Замена моста мазда бт 50
Почему я пришел к необходимости установки мостов на мазду.
Меня посещали мысли о покупке 80-ки, патрола и даже джипа. Все на мостах, но ни один из них не пикап. Машина мне не нужна для экспедиционных поездок по 1000-2000 км пробега, большая часть которой пролегает по дорогам общего пользования.
Итак пикап. Как альтернативу рассматривал хайлакс. Но цена дала свое. Не хотелось вкладывать большие деньги на базовую машину.
Пришел к мазде. Машина неплохая, г/п хорошая, рама крепкая. Купил.
Забегу вперед. Кузов и рама, в принципе то, что не меняется, в отличном состоянии.
Ну, а почему мосты от патрола.
При выборе мостов рассматривал:
Последние два отпали сразу, так как сейчас мне не нужен 100% трактор. Все-таки по городу я часто на ней езжу, по трассе тоже.
Цены и состояние мостов от крузаков оставляют желать лучшего, тем более чтобы не перечулковывать передний мост мне нужны были комплектующие от леворукой машины!
Патроловкие мосты тоже по цене не дешевые. Несколько раз натыкался в интернете на информацию о том, что на крузаки ставят патроловские мосты. Инфы о том, что ставят мосты от крузака на патрол - не нашел. Это был один из "звонков". Ну и еще один "за" мосты широкие, моя машина низкая (именно кабина), значит будет устойчивая.
Итак, ищу мосты от патрола.
Большая часть того, что предлагают как контрактное - ввозится из европы и весьма убитое. Случайно нахожу на Авито объявление о продаже мостов. Созвонился, мне скинули фото. Решено, нужно ехать их покупать. Как итог - мосты в превосходном состоянии.
Оценив свои временные возможности и детально продумав весь ход постройки - принял решение, дешевле и надежнее отдать своим знакомым, которые специализируются на работе с "улетевшими" клиентами. Условие одно - я всегда в теме и в курсе всего. Договорились.
Он, в принципе, не обещал больших проблем с установкой. Главное отличие в том, что патрол на пружинах, а мазда на рессорах. Тут появилась главная проблема - сделать стремянки на патроловский мост, которых нет вообще в продаже.
Мост зачистили, все лишнее срезали, подкатили. Нормально. Карданы я оставил маздовские, о чем уже пожалел, но об этом чуть позже. Поставили переходную проставку 20 мм между хвостовиком моста и карданом, так как задний мост отодвинули назад примерно на 20-30 мм.
Это дело самое веселое. Мост подкатили, выставили крепления клюшек и начали подгонять артикуляцию. Все примерки делались под 35 колеса с вылетом минус 40 мм. На момент постройки решил, что мне хватит их размера. При этом перейти на 37 или 42 можно, переделок не так много.
При монтаже переднего моста поменяли рулевой редуктор. Был куплен от 80-ки, патроловкий не удалось найти с сошкой. Рулевые наконечники поставили от isuzu elf, они крепче патроловских.
Сам мост переместили вперед на 100 мм относительного места установки родных колес. Иначе колеса не помещаются и артикуляция страдает. Для этого вырезали переднюю часть кузова под крылом. Сами крылья не трогали.
Были опасения по поводу тормозов. При установке мостов на хайлакс это у них акутально, ГТЦ слабоват для 35 колес. Первый выезд показал, что маздовский ГТЦ отрабатывает на ура. Пускает машину в юз. Радует.
На заднем мосту родная стоит вакуумная блокировка. Посещала мысль переделать на пневму, но если она работает, зачем туда лезть? Сломается, тогда и будем думать. Так что подцепили заднюю блокировку на вакуумник включения блокировки переднего редуктора, и все заработало. Включается с отдельной кнопки и только на пониженной передаче в стоячем положении. Выключается тоже кнопкой и стоячем положении, проехал пару метров муфта расцепилась.
Передний мост оставили как есть - родные хабы. Жесткая блокировка переднего моста - это вообще тема щепетильная, в ней есть как плюсы, так и минусы. Ездим пока так. Будет необходимость поставить пневму, компрессор уже поставили!
Ну, и масштабное фото с филдером.
Идем дальше, где я расскажу почему у меня два вкладыша в кузове, как у куда ездим и пр.
Чуть не забыл. с мостами есть одна проблема, найти на них запчасти проблема по одной причине. у меня нет VIN кода такого патрола, а разновидностей мостов на них - больше чем ассортимент моделей жигулей на рынке.
Привет! В этой записи пойдет речь о замене ступичных подшипников задних полуосей. Лекцию я вам не проведу, но ознакомлю с некоторыми моментами.
Тут же отмечу о надёжности узла. Пусть подшипник и не велик, пусть конструктив дурацкий который пришел из америки с дешегого моста ДАНА 44, но узлы крайне надежны и не прихотливы! НО — от воды еще ни что не спасало, она главный источник бед и выхода из строя подшипников. У меня слева еще стоял родной подшипник, а пробег далеко уже за 250 000 км, из них пол пробега на 33-х колёсах. Я не говорю о загрузках и грузоперевозках, где груза превышали вес в тонну, это происходило очень часто, сейчас конечно же реже. Так же были и выезды на покатушки. Машина используется по назначению! Так вот, уже третий пакет рессор просится на замену, а подшипник в достойном состоянии! тыщ 50 — 100 еще б побегал!
Итак. С чего начинается любой ремонт? С запчастей и технической литературы! Из запчастей не купил только дистанционные шайбы, гайки с прямой и обратной резьбой и роторы АБС. Категорически всё оригинал, вы меня не первый день знаете.
Разбираем всё хозяйство и запоминаем как всё стояло. А мой совет вам, при каждом ремонте и ТО делайте фото, фото всего чего посчитаете необходимым, это ваша верная страховка к сборке всего на свои места .
От сюда достаём сальник внутренний. У меня он пал порван по контуру. Тут конечно желательно иметь обратный молоточек для извлечения сальника. Еще этот сальник разный для машин с АБС и без. Всё хозяйство внутри чистим.
Вот он незабываемый вид, который изрядно напугал тысячи владельцев маздофордов! Нам тут только сьёмник в помощь, так же газовая горелка, но греть рабочую плоскость сальника НЕЛЬЗЯ! Греем у корешка с заходом на зубцы датчика АБС. Можно залить ВД-шкой.
Тут уже снятый ротор и контргайка. У левой и правой полуоси гайки эти с разной направленностью резьбы (левая и правая). На левой будет буква L — это важный факт, иначе мучаться вам потом долго!
После выпрессовки разделяем все дело на составляющие, чистим, и еще можно покрасить, но я подумал, что 5 лет точно потерпится.
Пикап Mazda BT-50 продавался в России с 2007 по 2011 г. Его конструктивный собрат – Ford Ranger – продержался на год дольше. Оба представлены на рынке подержанных машин и в последние годы были довольно популярны
Всем известно, что пикапы Ford и Mazda абсолютно одинаковы. Их даже выпускали на одном заводе в Таиланде. Отличие только в фирменных эмблемах и некоторых деталях оформления. И чтобы не путаться в названиях, мы расскажем о жизни этих пикапов на вторичном рынке на примере одного из них – Mazda BT-50.
Премьера среднеразмерного пикапа классической компоновки Mazda BT-50 состоялась в 2006 году. Компания совершенно точно не собиралась ничем удивлять потенциальных покупателей. Автомобиль получился таким же простым, как и его предшественник – Mazda B2500. Правда, стал больше, мощнее, тяжелее и немного комфортнее. Принципиальная схема осталась прежней: рама, рессорная зависимая задняя подвеска, независимая торсионная передняя, отдельный кузов и тесноватый салон с высоким полом. Двигатель был один – 2.5-литровый дизель. Коробка только механическая, 5-ступенчая, привод Part-time с понижающей передачей. Материалы использовались простые, но добротные. Кстати, никаких изысков за все годы производства так и не появилось. С другой стороны, четыре подушки безопасности в стандартной комплектации пикапа в те времена тоже мало кто предлагал. Впрочем, в Европе тогда и самих пикапов было не много. По пальцам одной руки можно пересчитать. Nissan Navara и NP300, Mitsubishi L200, да наша парочка – Ford Ranger с Mazda BT-50. Самым комфортабельным и большим был, конечно, Navara, Ranger и BT-50 занимали место вслед за ним, дальше – L200 и замыкал строй утилитарный и совсем простенький NP300. В общем, Ford и Mazda представляли собой некое подобие настоящих пикапов, хотя очевидно не дотягивали до американских собратьев по большинству параметров. Зато это были автомобили с возможностями внедорожника и грузовика одновременно. Да к тому же дешевле аналогичных по габаритам SUV.
Дизельный двигатель ВТ-50 ставился еще на несколько моделей Mazda,
и запчасти на него найти не сложно
Качеству подгонки элементов салона пикапа
позавидует любой бизнес-седан
За спинкой второго ряда отлично помещаются два Remigton 700
или небольшая лопата и пара грязных перчаток
ГРУЗОВИЧОК
Рассчитывать на то, что проходимость пикапа будет такая же,
как у внедорожника аналогичного класса, не стоит
ЗАПРАВЛЯЙСЯ НЕ ВЕЗДЕ
Тяжелый мост, жесткие рессоры,
мощные амортизаторы - тонну груза увезет!
БЕРЕГИ КОРОБКУ
В 2008 году прошла модернизация BT-50. Самое важное, что было сделано – усилена коробка передач. У ранних версий были слабые шестерни первой и второй передачи, их подшипники начинали люфтить, что приводило к разрушению сцепления и отказам трансмиссии. Сцепление можно заменить на более простое, неоригинальное, поскольку от Mazda только диск обойдётся в двадцать тысяч рублей. Неофициалы продадут аналог втрое дешевле. Может потребовать регулировки и замены механизм переключения, которому свойственно выбивать передачу на бездорожье из-за раскачки и вибраций. Это неприятное свойство пикапа не привязано к пробегу и зависит только от условий эксплуатации. Расходной деталью во всё время выпуска был рулевой маятник. Механизм тут червячный, как и положено грузовику, но прочность элементов как у легковушки. У официалов маятник стоит безумных денег. С работой по замене около двухсот долларов. Если купить в интернете и менять в гараже, можно уложиться в три тысячи рублей. Недорого стоят и резинки подвески. Как обычно, первыми сдаются стойки стабилизаторов и втулки передних амортизаторов. Задняя подвеска ходит очень долго, особенно у тех, кто не возит в кузове ничего тяжелее грязной тряпки. В случае использования пикапа по назначению могут быть варианты. Но, повторюсь, нужно очень постараться, чтобы сломать рессору. Если же это произойдёт, то подобрать наши аналоги не удастся, а оригинал меняется парой, которая стоит около семидесяти тысяч рублей. Можно, правда, найти не оригинал, вдвое дешевле, но для этого понадобится помощь тех, кто разбирается в вопросе.
Читайте также: