Мазда 626 ge замена термостата
На прошедших выходных менял в очередной раз антифриз, нашел новую технологию слива старого из двигателя и радиатора.
Сливаем через краник, потом снимаем термостат сливается еще немного, выкачиваем доступным способом из расширительного бачка, потом снимаем второй (верхний) патрубок от радиатора и подключаем к нему выдув из пылесоса :) Использовал строительный Stihl SE 62E, там как раз резиновый переходник для электроинструмента прекрасно подходит к разным местам в СО ))) Таким же образом продул еще и сам радиатор, расширительный бачок, все шланги и т.п. В итоге еще литра полтора наверное пылесосом выдул.
На прошедших выходных менял в очередной раз антифриз, нашел новую технологию слива старого из двигателя и радиатора.
Сливаем через краник, потом снимаем термостат сливается еще немного, выкачиваем доступным способом из расширительного бачка, потом снимаем второй (верхний) патрубок от радиатора и подключаем к нему выдув из пылесоса :) Использовал строительный Stihl SE 62E, там как раз резиновый переходник для электроинструмента прекрасно подходит к разным местам в СО ))) Таким же образом продул еще и сам радиатор, расширительный бачок, все шланги и т.п. В итоге еще литра полтора наверное пылесосом выдул.
В принципе даже из расширительного бачка можно было не откачивать - пылесос из него выдувает отлично, только закрыть пальцем вент отверстие на заливном патрубке.
Термостат около часа отмачивал в неразбавленном бесконтактном шампуне для мойки авто (Клинол Танкист довольно ядреный), отмылся добела.
Резинку на термостате не менял (не догадался купить заранее запасную), просто очистил и хорошо смазал с обеих сторон густой силиконовой смазкой для суппортов. И ей же все посадочные места шлангов на патрубках.
В принципе даже из расширительного бачка можно было не откачивать - пылесос из него выдувает отлично, только закрыть пальцем вент отверстие на заливном патрубке.
Термостат около часа отмачивал в неразбавленном бесконтактном шампуне для мойки авто (Клинол Танкист довольно ядреный), отмылся добела.
Резинку на термостате не менял (не догадался купить заранее запасную), просто очистил и хорошо смазал с обеих сторон густой силиконовой смазкой для суппортов . И ей же все посадочные места шлангов на патрубках.
Всем привет! Похоже у меня пришла пора менять термостат. Сегодня в очереде на замену масла грелся в машине. Обратил внимание стрелка температуры стоит ниже чем обычно. Подключил сканер смотрю 70 градусов, поднял обороты мин через 3 уже было 84 пошел на порядок горячее воздух, отпустил педаль минут через 5 опять 70. Печка была на 3ем положении, температура на улице -18.
Правильно я понимаю что это каюк термостату? Если да то безоговорочно брать оригинал, вот только он на 82 градуса, может кто уже ставил на температуру повыше?
Ставил ТАМА. 82 гр. это температура начала открытия. А для чего бОльшая температура?
Я тоже снимаю, и 10мм войлок на движок и картонку между радиаторами. Я мерзляка да и для дочки стараюсь что бы тепло было. Друзья садятся говорят как так можно ноги горят, жарень.
Всем привет! Похоже у меня пришла пора менять термостат. Сегодня в очереде на замену масла грелся в машине. Обратил внимание стрелка температуры стоит ниже чем обычно. Подключил сканер смотрю 70 градусов, поднял обороты мин через 3 уже было 84 пошел на порядок горячее воздух, отпустил педаль минут через 5 опять 70. Печка была на 3ем положении, температура на улице -18.
Правильно я понимаю что это каюк термостату? Если да то безоговорочно брать оригинал, вот только он на 82 градуса, может кто уже ставил на температуру повыше?
Итак, решил заменить антифриз, хоть предыдущий хозяин бил себя пяткой в грудь что заменил его, лучше перестраховаться. Термостат решил менять до кучи, ибо стоит 15$. Антифриз купил "За рулем" 10 кг за 600 руб - очень хорошо зарекомендовавший себя и проверенный временим антифриз.
Снимаем крышку радиатора (если стоит родная с Японии обязательно менять на новую с давлением открытия 0,9, 100 руб цены ей, радиатор дороже).
Открываем лючок в брызговике двигателя с левой стороны радиатора по ходу авто и подставляем под дренажную трубочку тазик\емкость для слива. Аккуратно откручиваем от руки сливную пробку. Пока сливается антифриз долго и до дыр чешем репу как слить старый антифриз из расширительного бачка ибо извращенцы из мазды засунули его под левый локер. Чтобы его снять, надо снять колесо, локер и открутить 3 болта. Но это не наш путь, поэтому выворачиваем руль до упора вправо, снимает 3 пистона держащих локер, отгибаем его и сдергиваем с бачка шланг идущий от радиатора (он там собственно один). Пошло сливаться и отсюда. Сам бачек я промыл просто проточной водой.
Теперь очередь термостата. Находится он под этой крышкой:
Снимаем с нее шланг, откручиваем 2 болта и снимаем крышку термостата. Долго матерясь, пытаемся извлечь старый термостат. Через 5 минут и 3 пальца нам это удается, и заливаем компрессор кондиционера еще 0,5 литрами антифриза. Ставим новый термостат так, чтобы клапан стравливания воздуха в нем был строго вверху. Все собираем взад.
В итоге у меня слилась вот такая жидкость:
Убедившись, что мы все поставили на место, начинаем заливать антифриз. Делаем это очень медленно (у меня сам процесс заливки антифриза занял больше времени чем все остальное). ПО ходу периодически жмакаем верхний шланг от радиатора к двигателю дабы изгнать из него воздух. Когда залито по края, и ни один пузырек не хочет больше выходить из горловины, закрываем крышку радиатора и доливаем в бачек расширительный до отметки МАХ. Запускаем двигло, даем ему прогреться, смотрим открылся ли термостат, ждем пока запуститься и остановятся вентиляторы. Проверяем, что у нас в бачке расширительном (скорее всего МАХ как и был) и совершаем пробную поездку. Затем даем полностью остыть двигателю и в РАДИАТОР доливаем еще где-то 1л антифриза. Всего ушло 5,5-6 литров. Вот и все.
Стрелка даже с новым термостатом стоит немного ниже горизонтали. Значит фитча.
попутно выяснились, что надо мыть радиатор - ужос какой грязный. Ничего, подожду пух пока пролетит.
Так же достал меня датчик климата, который показывает внешнюю температуру - это надо же было его почти на радиатор прилепить! Поэтому я его оторвал.
…и прикрутил электромонтажными хомутами к решетке бампера под номером - и не видно и от радиатора далеко. Теперь показывается реальная температура.
З.Ы. Был крайне удивлен, но после замены жидкости ГУР и антифриза двигатель стал работать тише и ровнее. Ощутимо.
+!
Совсем забыл! Перед сливом старого антифриза вывернут регулятор температуры на максимум (32 градуса для климат-контроля).
ММХ! Ты случайно не посчитал, сколько всего слилось?Я по осени пытался поменять, но не получилось. Из краника слилось около 5 литров, а в системе должно быть 7. Т.е. 2 литра где-то оставались. Поэтому сначала слил, а потом обратно все залил, до лучших времен.
Наверное в блоке много остается.На тойоте-камри у меня винтик был, чтобы эти два литра с блока слить.
Не совсем с блока. термостат в самой нижней точке блока находится. сняв с его я и слил 0,5 литра с блока. я думаю там по трубочкам всяким капли остаются.
Всем привет. С наступлением холодных дней призадумался опять как сделать мазду теплее. Двигатель нагревается вроде бы не долго, температуру по середине держит, но греть начинает когда темп. уже поднялась более половины. Хочу поменять термостат, они все на 82 градуса идут, ЭКЗИСТ выдает что есть один на 92 градуса, модели Triscan 8620 2892. У кого какие мысли если поставить на 10 градусов(на зиму) больше. Будут ли последствия например в виде гона электрики или что нибудь еще. P.S. радиатор отопителя промывал, заслонки смотрел, фильтр новый, а все равно не огонь. Или я после немцев никак не привыкну
Ставил себе на омегу- не вариант, тосол давить начинает со всех щелей, хотя чуть чуть теплее.
Просто не пойму почему япи на 82 градуса ставят, немцы то все на 90 греют, 10 градусов ощутимее дадут тепло
Ставил себе на омегу- не вариант, тосол давить начинает со всех щелей, хотя чуть чуть теплее.
Просто не пойму почему япи на 82 градуса ставят, немцы то все на 90 греют, 10 градусов ощутимее дадут тепло
я не вдовался в подробности. но у меня печь, руку не возможно держать на 4-ом положении. а вот кто ставит МАДЭНЧИНОВСКИЙ радиатор, плачут.
На счет потеплее(вдруг не знаешь): я на мазде 91г. тоже первую зиму мерз пока не понял в чем дело. А дело было в том, что у воздуховодов в салоне есть три позиции работы: закрыт-внешний воздух-вентилятор отопителя. В общем зимой в положении "внешний воздух" печка почти не греет и в машине дубак, но если переключить на вентилятор то все становится нормально, и в машине тепло.
На счет потеплее(вдруг не знаешь): я на мазде 91г. тоже первую зиму мерз пока не понял в чем дело. А дело было в том, что у воздуховодов в салоне есть три позиции работы: закрыт-внешний воздух-вентилятор отопителя. В общем зимой в положении "внешний воздух" печка почти не греет и в машине дубак, но если переключить на вентилятор то все становится нормально, и в машине тепло.
я не вдовался в подробности. но у меня печь, руку не возможно держать на 4-ом положении. а вот кто ставит МАДЭНЧИНОВСКИЙ радиатор, плачут.
Ну незнаю как в Атырау, а в Актюбинске других нет, только китай, максимум ОАЭ, а Экзит(нелегальный) только оригинал выдает за 1000$ . Вообще я мыл печной радиатор и лимонкой и кротом в прошлую зиму, чамора почти не было, так же как и результата
Ну незнаю как в Атырау, а в Актюбинске других нет, только китай, максимум ОАЭ, а Экзит(нелегальный) только оригинал выдает за 1000$ . Вообще я мыл печной радиатор и лимонкой и кротом в прошлую зиму, чамора почти не было, так же как и результата
про цены я и не спорю. у нас раскраивают пополам и чистиют, патом спаивают. я не поверю что у вас этим не занимаются. у вас умельцев хватает.
про цены я и не спорю. у нас раскраивают пополам и чистиют, патом спаивают. я не поверю что у вас этим не занимаются. у вас умельцев хватает.
Я сам в гараже фронтеровский распаивал(тоже печку не взлюбил), а он чист оказался. И этот чист, просто сама производительность маленькая у мазд. 30-40 минут в пути и в машине достаточно тепло, но путь до работы у меня 15 мин., и я хочу эти 15 минут ехать не в холдильнике а теплой машине. Думаю заменой термостата на 92 градуса даст результат, только хочу убедится что это не вылезет в другую проблему. Неужели никто не ставил себе.
Тут немного подругому.
Надо сравнить, если резко открыть путь к холодному радиатору (срабатывание термостата) вещества с температурой 82 градуса, или тоже, но с температурой 92 градуса? Тут "к бабке не ходи" всё понятно. Будет подольше, но погорячее, и труднее будет остыть.
может у тебя термостат недозакрывает? новый ставил? ты старый проверял? + фильтр. и ишо случай у меня был. в вентилятор залетело (хз как) несколько листков с деревьев. тепла небыло, вернее было но патом.
в капелле печка жаркая без всяких.
смотри действительно мож термостат, может поставь на ветвь отопителя доп помпу.
как вариант может пробка воздушная в радиаторе если он неоригинальный ?
Исправная печка жарит маманегорюй
термостат держит темп. почти середину(чуть ниже). Фильтра заслонки и.т.д. в норме. Радиатор вроде оригинал еще. Короче наверное куплю на 92, потом отпишусь. Кстати предидущий дорейстал мой на климе грел намного лучше. У кента тоже дорейстал сейчас и тоже на климе, греет тоже получше
не рассматривал вариант чистки печки из нутри, методом продува-промыва. этой зимой при ремонте авто,проделали эту операцию,так я скажу что грязи много было. Как теперь стало скажу только зимой.
радиатор я мыл газелевской помпой, лимонкой кротом и тому подобной дрянью. Чамора почти не было. Сами соты радиатора вроде как чистые(сужу по кондеровскому, его видно) т.к. стоит салонник.
Если радиатор печки действительно чистый, а воздух чуть теплый, то может краник на печку не полностью открывается? надо смотреть циркуляцию через радиатор печки. Термостат не заклинил? проверьте его работу.
Если на хорошо прогретом двигателе вентилятор на МАХ, то воздух сначала горячий а потом прохладнее и прохладнее становиться?
Пишу для тех кто решил заменить свой термостат (по каким либо причинам). Все началось с того что с приходом холодов мне показалось что прогрев машины происходит как то "некорректно" другими словами долго(( Поэтому начал грешить на термостат. Облазил весь инет в поиске хорошего фотоотчета по его замене на дизеле и почти ничего не нашел, наткнулся случайно на неплохое видео там меняли термостат на мазда премаси с таким же двигателем.
Так вот постарался сделать побольше фоток что бы те кто решиться были готовы заранее… (один касяк, по середине ремонта сдох телефон, поэтому процесс сборки я уже не фоткал)
Начну с того что для того чтобы открутить терм. понадобиться маленькая трещотка, два удлинителя, отвертка с набора инструментов, карданчик и головка на 10. Затем нужно слить антифриз, я сливал через снятие нижнего патрубка ( хоть в радиаторе и есть очень удобный аккуратный краник для этих целей но… он пластиковый и как давно его уже никто не выкручивал чер его знает…(( в общем решил пусть чуть пролью антифриза зато радиатор точно целый останется ). После того как жидкость слита я еще снял патрубок что идет с теплообменника масляного фильтра, иначе он мешает под лазить ключом(. Кстати масляный фильтр у меня снят потому что все работы начались с того что я менял масло в двигателе, а так как со снятым фильтром там гораздо лучший обзор я и решился на замену термостата…( всем советую совместить эти процедуры будет чуть больше видно куда ключи сувать))Так же необходимо снять поперечную балку подрамника иначе капец как мешаться будит, ну вот в принципе и все подготовительные процедуры, берем ключи и крутим. На фото будет виден старый термостат ( пробил по вину — оригинальный, то ли не менялся еще то ли ставили оригинал, во второе как то слабо верится)) Новый купил самый дешевый что был, фирмы DOTA посмотрел по картинке перед тем как заказать — один в один с оригиналам. Когда смотрел в живую так и окозалось один в один. После снятие старого закинул оба в кастрюлю и начал "варить")) у меня есть специальный промышленный (еще советский) градусник до 100с. Итог наблюдения был таков — новый начал приоткрываться на 73-75с полностью открылся на 82-85, старый начал приоткрываться только на 85-87 полностью открылся на 93-94. Но понятие полностью открылся тут разное, в том смысле что новый открылся почти в два раза больше чем старый! (на фото что прилагаются это должно быть видно).
После всех "тестов" поставил терм. на место предварительно пройдя по резинке герметиком.
Забегая в перед скажу, во первых старый термостат хоть и оказался рабочим но как выяснилось все равно уже работает не так хорошо как новый, в сильную жару риск закипеть был бы больше чем с новым… далее я грешил на него думая что он не полностью закрыт, мотивируя это тем что машина долго греется, несколько раз в процессе прогрева я открывал капот и щупал верхний патрубок, он теплел почти сразу как начинала греться машина вот я и решил что термостат пропускает, ведь на улице долезть до нижнего и пощупать его я не мог…
(Думаю наверное поставить в верхний патрубок обратный клапан но это еще просто мысли в слух…)
Так же заменил нижний патрубок идущий на радиатор, я еще когда купил машину сразу решил что сделаю это обязательно, ведь и с виду и на ощупь он был словно поношенный гандо*, извиняюсь за мой французский), покупать оригинал было без вариантов из за цены. Поэтому взял под мышку старый и пошел в маг. запч. для советских авто)) и не поверите! оказывается в авто москвичь 412 ставили именно такие патрубки! (сам в шоке) я имею ввиду что все загибы и углы точ в точ совпали с тем что стоит на мазде. Единственное что пришлось сделать это чуток укоротить его с обеих концов.
Итог проделанных работ, масло заменено
Полный размер
старый патрубок весь в грыжах
Полный размер
это он же соединяется с радиатором
Полный размер
толстый на термостат, тонкий на теплообменник, оба нужно стнять
Всем привет.
Прочитав множество тем о промывке радиатора печки и прочей требухе,было принято решение радиатор Менять!
На нашем форуме не нашел отчёт с фотками, посему решил восполнить этот пробел.Может кому пригодится.
И так был заказан радиатор через спекулянта автозапчастями.Радиатор приехал Польский за 430грн и 7дней доставки)
Были выбраны два выходных дня,так как супруга работает на машине торговым агентом.С собой были взяты всевозможные двухсторонние скотчи, супер клей и инструмент.Да чуть не забыл, и маленькая двухлитровая чикушка пива)) на всякий случай. В путь в гараж.
Начнёмс.
1 Если стоит патифон,заскочите к электрику чтобы он его вытащил.Если есть к нему ключи можете снять сами.У меня не было,и электрик стал счастливым обладателем 5ти гривен))
3 Откручиваем наболдажник с ручки КПП, Вынимаем пепельницу(есть шанс её почистить))), Снимаем пластиковую заглушку возле ручки ручника.
4 Теперь снимаем панель возле ручки КПП, она стоит на четырёх защёлках.На фото они примерно отмечены синим.Отключаем штекер от прикуривателя и ложим её в сторону.
5 Дальше снимаем бамбулу с ящиком для ненужных вещей который распологается между сиденьями. Откручиваем четыре самореза указаных на фото( на фото саморезы уже выкручены, но места под них выдны) ,и снимаем эту штуку.Убераем в сторону.
6 Далее переходим на правую сторону и снимаем бардачёк и панельку под ним.
Снимаем три заглушки
7 Открываем бардачек,сжимаем акуратно его края и открываем его на себя получится вот так
Теперь снимайте штекер кнопки подсветки(разсоеденить в верх) и саму лампочку подсветки бардачка(прокручивается на пол оборота и вынимается)(на фото лампочку не видно но найти её не трудно)
Дальше откручиваем два самореза и снимаем бардачёк (Осторожно пластмасовые крепления хрупкие от времени)
8 Дальше снимаем правую накладку та что на фото
Откручиваем саморез и выщелкиваем две защелки(тянуть в сторону кнопки подсветки бардачка)
На следующей фоке видно где стоят защелки
9 Переходим на левую сторону
Снимаем коробочку возле замка зажигания (Крепится тремя саморезами и одним болтом снизу)
[Разъеденяем эту коробочку на две части,раскручиваем два маленьких самореза на креплении лампочки подсветки замка зажигания и убераем это всё в сторону
10 Теперь снимаем две накладки по бокам панели вот эти (стоят на защёлках тянуть надо на себя,перед этим снять уплотнитель двери)
11Далее две эти накладки (крепятся на защёлках,снимаются сверху)
12 вернёмся на правую сторону и снимем вот эту рамку( крепится на защёлках и саморезах там всё видно)
13 переходим на левую сторону и снимаем панельку под рулём.Для этого раскручиваем гайку крепления троса капота.раскручиваем саморезы и выщёлкиваем защёлки
Потом снимаем трубку воздуховода (снимать лучше сверху) и убераем панельку.
14 Далееснимаем эту панельку.Снимаем клипсу,раскручиваем саморезы и выщёлкиваем с защёлок.
15 Далее накладку совсеми кнопками.Раскручиваем снизу саморезы и выщёлкиваем сверху защёлки.(очень нежно и акуратно)
На этих фотках видны защёлки
Теперь отключаем от панельки все штекера и тросик заслонки вот этот.И не забудьте запомнить как он был вставлен.
Панель убераем на общую кучу пластмасок.)))))
16 Снимаем блок управления печкой.Он держится на двух саморезах.Вытягиваем его и отключаем штекера.
Вот фото блока.Видно где меняются лампочки подсветки.
17 Снимаем приборную панель. Раскручиваем сверху два самореза,и выщелкиваем снизу защёлки.Снимаем накладку.
Теперь раскручиваем четыре самореза ,два сверху и два снизу,отключаем штекера и вытягиваем приборку.
У нас получилась такая вот картинка)))
Да вот ещё. Забыл про мозги. Отсоеденяем штекера и раскручиваем два самореза.Вытягиваем мозги.
18 теперь отключаем все штекера которые только видим под панелью.Панель держится на четырех болтах по бокам и четырёх снизу к полу.Вот они на фотках.Откручиваем их.
Теперь откручиваем два болта которые держат руль.И ложим его на сиденье.
Теперь нужно снять панель которая держится вот здесь на защёлках.И в низу на направляющих.
Фуууух устал пойду отдохну
Далее с помошником приподымаем панель и выщёлкиваем её с защёлок.Потом смотрим чтобы всё было отключено и медленно акуратно извлекаем её из салона.
19 Далее снимаем воздуховод между печкой и венилятором печки(на фото он уже снят.
Потом сливаем антифриз.Отключаем патрубки под капотом и откручиваем печку всю в сборе.Нужно открутить три гайки.
Извлекаем это всё на свет божий вот фото
Теперь раскручиваем четыре самореза
И вытягиваем радиатор. После замены собираем все обратно. В той же последовательности как и разбирали
Соберать гораздо легче чем разберать.
В итоге после всех двухлетних мучений с холодом покончено
Читайте также: