Ленд крузер 100 замена шруса
10.0 Трансмиссионная линия
Трансмиссионная линия Настоящая Глава посвящена трансмиссионным компонентам, расположенным между задней частью двигателя и колесами автомобиля (без коробки передач и раздаточной коробки, которые рассматриваются в Главе Коробка переключения передач). По своему назначению рассматриваемые компонент.
10.2 Карданные валы и шарниры – общая информация
Карданные валы и шарниры – общая информация Карданный вал представляет собой трубу, посредством которой развиваемый двигателем крутящий момент передается от раздаточной коробки к дифференциалу главной передачи. С обоих концов вал оборудован универсальными (карданными) шарнирами. Спереди карданны.
10.3 Проверка состояния трансмиссионной линии
Проверка состояния трансмиссионной линии ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки, подоприте передние колеса противооткатными башмаками. 2. Забравшись под автомобиль, визуально оцените состояние карданного вала. В случае выявления деформаций и .
10.6 Приводные валы/полуоси, общая информация и проверка состояния
Приводные валы/полуоси, общая информация и проверка состояния Общая информация Задний мост автомобиля имеет гипоидную конструкцию полуразгруженного типа (ось ведущей шестерни проходит ниже оси ведомой шестерни главной передачи). Во время совершения поворотов дифференциал обеспечивает наружному .
10.9 Снятие и установка сборки заднего моста
Снятие и установка сборки заднего моста При соответствующей комплектации заблокируйте дифференциал заднего моста. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте гайки крепления задних колес. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, заведенные под несущую раму, не под задний мост.
10.11 Замена защитных чехлов и обслуживание ШРУСов
Замена защитных чехлов и обслуживание ШРУСов При выявлении дефектов защитного чехла состояние соответствующего ШРУСа должно быть тщательным образом изучено. Часто на обменной основе можно приобрести полностью восстановленные сборки приводных валов, что в значительной мере упрощает ситуацию .
10.12 Снятие и установка сборки переднего дифференциала
Снятие и установка сборки переднего дифференциала Снятие и установка При соответствующей комплектации заблокируйте дифференциал переднего моста. Детали установки сборки переднего дифференциала 1 — Правый приводной вал 2 — Электропроводка датчика-выключателя ADD 3 — Вакуумный шланг.
10.13 Снятие и установка ступиц с отключаемым приводом
Снятие и установка ступиц с отключаемым приводом Детали установки ступицы с ручным отключением привода передних колес 1 — Коническая шайба 2 — Гайка 3 — Уплотнительная прокладка 4 — Корпус ступицы 5 — Болт 6 — Уплотнительная прокладка 7 — Крышка ступицы Компоненты замка ступицы с ручны.
Ещё зимой, когда катался по сугробам, заметил не очень приятные "удары" при переключении с R на D (особенно в раскачку), иногда просто при переключении с нейтрали на передачу. Мене это не очень понравилось. И если есть удары, значит скоро что-то раздолбит набирая амплитуду.
Решил не ждать и заехал в давно знакомый сервис. Там более 10 лет обслуживаюсь и мужики уже издали узнали машинку.
По отзывам в интернете, самая круть это NKN — чистый японец и по надежности чуть ли не превосходит оригинал 🙃
Но Шрусы этой фирмы крайне редко вчтречаются и дорогие.
Все же HDK более распространенная марка и в наличии были в моем городе.
Но я то не привык брать первое, что попалось.
Не знаю как подфартило, но чисто случайно зашел в невзрачный магазин японских запчастей и оказалось там лежат два шруса фирмы NKN. 6500руб штука. Естественно взял.
Для ремонта ещё нужно.
1)Фланцы привода по 1650р.
2)прокладки под эти флянцы 150р.
3)800грамм смазки шрус
Приехал в сервис, но услышав цену за замену одной стороны 7500, как-то передумал.
Поехал домой. Подумаю.
Открыл Ютюб, поглядел как ремонтировать своими руками.
Уж я уазика разбирал до костей, а тут не должно быть сложнее.
Как оказалось, Крузера ремонтировать ещё легче, чем Уазик, японцы подумали не только о надежности, но и доступности и простоты обслуживания.
Делал по одной стороне. Все просто. Снял колесо, сбил рычаг с верхней шаровой (нижнюю не трогал) и вытащил привод в сборе.
На приводе есть внутренний и наружний шрус.
Внутренрий разбирается и снимается с оси очень просто. А вот наружний из-за особенности стопорного кольца на конце оси, просто так не снять. Приходится распиливать сам шрус, вытаскивать шары и потом уже снимать сепаратор, который предоставит доступ к стопорному кольцу.Иначе никак.
В общем срезал, промыл, установил новые, набил смазкой от ВМП ШРУСмс4 (не реклама), но эта смазка для меня пока лучшая и по цене и по качеству. Давно линейку смазок от ВМП использую. Ребята пока что на качество работают и не делают "баланду".
Решил заменить заодно смазку во внутренних шрусах.
И тут ждал меня не очень приятный сюрприз. Обычно изнашиваются внешние ШРУСы, а тут у меня еще и внутренним плохо ( когда вымыл смазку, то обнаружил следы износа и даже кусочек откола.
ТЕПЕРЬ-ТО Я ПОНЯЛ, ПОЧЕМУ ХРУСТЕЛ ШРУС ПРИ ВЕРХНЕМ ПОЛОЖЕНИИ КУЗОВА. Т.к.при изменении высоты кузова смещается рабочая поверхность внутри шруса.
И начинает "трещать" из-за износа в канавках.
Ну вот, а наружние шрусы были не при чем. Хотя с одной стороны фланец привода разбило. И в шлицах был износ, в этом износе и был "удар" по трансмиссии.
А с другой стороны флянец оставил старый, т.к. в нем все было идеально.
Заодно при сборке привода обнаружил люфт в ступице. Когда-то якобы "устраненого" в другом сервисе, на самом деле, они и не подтягивали( — козлы 🐐🐐🐐
Пришлось разобрать ступицу, промыть все от ржи, грязи, сменить смазку.
И проверить ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК привода (стоит в конце ступицы), который часто страдает. Его кстати тоже промыл и скамал смазкой для (игольчатых подшипников, она очень мягкая и пластичная, без вкраплений молибдена).
В итоге все собрал как есть. Теперь в поисках внутренних шрусов. Но внутрянка только фирм LYnx и прочее кЕтайское пластилиновое г… Брать бу с разборки не вариант, там скорее всего такое же меняное г…(
Итоги работы.
День делов) Сэкономил 15к)
Обнаружил недобросовестность слесарей в сервисах.
Устранил косяки. Теперь, когла делал сам, УВЕРЕН В ТОМ, что данный узел обслужен качественно и не отрыгнет где-то вдали от дома.
Важный момент
После протяжки ступичного, появилась жесткость и отклик на педаль тормоза как было раньше. А то после замены рулевой рейки, я ничего понять не мог, педаль брала в конце хода и очень резко. Это было как раз из-за перекоса тормозного диска. Я уж чуть не поменял ГТЦ в сборе с вакуумным компрессором(. А оказалось, нужно было всего лишь подтянуть ступичный.
В итоге, я зарекся отдавать свои машины в сервисы. Буду делать по возможности сам.
P.S. Пыльники резиновые комплектов выкинул и купил из дюпона (Эластичный пластик с резиной) . Да жесткие, не очень удобно монтировать. Зато пофиг на палки, снег, лед и камни (в разумных пределах)
Хомуты зажимные выкинул и посадил на обычные червячные, благо наша конструкция позволяет их поставить (болтик не задевает ничего)
штатного зажима хомутов не хватило и при повороте пыльники слетели. Поэтому Я поставил червячные. И крепко затянул. теперь точно вода не попадает.
При выполнении крутого поворота, когда колеса вывернуты на максимальный угол вы отчетливо слышите треск? Значит, вам нужна замена шруса Toyota Land Cruiser 100. Длительная езда с неисправным элементом чревата его полным развалом и большими проблемами, поэтому при мельчайшем подозрении на его повреждение рекомендуем обратиться в автосервис.
Цены на замену шруса Toyota Land Cruiser 100
| Название услуги | Цена |
| Замена наружного шруса | от 2200 руб. |
| Замена пыльника шруса | от 1200 руб. |
| Замена шруса | от 2200 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Замена шруса Toyota Land Cruiser 100 - Где сделать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как рассчитывается стоимость услуги Замена шруса Toyota Land Cruiser 100?
Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.
Замена шруса Toyota Land Cruiser 100 - предоставляете ли вы гарантии?
Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.
Замена шруса Тойота Ленд Крузер 100 - какие сроки?
Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.
Где я могу задать вопрос относительно услуги Замена шруса Тойота Ленд Крузер 100?
Как писал раньше, в течении зимы покупались детали для замены внешнего ШРУСа и проведения ТО ступиц. ШРУС пришлось менять из-за того, что у него съело внешнюю часть хвостовика стопорной кольцом. После этого ШРУС начал спокойно перемещаться по шлицам.
На майские праздники загнал машину в гараж и начал разбирать, чтобы вытащить привод, а попутно и заменить сальники переднего редуктора со стороны приводов .
Вскрытие показало, что не хватает еще некоторых запчастей (прокладки и пара сальников).
С правой стороны игольчатый подшипник и бронзовая втулка живы, а вот посадочное место под сальником все ржавое.
А вот с левой стороны бронзовую втулку пожрало, а от игольчатого подшипника осталась только внешняя обойма и та раскатанная так, что ее не выбить.
Пришлось покупать инструмент а-ля дремель и насадкой в виде отрезного диска выпиливать обойму. Да поворотный кулак снять не удалось, так как не смог его выбить из нижней шаровой.
Поставил и смазал синим мобилом (MOBIL Mobilgrease XHP 222 NLGI 2), ее же набил и в ступичные подшипники. Хорошая смазка. Водой почти не вымывается.
Потом занялся заменой внешнего ШРУСа.
Снял сначал внутренний ШРУС.
Сначала хотел заменить пыльник и даже его купил, но потом внимательно рассмотрел родной пыльник и оказалось, что он целый, а смазку давит из-за ослабшего хомута.
Внешний ШРУС выниматься не хотел, поэтому пришлось балгаркой распилить обойму и вытащить его по частям.
Оказалось, что смазка во внутреннем и внешнем ШРУСе разные.
В комплекте с ШРУСом был и пыльник, и хомуты и смазка. Ничем пользоваться не стал. Пыльник оставил старый, хомуты вместо ленточных купил другого типа, а смазку заложил и во внешний и во внтуренний обычную для ШРУСсов от ГПН.
По книжке во внешний ШРУС нужно около 370 мл смазки, а во внутренний 280 мл. Китайцы кладут по 90 мл.
Собираем привод и ставим его на место.
Ставим новые сальники и прокладки.
Аккуратно забил новые обоймы подшипники, воспользовавшись старыми, как оправками. Набил новую смазку. На две стороны ушло меньше одной тубы.
Поставил новую прокладку под фланец и новый фланец с левой стороны. Новое стопорное кольцо. Поставил от SAT, хотя оно тоньше на 1мм. Затянул гайку по книжке.
В книге пишут, что стопорных колец существует 6 штук разной толщины с шагом 0.2мм: от 1,8 до 2,8. Я заранее купил 4 кольца разной толщины. Нужно подобрать такое кольцо, чтобы между фланцем и кольцом было менее 0,2 мм. Что собственно говоря и получилось, за счет купленных колец.
Попутно осмотрел шаровые и рулевую рейку. Шаровые все под замену, рейку под переборку, так как течет немного.
Замена защитных чехлов и обслуживание Шрусов
При выявлении изъянов защитного чехла положение соответствующего Шруса должно быть тщательным образом изучено. Часто на обменной основе можно приобрести целиком восстановленные монтажа приводных валов, что в большой мере упрощает ситуацию и дозволяет сократить временные затраты. Прежде чем начинать к демонтажу компонентов, проведите маркетинг, выяснив цены на необходимые запчасти. Сверьте их затратами на доход восстановленных сборок. Помните, что внешний Шрус разборке не подлежит и меняется в комплекте с валом.
порядок Осуществления
Демонтируйте приводной вал (см. Деление Демонтаж и монтаж приводных валов).
Разборка
Элементы монтажа приводного вала
1 — Пыльник
2 — Основание внутреннего Шруса с цапфой
3 — Упорное кольцо
4 — Защитный чехол
5 — Бандажные ленты
6 — Защитный чехол
7 — Упорное кольцо
8 — Триподная монтаж
9 — Монтаж внешнего Шруса с приводным валом
10 — Пыльник
порядок Осуществления
Тойота Land Cruiser 100 ремонт ШРУСов
1. Зажмите вал в струбцины с мягкими губками. Проконтролируйте шарнир на присутствие радиального люфта, свидетельствующего об износе внутренних компонентов. Проконтролируйте плавность хода обоих шарниров во всех предусмотренных их конструкцией направлениях. Если защитный чехол поврежден, разберите Шрус, досконально протрите его элементы и оцените их положение.
2. При помощи маленькой отвертки отогните упорные язычки и демонтируйте бандажные ленты фиксации защитного чехла.
3. Поддев край чехла отверткой, демонтируйте его с шарнирной монтажа (старые и испорченные чехлы может быть просто срезаны) (обратитесь к иллюстрации выше). Демонтируйте основание шарнира с триподной монтажа.
4. Промаркируйте расположение триподной монтажа на цапфе вала.
5. Демонтируйте упорное кольцо.
6. Воспользовавшись латунной выколоткой, сбейте триподную сборку с цапфы вала.
7. Если еще не срезали их, демонтируйте защитные чехлы обоих шарниров. Обмотайте оборудованную шлицами внутреннюю цапфу вала защитным слоем изоляционной ленты для ограждения новых чехлов от дефекты при надевании их на вал.
Внешний Шрус разборке не подлежит.
Досконально вымойте все компоненты, включая сборку внешнего Шруса, в растворителе, смыв с них все остатки старой смазки. Оцените положение рабочих плоскостей подшипников триподной монтажа и ответных плоскостей в корпусе внутреннего шарнира. Непосредственно осмотреть рабочие плоскости наружной и внутренней обойм подшипника внешнего Шруса не представляется возможным, однако косвенно о состоянии можно судить по внешнему виду шариков, прокручивая шарнир, оцените положение всех шариков. Если шарики не помяты и иным образом не повреждены, следовательно, обоймы также можно считать находящимися в исправном состоянии и шарнир подлежит дальнейшему использованию. В случае выхода из строя компонентов внутреннего Шруса шарнирная монтаж может быть заменена. Внешний Шрус меняется в комплекте с валом.
Монтаж
Тойота Land Cruiser 100 ремонт ШРУСов
порядок Осуществления
Читайте также: