Краз 255 с экскаваторной установкой

Обновлено: 11.02.2025

Начало создания советского крупнотоннажного грузовика вездехода КРАЗ-255Б – банальная для времен СССР история: партия приказала создать высокопроходимую, многоцелевую машину для нужд армии, автопромышленный сектор приступил к выполнению приказа.

Автомобиль получился с отменными техническими характеристиками, быстро обрел культовый статус и за более, чем 30-и летнюю историю массового производства, не потерял актуальности.

Грузовик КРАЗ-255Б – создали на базе модели КРАЗ-214Б, который также вначале собирали на ЯМЗ, начиная с 1951 года, а в 1956 передали производственную эстафету кременчугскому предприятию.

Серийное производство КРАЗ-255Б стартовало в 1967 году. Машину оснастили более мощным по сравнению с предшественником мотором – ЯМЗ-238.

Этот V-образный, восьми цилиндровый, шестнадцатиклапанный агрегат, на дизельном топливе, обладал поистине колоссальной для своего времени мощностью - 240 лошадиных сил, при 2100 оборотах в минуту. Объем движка составил 14 866 сантиметров кубических, а степень сжатия 16,5 единиц.

Кабина тягача представляет собой деревянный каркас оббитый жестью. Впрочем, не стоит волноваться насчет прочности кабины, поскольку при сборке, заводчане использовали высококачественную жесть.

Базовая версия КРАЗ-255Б – огромный бортовой грузовик, длина которого составляет более 8,5 м. Ширина машины 2,7 м, высота 2790 мм, а дорожный просвет 366 мм.

Тягач оснащали пятиступенчатой механической трансмиссией с синхронизаторами передних передач (кроме первой) и сухим двухдисковым сцеплением, а также 2-х ступенчатой раздаточной коробкой.

Ходовая часть, состояла из трех пар колес с тремя ведущими мостами. Тормоза пневматические, барабанные. Передняя подвеска - полуэлиптические рессоры с двумя гидравлическими, телескопическими амортизаторами, двухстороннего действия.

Как и на большинство трехосных автомобилей на КРАЗ-255Б, ставили заднюю подвеску балансировочного типа, соединяющую между собой при помощи кронштейнов, близкорасположенные два задних моста, образую единую, качающуюся во время езды, тележку.

Главным достоинством тягача, безусловно, является превосходная проходимость.

КРАЗ-255Б способен преодолевать практически любые труднопроходимые участки, не только благодаря полному приводу, но и посредством особых широкопрофильных шин, напоминающих лапти.

Теперь во время переезда с асфальта на снег, колеса можно спустить прямо из кабины, увеличив тем самым пятно контакта, значительно содействующее проходимости машины.

Кроме того при проколах, система поддерживает давления в пробитых шинах и машина может оставаться на уверенном ходу еще несколько десятков километров.

КРАЗ-255Б, на долгие годы стал верным другом для вооруженных сил СССР. Причем шасси этого тягача, армия использовала, для установки различных оружейных систем, включая реактивные ракетные установки залпового огня.

Также создавали модификации оснащенные другим мобильным оборудованием – автокраны, понтонные мосты, радиолокационные станции в составе войск ПВО. Также на базе тягача выходили модификации в виде автоцистерны, строительного крана, самосвала, а также лесовоза.

Без наград не остались и сотрудники кременчугского завода, многие из которых получили золотые, серебряные или бронзовые медали.

Закрытие производства до сих пор не поддается рациональному объяснению, поскольку тягач продолжал оставаться очень востребованным и заказы завод получал регулярно.

Несмотря на это в середине 90-х, этот замечательный долгоживущий автопроект навсегда закрыли.

Может тебе посчастливилось столкнуться с легендарной машиной из СССР? Поделись своим мнением в комментариях ниже.

КрАЗ-экскаватор (1:43 модель) является своеобразным рекордсменом по количеству машин, которые создавались на его основе.

Модели на основе КрАЗа

Наиболее распространенным является КрАЗ-255 экскаватор. Эта техника изготавливалась на Кременчугском автомобильном заводе около 26 лет. Впоследствии на базе известного на весь мир автомобиля была создана новая модель — КрАЗ-260 экскаватор.

Продолжая усовершенствование специальной техники, конструкторы разработали и запустили в производство модель КрАЗ-6322. Эта машина снабжена современным землеройным оборудованием, которое дает возможность выполнения широкого спектра строительных, сельскохозяйственных и мелиоративных работ.

Экскаваторы КрАЗ-255Б (которые также выпускаются уже продолжительное время) тоже продолжают оставаться в строю, используясь для строительства и ремонта различных объектов.

Общее описание техники

Экскаватор на базе КрАЗа разрабатывался для работы в условиях труднопроходимой местности. Стране требовалось множество землеройных машин, которые могли бы эксплуатироваться на масштабных стройках, разворачивавшихся в отдаленных районах. Конструкция экскаватора одновременно проста и надежна. Для экскаваторщика была сделана кабина, рассчитанная на 3 посадочных места. Каркас кабины изготавливался из деревянного бруса и обшивался листовым железом. Впоследствии кабина была заменена на цельнометаллическую с утеплителем и внутренней отделкой.

Сцепление у машины дисковое. Шестерни редуктора находятся в постоянном зацеплении. Коробка передач пятиступенчатая, оборудованная синхронизаторами. 5 карданных валов обеспечивают передачу крутящего момента на каждое колесо шасси. Все мосты являются ведущими, что обеспечивает отличную проходимость техники по бездорожью и вечной мерзлоте.

Землеройное оборудование работает на гидравлике. Все узлы и механизмы сделаны с большим запасом прочности. Случаи поломок крайне редки, происходят они из-за естественного износа или нарушения правил эксплуатации. В транспортном положении стрела жестко закрепляется на переднем бампере.

Технические характеристики

Эксплуатационные показатели экскаватора КрАЗ менялись в соответствии с новыми требованиями и технологиями. На момент выпуска экскаваторная техника на базе колесного вездехода КрАЗ считалась одной из самых совершенных в мире.

Технические характеристики моделей 255Б и 260 следующие:

мощность двигателя — 240-300 л.с. при 2400 об/мин;
объем двигателя — 14,9-16,0 л;
коробка переключения передач — механическая с двумя дисками сцепления;
раздаточная коробка — двухступенчатая, механическая с валом отбора мощности на лебедку и другим вспомогательным оборудованием;
рулевое управление — зубчатого типа с гидроусилителем;
тормоза — барабанного типа;
полная масса с топливом и маслом — 18200 кг;
глубина копания — 330 см;
дальность вылета стрелы — 750 см;
объем ковша — 0,68 м³;
минимальный радиус поворота — 14,7 м;
максимальная грузоподъемность — 2500 кг;
угол подъема — 60º;
преодолеваемый брод — 100 см.

Сегодня инженеры Кременчугского автозавода продолжают совершенствовать выпускаемую технику. На нее устанавливаются новые современные двигатели, кабины и землеройное оборудование. КрАЗ остается символом качества.

Базирующийся на шасси тяжелого грузовика КрАЗ автокран используется для погрузочно-разгрузочных работ и при строительстве жилых и промышленных зданий малой высотности. Существуют модификации с системой полного привода, что позволяет применять технику на заболоченных участках со слабым грунтом. Машины имеют простую конструкцию, ремонт не требует специального оборудования и инструментов.

Устройство и характеристики

На базе КрАЗ выпускались крановые установки с разными приводами рабочих органов:

дизель-электрическим;
механическим;
гидравлическим.

Электрические машины оснащены генератором переменного тока. Для вращения ротора применяется отбор мощности от коробки передач через отдельный редуктор. Исполнительные механизмы оборудованы отдельными асинхронными моторами. Опорный контур оснащен опорами с механическим ручным приводом. Краны с механическим приводом работают от раздаточной коробки. К узлам машины подключены отдельные карданные валы с размыкающими муфтами. Гидравлические механизмы работают от аксиально-поршневого насоса. Раздача потоков жидкости осуществляется золотниковыми распределителями.

КрАЗ-250

Машины базировались на автомобильном шасси с приводом на заднюю тележку или на все мосты. На шасси ставили различные надстройки советского и импортного производства (например, польские Bumar).

Технические характеристики автокрана КрАЗ-250 на примере установки КС-4573 Машека:

тип стрелы — гидравлическая 3-секционная с возможностью монтажа решетчатого гуська;
грузоподъемность — 16 т;
длина стрелы — 9,7-21,7 м;
досягаемость по высоте (с гуськом) — до 29 м;
скорость хода по шоссе — 75 км/ч;
вес установки — 23,6 т.

КрАЗ-257

Технические параметры крана КC-3572, поставлявшегося в вооруженные силы СССР:

тип шасси — полноприводное КрАЗ 255Б1;
грузоподъемность — 10 т;
допустимый вес перевозимого груза — 2,5 т;
высота поднятия крюка — 12 м;
скорость движения по шоссе/пересеченной местности — 70/25 км/ч;
эксплуатационный вес — 19,6 т.

На машине используется деревометаллическая кабина. В стандартное оснащение входит жидкостный отопитель, подключенный к системе охлаждения. Для перевода машины в рабочее состояние требовалось 4 минуты.

Цены и аналоги

Выпуск крановых установок на базе КрАЗ прекращен вместе со сборкой базовых автомобилей на Кременчугском автозаводе. Подержанная техника оценивается в сумму 300-500 тыс. рублей. Машины последних лет выпуска, находящиеся в хорошем техническом состоянии, оцениваются в 700-800 тыс. рублей. Аналогами являются установки, базирующиеся на коммерческих и армейских грузовиках МАЗ, КамАЗ или Урал.

Устройство и технические характеристики

Вездеход КрАЗ-255Б1 построен на раме, оснащенной лонжеронами из стандартного швеллера, которые соединены 5 штампованными поперечинами. Передний мост смонтирован на рессорах, концы которых установлены в резиновые демпфирующие опоры. Для снижения жесткости используются телескопические амортизаторы. Задняя тележка оборудована балансирной подвеской, включающей в себя рессоры и реактивные штанги.

Бездисковые колеса оснащены съемными бортовыми кольцами. На грузовике используются шины модели ВИ 3, имеющие размер 1300*530. В стандартное оснащение входит система централизованной регулировки давления, кран управления выведен в кабину водителя.

Технические характеристики базового автомобиля:

Построенный на базе КрАЗ-255 седельный тягач использует раму, укороченную на 960 мм. Седло 2-шарнирной схемы рассчитано на использование полуприцепов со шкворнем диаметром 50,8 мм. Запирание производится полуавтоматически, допускается отклонение прицепа на 100° в каждую сторону.

Самосвал, созданный на базе вездехода, оснащался металлической платформой без заднего борта. Для опрокидывания узла использовалась гидравлическая система. Насос устанавливался на агрегатах трансмиссии.

На основе шасси грузовика монтировался армейский экскаватор ЭОВ-4421, предназначенный для создания фортификационных сооружений. Установка оснащалась отдельным дизелем СМД 14, который приводил в действие насосную станцию.

Версия лесовоза 255Л1 использует упрощенные агрегаты от гражданских грузовиков модели 256. Машины поставлялись в комплекте с прицепом-роспуском, который позволял перевозить хлысты длиной до 30 м и весом до 23000 кг.

Двигатель

На грузовиках 255Б применялся 4-тактный двигатель ЯМЗ-238 с воспламенением топливной смеси от сжатия. Мотор имеет 8 цилиндров, установленных V-образно с углом развала рядов 90°. В системе охлаждения используется трубчатый радиатор, закрытый спереди жалюзи с ручным управлением. Перед шторкой устанавливается дополнительный теплообменник системы смазки.

На двигателе установлено фрикционное сцепление с 2 дисками и демпферным устройством. Управление узлом механическое, усилитель конструкцией не предусмотрен.

Силовой агрегат развивает мощность 240 л.с., при этом удельный расход топлива не превышает 175 г/л.с.*ч.

В системе выпуска отработавших газов использованы гофрированные рукава. В стандартное оснащение грузовиков входил автономный пусковой подогреватель модели ПЖД-44Б.

На автомашине установлена 5-скоростная коробка переключения передач, оснащенная синхронизаторами для всех скоростей, кроме первой и реверса. Для повышения ТТХ грузовика применен раздаточный редуктор с понижающим рядом. В схему раздатки включен межосевой блокируемый дифференциал, отвечающий за работу мостов задней тележки. Привод на переднюю ось подключается рычагом из кабины водителя. Раздаточная коробка связана с главными парами мостов трубчатыми карданными валами с крестовинами на игольчатых подшипниках.

Тормозная система

Грузовик оснащен барабанными механизмами торможения с пневматическим приводом. На машинах применяется 2-секционный кран поршневого типа, способный управлять тормозами грузовика и прицепа. Дополнительное замедление обеспечивается моторным тормозом, представляющим собой заслонку, установленную в канале выпуска отработавших газов. Для удержания вездехода на стоянке используется барабанный тормоз, установленный в цепи привода заднего моста.

Габаритные размеры и сколько весит грузовик

Грузовой автомобиль, оснащенный бортовой платформой, имеет следующие габариты:

длина — 8645 мм;
база — 5300 мм;
межосевое расстояние задней тележки — 1400 мм;
колея — 2160 мм;
ширина (без зеркал заднего вида) — 2750 мм;
высота (без нагрузки до крыши кабины) — 2940 мм;
высота при установке тента — 3170 мм.

Вес КрАЗ-255, заправленного технологическими жидкостями, составляет 11700 кг, установка дополнительного оборудования добавляет еще 250 кг. Седельный тягач имеет массу 9670 кг.

Руководство по эксплуатации

Инструкция по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

Цены и аналоги

Стоимость машин, встречающихся на вторичном рынке, зависит от состояния техники и типа установленного оборудования. Лесовоз КрАЗ-255Л с манипулятором оценивается в 220 тыс. рублей и выше. Армейский КУНГ, списанный с хранения, стоит 600-700 тыс. рублей. Прямых аналогов грузовика не существует. Близкие характеристики и грузоподъемность имеют автомобили Урал-4320 и КамАЗ-4310.

Великолепная модель. Очень аккуратная и высоко детализированная сборка. Фото тоже отличные. От просмотра получил огромное удовольствие. Высший класс!

Цитата:
Великолепная модель. Очень аккуратная и высоко детализированная сборка. Фото тоже отличные. От просмотра получил огромное удовольствие. Высший класс!
Благодарю за отзыв! Очень лестно, что смог порадовать глаза!

Цитата:
Красивый ЭОВ, поздравляю!
Решетки ограждения на задних фонарях реально были?
Спасибо! Да, немцы предусмотрительный народ, всё хрупкое позади защитили

Прикрепленные файлы:

Цитата:
Егор как по мне просто изумительно здорово . Утащил к себе эту красоту

Цитата:
Отлично получилось)))
Благодарю за похвалу, приятно!

Читайте также: