Митсубиси рвр регулировка дпдз

Обновлено: 11.02.2025

Занялся натсройкой холостого хода, и пришел к вопросу почему такой большой разброс в оборотах, когда стоишь на паркинге, и включаешь передачу. На паркинге около 1200, а на скорости 600, при включенных фарах и др эл аппаратуры

Смотри\настраивай регулятор.Читай книгу.Посмотри не сбита ли настройка упорного винта на дроссельной заслонке,может кто лазил до тебя и крутил его. Если его никто не трогал,то смотри регулятор.Вооружись тестером и проверь ДПДЗ.

Всем привет! Подскажите, что делать с задними колесами, они стоят домиком? В поиске ничего конкретного не нашел. А то не красиво!
Чуть не забыл, машина MMC RVR 1994г. 4G93 Sport Gear.

Проставки от ТАЗ классики "усиленные". Высота 30мм. Ну и с шутками и прибаутками их вкрячить на место вдобавок приопустив верхнее крепление аммо на 10-15мм. Минус домик, плюс лифт. Если лифт не хочешь, то поставь 1.5см "обычные". Они просадку пружин выберут.

вне форума" />

Всем привет!Давно не писал-слава богу!)))Сейчас на машине жена ездит,приезжаю с вахты-с правой,передней стороны характерный хруст,осмотр выявил порванный пыльник наружной "гранаты".Авто поставил,шрус заказал на всякий случай ибо опять работаю,теперь думаю-может заменой пыльника можно было отделаться?С чем столкнусь(кто менял)книги с собой нет?Кое что почитал конечно на рвр форуме,хотелось бы поподробней!MMC RVR 4G63 AT,1994

Понять обойдёшься или нет можно только при разборе. Разобрал гранату, отмыл от грязи и смазки тогда и видно по состоянию шариков, обоймы и канавок корпуса. Тесть на Кубике месяц ездил с рваным пыльником и ещё 2 с полиэтиленом поверх грязи(пока я не увидел). Пыльник поменяли, уже 2 года без проблем.

Слава Богу, регулировочный винт целый, но интересно, что выставив обороты более или менее, они все равно после езды сбиваются

вне форума" />

Понять обойдёшься или нет можно только при разборе. Разобрал гранату, отмыл от грязи и смазки тогда и видно по состоянию шариков, обоймы и канавок корпуса. Тесть на Кубике месяц ездил с рваным пыльником и ещё 2 с полиэтиленом поверх грязи(пока я не увидел). Пыльник поменяли, уже 2 года без проблем.

Спасибо!Такой вопрос от чего подойдет пыльник(ждать ещё 10 дней не вариант) вроде от Нивы подходит,какую смазку лучше взять,просто хочется сделать все в один день,а не метаться по авторынку-подбирая и сравнивая!Да и жена уже. )))P.S.
шрус который заказал едет уже две недели,скороход наверно с Москвы несет))))поэтому думаю пыльник быстрее будет!

За пыльник не скажу. Колхоз до прихода проще из стрейч плёнки сделать, с неделю выдержит. Смазка ШРУС даже наша пойдёт, если не жалко то можно импортовую.

парни всем привет!Я тоже по поводу оборотов на холодную за 2000 а нагреется 1100-1200 потом проедешь маленько 1000-900 и бензин жрет на работу и с работы 3км сжирает 20л на 65км и ещё подскажите где этот винт регулировочный?

парни всем привет!Я тоже по поводу оборотов на холодную за 2000 а нагреется 1100-1200 потом проедешь маленько 1000-900 и бензин жрет на работу и с работы 3км сжирает 20л на 65км и ещё подскажите где этот винт регулировочный?

тут походу одним винтом не ограничишься. чистить ДЗ со снятием полностью и регулировать положение датчика. Хотя нутром чую расход большой не только поэтому.

спасибо за совет ,я так и не понял а где этот болт регулировки потому как бывший хозяин говорил ,что упали обороты и он крутил этот болт а я мимо ушей пропустил двигатель 2л. 4G63

2 болта.
1. Упорный винт ДЗ. На передней части дросселя, торцом упирается в сектор привода. Его лучше не крутить. Но если крутили до тебя, то надо восстанавливать положение. Он завязан на ДПДЗ(на один из проводов, точно не помню цвет). Имеет 2 положения завкнуто и разомкнуто. Т.е. при малейшем отклонении от упора в винт сигнал на проводе должен меняться.
2.Регулировочный винт. Сверху ближе к салону и ближе к месту примыкания ДЗ к коллектору. Если не утеряно, то отверстие с винтом заглушено пробочкой. Его нормальное положение - закрутить до упора и вывернуть на 1-1.5 оборота. Осторожно. Он не металлический и с возрастом бывает начинает крошиться.

Настройка датчика положения дроссельной заслонки

Добрый день, собратья по несчастью!
Автомат W4A32-1-FNF
После того, как "добрый дядя", с понтом специалист, покрутил у меня датчик дроссельной заслонки. автомат стал работать очень и очень нехорошо (переключает рывками, долго переходит на 4-ю, а если перешел, то назад с неохотой, если в горку едешь. Короче глючит. Прокурил я весь формум, начитался мануалов и решил его настроить. По инструкции, с щюпом 0,65, напряжение должно быть плюс-минус 0,7. Замеряю - ну нет у меня таких напряжений! От полутора до 3! и все. Как мне выставить, какой должно быть напряжение? Спасибо, кто откликнется.

На старых кузовах вроде было 0.55-0.6 V, и без щупов всяких.
Это на новых кузовах с щупом регулируется датчик педали газа.
Раз у тебя высокий вольтаж - во те и будет короб тупить.
Он думает что ты сильнее педаль давишь, и включает следующую передачу, а мотор ещё не успел набрать тягу.
При отпускании педали - наоборот. Думает что ты ещё давишь на тапку, и не скидывает передачу.
Наверняка и удар есть при остановке резкой.

а то, что у меня нет меньше1.4 V - это из-за щупа? Значит мне не надо щуп вставлять? Расскажи, как правильно мне сделать?

Всё понятно описано.
Никаких щупов.
Но, для начала, надо бы отрегулировать полное закрытие заслонки(если до тебя уже туда лазили).
Потом трос педали газа, и затем уже датчик дросселя.

Чтобы отрегулировать полное закрытие(начальное положение) заслонки - надо:
1. Ослабить регулировку троса педали газа.
2. Скинуть фишку с дпдз.
3. Ослабить контрогайку на регулировочном упорном винте коромысла дросселя.
4. Выкрутить винт на несколько оборотов.
5. Придерживая пальцем заслонку в сторону полного закрытия, постепенно вкручивать винт обратно.
6. Почувствовав, что винт коснулся коромысла, и заслонка начала двигаться, вкрутить винт ещё на один оборот, и чутка назад на 1 мм.
В книжке написано ввернуть на 15\16 оборота.
7. Законтрить гайку, придерживая винт от проворота.
8. Отрегулировать трос педали газа.
9. Надеть фишку на дпдз.

После - регулировать сам датчик дросселя

Спасибо большое. Сейчас буду пробовать. И, я еще не те провода замерял. вот и вольтаж непонятный. Сегодня все сделаю Вашей инструкции.

Поставил как написано у тебя. 0,5 вольта - Переключаться стал рывками. пинками, я бы сказал. Буду пробовать по другому

Попробуй увеличивать до 0.6.. Только понемногу и после каждого увеличения - обязательно прокатись! Разницу должен почувствовать..
А потом выберешь оптимальный вариант. Я пока на 0.59 остановился..

если на ТПС задйествовано 3 контакта всего (а на фотке именно так) то значит надо искать у дросселя одноконтактый разъем, это типа кнопка внизу.. когда дроссель чуть приоткрывается комп видит что это уже не холостной ход. так вот, при регулировке ТПС, надо убедится что этот контакт в положении дроссель закрыт.

mitsubishi eclipse G2 1996" 4G63 DOHC turbo A/Tбыл eclipse G1 1993 4g63 DOHC атмо 5 мех--------------------турбина это такая улитка, но сцуко очень быстрая!--------------------

разница между 4 контактным и 2 контактным проста. один с подогревом, другой без. лучше тот который с подогревом. на галант подходит от Ваз 2110 тот который бош. цена около 45-50 $

Тролль, огромный тебе РЕСПЕКТ. Была проблема набора оборотов двигателя, провал при резком нажатии на педаль газа + поттраивание на 2000 об. .Проделав вышеописанную процедуру + простая промывка форсунок ( был убран просто нагар с калпачком) дала великолепный результат.Машина ожила и стала рвать из под себя.Всё гениальное, просто!

хай всем. а есть такая опись на 4G93 мне очень надо или там регулируется все точьно так же

и еще может вопрос и не сюда но прошу помочь нет тепла в каре, поменял все (прокладку по головой, фильтр, патрубки входа выхода кипяток, антифриз по каталогу залил) трубка климата на месте. не знаю че делать. Help me. пожалуйста.

да sorry. кара mitsubishi carisma 98г.в.

и еще может вопрос и не сюда но прошу помочь нет тепла в каре, поменял все (прокладку по головой, фильтр, патрубки входа выхода кипяток, антифриз по каталогу залил) трубка климата на месте. не знаю че делать. Help me. пожалуйста.

да sorry. кара mitsubishi carisma 98г.в.

Если фортуна повернулась к тебе задом, поставь её раком - и засади ей так, чтобы в следующий раз она хорошо подумала, прежде чем так поступать. Но смотри, чтоб к твоему заду в это время не пристроился злой рок.

Прочитав всю инфу по датчику дроссельной заслонки решил померить у себя выставил заслонку вставил щуп 0.65 вышло 0.72в настроил получилось 0.65 с щупом и без щупа 0.60 нормально это?

Прочитав всю инфу по датчику дроссельной заслонки решил померить у себя выставил заслонку вставил щуп 0.65 вышло 0.72в настроил получилось 0.65 с щупом и без щупа 0.60 нормально это?

А сможете объяснить мне, есть ли подобные настройки в карбюраторных двигателях? там куда щуп пхать? я та понимаю между рычажком к которому тросик газа идет, и пятаком на который регулировочный болт холостых оборотов опираетсо? я правильно думаю?

А сможете объяснить мне, есть ли подобные настройки в карбюраторных двигателях? там куда щуп пхать? я та понимаю между рычажком к которому тросик газа идет, и пятаком на который регулировочный болт холостых оборотов опираетсо? я правильно думаю?

А что у карбюраторных двигателей есть TPS sensor? что то сомневаюсь. так что я думаю вам данная процедура не подойдет

чуть более простой на мой взгляд альтернативный вариант положения ТПС с настройкой по сопротивлению а не по вольтажу.хотя те же яйца, вид с боку

Помогите, уже задрался искать данные про свой двигатель. (Eclipse D3, 2000гв, 4G64, 2.4 литра, акпп)
Никак не могу настроить датчик положение дроссельной заслонки, плавают оборты, дергается.
Объясните ПОЖАЛУЙСТА популярно как замерить напряжение (какое сопротивление выставить), сколько должно быть на заведенной, на заглушенной. Везде все по разному.

Одним словом протыкаешь средний провод подходящий к дпдз и мериешь напряжение. Тебе понадобится мультиметр, который мериет постоянное напряжение до сотых.

нашёл инфу по настроикте ДПДЗ?яу меня такая же проблема.. у меня аж 3 датчика 2 на положение акселератора и один на дроселе..

Датчик дпдз у тебя один, а два других, как ты сам уже сказал, стоят на акселераторе и смотрят на сколько ты нажал на педаль. У тебя дросельная заслонка с сервоприводом, но на 4G64 он не везде есть, вот у меня стоит обычный тросик.

так мне вот и нужна данные о том как ставить эти все 3 датчика.. и кстати на акселераторе один датчик у меня смотрит в верх другой в низ так и должно быть?

570 милливольт - ДПДЗ (со снятым разъёмом питания электромотора), 605 милливольт-Главный АПС, 650 милливольт - вторичный АПС (АПС - датчик положения педали акселератора ). Разъем главного АПС с металлическим фиксатором , разъём вторичного АПС с пластиковым зажимом (на сколько я помню).Жесткую привязку к милливольтам не делай , можно чуть - чуть рядом ( 569-571 для ДПДЗ и так же для датчиков акселератора).
Мисубиси Шариот с таким мотором по этим регулировкам заработал нормально.

Забыл. после того как отрегулируешь датчики сделай их прописку.Делается так - после регулировки снимаешь минусовую клемму АКБ ровно на 1 мин., одеваешь назад , ставишь ключ зажигания в положение "ON" на 1 сек.,выключаешь зажигание полностью вытащив ключ из замка ,тут же вставляешь его и заводишь двигатель, даёшь проработать двигателю несколько минут (можно не сильно погазовать), глушим двигатель , через секунд 10-20 снова заводим мотор ровно на 15 сек. , глушим , заводим снова - всё прописка окончена.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Как выставить ДПДЗ.

Добрый день!
Недавно снимал датчик положения дроссельный заслонки.
Теперь вопрос: как его правильно отрегулировать после установки.

wildrabit писал(а): Недавно снимал датчик положения дроссельный заслонки.Теперь вопрос: как его правильно отрегулировать после установки.

А вообще, как это влияет на поведение машины.

Точно не скажу, но по идее влиять должно, т.к. по положению д.з. + показаниям ДМРВ рассчитывается состав смеси, а если показания отличаются от реального угла открытия - состав смеси получается не правильный => или хуже едет, или больше жрет (или и то и другое). В общем все должно быть так, как заложено ))

Подскажите еще, для моего авто тоже этой же схеме делать. Да вроде, же датчик на 2 болта крепится, как его можно выставить неправильно. или я ошибаюсь (да, чтобы точно разъвеять все сомнения, ДПДЗ находится на окончании железной трубочки (низнаю как ее назвать-) с заслонкой, и в него вставляется штекер, который зажимается железной скобой. Я прав. Подскажите, чтобы лишнего не наделать

Извеняйте, за такие приметивные вопросы и объяснения, я еще полный чайник в авто

Rammer, Датчик находится прямо на ДЗ, на него одевается фишка со скобой. Крепится двумя болтами, но выставить его правильно работа ювелирная - значение по первому каналу реагирует на изменение положения датчика на 0,01мм
Прикрепляю файлик, который может пригодиться.
Удачи!

wildrabit писал(а): Недавно снимал датчик положения дроссельный заслонки.
Теперь вопрос: как его правильно отрегулировать после установки.

Ээээээ.
Ну не скажу чтобы прям ВАЗ, да и на унитаз не очень смахивает )
А зовется оно в миру Galant E32A, 4G37, 1,8 л., АКПП
Кстати, у меня там оказалось 3 контакта, а не 4ре как по ссылке выше.
На первом ничего нет(или я хреново намерял), на втором выставил 0,527 при закрытой заслонке(т.к. на нем напр. меняется при перемещении ДЗ), на третьем +5. Сбросил мозги, после чего загорелся чек енжин (через 60км погасла).

Предположу, что ошибка по датчику включения ХХ. Возможно нужно ослабить трос или чуть выкрутить упорный винт ДЗ.
К сожелению не знаю точно, какая из систем управления ХХ там стоит.

На выходных планирую снимать и промывать дросель и ЕГР, заодно попробую отрегулячить ХХ. Всем большое спасибо за отклики, по результатам как что получится - отпишусь.

Лямбда на вашей машине надо проверять на прогретом моторе и на 2000об.мин, предварительно неплохо погазовав.

wildrabit писал(а):
Кстати, а кто-нибудь знает как на данной машине(Galant 1991 г.в. ,4G37, АКПП) реализованы алгоритмы "Power" и "Economy".

Эти режимы меняют алгоритм переключения АКПП , на моторные мозги никакого влияния не имеют . Что именно вас интересует в изменении алгоритма ?

Вероятнее всего вы просто не разумно их используете , т.е. не стоит в режиме "Эконом " давить тапку в пол требуя от машины "Поверовской" динамики .

mek писал(а): Лямбда на вашей машине надо проверять на прогретом моторе и на 2000об.мин, предварительно неплохо погазовав.

1) Судя по всему все таки имеют ))
Другого обьяснения я не вижу. (поведение автомата в режимах "Power" и "Economy" практически одинаково, хотя возможно это проявляется при больших углах дроселя, резких ускорениях и т.д.)
2) Я вообще не любитель топтать тапку, езжу очень спокойно, никогда никуда не спеша. Кстати, такое впечатление, что при более интенсивном тапкотоптании жрет меньше.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста после проведения указанных вами действий, как правильно закрутить обратно упорный винт?

Читайте также: