Мазда демио замена сайлентблоков передних

Обновлено: 11.02.2025

Застучало что-то в подвеске, на СТО сказали что надо менять Сайлентблоки рычагов.На нашей ветке что-то ничего по этому нет.В одном магазине нашел по 600 рублей штуку,пока не взял.Сказали что с заменой обойдется где-то 1800 руб.Кто нибудь менял,где брали,скока стоит,можно ли самому.Кстати сколько стоит на Экзисте,как туда заказать,срок исполнения заказа
_____________________________________________________________
Форд-фестива,1997,АКПП,230 тыс, опции

Например, задние сайлентблоки сам на коленке хрен заменишь. Пришлось снимать балку целиком и старые сайлентблоки высверливать. Спередними тоже можно повозиться. ИМХО цена за резинки нормальная (если оригинал).

Поэтому и не стал пробывать менять сам.Проблемы снять рычаг вроде нет, однако выбил бы сайлент блок и смог запрессовать новый не уверен, т.к посадка там наверняка конкретная, ведь он же один держит рычаг.Да и собственно работа стоит 300 р. за штуку.Собственно и хотел узнать-делал ли кто эту работу сам,проблемы.
_________________________________________________________________-
Форд-Фестива,1997,АКПП,опции

Рычаг какой, передний с шаровой?
Может сразу в сборе весь рычаг поменять? Койвуненовский рычаг в сборе с шаровой и сайлентблоками 72 бакса за пару. Я поставил - отлично ходит.

Застучало что-то в подвеске, на СТО сказали что надо менять Сайлентблоки рычагов.На нашей ветке что-то ничего по этому нет.В одном магазине нашел по 600 рублей штуку,пока не взял.Сказали что с заменой обойдется где-то 1800 руб.Кто нибудь менял,где брали,скока стоит,можно ли самому.Кстати сколько стоит на Экзисте,как туда заказать,срок исполнения заказа
_____________________________________________________________
Форд-фестива,1997,АКПП,230 тыс, опции

Вообще - ничего сложного. Отлично подходит приспособа от жигулей для сайлент-блоков. Старый сайлент выдавливается легко, новый запрессовывается с мылом. На задней балке я тоже, кстати менял не снимая балку, правда на 121 мазде сайлент горизонтально, а на демии вроде вертикально стоит, может действительно неудобно.

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стуки и хруст со стороны подвески
неравномерный износ шин
сложности с вхождением в поворот и маневрированием
потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Mazda Demio и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль Mazda Demio с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Mazda Demio и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Mazda Demio находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Mazda Demio, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Mazda Demio, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске Mazda Demio;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Mazda Demio. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Mazda Demio. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Mazda Demio

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Mazda Demio, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Mazda Demio необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Mazda Demio с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Mazda Demio, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Mazda Demio.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Mazda Demio С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Mazda Demio, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Mazda Demio не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

АБАЙ

Новичок

Цитата (SergeS @ 30.09.2008 - 05:10)

Именно в разделе 1996-2002.
ссылка
Ну почему же всегда надо тыкать носом.

malder

Black_Serg

Старик

ГДЕ ты был РАНЬШЕ.

я 4 дня уже жду с екзиста оригинальные задние сайленты. :-(
по 1100 за штуку. :-(

Моя маленькая - Mazda DEMIO 15.06.1999, 1,3 - 72, МКПП, левый руль, маленький боевой зеленый чертёнок,
и её младшая сестричка - Suzuki GRAND VITARA 2001, 2,5 V6 - 144, АКПП, полный привод, левый руль, черный.
И еще кроссовая ОКА, кличка - БЕЛКА-2, бортовой №71, класс Д2Юниор, Команда Кировской области по Автокроссу, гонщег - старший сын, механик и главный спонсор - я.
ссылка

o57z2

Пользователь

Надо менять все передние сайлент-блоки (втулки) - 6 шт. Стоят дорого (от 700р), ждать больше месяца после заказа. В автосервисе сказали что подходят от Матиза, цена им 100р (наверно образно). Кто знает, может реально можно их поставить.

Ни гвоздя, ни жезла, Вам!
DW3W (1,3л) 1997г. АКПП
ссылка

Zaychik

Началось с деревянногос стука по кузову на поворотах направо,потом прибавились на поворотах налево,в конце концов на всех поворотах и на кочках,а так же при торможениях на небольшой скорости.Всё это происходило в течении 1,5-2 месяцев по нарастающей..Сегодня я не выдержал,поехал в сервис и подтведил свои опасения по поводу сайлентблоков рычага.Поехал узнавать цену. 5500 за оригинал. Сравнил на вид с аналогом из Евросоюза и решил купить аналог за 1600+200 за резинки рычага стабика.Если даже на 3 года хватит,то всё равно существенная экономия!В сервисе взяли 500 за работу и 500 за развал.За развал очень доволен-до этого лазерный делали и то вправо тянуло манёха,а теперь всё ровно.Вот мой мини отчётик.

P.S. Верте не верте,а у меня моя магнитола индикатор поломок!:) (КАК НЕ СМЕШНО ЗВУЧИТ) Год назад ломался бензонасос,так дисплей отказался работать,потом скалку сломал почти сразу,и как починил сразу же заработал. Как раз когда появился "деревянный" стук,когда я на него внимания не обращал,опять дисплей отказал,как сейчас анализирую.Ну а сёдня,О ЧУДО,ЗАРАБОТАЛ. Я сам офигел.Мистика короче!:)))

Реклама партнёров

Правила
Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел Обслуживание и .
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела Ремонт . будут удаляться. Будте внимательны.

на мазде демио даже при сильной затяжке болтов крепления нижнего переднего рычага брякают,необходимо подкладывать шайбы между ухом и внутренней металлической втулкой сайлент-блока (набирать на болт),тогда втулка зажимается между ушками крепления рычага и сайлент-блок работает,т.е. его резиновая часть.

timohin @ 11.2.2013, 23:38
на мазде демио даже при сильной затяжке болтов крепления нижнего переднего рычага брякают,необходимо подкладывать шайбы между ухом и внутренней металлической втулкой сайлент-блока (набирать на болт),тогда втулка зажимается между ушками крепления рычага и сайлент-блок работает,т.е. его резиновая часть.

для этого сайлентблок и меняют.

Хочу заметить: берем оригинальный рычаг- снаружи рычага торчит только внутренняя втулка салейнтблока. Естественно ее зажимает в кузове при затяжке ( 7кг/м) . Но было замечено что при больших нагрузках рычаг может сдвигаться (выдавливает) по салейнтблоку (салейнтблок шире чем рычаг) . На рычагах киа - уже стоят резиновые "шайбы" - которые предотвращают смещение салейтблока внутри рычага ( рычаг зажат при установке на машину) . лично мне конструкция киа больше понравилась.

Moskga @ 12.2.2013, 11:09
Хочу заметить: берем оригинальный рычаг- снаружи рычага торчит только внутренняя втулка салейнтблока. Естественно ее зажимает в кузове при затяжке ( 7кг/м) . Но было замечено что при больших нагрузках рычаг может сдвигаться (выдавливает) по салейнтблоку (салейнтблок шире чем рычаг) . На рычагах киа - уже стоят резиновые "шайбы" - которые предотвращают смещение салейтблока внутри рычага ( рычаг зажат при установке на машину) . лично мне конструкция киа больше понравилась.

это уже дефект того, кто прессовал данный сайлентблок. У тестя такое было, сам сайлентблок стал перемещаться по в посадочном, т.е. железо по железу, керном наделал в рычаге ямок и запрессовал сайлентблок, уже пол года катается. Но у него шаровые не ахти, поэтому не жалко было.

Dani @ 12.2.2013, 10:10
это уже дефект того, кто прессовал данный сайлентблок. У тестя такое было, сам сайлентблок стал перемещаться по в посадочном, т.е. железо по железу, керном наделал в рычаге ямок и запрессовал сайлентблок, уже пол года катается. Но у него шаровые не ахти, поэтому не жалко было.

нет это не дефект ( а зачем киа тогда так сделала?) -это результат боковых нагрузок на рычаг, а так как рычаг под углом, то выпрессовка салейнтблока. в возможна( но необязательна). чтобы улучшить данную ситуацию вместо универсальных рычагов появились правые и левые.

Moskga @ 12.2.2013, 14:11
нет это не дефект ( а зачем киа тогда так сделала?) -это результат боковых нагрузок на рычаг, а так как рычаг под углом, то выпрессовка салейнтблока. в возможна( но необязательна). чтобы улучшить данную ситуацию вместо универсальных рычагов появились правые и левые.

Это только ваши догадки, у тестя, кстати, как раз на правом и съехал, рычаги у него уже делятся на правый и левый.

Dani @ 12.2.2013, 17:20
Это только ваши догадки, у тестя, кстати, как раз на правом и съехал, рычаги у него уже делятся на правый и левый.

Догатки что все же наблюдается съезжание -так вы сами подтвердили что такое возможно.
Догатки что были сначала прямые рычаги а потом геометрия рычага в месте салейнтблока изменилась - а потом стали правые и левые. Так это и доказывать не нужно.
А дальше посмотрите внимательно сами: смотрим на узел нижний рычаг -передний стабилизатор - разве там прямой угол? учитывая что при торможении и ускорении передние колеса перемещаются взад-вперед относительно кузова ( за счет свободного хода и деформации передних опор стабилизатора) - вопрос - какие напряжения будут в салейтблоке и рычаге - если сила направлена не под прямым углом. Возникает сила ,в узле нижнего рычага - салейнтблок, которая работает на излом рычага, в результате чего салейтблок давит назад относительно рычага -а рычаг идет вперед - чтобы силу , заламывающую его -уменьшить.
Поэтому в более поздних версия рычаги имеют другую форму тем самым уменьшая излом рычага при работе подвеске, а сила тянущая нижний рычаг впред-назад машины -направлена вдоль оси салейнтблока и это улучшило ситуацию. но если втулки и опоры стабилизатоора изношены - то силы воздействующие на нижние рычаги - увеличиваются ( больше ход стабилизатора веред-назад машины, а изношеные втулки стабилизатора приводят к другому положению рычага относительно стабилизатора).

Поставте левый рычаг на право и наоборот - салентблоки сразу выдавит.
Салентблоки в рычаге не контрятся , не фиксируются -они просто запресованны. Салейнблоки в рычагах иногда выдавливает, которых человек некасался , т..е. новый салейнтблок никто не запресовывал, соответственно посадка не прослаблена. Значит на рычаг все же действует не маленькая сила которая может выдавить салейнтблок.

более того -еще раз скажу - посмотрите на рычаги киа - - там резиновые "шайбы" с каждой стороны сайлентблока, тем самым они не дают рычагу двигаться внутри крепления к кузову - и проблемы смещения салейнтблока нет. Если киа практически сделали копию подвески мазда - почему же они изменили форму салейтблока? ;-)

Moskga @ 12.2.2013, 22:40
Догатки что все же наблюдается съезжание -так вы сами подтвердили что такое возможно.
Догатки что были сначала прямые рычаги а потом геометрия рычага в месте салейнтблока изменилась - а потом стали правые и левые. Так это и доказывать не нужно.
А дальше посмотрите внимательно сами: смотрим на узел нижний рычаг -передний стабилизатор - разве там прямой угол? учитывая что при торможении и ускорении передние колеса перемещаются взад-вперед относительно кузова ( за счет свободного хода и деформации передних опор стабилизатора) - вопрос - какие напряжения будут в салейтблоке и рычаге - если сила направлена не под прямым углом. Возникает сила ,в узле нижнего рычага - салейнтблок, которая работает на излом рычага, в результате чего салейтблок давит назад относительно рычага -а рычаг идет вперед - чтобы силу , заламывающую его -уменьшить.
Поэтому в более поздних версия рычаги имеют другую форму тем самым уменьшая излом рычага при работе подвеске, а сила тянущая нижний рычаг впред-назад машины -направлена вдоль оси салейнтблока и это улучшило ситуацию. но если втулки и опоры стабилизатоора изношены - то силы воздействующие на нижние рычаги - увеличиваются ( больше ход стабилизатора веред-назад машины, а изношеные втулки стабилизатора приводят к другому положению рычага относительно стабилизатора).

Я не бабка гадалка, вы задайте этот вопрос инженерам с Kia. А вот вы по сути - гадаете, почему так, а не иначе. Почему некоторые аналоги по форме отличаются от оригинала? Мне тоже неизвестно. Но это факт!

У меня "прямые" рычаги, я из заменил на 12 году машины и сейчас продолжаю ездить на этих же рычагах - ничего не выдавливало. Так что это совсем не показатель. А у тестя другая причина была, почему выдавило, но я уже ее исправил.

Dani @ 13.2.2013, 6:28
Я не бабка гадалка, вы задайте этот вопрос инженерам с Kia. А вот вы по сути - гадаете, почему так, а не иначе. Почему некоторые аналоги по форме отличаются от оригинала? Мне тоже неизвестно. Но это факт!

Гадаете -это вы, потому у вас рассуждений нет. Если же вы посмотрите на рычаги прямые и на правые и левые - вы же не пытаетесь понять почему произошли изменения и как стал ориентирован салейнтблок в рычаге, и как это стало работать.

Задавать вопросы КИА я не буду - потому что я установил рычаги КИА и их крепление в кузове мне понравилось больше.

Moskga @ 13.2.2013, 12:39
Гадаете -это вы, потому у вас рассуждений нет. Если же вы посмотрите на рычаги прямые и на правые и левые - вы же не пытаетесь понять почему произошли изменения и как стал ориентирован салейнтблок в рычаге, и как это стало работать.

а почему вы считаете что произошли изменения только в рычаге? Вы сравнивали углы крепления рычага к кузову?

Dani @ 13.2.2013, 12:56
а почему вы считаете что произошли изменения только в рычаге? Вы сравнивали углы крепления рычага к кузову?

если бы речь шла "рестайл" -"дорестайл" - то я бы понял суть вашего вопроса., но рычаги "правый-левый" начали устанавливать уже на дорестайл.

Привет Всем! Вот сколько читал так и не понял на рестайлинговую 2002 dw3w подойдут рычаги от киа авеллы оригиналы? и параллельный вопрос нужно сайленты докупать в рычаги или в комплекте идут? Пробег уже за 170 тысяч, рычаги родные, ничего не люфтит не болтается, а вот по неровной дороге ощущения что на стиральной машинке, бьет неприятно, жестко как то. Вот и в запарах стоит менять рычаги или нет!

а на диагностику на СТО если заехать?

а чем отличаются рычаги дорестайла от рестайла?

Почему много разговоров про рычаги , но мало разговоров про салейнтблоки и их аналоги?

видимо потому что резина пошла полное УГ, а вот про то что рычаги одни короче другие подходят в каждой теме про рычаги, кстати коды рычагов KDX5034350A киа авелла левый
KDX5034300A киа авелла правый.

D201-34-460C Вы про эту запчасть гворите? Называется "Сайлентблок задний переднего рычага"
Дело в том что у меня его выдавило слева (DW3W). Стучит только на больших ямках и на неровной дороге при повороте. Машина сейчас продается, вот думаю менять или не менять его.

Я не совсем понимаю о чем речь, потому что когда я менял все резинки на своей Дэмке то в обойме у меня были только сайлентблоки задней балки, все остальное без обоймы. И проблем с бряканьем выдавливанием или каких то еще не возникло все влетело по смазке которая продавалась в комплекте с сайлентблоками., возникли только проблемы с гайкой в лонжероне, которую провернуло в обойме, и чтоб открутить рычать пришлось рубить лонжерон приваривать гайку, выкручивать болт, потом вырубать приваренную гайку, т.к. она закалилась и жрала резьбу на болту, и вставлять новую гайку. У меня DW5W 2000 год рестайл.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 144 )
DSC05392.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 89 )
DSC05393.JPG

ProjectNomad @ 13.8.2013, 16:13
Я не совсем понимаю о чем речь, потому что когда я менял все резинки на своей Дэмке то в обойме у меня были только сайлентблоки задней балки, все остальное без обоймы. И проблем с бряканьем выдавливанием или каких то еще не возникло все влетело по смазке которая продавалась в комплекте с сайлентблоками., возникли только проблемы с гайкой в лонжероне, которую провернуло в обойме, и чтоб открутить рычать пришлось рубить лонжерон приваривать гайку, выкручивать болт, потом вырубать приваренную гайку, т.к. она закалилась и жрала резьбу на болту, и вставлять новую гайку. У меня DW5W 2000 год рестайл.

Еще раз повторю : сайлентблок в рычаге проживет не долго, в случае когда он без обоимы объем ПУ салент блока в рычаге больше ( сравните с оригинальным сайлент блок) - ПУ сайлент блок начинает работать на разбивание. И кто сказал что он на упругую деформацию будет работать ( натяга то хватит??)- а не будет скользить внутри рычага.

Полиуретан русский найти нормального качества найти трудно. Наберите в гугле "разрыв полиуретанового сайлентблока" -много интересного прочтете.

p.s. лонжерон советую заварить и усилить - так как это место изначально жесткостью то не отличается. Сusco даже распорку нижнюю придумала.

Moskga @ 13.8.2013, 22:28
Еще раз повторю : сайлентблок в рычаге проживет не долго, в случае когда он без обоимы объем ПУ салент блока в рычаге больше ( сравните с оригинальным сайлент блок) - ПУ сайлент блок начинает работать на разбивание. И кто сказал что он на упругую деформацию будет работать ( натяга то хватит??)- а не будет скользить внутри рычага.

Так ставить нормально надо, рвет их из-за того, что преднатяжку дают и все, а если протягивать сайленты в исходном положении подвески и не делать из городского автомобиля сельский джип, да и ямы чаще объезжать то ничего не рвёт. Про нижнюю распорку уже думал, профиль найду 15*40 и гараж с ямой и сварю,а лонжерон естественно после всех с ним манипуляций был заварен и мастикой покрыт.

Так ставить нормально надо, рвет их из-за того, что преднатяжку дают и все, а если протягивать сайленты в исходном положении подвески и не делать из городского автомобиля сельский джип, да и ямы чаще объезжать то ничего не рвёт. Про нижнюю распорку уже думал, профиль найду 15*40 и гараж с ямой и сварю,а лонжерон естественно после всех с ним манипуляций был заварен и мастикой покрыт.

Это как можно перетянуть внутренний салентблок если: сами производители пишут что он может провернуться внутри рычага (вы туда его вдавливаете да еще со смазкой), а дальше внутренней втулки все равно не затянешь.
В любом случае объем полиуретана там гораздо больше чем в родном- что дает подвижность а жесткости конструкции не дает .
Русский полиуретан еще как то подходит где работа на скольжение и только.

вот как выглядит японский полиуретан для нашей демио - почуствуйте разницу
ссылка
и заметье - он тоже работает на скольжение.

Moskga @ 14.8.2013, 12:43
. вот как выглядит японский полиуретан для нашей демио - почуствуйте разницу
ссылка
и заметье - он тоже работает на скольжение.

Подскажите пожалуйста ато я как то разобраться немогу.Появилась необходимость поменять сайлентблоки. почитал я тут советы и все вроде просто, но есть впросик.как мне объяснил мастер в гаражике мне надо для замены купить сайлентблоки в количестве 2 шт(на обе стороны) и 4 "кральки", в них родных и есть проблема. на фото я нашел что это за кральки, но по поводу их замены никто и словом не обмолвился. и как они называются по научному. кто сталкивался. помогите!

-что за авто?
-какие сайленблоки, задние? (а то многие мастера передние шаровые называют сайленблоками)
-давай фоки кральки, чтобы было понятно об чём речь

вообще посмотрите в каталоге на экзисте

Demio, 2000г.в. DW3W. сайлентболки передка.фотку щас попробую.а если на словах то они стоят с торца рычага с обоих сторон как раз у сайлентблока и шайбами подтянуты

насколько я понимаю Вы говорите про шаровые которые расположены на рычагах, дык один в принципе могут выпресовываться только зачем, можно купить рычаг в сборе и поменять, рычаг от 121 мазды, тема поднималась на экзщисте стоит рублей 900. Кстати отдельно шаровые не продают, только если китай какой то

P.S. по моему сайленблоки стоят только сзади на данном авто

Влад, а в чем проблема то? меняй да и все. там все просто

в названии темы он написал то сайленблоки рыагов, ну да ладно пусть фоты выложит или уж сам по каталогу экзиста закажет что нужно

на фотке (которую кстати тут же взял) я указал то место где рычаг ходит ходумом и на ямках, кочках, разгоне и торможении появляется стук.вся моя проблема в том что я незню что же заказать для замены. подскажите кто что знает.

Миниатюры

И в чем проблема и какие "кральки", я не поняла. Это что-ли:
http://www.japancats.ru/MAZDA/scheme. 0&pid=1C602354
p/s/ для правого руля то же самое (по крайней мере на мою).
И не пугайтесь, если в описании на Экзисте на этот номер увидите "Втулка стабилизатора", они там в описаниях частенько киздят.

а разве эта втулку можно вытащить из рычага, не помню как там точно идёт, вообщем не совсем понятно о каких шашачках идёт речь

Читайте также: