Мицубиси кольт замена моторчика печки
Автомобиль ММС Кольт 2005г. правый руль. Подскажите плиз, кто сталкивался с такой проблемой:
При включении вентилятора печки возникает вибрация, причем чем выше скорость вентилятора -тем вибрация больше. На максимальных оборотах аж торпедо трясет. Заранее спасибо.
Автомобиль ММС Кольт 2005г. правый руль. Подскажите плиз, кто сталкивался с такой проблемой:
При включении вентилятора печки возникает вибрация, причем чем выше скорость вентилятора -тем вибрация больше. На максимальных оборотах аж торпедо трясет. Заранее спасибо.
Ничего вскрывать не нужно, на праворуких это болячка такого характера, там где крепится мотор печки, к самому корпусу печки, стенка печки из пластика не очень прочного, и три болта моторчика постоянно ослабляются от работы моторчика, я сделал следующим образом, открутил эти болты вырезал прокладку круглой формы из двухстороннего скотча и подложил в стык между соединением мотора и печки, затянул покрепче вся вибрация исчезла. Самыи простой способ проверить так ли это, со стороны водетеля под рулевой колонкой находите моторчик печки, рукой придерживаете крепко, ассистент включает все режимы печки все сразу станет ясно.
Итак вскрытие показало:
1.Крепление вентилятора в норме (три шурупчика сидят мертво).
2.В эл.моторе вентилятора установлены так называемые подшипники скольжения,т.е. медно-графитовая пористая втулка, к тому же самоцентрирующаяся. Вокруг втулки есть фетровая пластина для удержания смазки. Так вот смазки нет,втулка сухая. Наполнил фетр маслом, смазал сами подшипники и вся проблема решилась.
Причина как я думаю в следующем- время; все таки машинке 7 лет и некоторое время печка(кондиционер) использовалась без фильтра салона- очень много пыли в вентиляторе.
Как снимать: Снятие торпедо уже описывалось в ветке. Я не снимал рулевое колесо и водительскую подушку,просто выкрутил два болта крепления рулевой колонки к усилителю. Снял еще педаль стояночного тормоза (один болт вкручен в усилитель, два со стороны моторного отсека) снимается легко.Без демонтажа педали вынуть вентилятор невозможно. По времени вся операция заняла около 6 часов.
Столкнулся с данной проблемой месяц назад. Стоял в пробке и вдруг загорелась лампочка-высокая температура охлаждающей жидкости. Сразу включил аварийку и отстудил. На следующий день решил проверить предохранитель. Оказалось что он перегорел, я его заменил. Решил проверить. Включил печку на 4 и обдув на лобовое стекло (так принудительно включается моторчик). Всё заработало. Но поездив всего один день предохранитель снова перегорел. В автосервисе сказали что проблемы в моторчике. Я его снял и решил разобрать. При разборе оказалось что внутренняя пластмассовая прокладка вся сплавилась из-за этого обломилась одна щётка. Обломок катался по внутреннему объёму моторчика и мешал работе. В итоге нашёл три обрыва в обмотке моторчика. Специалисты сказали что восстановить нельзя. Решил заказать. Искал наверное недели две. Заказал из Москвы за 7500 р. сказали через неделю привезут. прошла неделя приезжаю к ним, а они мне ну вот какой то сбой в системе, моторчиков таких в москве нет можно только из Европы заказать за 5000 р и ждать МЕСЯЦ. Ждать я отказался и решил поездить по разборкам и наткнулся на моторчик от девятки(или от классики он один на все). По посадочным местам подходил идеально. Я заехал в магазин запчастей от ВАЗа и купил точно такой же новый за 950р. Моторчик подошёл просто идеально, но проблема была в том что родной моторчик имел три контакта а у ВАЗовского было только два. Три контакта на родном объясняется тем что сигнал идёт от кондея и от температуры охлаждайки, а третий масса. Данную проблему решили очень просто. Купил сдвоенный диод на 40А и 12В (стоимость 100р в любом магазине радиодеталей ) и вуаля всё работает идеально. Кстати крыльчатку я не менял оставил вазовскую. Так же купил ответный разъём за 12р. в том же магазине(запчасти ваз), который вставляется в вазовский разъём. На фото где показана сборка с разъёмами, там от куда выходят провода находиться диод, а снаружи это обычный радиатор от прегрева(его можно не делать так как диод совсем не нагревается. Диод с тремя клеммами. Посадочные отверстия пришлось совсем чуть чуть расширить(всего на 1мм). Чтобы снять старый моторчик нужно открутить два болта на которых держится сам дефлектор. Все болты находятся с верху. Второй болт находится за бочком с охл. жидкостью. Поэтому нужно открутить болт бочка а затем за ним будет болт дефлектора и всё. Может данное решение кому-нибудь поможет)))) Ниже выкладываю фото. IMGP5003.JPG 3,5МБ 895 Количество загрузок:
Автомобиль ММС Кольт 2005г. правый руль. Подскажите плиз, кто сталкивался с такой проблемой:
При включении вентилятора печки возникает вибрация, причем чем выше скорость вентилятора -тем вибрация больше. На максимальных оборотах аж торпедо трясет. Заранее спасибо.
Автомобиль ММС Кольт 2005г. правый руль. Подскажите плиз, кто сталкивался с такой проблемой:
При включении вентилятора печки возникает вибрация, причем чем выше скорость вентилятора -тем вибрация больше. На максимальных оборотах аж торпедо трясет. Заранее спасибо.
Ничего вскрывать не нужно, на праворуких это болячка такого характера, там где крепится мотор печки, к самому корпусу печки, стенка печки из пластика не очень прочного, и три болта моторчика постоянно ослабляются от работы моторчика, я сделал следующим образом, открутил эти болты вырезал прокладку круглой формы из двухстороннего скотча и подложил в стык между соединением мотора и печки, затянул покрепче вся вибрация исчезла. Самыи простой способ проверить так ли это, со стороны водетеля под рулевой колонкой находите моторчик печки, рукой придерживаете крепко, ассистент включает все режимы печки все сразу станет ясно.
Итак вскрытие показало:
1.Крепление вентилятора в норме (три шурупчика сидят мертво).
2.В эл.моторе вентилятора установлены так называемые подшипники скольжения,т.е. медно-графитовая пористая втулка, к тому же самоцентрирующаяся. Вокруг втулки есть фетровая пластина для удержания смазки. Так вот смазки нет,втулка сухая. Наполнил фетр маслом, смазал сами подшипники и вся проблема решилась.
Причина как я думаю в следующем- время; все таки машинке 7 лет и некоторое время печка(кондиционер) использовалась без фильтра салона- очень много пыли в вентиляторе.
Как снимать: Снятие торпедо уже описывалось в ветке. Я не снимал рулевое колесо и водительскую подушку,просто выкрутил два болта крепления рулевой колонки к усилителю. Снял еще педаль стояночного тормоза (один болт вкручен в усилитель, два со стороны моторного отсека) снимается легко.Без демонтажа педали вынуть вентилятор невозможно. По времени вся операция заняла около 6 часов.
Общее описание системы отопления
Внешний воздух через воздухозаборник в задней части капота попадает самостоятельно или дополнительно с помощью вентилятора в салон автомобиля. При включении отопления заслонка открывает путь воздушному потоку через радиатор.
Проверка работы отопления и вентиляции
Передвиньте регулятор до конца вправо при прогретом двигателе и проверьте, выходит ли нагретый воздух. Проверьте функционирует пи устройство направленной подачи воздуха вверху и внизу. Поверните регулятор отопителя в обратную.
Поиск неисправностей двигателя вентилятора
Двигатель вентилятора работает с четырьмя скоростями, скорости переключаются регулятором на передней панели. Переключение скоростей осуществляется подключением дополнительных сопротивлении разной величины. Сопротивления.
Описание работы системы кондиционирования
Схема работы системы кондиционирования 1 - компрессор; 2 - конденсатор; 3 - испаритель; 4 - аккумулятор; 5 - расширительная груба (выпускная труба); 6 - перепускной клапан; А - жидкий хладагент; В - осушитель; С - канал для.
Основные элементы системы кондиционирования
Элементы системы кондиционирования 1 - отопителъ; 2 - конденсатор; 3 - крышка; 4 - испарителъ. Компрессор Все компрессоры работают на ременном приводе, который осуществляется от коленчатого вала через шкив сцепления. Шкив.
Проверка привода кондиционера
Типичные элементы привода кондиционера 1 - натяжитель; 2 - кронштейны; 3 - компрессор. Привод компрессора кондиционера осуществляется с помощью клинового ремня от шкива коленчатого вала. Все оборудование, приводимое ремнем.
Порядок проведения технического осмотра системы кондиционирования
Прежде чем приступать к техосмотру, при котором необходимо вскрывать линии охлаждения или элементы системы, необходимо досконально изучить правила работы с хладагентом в линиях и фитингах системы охлаждения и правила техники.
Разгрузка системы кондиционирования
ВНИМАНИЕ: Данная операция должна выполняться специалистом. При замене каких либо элементов охлаждения в системе кондиционирования необходимо полностью откачать весь хладагент из системы. Включив зажигание, снимите.
Компрессор системы кондиционирования
Поперечный разрез компрессора 1 - задняя часть; 2 - всасывающее отверстие; 3 - прокладка на задней части; 4 - пластина клапана; 5 - язычковая пластина; 6 - обмотка муфты; 7 - шкив; 8 - ведущий диск; 9 - подшипник шкива; 10 -.
Диагностика неисправностей системы кондиционирования
Проверка системы охлаждения Если у вас появились сомнения относительно исправности системы охлаждения, необходимо провести следующую проверку: Проверьте внешние поверхности сердцевин радиатора и конденсатора, чтобы.
Правила пользования отопителем и кондиционером
Общее описание Отопитель и кондиционер действуют только при работающем двигателе. Работа отопителя непосредственно связана с температурой охлаждающей жидкости в двигателе, поэтому управляйте отопителем, когда двигатель достаточно.
Столкнулся с данной проблемой месяц назад. Стоял в пробке и вдруг загорелась лампочка-высокая температура охлаждающей жидкости. Сразу включил аварийку и отстудил. На следующий день решил проверить предохранитель. Оказалось что он перегорел, я его заменил. Решил проверить. Включил печку на 4 и обдув на лобовое стекло (так принудительно включается моторчик). Всё заработало. Но поездив всего один день предохранитель снова перегорел. В автосервисе сказали что проблемы в моторчике. Я его снял и решил разобрать. При разборе оказалось что внутренняя пластмассовая прокладка вся сплавилась из-за этого обломилась одна щётка. Обломок катался по внутреннему объёму моторчика и мешал работе. В итоге нашёл три обрыва в обмотке моторчика. Специалисты сказали что восстановить нельзя. Решил заказать. Искал наверное недели две. Заказал из Москвы за 7500 р. сказали через неделю привезут. прошла неделя приезжаю к ним, а они мне ну вот какой то сбой в системе, моторчиков таких в москве нет можно только из Европы заказать за 5000 р и ждать МЕСЯЦ. Ждать я отказался и решил поездить по разборкам и наткнулся на моторчик от девятки(или от классики он один на все). По посадочным местам подходил идеально. Я заехал в магазин запчастей от ВАЗа и купил точно такой же новый за 950р. Моторчик подошёл просто идеально, но проблема была в том что родной моторчик имел три контакта а у ВАЗовского было только два. Три контакта на родном объясняется тем что сигнал идёт от кондея и от температуры охлаждайки, а третий масса. Данную проблему решили очень просто. Купил сдвоенный диод на 40А и 12В (стоимость 100р в любом магазине радиодеталей ) и вуаля всё работает идеально. Кстати крыльчатку я не менял оставил вазовскую. Так же купил ответный разъём за 12р. в том же магазине(запчасти ваз), который вставляется в вазовский разъём. На фото где показана сборка с разъёмами, там от куда выходят провода находиться диод, а снаружи это обычный радиатор от прегрева(его можно не делать так как диод совсем не нагревается. Диод с тремя клеммами. Посадочные отверстия пришлось совсем чуть чуть расширить(всего на 1мм). Чтобы снять старый моторчик нужно открутить два болта на которых держится сам дефлектор. Все болты находятся с верху. Второй болт находится за бочком с охл. жидкостью. Поэтому нужно открутить болт бочка а затем за ним будет болт дефлектора и всё. Может данное решение кому-нибудь поможет)))) Ниже выкладываю фото. IMGP5003.JPG 3,5МБ 895 Количество загрузок:
Читайте также: