Как снять аккумулятор с машины митсубиси асх
Возможная замена аккумулятора на Mitsubishi ASX устойчиво маячила на периферии сознания с конца осени 2019 года. На тот момент штатный, установленный в купленной в июне 2012 года машине отработал уже 7,5 лет, что даже для японского аккумулятора срок солидный. Но машина бодро заводилась, никаких явных проблем с работой электрики не наблюдалось и с таким аккумулятором я встретил Новый год 2020. Зима в Питере выдалась очень мягкая и отсутствие мороза не напрягало моего старичка-аккумулятора.
Надо сказать, что с осени у меня существенно сократилось количество поездок в связи с близостью работы и пользовался автомобилем я обычно только в выходные дни, а в рабочие будни машина стояла на приколе. Перед Новым годом я отправился в Волгоград на две недели, а когда вернулся, аккумулятор отказался крутить старте и автомобиль, пощелкав релюшками, отказался заводиться. Индикатор вольтметра USB-зарядки в автомобиле показывал напряжение 8.4 вольта — приехали.
Конечно, с учетом солидного возраста аккумулятора стоило сразу ехать в ближайший магазин за аккумулятором, но в поиске нового аккумулятора я натолкнулся на статью о восстановлении емкости аккумуляторов и, подумал, что попытка — не пытка.
Первым делом, я залез под капот своего автомобиля и оценил внешний вид пациента — выглядел пациент не ахти.
Весь в масляном налете, сверху горкой соли окисла — старичок не выдержал издевательств.
Снял аккумулятор, отмыл, отогрел и приступил к оздоравливающим процедурам.
Так как зарядки для автомобиля у меня не было, то в качестве контроллера заряда я использовал контроллер солнечной батареи, купленный на алиэкспресс
Интеллектуальный контроллер позволяет задать предельное напряжение на клеммах, после которого заряд останавливался.
На вход контроллера я подключил блок питания от ноутбука на 19V 4A (маловато, конечно, но на безрыбье…).
Установив ограничение по напряжению на 14.4V я оставил аккумулятор насыщаться энергией.
Первоначальный ток в 2.2 ампера не внушал оптимизма и показывал высокое сопротивление аккумуляторной батареи, однако ток постепенно рос и через 5 часов аккумулятор бодро ел 4А на пределе возможностей блока питания. Оставив аккумулятор заряжаться на ночь, с утра после 15 часов с начала зарядки я обнаружил, что ток упал до 0.2А и решил, что дальнейшая зарядка бессмысленна.
Я смотался в ближайший автомагазин и приобрел ареометр, чтобы замерить плотность электролита и оценить состояние пациента.
Плотность в банках вгоняла в уныние, даже после полного заряда плотность варьировалась от 1.18 до 1.21 в шести банках. Плотность в ближайшей к минусовой клемме банке не дотягивала даже до 1.18. Покурив форумы и блоги, решил провести КТЦ(контрольно-тренировочный цикл). Для разряда аккумулятора в качестве нагрузки выбрал ИБП Powercom BTN-600A. Разобрал ИБП и подключил клеммы аккумулятора к разъемам ИБП вместо штатного аккумулятора, ИБП нагрузил лампочкой 220В 75 ватт и включил ИБП без сетевого питания. Амперметр показывал ток разряда ~8A, что соответствовало 96 ваттам нагрузки, а никак не 75 ваттной лампочке, но я списал это на невысокую эффективность инвертора ИБП. В таком режиме аккумулятор удерживал нагрузку 2,5 часа, после чего ИБП принудительно отключил аккумулятор и прекратил разряд. Напряжение отключения на клеммах аккумулятора соответствовало 11.2 вольта, соответственно при разряде с полной зарядки до 11.2 вольта аккумулятор отдал ~20Ah.
Поставил аккумулятор на зарядку — в этот раз аккумулятор стал сразу есть по 4А, через 14 часов ток упал до 0.2А. Дал отстояться два часа и замерил плотность электролита — плотность поднялась до 1.20 — 1.23, крайняя банка продолжала отставать.
Покурив еще информацию в интернете, вычитал про добивку зарядки. И действительно после того, как аккумулятор отстоялся в течение 5 часов и плотность электролита выравнялась, аккумулятор начал бодро есть 1А и в течение двух часов усваивал дополнительные Ah. Ночь отдыха — еще два часа зарядки. Плотность электролита продолжила расти — 1.21-1.24.
Решил устроить еще один КТЦ, на этот раз нагрузив двумя галогенными лампочками, общей мощностью 40 Ватт. В этот раз лампочки подключил напрямую к аккумулятору, чтобы разрядить аккумулятор до напряжения 10.8В. При токе разряда 3.5А аккумулятор продержался чуть более 9 часов, показав емкость 32Ah.
После следующей зарядки и двух добивок по два часа плотность выросла до 1.22-1.25.
После очередного тура в интернете нашел информацию про расслоение электролита и решил прокипятить аккумулятор в течение 30 минут напряжением 16.2 вольта. Сразу после кипения замер плотности показал 1.22-1.26, но через час плотность снизилась до 1.215 — 1.255.
Дальнейшие повторения КТЦ и добивки не меняли результата — плотность не поднималась, емкость подросла до 35Ah.
В этот момент меня окончательно утомили пляски с бубном вокруг аккумулятора и я заказал новый. Выбор остановился на достаточно бюджетном варианте — AFA PLUS 60А/ч 510A стоимостью 3600 рублей с бесплатной доставкой.
Сколько по жизни имел авто, ни когда не занимался мутатой с АКБ. С новья всегда ходили минимум 3 года. А так лет 5 даже забываеш где он стоит. Первый призыв к замене и сразу в магазин.
Про чистоту молодец так держи. Я лично два раза в год мою двигатель и под капотное пространство. Чистота залог здоровья, чтоб машинка не болела.
Для иформации; всегда ухаживаю за электростанцией "аккумулятор- генератор". Никогда. проблем не было. ПРОФИЛАКТИКА! Это самое главное слово. Ибо сказано - готовь сани летом! Как то так!
Если Вам хоть на секунду показалось,
будто что-то не так, значит, что-то не так.
Michel писал(а): Эдуард -сам электрик, клеммы-да-это "свято". А что делать с генератором( на НОВОМ авто ).
Если Вам хоть на секунду показалось,
будто что-то не так, значит, что-то не так.
Я конечно, дико извиняюсь, мож я не в теме? а зачем енти дырдочки с винтами. АКБ и так снимается без проблем. Тупо рассоединяешь короб воздуховода над АКБ, откручиваешь гайки держателя, клеммы и выколупываешь его бочком. Я не раз так делал.
Почтальон писал(а): Сколько по жизни имел авто, ни когда не занимался мутатой с АКБ. С новья всегда ходили минимум 3 года. А так лет 5 даже забываеш где он стоит. Первый призыв к замене и сразу в магазин.
Про чистоту молодец так держи. Я лично два раза в год мою двигатель и под капотное пространство. Чистота залог здоровья, чтоб машинка не болела.
Кстати вопрос про мойку двигателя. Моете сами или на стационарной мойке? И еще, перед мойкой надо ли изолировать какие-либо электрические соединения от попадания воды. Например, специально изолировать клемы аккамулятора?
Ни чего таго го не делал, кроме как колокольчик сигналки в пакет укутывал. Мыл как на стационаре так и сам (кёрхер). Можно воздухом потом продуть гену и колпаки свечей. Или сами высохнут если не торопится. Но это не обязательно.
Тоже вопросик про АКБ после того как клейму скинул и потом обратно одел случайно никакие настройки не надо делать, например на БМВ надо после снятия клеймы надо выполнить ряд настроек и операций, очём написано в руководстве.
Сознание несовершенства унижает. Но если чувство собственного достоинства не позволяет быть униженным, есть лишь один выход - совершенствоваться.
макс писал(а): Тоже вопросик про АКБ после того как клейму скинул и потом обратно одел случайно никакие настройки не надо делать, например на БМВ надо после снятия клеймы надо выполнить ряд настроек и операций, очём написано в руководстве.
Насколько я знаю сбиваются только часы и радиостанции. их и приходится перенастраивать
Несмотря на длительный период выпуска, японский кроссовер ASX от Mitsubishi продолжает оставаться востребованным и популярным. Впервые он был представлен широкой общественности в далёком 2010 году. С небольшими модернизациями городской внедорожник продаётся с успехом и поныне. Какая аккумуляторная батарея подходит модели ASX, попробуем разобраться детальнее.
Обзор заводских аккумуляторов
Оригинальный аккумулятор стремятся, по возможности, установить практически все обладатели данной модели японского кроссовера. Производитель использует ту же самую модификацию АКБ, которая ставится на Outlander или Lancer. Она прославилась хорошими эксплуатационными качествами, зарекомендовала себя в качестве надёжного изделия.
Изначально на Mitsubishi ASX стоит японский аккумулятор марки Furukawa Battery, модификации FB SuperNova 55 D23L. Показатель ёмкости у него составляет 60 А/ч, а стартовый ток достигает 550 ампер. Несмотря на 36-месячную гарантию, данных характеристик может оказаться недостаточно в ряде регионов с суровыми и морозными зимами. В климатических условиях аналогичных средней полосе, этих показателей вполне достаточно для запуска двухлитрового силового агрегата. Данной ёмкости в 60 А/ч хватает для повседневной эксплуатации транспортного средства с частыми остановками.
Предложения производителей АКБ для Mitsubishi ASX
Если же найти оригинальную батарею взамен вышедшей из строя не удаётся, то можно воспользоваться одним из следующих аналогов:
- Hankook 90D23L Start Stop, производства Южной Кореи. Характеризуется стартовым током в 670 ампер и ёмкостью 65 А/ч. Действует 24-месячная гарантия на безотказную работу;
- Solite EFB Asia Q85 D23L, производства Южной Кореи. При ёмкости в 70 А/ч пусковой ток составляет 600 ампер. Гарантия также равняется 24 месяцам;
- Moll MG Asia 66R, Германия. Обладает такими показателями, как 575 А пускового тока и 66 А/ч ёмкости. Обратите внимание, что гарантия производителя достигает 40 месяцев; S4 024, чешского производства популярен благодаря соотношению качества и цены. При 60 А/ч выдаёт ток со старта 540 ампер; Blue Dinamic D47 560 410 054, Чехия обладает аналогичными характеристиками; Asian 6 CT-60, производства Сербии. Также 540 ампер при 60 А/ч. Все три последние модели получили 12-месячную гарантию.
Каждая из представленных выше АКБ отлично будет служить на Mitsubishi ASX независимо от года выпуска данного автомобиля.
Замена аккумуляторной батареи
Поменять своими руками АКБ Mitsubishi ASX не составит особого труда, ведь выполнение этих работ ничем принципиально не отличается от других автомобилей. Необходимо проделать поочерёдно несколько действий в определённой последовательности.
Итак, пошаговый план выглядит следующим образом:
Опытные владельцы Mitsubishi ASX рекомендуют бережно относиться к данному источнику питания — это позволит продлить его эксплуатационный период. Его зарядку следует выполнять обязательно в снятом виде, чтобы не вывести из строя бортовые электроприборы. Для защиты себя от действия электрического тока и возможных ожогов демонтаж выполняется обязательно в защитных перчатках.
Если данная статья была интересной и полезной для вас, можете оставить комментарии или поделиться ссылкой публикации в социальных сетях.
Митсубиси Лансер (Mitsubishi Lancer) вполне справедливо можно считать одним из самых легендарных автомобилей в мире. Да, многие скажут, что после завершения производства 9 поколения и прихода на рынок модели Lancer X ситуация изменилась.
Но всё же Лансер остался верен своим традициям. Это достаточно агрессивный внешне автомобиль, который идеально подходит для внешнего и технического тюнинга. Да, последнее поколение постарались приблизить к более широкому кругу потенциальных потребителей, из-за чего модель перестала быть сугубо молодёжной, ориентированной на молодых и горячих водителей, жаждущих получить от машины максимум скорости и мощности.
Хотя Лансер разных поколений выпускался в нескольких кузовных версиях, включая седан, универсал и хэтчбек, наибольшую популярность завоевали именно седаны. Последнее поколение в лице Лансера Х доступно в кузове хэтчбек и седан. На универсал производитель не решился. И это во многом правильное решение.
Mitsubishi Lancer X появился впервые в 2007 году и в таком виде выпускался до 2010 года. Затем японцы презентовали две рестайлинговые версии в 2011 и 2015 годах. В таком виде модель производится до сих пор.
Учитывая тот факт, что зачастую Лансер покупают на вторичном рынке, говорить о сохранности заводской аккумуляторной батареи не приходится. Возникает необходимость заменить стартерную батарею. И тут необходимо знать, какие АКБ предусмотрены с завода, их характеристики, и уже на основе этой информации подбирать подходящий аналог.
Особенности штатных АКБ
Чтобы подобрать новый аккумулятор на Митсубиси Лансер 10, следует отдельно взглянуть на характеристики родной аккумуляторной батареи.
Будет полезно узнать, что же стоит под капотом и какой параметр актуален для источника питания.
Несмотря на то, что Лансер имеет более чем 45-летнюю историю, в плане конструкции установочной площадки под аккумуляторную батарею изменений практически никаких не произошло за всё это время.
На всех Mitsubishi Lancer предусматривается использование поддона с размерными характеристиками 235х175 мм.
Крепится аккумуляторное устройство с помощью верхней прижимной планки. Здесь предусмотрены специальные шпильки. Они вставляются в проушины поддона, крепятся при помощи крючков. Все эти конструктивные особенности позволяют варьировать высоту аккумулятора в достаточно широком диапазоне, от 190 до 225 мм.
Фактически это позволяет использовать АКБ сразу двух азиатских типоразмеров.
Все АКБ для Mitsubishi Lancer рассчитаны на работу с бортовой сетью напряжением 12 В. Аккумуляторы имеют обратную полярность. Батареи азиатского типа со стандартными клеммами, которые выступают над поверхностью верхней крышки.
Это те пункты, которые будут объединять все аккумуляторы, приобретаемые на замену штатному источнику питания.
Что же касается того, какой аккумулятор изначально стоит на автомобиле Митсубиси Лансер 10, то тут всё просто. Никакой тайны нет.
На Mitsubishi Lancer X с завода устанавливается аккумулятор производства компании Furukawa. Это батарея с маркировкой 75D23L. Обратная полярность, азиатский тип. Габаритные размеры 232х173х225 мм. Ёмкость составляет 65 Ач, а пусковой ток 530 А.
Здесь каждая характеристика имеет большое значение при подборе подходящего аналога. Но ориентироваться точно на оригинал не стоит. Ёмкость можно немного увеличить. И особенно стоит присмотреться к батареям с большим показателем пускового тока, нежели у заводской батареи. Всё же для российских условий эксплуатации 530 А тока холодной прокрутки не так много. Особенно это касается регионов с суровым климатом и очень холодной зимой.
Подбор АКБ на замену
Владельцам автомобилей Митсубиси Лансер 10 интересно и важно знать, какой аккумулятор лучше приобрести на замену.
Кто-то считает правильным выбрать премиальные модели, поскольку Лансер нельзя отнести к категории бюджетных автомобилей. Другие уверены, что и недорогого аккумулятора вполне будет достаточно для уверенных нескольких лет работы источника питания.
Разумеется, каждый будет сам для себя решать, какой аккумулятор ему поставить на собственный Мицубиси Лансер 10, поскольку это личное право автовладельца.
Но, прежде чем тратить большие деньги, стоит учесть одну важную особенность.
Mitsubishi Lancer имеет одну особенность конструкции. Чтобы снизить себестоимость авто, но без существенных последствий, инженеры отказались от использования контроллеров BMS. Это те самые системы, которые позволяют через бортовой компьютер отслеживать текущее состояние зарядки. То есть генератор передаёт ток зарядки на АКБ в постоянном режиме после запуска двигателя. Это касается и тех ситуаций, когда батарея уже полностью заряжена.
Получается, что при запуске двигателя генератор воздействует на АКБ довольно мощным ударом тока, который составляет от 40 до 50 Ампер.
Такая схема работы не особо щадит аккумуляторную батарею, то есть подвергает её повышенным нагрузкам. Потому штатные АКБ не так часто могут похвастаться сроком службы более 4 лет.
Вне зависимости от типа аккумулятора и его стоимости, из-за такой схемы работы генератора и батареи, любая АКБ будет быстрее выходить из строя.
Именно из-за этого бывалые автомобилисты, являющиеся владельцами Mitsubishi Lancer с определённым опытом за плечами, понимают, что тратить деньги на элитные аккумуляторные батареи практически бессмысленно. Они советуют брать что-то из категории среднебюджетных вариантов.
Ещё один момент касательно того, какой вариант АКБ лучше взять для модели Лансер 10 от компании Митсубиси, касается характеристик самого источника питания.
Да, есть базовый штатный аккумулятор. Если взять АКБ с аналогичными параметрами, это будет вполне разумное решение. Но отыскать точное повторение японской батареи не так просто.
Потому автопроизводитель даёт определённую свободу выбора:
- Типоразмер. Штатная АКБ имеет габаритные размеры 232х173х225 мм. Но это не единственный типоразмер аккумулятора, который подойдёт под имеющуюся у Лансера 10 установочную площадку. Также можно смело брать АКБ типа 238х129х227 мм. Это ещё один азиатский типоразмер.
- Ёмкость. У штатного аккумулятора предусмотрена довольно высокая ёмкость. Она составляет 65 Ач. Но для ранних версий модели в базовой комплектации может хватить даже 40 Ач. Это в теории. Оптимально варьировать параметры ёмкости в пределах от 60 до 75 Ач.
- Пусковой ток. Он же ток холодной прокрутки. Базовых 530 А вполне хватит для регионов с умеренным климатом. Но если автомобилист проживает в условиях холодной зимы, ток пуска лучше поднять до 600–730 А.
Покупать следует батареи азиатского типа со стандартными клеммами, выступающими над верхней крышкой. И, разумеется, обратная полярность.
Подходящие аккумуляторы
Теперь непосредственно о том, какой конкретно аккумулятор можно выбрать для автомобиля Митсубиси Лансер 10.
В настоящее время подобрать подходящий вариант несложно, поскольку ассортимент более чем внушительный.
Чтобы удовлетворить потребности автомобилистов с разным доходом и доступным бюджетом, следует представить АКБ от бюджетных до премиальных в порядке возрастания стоимости:
- Drive 75D23L 60R;
- Gentry 60R;
- Globatt 75D23L; 60R;
- Mutlu Mega Calcium 60R;
- Thomas Asia 60R;
- Varta Blue D47;
- Blizzaro Silverline 60R;
- Akom Asia 65R;
- TAB Polar S 60 и 65R;
- Bost Premium 95D23L;
- Solite 75D23LB;
- Moratti Asia 65R;
- Exide Premium EA654;
- FB Super Nova 55D23L и 75D23L;
- Exide Start Stop EFB EL604;
- Alphaline 85D23L;
- FB 7000 80D23L;
- Solite EFB Q85;
- Deka 535MF и пр.
Есть также серия действительно дорогих аккумуляторов, стоимость которых выходит за пределы 10 тысяч рублей. Это продукция таких брендов как Alphaline, Deka и Optima. Стоимость последних приближена и вовсе к 20 тысячам рублей.
Но объективно такие аккумуляторы попросту не нужны Лансеру. Этой машине вполне достаточно и среднебюджетной батареи. Желательно необслуживаемого типа, чтобы минимизировать затраты по времени и силам на уход и обслуживание.
Процедура замены
Если планируется не замена, а зарядка АКБ, её также придётся предварительно извлечь из поддона.
Расположение аккумуляторной батареи на Mitsubishi Lancer X стандартное. Она находится в подкапотном пространстве.
Никаких сложных схем доступа к АКБ здесь не предусмотрено. Демонтировать половину подкапотного содержимого, чтобы снять батарею, точно не придётся.
Чтобы самостоятельно заменить АКБ и выполнить установку нового аккумулятора на Лансер 10, процедура должна проводиться в такой последовательности:
- заглушите двигатель и дождитесь его остывания, чтобы не получить ожоги при работе под капотом;
- выключите зажигание, вытащите ключ из замка, подождите 15–20 минут;
- поднимите и зафиксируйте в безопасном положении капот;
- с помощью ключа на 10 отсоедините крепление минусовой клеммы;
- снимите минусовой провод и отведите его в сторону;
- ту же самую процедуру повторите для плюсовой клеммы;
- открутите крепление верхней прижимной планки;
- уберите планку в сторону;
- взявшись за ручки либо за края корпуса, аккуратно извлеките батарею из поддона.
На этом замена аккумулятора на автомобиле Митсубиси Лансер 10 фактически завершена. Остаётся только поменять местами старую и новую АКБ.
При установке аккумулятора в поддон, сначала подключайте плюсовую клемму, и только потом клемму минус. При снятии последовательность обратная.
Благодаря инженерным решениям, а также стараниям производителей аккумуляторных батарей, в подборе и замене АКБ на таком автомобиле как Mitsubishi Lancer X нет абсолютно ничего сложного. А потому с этой задачей легко справится даже новичок. Но всё же об элементарных правилах безопасности забывать не стоит.
Читайте также: