Мазда 3 регулировка клапанов
На мазде тройке два литра как часто необходимо регулировать клапана
Интересует вопрос, на мазде тройке два литра как часто необходимо регулировать клапана? Пробег 120 на данный момент и ем сомнение что предыдущий хозяин такими делами не занимался))))
Подскажите сигналку с авто запуском хороший
Красный олд хэтч в туннеле с Андропова2
Нужна страховка без ограничений
21 комментарий
На мазде надо менять стаканы, а это уже ремонт не маленький. регулировать можно на тазе))))
Там большой допуск
Но после 160-180 начинают уже постукивать потихоньку
8 рублей 16 стаканчиков стоит + работа,если не сам делать будешь
Никита, регулируются.у себя на пробеге 179000 четыре клапана ушли из зазора.
Читал регламент регулировки 60 т. км
Пусть кто-нибудь погазует, а ты послушай у движки стучат или нет. Мне в сервисе сказали отрегулировать 8р.
Ян, за чем газовать,снял клапанную крышку и примерил зазоры.8 работа или вместе со стаканами?
Евгений, я девушке после ара сервиса поиграл стаканами и купили всего 6.они еще и точили болгаркой клапана
Дима, точно не помню, скорее всего только работа.
Дима, я у себя и без снятия слышу как клапана гремят.
Ян, я пятак беру,ток за работу.может у тебя заслонки стучат?у тебя 1.6 или 2.0
Дима, 2.0 нет не заслонки, у меня коллектор другой. Я точно знаю клапана.Мотор в атаке живет))
Ян, ясн.я вот сейчас чем занят.переделываю работу после аров
Дима, да…. После вров тоже как то переделывал(((
Ян, собирают и так сойдети еще сказали что гидрики стучат
Дима, гидрики))) У меня выхлоп полностью другой, кольцо графитовое прогорело я гофру взял, ну думаю че там переварить то сложного. Заехал около дома в сервис, залез с ним в яму, показал, говорю вот сдесь вырежи и ввари. Вообщем наварили так…. Что наверно человек не умеющий варить и то лучше сделает…. Я потом к другану поехал сам все переделывал. Жесть че было!
Ян, полностью согласен.сам всегда лучше сделаешь
Дима, мне тогда негде было самому, вот и пришлось заехать. А так полностью согласен, сам сделаешь лучше))
Ян, я себе что клапана,что двиг трясанул прям во дворе
Mazda 3 1.6 5дв. хэтчбек, 105 л.с, 5МКПП, 2011 – 2013 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Mazda 3 2.0 4дв. седан, 150 л.с, 6МКПП, 2011 – 2013 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Снимите правое колесо.
Снимите правый брызговик.
Выверните свечи зажигания.
Отсоедините высоковольтный провод.
Отсоедините разъем управляющего масляного клапана (OCV).
Снимите шланг вентиляции.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Удостоверьтесь, что двигатель холодный.
Измерьте клапанный зазор. Для измерения клапанного зазора поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы поршень №1 установился в ВМТ такта сжатия.
Рис. 1 . Порядок измерения клапанных зазоров
С помощью специального щупа измерьте клапанный зазор в точке А (рис. 1).
Запишите измеренные значения, чтобы выбрать соответствующие толкатели клапана, если в дальнейшем потребуется их замена.
Поверните коленчатый вал на 360 ° по часовой стрелке так, чтобы поршень №4 установился в ВМТ такта сжатия. Так же, как в первом случае, измерьте клапанный зазор в точке B (см. рис. 1).
Стандартный зазор (на холодном двигателе):
- впуск – 0,22–0,28 мм;
- выпуск – 0,27–0,33 мм.
Если клапанные зазоры не соответствует норме, отрегулируйте их, или, в случае невозможности регулировки, замените толкатели клапанов новыми.
Установите все снятые детали на место в порядке, обратном снятию.
РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ ПРИВОДА КЛАПАНОВ
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Снимите правое колесо.
Снимите правый брызговик.
Выверните свечи зажигания.
Отсоедините высоковольтный провод.
Отсоедините разъем управляющего масляного клапана (OCV).
Снимите шланг вентиляции.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Удостоверьтесь, что двигатель холодный.
Снимите приводной ремень.
Снимите правый объединенный вал с промежуточного карданного вала.
Рис. 2. Нижняя заглушка передней крышки двигателя: 1 – заглушка
Снимите нижнюю заглушку передней крышки двигателя (рис. 2).
Снимите верхнюю заглушку передней крышки двигателя.
Рис. 3. Нижняя заглушка блока цилиндров: 1 – заглушка
Снимите нижнюю заглушку блока цилиндров (рис. 3).
Рис. 4. Установка специального устройства
Установите специальное приспособление (рис. 4). Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.
Ослабьте цепь привода механизма газораспределения.
а) Используя подходящую отвертку или аналогичный инструмент, разблокируйте храповик натяжителя цепи.
б) Поверните распредвал привода выпускных клапанов по часовой стрелке, используя соответствующий гаечный ключ (шестигранник) и ослабьте цепь привода механизма газораспределения.
Рис. 5. Фиксация направляющей цепи в положении ослабления
в) Поместив соответствующий болт (M6 1,0 длина 25–35 мм) в отверстии верхней заглушки передней крышки двигателя, зафиксируйте направляющую цепи в положении ослабления (рис. 5).
Рис. 6. Фиксация распредвалов привода выпускных клапанов
Зафиксируйте распредвал привода выпускных клапанов, используя соответствующий ключ (шестигранник) (рис. 6).
Рис. 7. Нижняя заглушка блока цилиндров: 1 – звездочка распредвала впускных клапанов
Снимите звездочку распредвала привода выпускных клапанов (рис. 7).
Рис. 8. Порядок ослабления болтов распредвала
Ослабьте болты распредвала в несколько приемов в указанном порядке (рис. 8)
Головка блока цилиндров и крышки подшипников распредвала пронумерованы для облегчения их повторной установки в первоначальное положение при сборке.
После снятия держите крышки вместе с головкой блока цилиндров, с которой они были сняты. Не смешивайте крышки.
Снимите толкатель клапана.
Выберите соответствующую регулировочную прокладку, руководствуясь следующей схемой и записями, сделанными во время первоначальной проверки:
новая регулировочная прокладка = снятая прокладка + измеренный клапанный зазор – стандартный клапанный зазор.
Стандарт (на холодном двигателе):
- впуск – 0,22–0,28 мм (0.25±0.03 мм);
- выпуск – 0,27–0,33 мм (0.30±0.03 мм).
Установите распредвал, поршень цилиндра №1 должен находиться в положении ВМТ.
Рис. 9. Порядок затягивания болтов распредвала
Затяните болт распредвала в два приема (рис. 9): моментом 5,0–9,0 Нм; моментом 14,0–17,0 Нм.
Установите звездочку распредвала привода выпускных клапанов (см. рис. 9).
Болт звездочки распределительного вала не затягивайте. Сначала проверьте момент открытия или закрытия клапана, затем затяните болт.
Рис. 10. Установка специального приспособления на распредвал
Установите на распредвал специальное приспособление (рис. 10).
Снимите болт (M6х1,0, длина 25–35 мм) с передней крышки двигателя, чтобы натянуть цепь привода механизма газораспределения.
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.
Удерживайте распредвал привода выпускных клапанов, используя подходящий гаечный ключ (шестигранник) (см. рис. 6).
Затяните болт звездочки распредвала привода выпускных клапанов моментом затяжки 69–75 Н·м.
Снимите специальное приспособление с распредвала.
Снимите специальное приспособление из отверстия нижней заглушки блока.
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до положения ВМТ.
Если положение ВМТ не достигается, ослабьте болт шкива коленчатого вала и проведите все операции, начиная с установки специального приспособления (см. рис. 4).
Нанесите кремниево-органический герметик на верхнюю заглушку передней крышки двигателя.
Установите верхнюю заглушку передней крышки двигателя, затянув ее моментом затяжки 10 Н·м.
Установите нижнюю заглушку блока цилиндров, затянув ее моментом затяжки 18–22 Н·м.
Установите новую нижнюю заглушку передней крышки двигателя, затянув ее моментом затяжки 12 Н·м.
тогда как быть. на горячую хрен порегулируешь толком. пОтом изойдешь - это точно. Регулировать надо в перчатках как получается.
и еще, когда дойдешь с 1 до 16 клапана - то явно температурный режим будет совсем другой (правда если вы команда формулы 1, которая может за несколько секунд сделать питстоп) и получится, что чушь полная получается :)
ибо если потраитть минут 30 на регуировку клапанов, то у 1 и 16 клапана будет ну совсем все по разному
ёпрст, люди вот я сейчас дал яндексу " РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ " и на почти всех ссылках ,где присутствует описание процедуры регулировки, везде начинается с фразы "тыры-пыры.. на холодном двигателе.. бла-бла". Вы возьмите почитайте старые совдеповские книжки по жигулям, москвичам, ока-тудаже . везде процедура начинается со слов смотриВыше.
АБСУРД :)
dmitry-, не торопись с выводами, я тоже поискал и нашел и то и другое, причем все что касается В3 везде написано на горячем. тока Тру-ля-ля пока об этом не говори, а то загордится:)
да я вообще не понимаю зачем вы разграничили бэтри-нибэтри. принцип, физика везде одно! разложите смысл слова ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР. ведь гидрокомпенсатор именно это и делает - убирает зазор между карамыслом и клапаном, только другим способом, а именно давлением.
давайте не будем путать теплое с мягким
1) когда регулировать клапана на В3 (холодной или горячем)
2) увеличиваются или уменьшаются зазоры при нагревании (тут вообще наука - дебри)
ёпрст, люди вот я сейчас дал яндексу " РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ " и на почти всех ссылках ,где присутствует описание процедуры регулировки, везде начинается с фразы "тыры-пыры.. на холодном двигателе.. бла-бла". Вы возьмите почитайте старые совдеповские книжки по жигулям, москвичам, ока-тудаже . везде процедура начинается со слов смотриВыше.
АБСУРД :)
Речь не о старых совдеповских авто вроде как. Какие зазоры будешь ставить на В3 нахолодную, если в нормативах указано регулировать на горячем?
Какие дебри? Разные мнения. Как лучше чай наливать, сначала заварку, а потом воду, или наоборот? Результат один.
Речь не о старых совдеповских авто вроде как. Какие зазоры будешь ставить на В3 нахолодную, если в нормативах указано регулировать на горячем?
Так а что поменялось с тех времен ? двигатели ? законы физики ? сопромат ? материалы вдруг стали сжиматься от температуры ?
Давайте плясать от печки. Вы мне не ответили на вопрос : СУТЬ ФРАЗЫ "ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР" ?
Дядька на своем движке (CD17 дизель - стоят шайбы) на холодную клапана регулирует, но дает поправку, сколько он не сказал, видимо опытным путем вывел. Я когда первый раз регулировал - делал долго и последний клапан установил зазор 0,3, можно сказать на холодную - пришлось переделывать потом, т.к. этот клапан СТУЧАЛ! Делайте выводы.
Вот данные по зазорам некоторых двигателей по фирмам (какие именно двигатели, не пишу, не принципиально).
Кто-то там настаивал, что у горячего меньше, чем у холодного?
Вроде бы на многих хол и гор отличаются на 0,05, что можно использовать. Но в некоторых случаях это не соблюдается, значит, можно и ошибиться. Хотя сам я часто регулирую нахолодно, но имея опыт и интуицию. А нагорячую - скорость.
Так а что поменялось с тех времен ? двигатели ? законы физики ? сопромат ? материалы вдруг стали сжиматься от температуры ?
Давайте плясать от печки. Вы мне не ответили на вопрос : СУТЬ ФРАЗЫ "ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР" ?
Это уже жвачка.
Чтобы попробовать тебе ответить, надо бы знать, какая у тебя специальность по образованию и по работе.
Что касается теплового зазора, то я давно ответил. Не устраивает - в поиск.
ИТАК, ХОТИТЕ ЗНАТЬ ПРАВДУ О ЗАЗОРАХ НА В3?
проверил я вчера зазоры на горячем двигателе. с момента остановки двигателя до первого замера ушло 12 минут. ну не пит-стоп на формуле 1 канешна. итак: зазоры оказались. 0,33. а выставлял 2 недеди назад на холодную 0,3. отрегулировал на горячую на 0,3. заняло еще 13 минут. весь обжокся и изрезался. улил все в кровище. потом пил пиво - ждал когда двигатель остынет. пиво кончилось - двигатель остыл так что можно было держать руку. шуп 0,3 уже не лез. не стал собирать ушел домой.
седня утром проверяю зазор на полностью холодном . 0,23. 0,25.
Можно сделать вывод что зазоры на горячем (НЕ на работающем - тут ни кто точно не скажет) БОЛЬШЕ чем на холодном.
собрал, завел. вроде все как обычно. поехал что бы прогреть. на слух ни каких изменений. НО! на прогретом двигателе на ХХ время впрыска увеличилось на 10%:(. наверно это связано с увеличением времени фаз впуска и выпуска (зазор то убавился). хотя хз. это немного огорчило.
Тру-ля-ля, я и давно заметил что ты мужик грамотный, но прости, я привык верить только себе.
Видимо, воздуха больше стало. Но и мощность поболе должна быть. Увеличение времени впрыска - не обязательно повышенный расход. Может, наоборот, снизиться, так как тяга лучше, меньше на педаль давить надо.
А я вот думаю, не здесь ли причина расхода у Пешего?
Я тоже частично признаю свою неправоту :))) теперь собираюсь добратсья до клапанов на горячую, только я быстро их не смогу отрегулировать :((
Зазор клапанов следует регулировать только в случае обнаружения неправильной регулировки, замены или притирки клапанов, замены толкателей или распределительного вала.
МОДЕЛИ 1905 см 3 И 1998 см 3 C 16 КЛАПАНАМИ
Модели 1905 см 3 и 1998 см 3 с 16 клапанами имеют автоматическую регулировку зазоров клапанов.
Зазор клапанов проверяется щупом между кулачком и толкателем.
Перед проверкой зазора двигатель при открытом капоте должен остывать по крайней мере 2 часа.
Пример вычисления толщины регулировочной пластинки клапана
| I – впускной клапан, E – выпускной клапан, 1 – измеренный зазор, 2 – различие между 1 и 3, | 3 – необходимый зазор, 4 – толщина установленной пластинки, 5 – толщины новой пластинки |
Расположение клапанов
Рабочий зазор клапанов (холодный двигатель):
– впускной клапан: 0,20 мм;
– выпускной клапан: 0,40 мм;
– допуск: ±0,05 мм.
Один из методов последовательности проверки зазора клапанов
После замены одной из деталей системы газораспределения или после притирки клапанов следует установить 8 регулировочных пластинок толщиной, по крайней мере, 2,15 мм.
Регулировка тепловых зазоров в механизме привода клапанов
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Выверните свечи зажигания.
Отсоедините высоковольтный провод.
Отсоедините разъем управляющего масляного клапана (OCV).
Снимите крышку головки блока цилиндров. Удостоверьтесь, что двигатель холодный.
Снимите правый объединенный вал с промежуточного карданного вала.
Рис. 2.78. Нижняя заглушка передней крышки двигателя: 1 – заглушка
Снимите нижнюю заглушку передней крышки двигателя (рис. 2.78).
Снимите верхнюю заглушку передней крышки двигателя.
Рис. 2.79. Нижняя заглушка блока цилиндров: 1 – заглушка
Снимите нижнюю заглушку блока цилиндров (рис. 2.79).
Рис. 2.80. Установка специального устройства
Установите специальное приспособление (рис. 2.80).
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.
Ослабьте цепь привода механизма газораспределения.
- а) Используя подходящую отвертку или аналогичный инструмент, разблокируйте храповик натяжителя цепи.
- б) Поверните распредвал привода выпускных клапанов по часовой стрелке, используя соответствующий гаечный ключ (шестигранник) и ослабьте цепь привода механизма газораспределения.
Рис. 2.81. Фиксация направляющей цепи в положении ослабления
Рис. 2.82. Фиксация распредвалов привода выпускных клапанов
Зафиксируйте распредвал привода выпускных клапанов, используя соответствующий ключ (шестигранник) (рис. 2.82).
Рис. 2.83. Нижняя заглушка блока цилиндров: 1 – звездочка распредвала впускных клапанов
Снимите звездочку распредвала привода выпускных клапанов (рис. 2.83).
Рис. 2.84. Порядок ослабления болтов распредвала
Ослабьте болты распредвала в несколько приемов в указанном порядке (рис. 2.84).
Примечание. Головка блока цилиндров и крышки подшипников распредвала пронумерованы для облегчения их повторной установки в первоначальное положение при сборке. После снятия держите крышки вместе с головкой блока цилиндров, с которой они были сняты. Не смешивайте крышки.
Снимите толкатель клапана.
Выбрерите соответствующую регулировочную прокладку, руководствуясь следующей схемой и записями, сделанными во время первоначальной проверки:
- новая регулировочная прокладка = снятая прокладка + измеренный клапанный зазор — стандартный клапанный зазор.
- впуск — 0,25 мм;
- выпуск — 0,30 мм.
Стандарт (на холодном двигателе):
- впуск — 0,22–0,28 мм (0.25±0.03 мм);
- выпуск — 0,27–0,33 мм (0.30±0.03 мм).
Установите распредвал, поршень цилиндра №1 должен находиться в положении ВМТ.
Рис. 2.85. Порядок затягивания болтов распредвала
Затяните болт распредвала в два приема (рис. 2.85):
- моментом 5,0–9,0 Н·м;
- моментом 14,0–17,0 Н·м.
Установите звездочку распредвала привода выпускных клапанов (см. рис. 2.83).
Примечание. Болт звездочки распределительного вала не затягивайте. Сначала проверьте момент открытия или закрытия клапана, затем затяните болт.
Рис. 2.86. Установка специального приспособления на распредвал
Установите на распредвал специальное приспособление (рис. 2.86).
Снимите болт (M6х1,0, длина 25–35 мм) с передней крышки двигателя, чтобы натянуть цепь привода механизма газораспределения.
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.
Удерживайте распредвал привода выпускных клапанов, используя подходящий гаечный ключ (шестигранник) (см. рис. 2.82).
Затяните болт звездочки распредвала привода выпускных клапанов моментом затяжки 69–75 Н·м.
Снимите специальное приспособление с распредвала.
Снимите специальное приспособление из отверстия нижней заглушки блока.
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до положения ВМТ. Если положение ВМТ не достигается, ослабьте болт шкива коленчатого вала и проведите все операции, начиная с установки специального приспособления (см. рис. 2.80).
Нанесите кремниево-органический герметик на верхнюю заглушку передней крышки двигателя.
Установите верхнюю заглушку передней крышки двигателя, затянув ее моментом затяжки 10 Н·м.
Установите нижнюю заглушку блока цилиндров, затянув ее моментом затяжки 18–22 Н·м.
Установите новую нижнюю заглушку передней крышки двигателя, затянув ее моментом затяжки 12 Н·м.
Установите правый промежуточный вал привода и объединенный вал.
Установите приводной ремень.
Установите крышку головки блока цилиндров.
Присоедините шланг вентиляции.
Подсоедините разъем управляющего масляного клапана (OCV).
Регулировка тепловых зазоров в механизме привода клапанов
Снимите крышку аккумуляторной батареи.
Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Снимите переднее колесо и шину (правый).
Снимите узел воздушного фильтра.
Снимите катушки зажигания.
Отсоедините шланг вентиляции.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Рис. 2.237. Снятие заглушки передней крышки двигателя: 1 – заглушки
Снимите заглушку передней крышки двигателя, показанную на рисунке 2.237.
Рис. 2.238. Установка болта в технологическое отверстие
Вручную вверните болт (M10x1,25, длина 25 мм или более) в технологическое отверстие с правой стороны, как показано на рисунке 2.238, пока он не упрется в рычаг натяжителя.
Рис. 2.239. Ослабление натяжения цепи привода механизма газораспределения
Ослабьте натяжение цепи привода механизма газораспределения (рис. 2.239).
Утопите соединительную пластину натяжителя цепи через технологическое отверстие с левой стороны, используя тонкую отвертку с плоским шлицем (прецизионная отвертка).
Рис. 2.240. Вращение шкива коленвала
После этого, при отпущенном стопоре плунжера, вращайте шкив коленвала назад (против часовой стрелки) (рис. 2.240).
Рис. 2.241. Перемещение рычага натяжителя
После ослабления натяжения цепи привода механизма газораспределения одновременно переместите рычаг натяжителя в положение, показанное на рисунке 2.241.
Примечание. Цепь привода механизма газораспределения утапливает рычаг натяжителя при вращении шкива коленвала назад (против часовой стрелки).
Заверните болт (M10x1,25) установленный в передней крышке до положения, где он попадает на внутреннюю часть ребра на рычаге натяжителя.
Рис. 2.242. Фиксация рычага натяжителя установленным болтом
Внимание! Зафиксируйте рычаг натяжителя установленным болтом, заверните болт на шесть – семь оборотов, пока он не достигнет положения, показанного на рисунке 2.242.
Рис. 2.243. Фиксация распредвала от проворачивания
Зафиксируйте распредвал от проворачивания, удерживая его гаечным ключом за шестигранник (рис. 2.243).
Отверните болт крепления звездочки распределительного вала.
Рис. 2.244. Снятие звездочки привода распредвала со стороны впуска
Снимите звездочку привода распредвала со стороны выпуска при отведенной цепи привода механизма газораспределения (рис. 2.244).
Рис. 2.245. Порядок ослабления болтов крепления крышки подшипника распредвала
Ослабьте болты крепления крышки подшипника распредвала в 2–3 прохода в порядке, показанном на рисунке 2.245.
Снимите крышки подшипника распредвала.
Снимите распредвалы привода впускных и выпускных клапанов.
Снимите толкатели клапанов.
Подберите соответствующий толкатель клапана согласно результатам проверки клапанных зазоров и установите его.
Толкатель клапана, который будет выбран: толщина снятого толкателя клапана + измеренный клапанный зазор – стандартный клапанный зазор (0.3 мм).
Стандартный клапанный зазор (на холодном двигателе): 0.27–0.33 мм.
Рис. 2.246. Выравнивание установочных меток на шкиве коленвала и предней крышке двигателя
Выровняйте установочные метки на шкиве коленвала и передней крышке двигателя, и затем установите поршень цилиндра №1 в положение ВМТ (рис. 2.246).
Установите распредвалы привода впускных и выпускных клапанов, при этом поршень цилиндра №1 должен находиться вблизи положения ВМТ такта сжатия.
Рис. 2.247. Положения крышек подшипников распредвала
Установите крышки подшипников распредвала в положения, показанные на рисунке 2.247, и временно затяните болты №1 и №7 крепления распредвала.
Рис. 2.248. Порядок затягивания болтов крепления распредвала
Равномерно затяните болты крепления распредвала в 2–3 прохода в порядке, показанном на рисунке 2.248.
Рис. 2.249. Выравнивание установочных меток на распредвалах по верхней горизонтальной поверхности головки блока цилиндров
Выровняйте установочные метки на распредвалах привода впускных и выпускных клапанов так, чтобы они образовали прямую линию при выравнивании по верхней горизонтальной поверхности головки блока цилиндров (рис. 2.249).
Зафиксируйте распредвал от проворачивания, удерживая его гаечным ключом за шестигранник.
Затяните болт крепления звездочки распределительного вала.
Отверните болт (M10x1,25), удерживающий рычаг натяжителя.
Убедитесь в том, что цепь привода механизма газораспределения не имеет провисания, а затем проверьте совпадение меток на звездочке распределительного вала и шкиве коленвала.
Проверьте момент открытия и закрытия клапанов повернув коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота.
Рис. 2.250. Места нанесения герметика
Нанесите на заглушку кремнийорганический герметик, как показано на рисунке 2.250.
Читайте также: