Замена подшипника привода тойота

Обновлено: 11.02.2025

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

_________________
ARDEO 1ZZ-FE 1999г.в.
мультивижн, ионизатор в салоне

Ну вот и снял я вал с машины, вот только держатель подшипника никак сбить с вала не могу Может кто подскажет какую-нибудь хитрость?

_________________
ARDEO 1ZZ-FE 1999г.в.
мультивижн, ионизатор в салоне

А стопор снимали? Там два стопора есть, один по большому диаметру подшипника со стороны гранаты. Второй по малому - со стороны входа в АКПП. Но он закрыт пыльником. Примерно нарисовал устройство.

я этот пыльник пытался отверткой подцепить, но он только гнется, т.е. надо как-то прежде пыльник снять, потом стопор и только после этого сбивать держатель? Стопор который со стороны стакана стоял снял без проблем, но это не помогло.
Спасибо за совет, завтра буду пытаться пыльник снять. Правда как подшипник снимать пока с трудом представляю, там же стакан от гранаты будет мешать.

_________________
ARDEO 1ZZ-FE 1999г.в.
мультивижн, ионизатор в салоне

Меняли за пару дней 2 подшипника на разных машинах. С одного подшипника очень туго держатель слазил. Со второго легче. Видимо действительно посильнее надо приложиться.

_________________
Vista Ardeo 1999 3S-FSE - продана, Runx 2001 1NZ-FE - у жены

Пытался снять правый приводной вал, течет сальник. Не смог. Бил не сильно со стороны АКПП по стакану, так и не выбил, пока оставил. Как вытащит его из АКПП? Там стопорное кольцо?

На конце стопорное кольцо, обычно когда бьешь закусывает это кольцо. Отводишь вал в сторону коробки а потом массивным молотком плавным ударом как бы толкаешь привод наружу, обычно выходит со второго раза.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

у меня тоже такие симптомы гул при левом повороте руля, и только при левом, купил подшипник оригинал 1600 + работа 1500 результата ноль, подняли авто, включили скорость, держишправое колесо вибрация на кузов идет, держиш левое тишина, итог левый ступечный подшипник под замену оригинал1800 работа 800. такчто совет, лучшеприехать в мастерскую на подъемник нежели слушать четам и как удругих выло. вот так както.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

Вот я и заменил подшипник подвисной правого привода,снимаешь стопорное большое кольцо со стороны стакана и сбиваешь держатель подшипника,пыльник после этого остается на валу и снимается без проблем,затем малый стопор за пыльником.Сам подшипник не сбивался пришлось пилить болгаркой,внутреннюю обойму потом с вала сбили,но гул собака так и остался на скорости от 50 до 90 км/ч.Теперь следующий шаг за ступичным,но как тут описывают люфта нет,в повороте что вправо что влево шум не меняется но и сложно к примеру в поворот входить на 70 км/ч да и опасно))Вывешивал правое колесо но на скорости 70 км/ч двигатель мешает послушать что да где,но около колеса гула вроде не услышал.И да на правом приводе нет стопорного кольца на конце где он в коробку входит.

парни воспользуюсь моментом спрошу здесь:купил значит левый привод сборе(контракт)нужно ли обновлять смазку под пыльниками,если да то какая смазка там?

Приветствую всех!
В общем решил поменять подшипник правого привода! А то шуметь он надоел, а если газ в пол, то вообще ужас))))
Ну в принципе ничего сложного, колесо снял, шаровую внизу открутил 3 болта ну и там где кронштейн и ступичные гайка.))))
Ну чуть запарился его дёргать туда сюда, потому что перекос получается, вот он и не выходит )
Ну ничего)
В итоге сняли, делал у брата в сервисе, он мне помогал, потом привод в пресс, аккуратно вытащили и все) .
Зачистил, все почистил, кстати метку ставил когда вытаскивал привод из коробки, метка на коробке и приводе.Когда ставили нагрели аккуратно подшипник, не потоком огня, а через какой то металл и недолго что б свойство не испортилось и он на привод прям как по маслу оделся и там кстати стопорное кольцо, потом уже кронштейн, кстати и его внутри над зачистить от ржавчины, и его нагрели все встал как по маслу . Это привод собрал отдельно . Потом начал все это вставлять в коробас и минут 10 запарились мы… в итоге кронштейн сняли с привода, прикрутили его сначала к коробке, а потом уже привод вставили в коробку и слегка подстучали по подшипнику через удлинитель и он четко вошёл в этот круг кронштейна и все, там стопорное кольцо ещё одно и готово, раз раз и все))) .и ещё когда я спрашивал у Семенченко, как и чего, он сказал, покупай все новое, и кронштейн и скобу эту, то есть все новое покупай, иначе там все ржавое и типо запаришься вставлять… в общем как я понял, он привык работать у ОД, что просто снял и выкинул и скорее ставить новое, вот и все …) а я такое не люблю да и не печатаю бумажки…)и этот тупо кусок железа с отверстием(кронштейн )он стоит 8 тыщ… ппц, да нафиг надо, я лучше пару минуток шкурочкой пройдусь и готово))))
Такие пироги )
Звук пропал при разгоне нету шорохов металлических, единственное, опять же, при не большом даже повороте руля налево, издаётся шоркание справа в колесе … я не знаю что за фигня, планирую правую сторону всю тряхаруть, зачистить, попробовать сот кожух диска тормозного, если что другой тормозной диск, может суппорт, потому что никак понять не могу откуда издаётся этот звук …)
Такие дела. Родной подшипник проехал 161.000 км, была надпись выбита Japan)))) я поставил не оригинал))) посмотрим сколько пройдёт) сальник кстати оригинал поставил )
Кстати ещё у меня где я подставил данкрат, это место чуть вмялось, слегка прям, не знаю. Почему, может высоко поднял, либо хз, ну я подставку использовал с пазом для жесткости … Такие пироги, всем удачи, чистых дорог )) всем мир !

доброго всем времени суток!
причиной проделанной работы стал появившийся гул при наборе скорости свыше 60км/ч, первым делом подумал о ступичном подшипнике но всем известные манипуляции со "змейкой" и вывешиванием колес не выявили виновника, тогда на подъемнике был осмотрен и "ощупан" в прямом смысле этого слова промежуточный подшипник правого приводного вала, который по тактильным ощущениям дал понять что просится под замену, подшипник приобрел фирмы KOYO 83B231DCS19

и так все по порядку:
работа эта не сложная и одному при наличии стандартного набора ключей (рожковых, накидных и головок с трещетками) а так же смотровой ямы в гараже, сделать элементарно, беспокойство вызывает лишь момент демонтажа подшипника из фланца крепления его к кронштейну двигателя, но в моем случае мне чуточку повезло подшипник не прикипел намертво. и так все по порядку:
1) домкратим колесо, в моем случае это правое переднее, не забываем о соблюдении мер безопасности (противооткаты под задние колеса) и снимаем его
2) откручиваем ступичную гайку (ключ на 30) так как я вытаскивал весь привод в сборе

3) для упрощения процедуры манипуляции с цельным приводом я решил открутить шаровую опору от рычага(ключ на 17)

4) разбираем фланец крепления подшипника к кронштейну двигателя, он крепится всего на 2 -х болтах (ключ на 14)

и тут у многих возможно потребуется "танец с бубном" и куча проникающей смазки так как данный фланец учитывая его нагруженность, высокую температуру и влажную среду может изрядно прикипеть, но мне повезло, пару раз ударив зубильцем что позволило разделить корпус и продолжить дальнейшие манипуляции по разъединению с помощью отверток, бородков, в общем всего что способствовало достижению цели.

5) собственно проведя манипуляции описанные в пункте 4 мы получаем приводной вал который легко вынимаем из места установки для манипуляций по замене подшипника.

6) кладем весь вал на стол, на пол, в общем на поверхность на которой Вам будет удобно работать с ним, осматриваем, очищаем о коррозии грязи, следов ГСМ и прочего
7) аккуратно снимаем пыльник (крайний с лева) он защищает сальник АКПП, достаточно легких постукиваний, я пользовался проставкой что б удары приходились как можно ближе к валу и исключались деформации пыльника

8) затем я вынул стопорное кольцо которое фиксирует подшипник в корпусе крепления, оно находится между корпусом крепления и корпусом внутреннего ШРУС, оно (кольцо) не имеет привычных ушек под круглогубцы и пришлось воспользоваться плоской отверткой и обрезком ножовочного полотна.

9) далее снимаем пыльник самого подшипника, он находится у корпуса со стороны акпп, я поддевал его ножовочным полотном (машинная пила) оно имеет толщину около 2-3 мм и достаточно прочное, но внимание оно хрупкое

10) сняв пыльник нам открывается вид на еще одно стопорное кольцо, изготовленное по типу первого, для демонтажа которого мы применяем те же приспособления что и при демонтаже первого

11) собственно подшипник у нас свободен от всего и его остается только выпрессовать, ну а тут уже кто во что горазд, существует куча съемников, прессов, и прочих приспособлений, ах да, еще есть кувалда (и какая то мать…)
12) естественно после демонтажа все зачищаем от грязи и коррозии (демонтированный подшипник тоже фирмы KOYO с номером 83B231DCS19), для демонтажа нового подшипника я использовал смазку графитовую, можно использовать любую, это упростит Вам процедуру монтажа
13) при монтаже я впрессовал подшипник во фланец его крепления, установил стопорное кольцо,

а уж за тем напрессовал подшипник на вал, . хотя последовательность не принципиальна, но кажется мне что вставлять стопорное кольцо после монтажа всего этого на вал будет куда хлопотнее (лично мое мнение)

14) собственно вот и все, иных тонкостей нет, сборка в обратной последовательности
P.S. посадочное место в кронштейне двигателя я зачистил наждачкой что впоследствии упростило сам момент установки
P.P.S. я сразу заменил сальники в АКПП а так же трансмиссионную жидкость АКПП, но это уже в другой записи,
всем спасибо, здоровья и удачи во всем

Да, Андрей, ентим дальневосточникам наших проблем не понять .. (((( Ишь, чего говорит: посмотри, пощупай и т.д. .. а где я пощупаю . у нас ни единой разборки по япономамам нету .. только на фотки чужие и любоваться .. (((((

Да, Андрей, ентим дальневосточникам наших проблем не понять .. (((( Ишь, чего говорит: посмотри, пощупай и т.д. .. а где я пощупаю . у нас ни единой разборки по япономамам нету .. только на фотки чужие и любоваться .. (((((

ТК есть, гарантии добросовестного продавца нет. ждешь, ждешь а потом бац-вторая смена. и все по новой, да еще вернуть все в зад как-то надо умудриться. по фото все параметры не оценишь, иногда и пощупать, и потрогать, и подергать надо. да и ТК не идеально возят. витя раз получил дефлекторы на окна)))

ТК есть, гарантии добросовестного продавца нет. ждешь, ждешь а потом бац-вторая смена. и все по новой, да еще вернуть все в зад как-то надо умудриться. по фото все параметры не оценишь, иногда и пощупать, и потрогать, и подергать надо. да и ТК не идеально возят. витя раз получил дефлекторы на окна)))

Понятно.. Теперь вопросы: как вал из коробки выдергивается и нет ли здесь каких подводных камней ? Можно ли сделать во дворе, без эстакады ? Запрессовка нового подшипника путем постукивания по внутренней обойме ?
Я тут с механиком своим разговаривал насчет подшипника, его смутили размеры: 36х67х23.. говорит, что нестандарт какой-то, но обещал порыться в своей кладовой ..

Т.е. не хотишь привод подновить? Кроме подвесного всё остальное в поряде?
Для замены, что б не "ломать" развал-схождение можно отдать два болта шаровой и рулевого наконечника.
Подшипник на двух кронштейнах. Если высоко сможешь задрать перед машины, то можно и во дворе наверное. С ямы/подъёмника конечно поудобней бы было.
Сальник в дифе если не менял, то стоит наверное и им запастись, недорогие они. Недавно совсем брал, ок. 110р за nok.

Ммм.. т.е. то, что подвесной пальцами можно пошевелить влево-вправо -- совершенно нормальное состояние? А то меня несколько озадачивала такая ситуёвина на приводах которые щупал перед покупкой. Так и не нашёл где не шевелицо :)

Володь, да я бы с удовольствием все бы подновил, но.. да многое чего но .. да и обнаружилась ента заморочка только вчерась, на трассе.. по городу скорость выше 90-100 и не бывает, да и то не часто, а при такой скорости никакой долбежки и не замечалось, не то заморочился бы раньше ..
Ну развал/схождение этой операцией не "поломаешь" , здесь не беспокоюсь .. за подсказку о сальнике диффа спасибо, совсем упустил из виду .. ((

Да и правый не на столько длинный что бы падать. Может там кронштейндля того, что бы шрус не выпал из коробки?

Сами валы ОДИНАКОВЫЕ. Правый и левый. Но от левой ступицы ГОРАЗДО ближе к диффу, чем от правой, поэтому и придумали подвесной подшипник в кронштейн засунуть и к кузову прикрепить.

Я тебе больше скажу и заглядывал и менял и разбирал. И даже вылетал у меня привод из за того, что кронштейн не был закреплен. Так что если тебе кажется это бредом, это не факт что бред.

Ну вот решил я сегодня заменить у себя этот злополучный подшипник. залез в яму, с целью определения фронта работ и обнаружил, что верхнее ухо кронштейна в который он впрессовывается и которое лежит на подушке- лопнуло!Вопрос- а может и не в подшипнике дело было? и еще вопрос, если его заварить (есть мастер по чугуну) будет ли оно держаться либо контракт?

Camry ACV 40 2008г.

Одна человека видела это приходить.

Ну вот решил я сегодня заменить у себя этот злополучный подшипник. залез в яму, с целью определения фронта работ и обнаружил, что верхнее ухо кронштейна в который он впрессовывается и которое лежит на подушке- лопнуло!Вопрос- а может и не в подшипнике дело было? и еще вопрос, если его заварить (есть мастер по чугуну) будет ли оно держаться либо контракт?

Я бы не стал рисковать. Ездить и знать что у тебя проварен подвесной - не приятное знание ИМХО. Думаю надежней найти контракт на разборках.

На всех тойотах этот подшипник одинаковый его размер 36*67*23 OEM от 90363-36001 до 90363-36006 . 90363-36006 самый дешёвый .
Сам подшипник марки KOYO 83A831G или NSK 36DSF02 (нагуглил).

сегодня проделал такую же процедуру. Забыл поставить пыльники подшибника,разбирать снова не стал,так и поставил.

С чего он тогда у тебя вылетал, он же ни какой нагрузки не несет. )))) Так что БРЕД ты несешь, не спорь)

Возвращаясь к старой теме (надеюсь кирпичами не закидают ?) .. Похоже и меня подобная заморочка посетила.. (( Сегодня мотался в Самару (200 верст) и обратно, при скорости от 100 км/час руль начинает "колотить", аж пальцы на нем прыгают .. на каком то режиме, даже при этой же скорости все становится ровно .. показалось, что даже какой то посторонний звук/гул появился. Сначала подумалось (из-за гула) на один из ступичных, на поворотах проверил, нет, не оно .. колесья балансированы (сам для себя делал), тоже не то.. остается только опорный правого вала.. задумался о замене, а то вскорости предстоит поездка в Сибирь, не хоцца чтобы в дороге приключения ловить ..
winnik писал, что поставил себе Febest, хотелось бы узнать у него как оно себя чуйствует, все же прошло уже чуть более 2-х лет.. ..

Читайте также: