу" бардачка, или "дно" бардачка — (кому как нравится). Затем берем головку на 10 и ищем путь как подлезть и выкрутить планку внешнюю, которая с салона чуток прикрывает бардак, и прикрывает которая замок от приемника. Там у нас 3 гаечки, их нужно открутить. Чуть чуть ругаемся, матюкаемся и выкручиваем. снимаем планку эту. затем нужно "нишу" или "гнездо приемника" достать, для того что бы в дальнейшем впихнуть хороший мафон. Там на 1 болту прикручено к кузову на "рычаге". откручиваем. Аккуратно отсоединяем провода — режем их нахрен, и достаем это "гнездо" через бардачок… Вот. В принципе не сложно, но неудобно очень это делать.
Обшивку печки снимать не нужно, она вам мешать не будет. Это я снял, не знаючи, и думал мне будет легче оттуда подлезть и выкрутить гаечки. Ну и снял ее заодно заклеить)
Вот. На все мне ушло минут 15-20 что бы разобраться с этой шнягой. В итоге имеем нишу под магнитолу.
Просунув как то через бардачок свой убитый мафон в этот "тоннель", я понял то, что "длинная" магнитола (под диски которая) очень сильно торчит в салон. сантиметра на 2-2.5… Не очень приятно. Поэтому будет скоро китайский мафон под флешку, который естественно короче магнитолы с диском. Да и этот мафон ловит только радио, диски не читает.
И не понимаю, почему брат сразу так не сделал, не запихнул этот мафон на место магнитолы. ведь все очень просто разбирается и делается… Ну вот, сделаю значит я)
Вот и все)) Скоро сделаю музыку в машину, т.к. мне кое что тут подогнали по небольшой цене… Скоро будет музыка в машине, и москвич будет чуть чуть громче)
Так же, хорошо следящие за моим массивом заметили, что я снял чехлы с сидушек — временно) Но стирку и зашивку.) Нужно еще сидушки помыть и как то заклеить или зашить водительскую сидушку.
Недостатки : ненадежные двигатель и КПП, слабая печка, тесный по ширине салон, недостаточно крепкая передняя подвеска, внешность для многих уже устарела.
Подвеска тоже довольно надежна, если беречь. Из проблем Иж 2125 — рессоры, родные конечно уже просели, новые неоправданно дороги и некачественны, самому их клепать — нет ни возможности, ни желания. Пытаюсь найти мастера, чтоб их отреставрировать, но в моем городе это трудно. Одно время заколебали тормоза. Течь в вакуумный усилитель — вещь непредсказуемая и коварная. Заглядываешь в бачок — пусто, педаль провалилась, а жидкости нет нигде. Сложно найти манжеты на тормозной усилитель, правда, сейчас все устранили и все работает. Тормоза с усилителем — очень хороши.
Достоинства : надежный кузов и двигатель. Довольно оригинальный внешний вид. Нераспространенность модели.
Недостатки : при ежедневных поездках придется постоянно что-то ремонтировать, 90% случаев — по мелочи. Возраст все-таки.
Как результат - все заработало как часики, движок вообще не слышу, нет ни вибрации, ни шумов, бывает, что на светофорах даже газ щупаю, чтоб проверить, не заглох ли. Дорогу держит очень хорошо, идет ровно и плавно. По скорости Иж 2125 нареканий у меня к нему тоже нет, когда нужно, могу и 140 ехать, но все- таки стараюсь ездить в районе 100, хочу поберечь машину, также из-за этого не ездил и зимой. Расход - по городу меньше 10л, за городом, если ехать в районе 90-100км/ч, литров 7-8 выходит.
Достоинства : очень крепкий кузов. Надежный двигатель. Длинный, просторный, вместительный и удобный салон.
Недостатки : медленный разгон на 1 и 2-й передачах. На высокой скорости шумноват.
Достоинства : внешний вид. Отменная проходимость.
Недостатки : устаревшая конструкция.
С наращиванием выпуска автомобилей Москвич-412 Ижевским автозаводом, радиоприемников АТ-64 стало не хватать, было принято решение разместить заказ на разработку и поставку радиоприемников Сарапульскому радиозаводу им. Серго Орджоникидзе (СРЗ), также находящемуся в системе оборонного комплекса. Разработанный автомобильный радиоприемник получил название Урал-Авто, имел диапазоны ДВ, СВ, КВ (25-49м), УКВ (66-73МГц), был съемно-контейнерного типа, мог использоваться в автономном режиме от встроенных батарей, при работе в автомобиле подключался дополнительный каскад мощности УНЧ, расположенный в контейнере, закрепленном в автомобиле.
В одной из своих статей я подробно описывал конструкцию радиоприемника Урал-Авто-2 и его модификации по годам выпуска.
Урал-Авто и Урал-Авто-2 были радиоприемниками отличного качества, главным достоинством для советских времен была съемная конструкция, позволявшая не только уберечь радиоприемник от жуликов, но и использовать его вне автомобиля, как обычный переносной радиоприемник, дополнительным плюсом съемной конструкции была лучшая техническая сохранность в домашних условиях. Съемные автомобильные радиоприемники Урал-Авто и Урал-Авто-2 явно превосходили стационарные радиоприемники автомобилей АЗЛК, ГАЗ и ВАЗ, причем по всем параметрам.
История появления этого автомобиля, связана с событиями произошедшими за год до приобретения. Решил я купить себе в кое-то веки машину (после мопедов), и поразмыслив и пообщавшись с людьми в них ковыряющихся, понял, что мне вполне себе подойдет Москвич. Почему? Потому что "Ремонт кувалдой, запчасти на свалке". Да и развивать в себе навыки автослесаря мне тоже было интересно. Итак, после двухмесячных поисков, свершилось: я увидел его! Нет, это еще был не Комби, это был ИЖ-412 бежевого цвета, с пробегом в 24 000 км, в состоянии нового автомобиля. Достался мне он за 20 000 рублей с уже установленным электронным зажиганием и карбюратором Солекс 21053.
Первая моя ошибка состояла в том, что мне его продали по гендоверке. А т.к. особо в этом я тогда не смыслил, то рассчитывал что буду ставить на учет его весной, а всю зиму до осени я прокатаюсь на нем. а там уже зазимую. Машиной очень радовался, на тот момент она у меня ни разу не вставала, а ремонт переодически случался, пусть и не самый страшный (запаять радиатор, поменять колодки, из самого трудного - заменить подшипники на полуосях).
Моторчик - УЗАМ-412, вполне себе хорошо тянет, и к слову, совсем не много жрет (на солексе - 10 литров по городу, трасса - 6.5 литра). Время шло, прошла зима, я сделал страховку и уже было собирался ехать в МРЭО, но тут оказалось, что бывший хозяин (не тот что продал, а дядечка до него) - сдал документы в утиль зимой, и восстановить уже ни чего нельзя. Как бы вы себя повели, если бы ваш, практически новый автомобиль сдали в утиль? Наверно вы бы расстроились. Я тоже расстроился. Но спустя пару дней раздумий, я пришел к выводу, что Москвич надо искать другой, а агрегаты переставлять всецело с этого. Так я и поступил. За 20 000 был найден этот ИЖ Комби, точно такого же цвета и мы отправились его покупать.
По началу Комби надо мной очень сильно издевался. На нем у меня впервые отказали тормоза и я перелетел пешеходный переход (спасло вечернее время и то что я езжу очень медленно), постановка на учет была диким ржачем, ибо к концу процедуры у меня кончился мотор. Как я ехал домой на моторе который лил бензин в выпуск, где периодически взрывался, с пробитой прокладкой бошки, треснутым сцеплением, незаряжающим генератором, который просадил уже один акум полностью, и мотором, который ни в какую не крутил больше 2000, думаю рассказывать не нужно. Из особо прикольного, отмечу что ехать мне пришлось через Невский проспект, где весь этот беспредел продолжался под взоры и фото туристов)))
Итак до дома я добрался заглохнув у ворот и затолкавшись уже в край двора вручуную. Во дворе стало два одинаковых Москвича, только один был 412, а второй Комби) Спустя пару дней мы дернули все это дело на дачу, где приступили к разборке. Собирали долго, почти месяц. В Комби поставили все от 412го, от руля и торпеды, до карт дверей. По тех части, от Комби осталась только его подвеска и частично тормоза, двигатель, коробка и все остальное - от 412.
После небольшой обкатки - уничтожился бензонасос. Ехали домой уже без него, с бутылкой на дворниках. Через какое то время развалился и датчик Холла (зажигание стояло от 2108). Карб (солекс 21053) был настроен своими силами и выдавал замечательный расход: 5 литров бензина хватало на 76 км по трассе (скорость около 80). Еще было заменено сцепление, своими силами в первый раз и за день в одиночку.
Главное событие для этой машины стало путешествие на Кольский полуостров. Именно на этом Комби, я первый раз в жизни отправился куда то далеко, пересек Полярный круг, заехал в Хибинах на 700 метровую гору (по утру подымавшиеся джипперы были в шоке) и доехал до Мурманска.
Ближе к Зиме у Комби пробило прокладку бошки, и уже будучи в морозах - я менял ее во дворе. Занятие не из самых классных, но все равно есть что вспомнить. Вода в радиаторе тоже сделала свое дело потянув лючок под выпускным коллектором (кто видел - знает о чем я). Его я тоже поменял, перевелся на антифриз и после этого была очень веселая зима.
Дело в том, что в какой то момент у меня совсем перестала греть печка. Из 4х колес у меня было только два зимних, и одно зимнее уничтожилось спустя неделю: итого, я остался на двух летних (разного диаметра), одном лысом и одном зимнем колесе. Так я проездил всю зиму. Из хардкора с неработающей печкой были приколы такого плана, что утром во время прогрева, в салоне нельзя было дышать на стекло: оно в мгновенье запотевало. Вообще дышать в Москвиче я научился очень медленно и мало, и это по ходу стало привычкой. Скорость зимой - 20-30 км\ч, с плавными торможениями коробкой. Сход-развала не было, поэтому руль приходилось держать все время и подруливать, дабы ни куда не улететь. К февралю когда уже купил вольву и делал на ней тормоза - на комби сгорел генератор и это стало его временным финишем, в след раз я катался на нем только летом, а сейчас он стоит и ждет нового года, дабы отправится вновь на Кольский полуостров.
Москвичем был всегда доволен, это машина лишенная всякого комфорта и прочего, в ней нет ни чего лишнего. Она крепкая, надежная и простая в обслуживании. Если бы еще печка только была нормальная, было бы конечно по лучше, но для лета его вполне хватает)
Совет автора покупателям ИЖ 2125 1988 г
Рекомендуется покупать только тем, кто хочет или умеет ремонтировать самостоятельно. Сей аппарат сделан только для мужиков со стальными сами знаете чем, ибо танковые условия относятся далеко не ко всем. Особенно смотреть кузов. Посмотореть толщину прокладки ГБЦ - если больше 2х мм - под 80й бензин со всеми вытекающими (возможно и поршневую придется менять).
После покупки первым делом натянуть цепь ГРМ. Составить список запчастей и их аналогов от иномарок (пригодится) и покупать по возможности только их. Зажигание лучше по возможности ставить электронное, равно как и карбюратор. Солекс - штука все равно капризная, по сравнению с К126, но с оным можно получить меньший расход и большую динамику. Большой люфт заднего редуктора может закончится обрывом главной пары (бывали случаи у знакомых) - это тоже необходимо мониторить при покупке.
Тормоза бывают трех типов: одноконтурные без усилителя, одноконтурные с гидровакумником, двухконтурные с вакумником. Лучше всего последнее сочетание. Сцепление любит течь также как на Волгах: на заведенном моторе надо выжать педаль и подождать около минуты. Если начнет ехать - значит травит верхний цилиндр. Лучше менять оба. Нижний ставить от Вольво 940, стоит в 3 раза дороже, но за то вечный. Сцепление на этой машине можно поменять за пару часов с перекурами в одиночку. Выжимной лучше ставить с подшипником и графитом, предварительно сварив в солидоле.
Слабое место москвичей - коробка. На моем веку я видел только две кончины: пропадают 3 и 4 передачи совсем (со звуком), трудно найти передачу (устал механизм выбора), в остальном - плохо включающаяся задняя стандарт. Решение проблемы - только укорачивание тяг.
Казалось бы, оружие и автомобили относятся к совершенно разным сферам деятельности, но и то, и другое обычно производится одной отраслью — машиностроительной.
Предсерийный прототип Иж-Комби
Западные технологии
Впрочем, для создания автомобильного производства в Удмуртии пришлось потратить огромные средства, ведь на территории площадью 120 га было запущено предприятие с общей площадью цехов свыше 500 000 квадратных метров!
Вдобавок не обошлось без оборудования иностранного производства — в частности, для штамповки кузовных панелей во Франции был приобретен 160-тонный пресс, да и многое другое для сварки, окраски, обработки и сборки кузовов было куплено именно в этой стране по лицензии ряда иностранных компаний, среди которых — и производитель автомобилей Renault. К французскому автопрому в СССР относились положительно — не случайно ведь Renault 16 также рассматривался в качестве возможного варианта для выпуска по лицензии на Волжском автозаводе.
Производство в Удмуртии заработало практически одновременно с Тольяттинским автогигантом — осенью 1970 года, а уже в 1971-м было выпущено около 70 000 автомобилей Иж.
Предсерийные прототипы Иж-Комби имели привычные круглые фары
Благодаря этим нововведениям машина казалась совершенно новой моделью, не имеющей с Москвичом почти ничего общего.
А появившиеся впоследствии Volkswagen Passat B1 и Audi 100 лишь подтверждают правильность направления, выбранного ижевскими конструкторами.
Перевозчик
Пятидверный Иж-Комби пришелся по вкусу многим советским автомобилистам
Рядом с расположенным в самом низу задней части бензобаком находилась ниша для размещения запасного колеса и инструментов, а многие владельцы возили в ней запас эксплуатационных жидкостей и ЗИП — детали, которые могли пригодиться в пути. При сложенном заднем сиденье объем багажника превышал один кубометр — великолепный показатель с учетом габаритов и назначения автомобиля грузоподъемностью всего 200 кг.
Конечно, длинная крыша и большой проём задней двери ослабляли кузов в сравнении с обычным седаном. Поэтому заднюю часть Иж-2125 укрепили новыми силовыми элементами, образовавшими своеобразную интегрированную раму. А чтобы с нагрузками справилась и подвеска, в неё внедрили дополнительные рессорные листы. Впоследствии за высокие способности по перевозке грузов крепкий и неприхотливый Иж-Комби ценили многие владельцы — особенно те, кто проживал в сельской местности. Мешки с картошкой и прочей сельхозпродукцией, стройматериалы и даже животных — какие только грузы не приходилось возить первому советскому лифтбеку! А ведь отдельные автомобилисты еще и ставили багажник на крышу…
Интересная деталь — у модели существовало два официальных наименования: Иж-2125 и Иж-Комби. Как правило, большинство советских обывателей называло эту машину именно так — Иж-Комби. У столь необычного торгового наименования немецкие корни — так в специальной литературе было принято называть автомобиль с дверью, а не крышкой багажника.
По меркам середины семидесятых годов, и внешне, и внутри Иж-Комби выглядел достойно не только на фоне Жигулей, но и в сравнении с иностранными аналогами
Так, нижний разъем пятой двери у прототипов почти доходил до заднего бампера, в то время как на серийных автомобилях порог подняли повыше – не в последнюю очередь по соображениям сохранения приемлемой жесткости кузова.
Так было ли заимствование? Вряд ли. Сравнивать внешность того же Renault 16 или Citroën Ami 8 c ижевским двухобъемником позволяет разве что время, в которое они проектировались.
А главное, несмотря на всю несхожесть новой модели с обычными Москвичами, ИЖ-2125 сохранил значительную унификацию с базовым седаном, отличаясь от него разве что более длинной крышей и собственно оригинальной задней частью.
В 1966 году Renault 16 стал Европейским автомобилем года. А ижевские конструкторы на выставке в Москве в том же году представили опытный образец будущего ИЖ-Комби, который по объективным причинам добрался до конвейера лишь спустя несколько лет.
Хэтчбеком считать эту пятидверку тоже некорректно ввиду наличия хорошо заметного выступа, образующего дополнительный объем.
Таким образом, ИЖ-2125 действительно является первым (и последним) лифтбеком, серийно выпущенным в СССР. Иногда в Европе автомобили с подобным типом кузова (короткий высокий багажник) также называют "нотчбек". Среди примеров можно вспомнить Volvo 340 и Ford Sierra, хотя некоторые автомобильные эксперты причисляют к "нотчбекам" и седаны вроде Volkswagen Vento.
До модернизации в 1982 году за почти десять лет было выпущено всего шестьдесят шесть с половиной тысяч ИЖ-Комби – то есть, по массовости этот автомобиль заметно уступал ижевским и московским седанам.
Не самая высокая распространённость привела к тому, что многие советские автомобилисты посчитали ИЖ-2125 снятым с производства – хотя модель всего лишь пережила косметическое и техническое обновление, по-прежнему выпускаясь.
МИФ 4: по компоновке багажного отделения эта машина не имела равных среди других советских автомобилей
Впоследствии подобная полка появится на большинстве советских хэтчбеков — ВАЗ-2108/09 , АЗЛК-2141 и ЗАЗ-1102 .
Тормозная система автомобиля в это же время стала двухконтурной, где у передних и задних колёс был раздельный привод. Вместо гидровакуумного усилителя применили более современный и надёжный вакуумный. В заднем контуре появился регулятор давления, призванный исключить перетормаживание задних колёс. В 1982 году передние тормоза стали дисковыми.
Чтобы сэкономить металл, крышу на ИЖ-21251 стали штамповать из более тонкого листа металла (0,7 мм вместо прежних 0,8 мм). А потерю жесткости решили компенсировать двумя продольными выштамповками, по которым модернизированный Комби также легко отличить от первоначального варианта.
Однако, как мы уже выяснили ранее, ижевский Комби по всем признакам (свес, выступ, форма кузова) относится к лифтбекам, а не универсалам или хэтчбекам. Поэтому торговое наименование хоть и намекало на необычность формы кузова и особенности его конструкции, но не совсем соответствовало сути.
Недостатки : ненадежные двигатель и КПП, слабая печка, тесный по ширине салон, недостаточно крепкая передняя подвеска, внешность для многих уже устарела.
Иж 2125, 1990 г
Подвеска тоже довольно надежна, если беречь. Из проблем Иж 2125 — рессоры, родные конечно уже просели, новые неоправданно дороги и некачественны, самому их клепать — нет ни возможности, ни желания. Пытаюсь найти мастера, чтоб их отреставрировать, но в моем городе это трудно. Одно время заколебали тормоза. Течь в вакуумный усилитель — вещь непредсказуемая и коварная. Заглядываешь в бачок — пусто, педаль провалилась, а жидкости нет нигде. Сложно найти манжеты на тормозной усилитель, правда, сейчас все устранили и все работает. Тормоза с усилителем — очень хороши.
Достоинства : надежный кузов и двигатель. Довольно оригинальный внешний вид. Нераспространенность модели.
Недостатки : при ежедневных поездках придется постоянно что-то ремонтировать, 90% случаев — по мелочи. Возраст все-таки.
Иж 2125, 1987 г
Как результат - все заработало как часики, движок вообще не слышу, нет ни вибрации, ни шумов, бывает, что на светофорах даже газ щупаю, чтоб проверить, не заглох ли. Дорогу держит очень хорошо, идет ровно и плавно. По скорости Иж 2125 нареканий у меня к нему тоже нет, когда нужно, могу и 140 ехать, но все- таки стараюсь ездить в районе 100, хочу поберечь машину, также из-за этого не ездил и зимой. Расход - по городу меньше 10л, за городом, если ехать в районе 90-100км/ч, литров 7-8 выходит.
Достоинства : очень крепкий кузов. Надежный двигатель. Длинный, просторный, вместительный и удобный салон.
Недостатки : медленный разгон на 1 и 2-й передачах. На высокой скорости шумноват.
Иж 2125, 1976 г
Достоинства : внешний вид. Отменная проходимость.
Недостатки : устаревшая конструкция.
Иж 2125, 1988 г
Читайте также: