Коробка не едет после замены масла пежо
владею атомобилем третий день.пробег 120 км.,загорается значёк "спорт" и "зимний" одновременно,комп. выдает ошибку "неисправноть АКПП". Остановишься, заглушишь, заведёшь всё в норме. через какое-то время всё повторяется снова, и так целый день.Не знаю что делать?
Комментарий модератора
- Xramovnik:
Для избежания одних и тех же вопросов перечислю что является нормальной работой данной коробки:
- Переход с 1 на 2 передачу в обычном режиме D на холодной коробке сопровождается легким, но заметным толчком
- При резком торможении, переход со 2 на 1 передачу сопровождается легким толчком как на прогретой так и на холодной коробке. Чем резче торможение, тем ощутимее толчок
- При снятии с режима Р ощущается нагрузка на двигатель - гидротрансформатор получил нагрузку
- При резком переключении с D в R может быть ощутимый толчок: читаем инструкцию - необходима полная остановка перед сменой направления движения!
- При зимнем режиме толчка при переходе с 1 на 2 нет, потому как там просто нет этого перехода: машина трогается со 2й передачи
- В спортивном режиме толчок при переходе с 1 на 2 не ощущается. Этого можно достигнуть если приучить коробку переключаться выше 3х тыс оборотов двигателя.
- Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованой машины - освобождается блокировка
- Откат 10-15 см при трогании в горку с положения P (т.е. до этого машина стояла)
Всем здравствуйте!
Купил 1,6 л. vti 120 л.с. 13.03.2013 сегодня автомат (4 ступка) еле еле переключалась с первой на вторую или третью (при трогании), в обед пошли толчки, а к 15-00 стал движок орать. Ездил, больше 3500 оборотов не давал, думал что накатаю 2000 км., а там посмотрим. До обеда ездил к офицалам, мастер прокатившись сказал, что все нормально, но когда я с ново приехал записал на пятницу к диагносту. К тому же вылезла мясорубка и треугольник с вопросительным знаком, еще мигают значки S спорт * снежинка. Помоготе советом что делать?
Что значит "еле переключалось"?
Вы ездили в ручном режиме?
У меня коробка переключает передачи при 3000 (при отключеном спорт. режиме), даже если ехать пободрее. До 3500 не доводит
Вы не включали зимний и спортивный режим?
все время мясорубка горит и двигатель в аварийном режиме. все это за пол дня случилось, а в день покупки и спорт и снежинку и ускорения проверяли все хорошо было. только вот переключения в драйв и назад сопровождались толчками.
у меня еще не прошло двух недель, кто знает обменяют машину, а то как то интересно к диагносту записали почти две недели будет.
Кстати в ручном также долго не переключает и орет аж люди шарахаются
машину поменяют, только при условии, что после устранения деффект будет проявляться неоднократно или общая продолжительность ремонта составит больше каких то там дней, точно не помню, надо смотреть закон прав потребителей. это проблематично будет.
аа если 2х недель не прошло. то вроде можно. только надо срочно жалобу и просьбу в письменном виде.
У меня на 2000 км ровно удар и аварийный режим (звездочка снежинка) глушу пропадает и тронулся снова повтор у дилера был посоветовали в ручном режиме покататься просто попробовать если опять выскочит то скорее замена коробаса
Проехал в ручном режиме 500 км сегодня около 150 на драиве пока ни чего(после ручного коробас стал заметно мягче работать)завтра еще день покатаюсь отпишусь во вторник к официалам
В данный момент сижу в сервис центре. Тест по двигателю не чего не дал, все в порядке. АКПП 4 ступка 2 ошибки сказали. Сейчас проверяют полностью и походу масла мало из за этого переключалась с рывками. Еще на этой АКПП нельзя усердно буксовать, но у меня этого не было, наверно просто дольют масла а там посмотрим. Полную информацию напишу вечером.
А чего сразу не проверили ? Первым делом надо уровень проверять, АКПП не любят недолив и перелив тоже.
Объясняю почему нельзя буксовать. Просто завязнув буксовать можно, коробке ничего не будет, коробка работает в обычном режиме, момент передается на колеса, практически без нагрузки, всё хорошо. Но если накрутить обороты и вдруг резко попасть с рыхлой поверхности на твёрдую, то в коробке будет удар, сильный даже способен повредить коробку, так что буксовать надо с умом и избегать высоких оборотов.
Дали подменный автомобиль, сказали в течении трех дней датчик масляный поменяем и будет как новенькая, но я думаю что они не могут все таки понять что с АКПП (репу чешут).
ну да, 3 дня менять датчик масла в коробке.
только, когда будете забирать авто, все указания от од проведенные работы(все, все до винтика) должны быть записаны на бумаге и заверены печатью.
Дали подменный автомобиль, сказали в течении трех дней датчик масляный поменяем и будет как новенькая, но я думаю что они не могут все таки понять что с АКПП (репу чешут).
владею атомобилем третий день.пробег 120 км.,загорается значёк "спорт" и "зимний" одновременно,комп. выдает ошибку "неисправноть АКПП". Остановишься, заглушишь, заведёшь всё в норме. через какое-то время всё повторяется снова, и так целый день.Не знаю что делать?
Комментарий модератора
- Xramovnik:
Для избежания одних и тех же вопросов перечислю что является нормальной работой данной коробки:
- Переход с 1 на 2 передачу в обычном режиме D на холодной коробке сопровождается легким, но заметным толчком
- При резком торможении, переход со 2 на 1 передачу сопровождается легким толчком как на прогретой так и на холодной коробке. Чем резче торможение, тем ощутимее толчок
- При снятии с режима Р ощущается нагрузка на двигатель - гидротрансформатор получил нагрузку
- При резком переключении с D в R может быть ощутимый толчок: читаем инструкцию - необходима полная остановка перед сменой направления движения!
- При зимнем режиме толчка при переходе с 1 на 2 нет, потому как там просто нет этого перехода: машина трогается со 2й передачи
- В спортивном режиме толчок при переходе с 1 на 2 не ощущается. Этого можно достигнуть если приучить коробку переключаться выше 3х тыс оборотов двигателя.
- Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованой машины - освобождается блокировка
- Откат 10-15 см при трогании в горку с положения P (т.е. до этого машина стояла)
Всем здравствуйте!
Купил 1,6 л. vti 120 л.с. 13.03.2013 сегодня автомат (4 ступка) еле еле переключалась с первой на вторую или третью (при трогании), в обед пошли толчки, а к 15-00 стал движок орать. Ездил, больше 3500 оборотов не давал, думал что накатаю 2000 км., а там посмотрим. До обеда ездил к офицалам, мастер прокатившись сказал, что все нормально, но когда я с ново приехал записал на пятницу к диагносту. К тому же вылезла мясорубка и треугольник с вопросительным знаком, еще мигают значки S спорт * снежинка. Помоготе советом что делать?
Что значит "еле переключалось"?
Вы ездили в ручном режиме?
У меня коробка переключает передачи при 3000 (при отключеном спорт. режиме), даже если ехать пободрее. До 3500 не доводит
Вы не включали зимний и спортивный режим?
все время мясорубка горит и двигатель в аварийном режиме. все это за пол дня случилось, а в день покупки и спорт и снежинку и ускорения проверяли все хорошо было. только вот переключения в драйв и назад сопровождались толчками.
у меня еще не прошло двух недель, кто знает обменяют машину, а то как то интересно к диагносту записали почти две недели будет.
Кстати в ручном также долго не переключает и орет аж люди шарахаются
машину поменяют, только при условии, что после устранения деффект будет проявляться неоднократно или общая продолжительность ремонта составит больше каких то там дней, точно не помню, надо смотреть закон прав потребителей. это проблематично будет.
аа если 2х недель не прошло. то вроде можно. только надо срочно жалобу и просьбу в письменном виде.
У меня на 2000 км ровно удар и аварийный режим (звездочка снежинка) глушу пропадает и тронулся снова повтор у дилера был посоветовали в ручном режиме покататься просто попробовать если опять выскочит то скорее замена коробаса
Проехал в ручном режиме 500 км сегодня около 150 на драиве пока ни чего(после ручного коробас стал заметно мягче работать)завтра еще день покатаюсь отпишусь во вторник к официалам
В данный момент сижу в сервис центре. Тест по двигателю не чего не дал, все в порядке. АКПП 4 ступка 2 ошибки сказали. Сейчас проверяют полностью и походу масла мало из за этого переключалась с рывками. Еще на этой АКПП нельзя усердно буксовать, но у меня этого не было, наверно просто дольют масла а там посмотрим. Полную информацию напишу вечером.
А чего сразу не проверили ? Первым делом надо уровень проверять, АКПП не любят недолив и перелив тоже.
Объясняю почему нельзя буксовать. Просто завязнув буксовать можно, коробке ничего не будет, коробка работает в обычном режиме, момент передается на колеса, практически без нагрузки, всё хорошо. Но если накрутить обороты и вдруг резко попасть с рыхлой поверхности на твёрдую, то в коробке будет удар, сильный даже способен повредить коробку, так что буксовать надо с умом и избегать высоких оборотов.
Дали подменный автомобиль, сказали в течении трех дней датчик масляный поменяем и будет как новенькая, но я думаю что они не могут все таки понять что с АКПП (репу чешут).
ну да, 3 дня менять датчик масла в коробке.
только, когда будете забирать авто, все указания от од проведенные работы(все, все до винтика) должны быть записаны на бумаге и заверены печатью.
Дали подменный автомобиль, сказали в течении трех дней датчик масляный поменяем и будет как новенькая, но я думаю что они не могут все таки понять что с АКПП (репу чешут).
Собственно, 308 далеко не первая моя машина на автомате. До него таковых было 4 и никаких проблем не испытывал. Посему, выбирая пыжа с АКПП особо не рифлексировал по поводу AL-4, хотя информацией о возможных проблемах был вооружен.
Естественно, эти самые проблемы и меня стороной не обошли. Ну а как же иначе?
В период зимней эксплуатации заметил, что очень редко проявлялся следующий трабл. Если париться в пробках, то при трогании коробка как-бы затягивала 1-ю передачу, растягивала обороты до 2000-2500 тыс., машина ревела, еле ехала и не набирала скорость. Потом следовал весьма чувствительный пинок-удар и коробка переключалась на 2-ю. Словив эту фигню 2-3 раза решил ездить в "зимнем" режиме. Проблема сразу ушла, т.к. машина трогается со 2-й.
По мере потепления и повышения температуры проблема стала учащаться. "Зимний" режим стал по истине спасением. Но, в "зимнем" машине все же не такая бодрая, а учитывая мои проблемы с тягой вообще ахтунг. В общем, так и ездил до последнего момента со снежинкой.
Покурив интернет на данную тему еще зимой прикупил оригинальные клапана, прокладочки и 4 литра масла. Все это ждало своего момента.
И вот момент настал. Ситуация резко ухудшилась буквально неделю назад. В Гродно установилась жара под 27-29 градусов. Толкотня в вечерних пробках по дороге домой, включенный кондер сразу дали о себе знать. Точнее, о себе уже более громко заявила наша удивительна коробочка. Теперь уже и на снежинке стали происходить непонятные вещи. Машина могла вообще не трогаться со светофора, тупо стояла. Несколько нажатий на педаль, удар и мы едем. Начала жутко тупить с переключениями и вверх и вниз, дергаться, тяга стала совсем как у детского велосипеда.
Недавняя поездка в Минск четко указала на то, что проблемы начинаются в городе, во время толкотни в пробках и при рваном ритме городской езды со светофорами, остановками, разгонами. На трассе никаких проблем не было, пока не въехал в город.
Достаем из запасников давно купленные запчасти
Почитав Драйв и не только, масло решил использовать Total Fluide XLD FE. Допуск на нашу АКПП имеется, положительные отзывы то же. Лабораторный анализ говорит, что данное масло более термостабилизировано чем Мобил, а значит лучше работает при высоких температурах. Масло кстати, красного цвета и без проблем мешается с желтым Мобилом
Машину отогнал гаражному мастеру, поэтому фоток процесса нет. Через 3 часа тачку забрал. Все вроде прошло нормально, гидроблок был чистый, масло не горелое. Клапана, кстати, у меня уже стояли нового образца. Правда уровень жижы был низковат, хотя потеков нигде не было.
В общем, счастливый уехал. Что могу сказать? Коробка стала работать очень плавно и мягко, вклчение D и R вообще не ощущаются. Машина стала тянуть. Класс!
Но… Не тут то было. Сегодня возвращаюсь с дачи, 15 минут в городе и снова затягивается переключение с 1 на 2, снова удар-толчок (не такой уже сильный, но, тем не менее). Коробка в обычном режиме. И снова снежинка и мы спокойно едем. ПЕЧАЛЬ. В общем, у меня не проканало.
Копаю интернет глубже и понимаю, что с такой проблемой впереди меня ждет процедура замены тефлоновых колец.
Но это будет уже другая история.
Расскажу про личный опыт и поиск решения проблемы устранения толчков, пинков и ошибок на коробке автомат AL4 Peugeot 308.
Немного о конструкции AL4, это классический гидротрансформатор родом из прошлого века.
Когда покупал автомобиль, коробка пиналась, выдавала ошибку "Gearbox Fault ", но и взял я его за цену на 50 т.р. ниже рыночной, с приглядкой на то, что вложу тысяч 30-40, зато буду уверен в том что все отремонтировано.
В рамках ремонта коробки, первым делом сменил в клубном сервисе масло, промыл гидроблок и заменил электромагнитные клапана, это наиболее частая проблема этой коробки и это помогает от пинков и данной ошибки в 90% случаев.
Ошибки "Gearbox Fault " больше не возникало, и работа коробки стала плавнее, но если вставал в пробку то все, пробуксовка при переключении с первой на вторую, убойный пинок под "зад" когда наконец включалась передача, и чем теплее было на улице, тем быстрее коробка "перегревалась"(хотя это не так, температурные режимы были в норме) и начинала пинаться.
Первое лето после покупки провел в унынии, ездил на зимнем режиме, так как он исключает из работы первую передачу. Долго думал, что проблема в охлаждении коробки, в интернете много текстов, что за счет теплообменника, коробка работает в не комфортных условиях при температуре в 100 градусов,а иногда и более. Это от части так и есть, но проблема в другом, пинок это следствие износа деталей, которые не держат давления за счет термического расширения металла. и устранить его можно двумя способами:
1) Многие ставят дополнительный радиатор охлаждения, хотя дополнительным его назвать нельзя, так как AL4 его вовсе не имеет с завода. Вместо теплообменника врезаются шланги, термостат и радиатор от УАЗа, температура коробки снижается до приемлемой, тогда износ деталей и термическое расширение материалов не коррелируют. Пинки на горячую проходят. Но, это лечение симптомов, и достаточно дорогое!
2) На одном форуме нашел решение данной проблемы. Для устранения пинков при переключении с первой на вторую на прогретой коробке, необходимо заменить тефлоновые кольца.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
вскрывал AL4-DP0, после сборки не едет на первой
Да, и такое бывает.
вскрывал AL4-DP0, после сборки не едет на первой
вскрывал сам и чинил на своей машине пежо АКПП AL4 (она же ставится на рено и называется DP0), после сборки и установки есть проблемы.
пробег чуть меньше 70000 км. пока масло в АКПП холодное, при переключении с 1 на 2 передачу была сильная пробуксовка, после прогрева до рабочей температуры пробуксовка полностью пропадала. еще была часто встречающаяся ошибка "разброс давления" (ее чинят заменой клапана модуляции давления в гидроблоке или заменой его всего). решил чинить сам, прейскурант в сервисах не устраивал. помогал знакомый, который ранее занимался ремонтом АКПП в сервисе, но такую никогда не чинил. вскрыли, внутри все чистое, фильтр немного грязный, но в порядке вещей. фрикционы следов износа и перегрева не имеют, на них читались заводские надписи. поршни были жестковатые. поэтому поменяли только поршни (кроме двух поршней тормозных лент, которые продаются в сборе с пружинами, крышками и т.д. и стоят дорого), прокладки датчиков, тефлоны (два в задней крышке, один маленький на носике входного вала, один или два в отверстии, через которое подается давление на самый большой поршень в задней крышке), клапан в гидроблоке. масляный насос чистый и следов ваыработки не имеел. тормозные ленты тоже хорошие, фрикционный слой толстенный. бублик не трогал, жалоб на его работу до ремонта у меня не было.
после сборки и установки сделать адаптацию дилерским сканером не удалось, я не успел его одолжить у знакомого и поехал так. она ехала нормально, работали все передачи, переключались вообще незаметно, только субъективно не блокировался ГТ на 3 и 4 передаче, а на второй по ощущениям блокировался. километров через 8 пропала 1 передача - перестала трогаться на ней, ехать удавалось только перейдя в ручной режим и включив вторую передачу. бублик так и не стал блокироваться. через некоторое время при движении на 4 передаче пару раз как будто отключался ГТ - обороты легко возрастали, а машина ехала по инерции, но это было недолго, после небольшого толчка ехала опять. после прогрева масла до 80 градусов вообще перестала ехать, перевод селектора в ручной режим не воспринимался, на табло, показывающем режим коробки, так и было написано "D", хотя в ручном режиме должно быть "М" вместе с номером передачи. в этот момент я включил заднюю передачу, поехала, но на педаль газа не реагировала. поставил, коробка остыла, привез сканер, подключил, на нейтрали давление показывает 2,55-2,9 при заданном 2,7. поехал, на передачах давление соответствует заданному. ГТ также отключился один раз так же как я написал выше. больше в ситуацию, когда не ехала совсем, не попадал. есть две ошибки - "соответствие скорости" (говорит о пробуксовке) и "ошибка блокировки ГТ".
звонил в сервисы, говорят либо что не знают, либо что знают в чем дело, а в чем - не скажут, ремонтировать будут только все полностью за 80 или больше тысяч.
завтра буду снимать коробку, думаю что ошибка при сборке, но какая?
DenRCAT писал(а): не очень удачный вариант для самостоятельной починки.
это короба при всей её супер простоте имеет массу нюансов.
поищите поиском по форуму,с ней мучается большое количество мастеров. Я так и не понял что конкретно было поменяно при ремонте?
с гидроблоком вы что сделали?
в коробке поменяли четыре поршня, сжимающих пакеты, один поршень в задней крышке - резинка большого диаметра. два поршня, сжимающих тормозные ленты, не трогали. кроме этого поменяли тефлоновые кольца в задней крышке (у нее в центре цилиндрический выступ, который вставляется в вал, на нем эти кольца), маленькое колечко в самом начале входного вала (на эту часть вала надевается бублик), ну и уплотнительные колечки всех датчиков. гидроблок разобрали, промыли, собрали и поменяли электроклапан модуляции давления.
напиши, пожалуйста, нюансы, на которые стоит обратить внимание - разбираем коробку снова.
вот список з/ч по каталогу, которые поменяли:
2530 36
2530 37
2530 38 – кольца под датчики
2209 41 – прокладка задней крышки
2299 60 – фильтр, прокладка, сальник
2221 40 – магнит (если не идет вместе с фильтром)
2304 56 – кольцо на входной вал
2109 58 - прокладка металл.
2319 08 – поршень
2319 09 - поршень
2319 10 - поршень
2319 11 - поршень
2319 12 - поршень тормоза
2565 03 – кольцо вала на задней крышке
2215 15 – два кольца вала на задней крышке
2271 09 – уплотнительное кольцо теплообменника
2275 52 – уплотнительное кольцо теплообменника
2275 53 – прокладка теплообменника
2574 16 - клапан модуляции давления
3121 42 — сальник привода
Читайте также: