Механизм регулировки сидения по высоте уаз патриот
В кабине грузового автомобиля Уаз Профи установлен комплект сидений в который входят: сиденье водителя, одноместное или двухместное сиденье пассажиров, в зависимости от комплектации автомобиля.
Комплект сидений Уаз Профи, модели УАЗ-236021 и УАЗ-236022, регулировка положения подголовников и сидений.
Подголовники сидений водителя и пассажира (правого пассажира в двухместном сиденье) съемные, регулируемые по высоте. Подголовники имеют трубчатые элементы, входящие в направляющие на каркасе спинки. Для регулировки по высоте используются насечки на трубчатых элементах, в которые входит стопор фиксатора.
Рабочие насечки имеют форму, позволяющую двигать подголовник вверх без использования фиксатора. Последняя насечка имеет другой профиль, чем рабочие насечки, для надежной фиксации в последнем верхнем положении подголовника.
Перемещение подголовника водителя и пассажира одноместного сиденья происходит следующим образом:
— Вверх — усилием руки до крайнего верхнего положения.
— Вниз — при нажатой кнопке фиксатора подголовника.
Перемещение подголовника правого пассажира двухместного сиденья осуществляется:
— Вверх — усилием руки до крайнего верхнего положения.
— Вниз — усилием руки до крайнего нижнего положения.
Подголовники сидений должны быть отрегулированы по высоте так, чтобы при откидывании головы назад затылок соприкасался со средней частью подголовника. Если добиться этого невозможно, для людей очень высокого роста необходимо поднять подголовник в крайнее верхнее положение, а для людей очень низкого роста — опустить в крайнее нижнее положение.
Снятие подголовника водителя и пассажира одноместного сиденья производится перемещением из крайнего верхнего положения вверх при нажатой кнопке фиксатора подголовника. Снятие подголовника правого пассажира двухместного сиденья производится перемещением из крайнего верхнего положения вверх с приложением большего усилия, чем усилие перемещения.
Механизмы регулировки и регулировка сидений водителя и пассажира в Уаз Профи.
Сиденье водителя и одноместное сиденье пассажира, имеет следующие механизмы регулировок:
Регулировка сидений водителя и пассажира (одноместное сиденье) в продольном направлении осуществляется на салазках за счет перемещения ползуна, закрепленного на каркасе сиденья, относительно неподвижной направляющей салазок, жестко закрепленной на подставке коробчатой формы.
Блокировка салазок двухсторонняя, осуществляется защелками, расположенными на ползунах салазок и входящими своими зубьями в прорези гребенки на направляющей салазок. Привод осуществляется подпружиненным рычагом расположенным перед подушкой сиденья. Рычаг приводит в действие защелки обоих салазок одновременно. Наклон спинки регулируют бесступенчатого вращением ручки регулировки наклона у основания спинки.
Для этого необходимо:
— Выдвинуть сиденье вперед до упора ногами в панель приборов.
— Отрегулировать угол наклона сиденья вращением ручки регулировки наклона спинки.
— Вернуть сиденье в исходное положение.
Для удобства, регулировку необходимо производить при открытой двери. Двухместное сиденье пассажира продольной регулировки и регулировки угла наклона спинки не имеет. Под сдвоенным сидением пассажиров располагается органайзер, в зависимости от комплектации Уаз Профи. Доступ в него осуществляется через подъем подушки сиденья.
На некоторых комплектациях грузовых автомобилей Уаз Профи на сиденье водителя имеется механизм поясничной поддержки и регулировка сиденья по высоте. Ручка регулировки поясничной поддержки расположена на внутренней боковой поверхности спинки. Поворачивание ручки вперед или назад приводит к соответствующему изменению выпуклости нижней части спинки сиденья, обеспечивая комфортную поддержку поясничного отдела позвоночника.
Чтобы поднять водительское сиденье, несколько раз потяните ручку регулировки высоты подушки сиденья вверх, пока оно не будет установлено на нужную высоту. Чтобы опустить водительское сиденье, несколько раз нажмите ту же ручку вниз, пока оно не будет установлено на нужную высоту. Для удобства пользования регулировку надо производить при открытой двери.
Не допускайте использование дополнительных подушек между сиденьем и пассажиром или водителем. Недопустимо расположения посторонних предметов под сиденьем водителя и в районе его ступней.
Особенности регулировки положения сидений в кабине Уаз Профи.
Водительское сиденье и положение рулевой колонки необходимо регулировать так, чтобы обеспечить правильную посадку. Водитель должен достаточно плотно опираться на спинку сиденья. Обе руки, удерживая верхнюю часть рулевого колеса, должны быть слегка согнуты в локтевых суставах. Ноги, при нажатии на педали до упора, не должны быть полностью выпрямлены. После регулировки положений сидений необходимо отрегулировать положение верхней точки крепления ремней безопасности.
Во время вождения автомобиля спинки сидений всех пассажиров должны находиться в вертикальном положении, удобном для пассажиров, а сами пассажиры должны удобно сидеть, откинувшись на спинки, и быть надлежащим образом пристегнутыми ремнями безопасности.
Не допускайте вождения автомобиля, если кто-либо из пассажиров сидит не надлежащим образом. Лица, сидящие и удерживаемые ремнями безопасности не надлежащим образом, могут быть серьезно травмированы в случае аварийного торможения или столкновения. Не производите регулировку водительского сиденья во время движения автомобиля.
Использование сидений Уаз Профи оборудованных нагревательными элементами.
Нельзя вставать на сиденье оборудованное нагревательными элементами коленями, и не нагружать отдельные точки поверхности сиденья иным способом, чтобы не повредить его нагревательные элементы. Не пользуйтесь обогревом сидений, если они не заняты пассажирами или на них закреплены или находятся предметы, как например специальное сиденье для ребенка, сумка и т. п.
Это может вызвать неисправность нагревательных элементов системы обогрева сидений. Рекомендуется включать выключатели для обогрева сидений только после запуска двигателя. Это существенно сэкономит емкость аккумуляторной батареи.
Делал все по аналогии. Возмутило только то, что на креплении сидушек передние болты со шляпкой на 8, а задние болты под головку-звездочку, хз какого размера звездочка, но хорошо что у меня Сата-шный набор средний есть, отвернулись головкой на 5/16. Отщелкиваем фишки подогрева сидушек и на водительском фишку ремня. Вынимаем сидухи с машины. Далее оворачиваем 4 болта крепления салазок, на водительском, если что, стоит много шайбочек, запомните их установку, т.к. сидуха лифтуется, они компенсируют рукожопость сборщиков, длинну болтов и служат для подвижности при лифте. Тащим салазки на верстак, спиливаем передний стопор ролика (большая заклепка) и вынимаем все содержимое, естественно просахатив какойнибудь шарик.
Вместо ролика взял болт на 14, основание его ровно 13 мм, выпилил ролик 13х10.
Трубка 10х10 валялась в гараже, также по аналогии отрезал 145 мм, лучше отрезать 150, тогда продольного люфта трубочки не будет, трубку можно и круглую.
Шарики. Долго искал подходящий подшипник, нашел 7 мм шарики, начинает закусывать салазки, откопал старые подшипники от обводного/натяжного роликов Эскудо, напилил, как оказалось все точно — 6мм.
Сборка: Вставляем вначале рельсу в рельсу не до середины, далее вставляем первый ролик, продвигаем рельсу дальше, прижимая торчащий конец к нижней, вставляем два шарика по обе стороны, пластиковые трубочки и еще два шарика, вставляем нашу отпиленную трубочку и последний ролик. Вместо заклепки поставил просто болтик на 6 с шляпкой и гаечкой на 10.
Собираем все в обратном порядке. Вот и все.
Люфтов сидушек нет, ниче не гремит.
Зы: Вместо металлической профильной трубки думаю можно использовать все что угодно, хоть карандаш, желательно толщиной 10 мм, не больше, вопрос в долговечности.
Передние кресла начали качаться сразу же, как только закончилась на них гарантия, т.е., это был второй год и пробег чуть больше 30000 км. У официалов в цеху видел много снятых сидений, которые должны были уехать обратно по замене по гарантии, а вот мои остались при мне… Особо сильно качалось пассажирское, прямо, кресло-качалка. Не знал, что с ними делать, да и забил, на скорость не влияет.
Потом, примерно, года полтора назад, случайно увидел методику лечения, и положил её в закладки. Всё, как-то, руки не доходили, да, и никак не мог придумать, из чего сделать проставку квадратного сечения. В очередное посещение маркета "Мегастрой" увидел стойку алюминиевых профилей, среди которых оказалась квадратная трубка 10х10х1000 мм всего за 76 руб, которая немедленно была куплена.
Шарики, которые периодически выкатывались на коврик, сразу убирались в укромное место, но, тем не менее, некоторого количества их недосчитался, когда понадобились. В рецепте написано про пруток Ø6мм, но такого у меня в хозяйстве не было. Зато, догадайтесь, что есть под боком всегда или достаточно легко доступно? Правильно, свёрла на 6 мм. Калиброванные, твёрдые, дешёвые. Заранее были куплены несколько штук по 25 руб. Потом, после разборки салазок, просто надо нарезать нужное количество роликов по недостающим шарикам, и всё.
А теперь, приступим к ремонту!
Первым делом, откручиваем салазки от пола, а потом от сиденья. Торцевой ключ на 8 для переднего болта, и головка на торкс примерно такого же калибра для задних болтов.
В снятых салазках в передней части сразу замечаем расклёпанный снизу стопор.
Далее, высверливаются сверлом Ø3,3 мм две пары мелких выдавленных стопоров, также, в передней части салазок.
Из них вытаскиваются остатки шариков, две пластиковые трубки-сепараторы и два ролика. Конструкция салазки очень похожа на Шнивовскую, отличия только в длине, насколько я увидел.
Резьба на месте высверленных стопоров нарезается, также, М4 либо сразу после высверливания, либо после разборки салазок.
Далее, по расстоянию между правильно расположенными большими роликами отпиливается кусок квадратной трубы. У меня, в отличие от салазок для Шнивы, куски получили примерно 125 мм. Всё резал размечая и прикладывая по месту.
На подвижной части салазок надо сточить средние стопоры больших роликов.
Вот, всё и готово к обратной сборке. Надо нанести Литол на все опорные поверхности для шариков и роликов.
Загонять надо в той же последовательности, как описано в методике:
— положить на подвижную часть большой ролик (дальний, он же задний) и квадратный сепаратор из трубы;
— загнать это в неподвижную часть салазок;
— затолкать пару шариков;
— за шариками затолкать пластиковые трубки-сепараторы;
— затолкать последнюю пару шариков;
— затолкать последний большой ролик.
После этого установить новые ограничители из винтов М4х5.
Все винты ставил на красный фиксатор резьбы. Потом еле разобрал, т.к. с первого раза не врубился, как и что должно быть собрано. В итоге, на одну салазку хватило собранных и извлеченных шариков. Салазка двигается как по маслу, замечаний вообще нет. А для второй салазки остался всего лишь один шарик, т.е. из 8 шариков три отправились по своим делам и не вернулись…
Описанным выше способом было заготовлено три мелких ролика длиной 6 мм и Ø6 мм. Одно сверло в расход.
Вторая салазка двигалась уже не так гладко, как первая. Но после обратной сборки сиденья и катания вперёд-назад всё быстро прикаталось, и усилие для движения кресла стало вообще незаметным. На первое сиденье ушло довольно много времени, больше тупил и пытался сообразить, что к чему.
На следующий вечер после работы
С приобретённым опытом всё раскидал как автомат Калашникова. Не торопясь, размеренно отремонтировал сразу обе салазки. Недостача в виде одного шарика на всё сиденье даже не расстроила — отрезал только один ролик и второе сверло можно использовать по назначению.
От снятия до установки готового сиденья, на этот раз, было затрачено всего лишь 2 часа неторопливой работы, методика освоена. Теперь могу выполнять ремонты кресел Патров даже за деньги! ツ
Поездка с отремонтированными сиденьями порадовала не только монолитом под пятой точкой, но и тишиной. Болтающееся кресло на неровной дороге, оказывается, неслабо громыхает. Так что, борцам с шумом в салоне стоит обратить внимание и на этот фактор. =)
С помощью специального приспособления (Саг. 1597) снимите крышку крепления ручки регулировки поясничного подпора спинки сиденья (рис. 8.118).
Снимите ручку регулировки поясничного подпора спинки с помощью отвертки с плоским лезвием (рис. 8.119).
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Передние кресла начали качаться сразу же, как только закончилась на них гарантия, т.е., это был второй год и пробег чуть больше 30000 км. У официалов в цеху видел много снятых сидений, которые должны были уехать обратно по замене по гарантии, а вот мои остались при мне… Особо сильно качалось пассажирское, прямо, кресло-качалка. Не знал, что с ними делать, да и забил, на скорость не влияет.
Потом, примерно, года полтора назад, случайно увидел методику лечения, и положил её в закладки. Всё, как-то, руки не доходили, да, и никак не мог придумать, из чего сделать проставку квадратного сечения. В очередное посещение маркета "Мегастрой" увидел стойку алюминиевых профилей, среди которых оказалась квадратная трубка 10х10х1000 мм всего за 76 руб, которая немедленно была куплена.
Шарики, которые периодически выкатывались на коврик, сразу убирались в укромное место, но, тем не менее, некоторого количества их недосчитался, когда понадобились. В рецепте написано про пруток Ø6мм, но такого у меня в хозяйстве не было. Зато, догадайтесь, что есть под боком всегда или достаточно легко доступно? Правильно, свёрла на 6 мм. Калиброванные, твёрдые, дешёвые. Заранее были куплены несколько штук по 25 руб. Потом, после разборки салазок, просто надо нарезать нужное количество роликов по недостающим шарикам, и всё.
А теперь, приступим к ремонту!
Первым делом, откручиваем салазки от пола, а потом от сиденья. Торцевой ключ на 8 для переднего болта, и головка на торкс примерно такого же калибра для задних болтов.
В снятых салазках в передней части сразу замечаем расклёпанный снизу стопор.
Далее, высверливаются сверлом Ø3,3 мм две пары мелких выдавленных стопоров, также, в передней части салазок.
Из них вытаскиваются остатки шариков, две пластиковые трубки-сепараторы и два ролика. Конструкция салазки очень похожа на Шнивовскую, отличия только в длине, насколько я увидел.
Резьба на месте высверленных стопоров нарезается, также, М4 либо сразу после высверливания, либо после разборки салазок.
Далее, по расстоянию между правильно расположенными большими роликами отпиливается кусок квадратной трубы. У меня, в отличие от салазок для Шнивы, куски получили примерно 125 мм. Всё резал размечая и прикладывая по месту.
На подвижной части салазок надо сточить средние стопоры больших роликов.
Вот, всё и готово к обратной сборке. Надо нанести Литол на все опорные поверхности для шариков и роликов.
Загонять надо в той же последовательности, как описано в методике:
— положить на подвижную часть большой ролик (дальний, он же задний) и квадратный сепаратор из трубы;
— загнать это в неподвижную часть салазок;
— затолкать пару шариков;
— за шариками затолкать пластиковые трубки-сепараторы;
— затолкать последнюю пару шариков;
— затолкать последний большой ролик.
После этого установить новые ограничители из винтов М4х5.
Все винты ставил на красный фиксатор резьбы. Потом еле разобрал, т.к. с первого раза не врубился, как и что должно быть собрано. В итоге, на одну салазку хватило собранных и извлеченных шариков. Салазка двигается как по маслу, замечаний вообще нет. А для второй салазки остался всего лишь один шарик, т.е. из 8 шариков три отправились по своим делам и не вернулись…
Описанным выше способом было заготовлено три мелких ролика длиной 6 мм и Ø6 мм. Одно сверло в расход.
Вторая салазка двигалась уже не так гладко, как первая. Но после обратной сборки сиденья и катания вперёд-назад всё быстро прикаталось, и усилие для движения кресла стало вообще незаметным. На первое сиденье ушло довольно много времени, больше тупил и пытался сообразить, что к чему.
На следующий вечер после работы
С приобретённым опытом всё раскидал как автомат Калашникова. Не торопясь, размеренно отремонтировал сразу обе салазки. Недостача в виде одного шарика на всё сиденье даже не расстроила — отрезал только один ролик и второе сверло можно использовать по назначению.
От снятия до установки готового сиденья, на этот раз, было затрачено всего лишь 2 часа неторопливой работы, методика освоена. Теперь могу выполнять ремонты кресел Патров даже за деньги! ツ
Поездка с отремонтированными сиденьями порадовала не только монолитом под пятой точкой, но и тишиной. Болтающееся кресло на неровной дороге, оказывается, неслабо громыхает. Так что, борцам с шумом в салоне стоит обратить внимание и на этот фактор. =)
Читайте также: