Контроллер для подключения видеорегистратора

Обновлено: 11.02.2025

Расскажем про контроллеры питания для видеорегистраторов через OBD II и выясним лишат ли они установочные сервисы прибыли за подключение? В мини-обзоре корейские новинки от blackvue и iroad.

Зачем нужен контроллер питания?

Что такое парковочный режим объяснять не будем, на эту тему множество хороший статей можно найти в Яндексе или Google. Если вы не знаете, что такое контроллер питания для видеорегистратора, то быстро введу в курс дела. Он обеспечивает 2-3 важные функции видеорегистратора:

вход и выход в парковочный режим (для моделей с АСС кабелем, зажигание)
отключение подачи питания на гаджет по установленным настройкам в целях сохранения энергии аккумулятора (напряжение в бортовой сети или по времени)
обеспечение постоянной подачи питания на регистратор вне зависимости от того, заведен ли авто или заглушен

Сам контроллер может быть как отдельным аксессуаром, так и просто функцией в видеорегистраторе.

К примеру, почти во всех моделях корейских производителей Iroad, Thinkware, Gnet, Winycam такой функционал встроен в прибор. А вот у большинства моделей BlackVue он поставляется только в виде отдельного гаджета Power Magic Pro/EZ. Выносные блоки есть у брендов Viofo/Street Guardian/DOD и множестве других.

Разница между китайскими и корейскими в том, что у корейцев обычно питание чистые 12v, а вот китайцы и тайванцы все же используют 5v питание, поэтому контроллеры этих стран не совместимы, если не имеют универсальной розетки на конце.

Типы подключения

Всего 3 основных типа подключения:

В бортовую сеть напрямую, обычно это коробка салонных предохранителей
Для премиум-авто с утечкой тока — специальные автономные источники питания на 12в
Через OBD II модуль (power magic EZ, Iroad Power OBD II)

До недавнего времени самым популярным был способ номер 1 – в коробку салонных предохранителей. Именно так подключатся популярные модели power magic pro, power linkers, finevu controller. Второй способ редкий, для дорогих авто с полной автоматикой, где вмешательство в сеть анализируется, там используются батареи Iroad power Pack, BlackVue Power Magic Battery.

Наконец, 3й способ – подключение через OBDII разьем, который появился сравнительно недавно. Что он дает и чем отличается?

Плюсы использования OBD-II контроллера

не нужна дорогостоящая установка в сервис-центре, можно включить самому
незначительная разница в цене между обычной версией (или проводом) и OBD версией

Кажется, плюсы налицо и минусов нет? Как бы не так, мы попытались разобраться в этом на примере краткого обзора новинок от корейских производителей, которые уже появились на российском рынке. Это внешние контроллеры BlackVue Power Magic EZ и Iroad Power OBD II.

Совместимость

Так как на конце обоих устройств находится типовой корейский круглый штекер, то мы предположили, что устройства могут быть совместимы и с моделями других производителей. Мы знали, что у blackvue (кроме DR490L/W) и iroad разный тип вхождения в парковочный режим, у первого он по таймингу, у второго по зажиганию. Отсюда распиновка штекера разная, у iroad 3 пина, а у блека – 2. При тесте оказалось, что даже без этого момента штекер iroad не подходит к blackvue по внутреннему диаметру штекера.

Далее мы протестировали iroad OBD II с брендом thinkware и gnet и были вознаграждены. в F200 от thinkware прекрасно подошел штекер OBD II от Iroad, скорее всего он совместим со всеми моделями Thinkware. То же касается и бренда Gnet(возможно, winycam).

Итого тест на совместимость:

Power Magic EZ – не совместим с другими брендами и подходит только к моделям blackvue
Iroad Power OBD II – совместим с thinkware, gnet, возможно с моделью blackvue dr490l/w

Функционал

У blackvue на блоке OBDII есть настройки отключения по таймингу и по напряжению. Iroad вообще нет настроек на блоке, все делается через встроенный контроллер на регистраторе. Кстати, у Thinkware тоже встроенный контроллер почти во всех моделях, поэтому проблем возникнуть не должно.

Iroad предложил своим покупателям 2 версии OBD контроллера – для электромобилей и обычных авто. А вот blackvue сделал совмещенную версию, которая подходит ко всем типам. За эту блеку плюс. Видимо, поэтому у Power Magic EZ задействовано 4 пина в OBD, а у Iroad Power OBD II всего 2.

Другое. Длина кабеля у iroad не порадовала. 2м конечно должно хватить от стандартного расположения разьема под колонкой управления, но немного напрягает. С другой стороны 5м у blackvue – 99% вариант лишнего свисающего где-то внутри панели мотка кабеля.

Использование. Учтите, что чем больше модуль будет выпирать из разьема, тем большее неудобство он может доставить ноге со сцеплением на некоторых автомобилях. Так произошло у нас – прибор от blackvue выпирал больше и постоянно мешал ноге. Но это просто наблюдение, ведь автомобили у всех разные.

Логика работы

У обоих есть переключатель режима работы (ON/OFF).
По логике, описанной в мануалах, все гаджеты при переключении в режим OFF, должны прекратить подачу питания при определенных триггерах. К примеру, у iroad это условие, если напряжение ниже 13.4v и нет движения (по g-сенсору), ждет 5 минут и отключает питание. У blackvue точная логика не определена.

Интересно отметить, что логика работы контроллера iroad не основана на зажигании. То есть определение в парковочный режим не происходит на основе сигнала подачи питания по ACC, как было при прямом подключении. Также для гибридных авто у iroad логика строится без учета напряжения, только по g-сенсору и таймингу: 5 минут и нет движения – отключаем питание.

Теперь про режим ON. Про логику работы blackvue у нас нет точных данных, но должно быть все просто. Выставляем пороги по таймингу или напряжению прямо на приборе, далее ждем перехода регистратора в парковочный в течение 10 минут при отсутствии движения. Все, теперь контроллер включен. У iroad через те же триггеров осуществляется переход в режим парковки. Далее автоматика действует по встроенному в регистратор контроллеру.

Таблица сравнения OBD контроллеров

Характеристики	BlackVue Power Magic EZ	Iroad Power OBD II
Кол-во пинов	4	2
Настройки	на корпусе	в регистраторе
Длина кабеля	5м	2м
Светодиод работы	да	да
Совместимость	нет	thinkware/gnet
Напряжение	12-24v	12v
Поддержка Stop/Go	нет данных	да
Защита от нагрузки	нет данных	да, 3.4A
G-сенсор	нет данных	да, встроенный
Максимальный ток	3А	3.3A
Гибридные/электро	совместим	специальная версия
Настройки порогов	12v и 12.5v	от 11.3 до 12.3 с шагом 0.2
Габариты	нет данных	нет данных
Стоимость	3290р	2990р?

Выводы

На самом деле, есть очевидные проблемы использования такого типа подключения:

прокладывать провода для скрытого подключения от OBD разьема все равно придется, то есть установка будет нужна
для премиум-авто это не решает проблемы автоматики, которая отрубит постороннюю утечку, будь то по OBD или просто в сети
для автомашин, где OBD разьем закрыт средствами защиты от угона или заблокирован механически, этот вариант подключения не подойдет

В чем же тогда реальные преимущества OBD контроллера?

Думается, этот метод отличный вариант, когда нужен парковочный режим (в моделях по ACC) и при этом не хочется занимать прикуриватель и делать скрытую проводку. Для видеорегистраторов Thinkware совместимость с Iroad хороший вариант, так как родной аналогичный аксессуар у них отсутствует.

Об авторе

6 комментария к Мини-обзор и сравнение Power Magic EZ и Iroad Power OBD II

Есть другая проблема при подключении BlackVue через OBD2 порт….! Если машина стоит на сигнализации то при отключении питания камеры к примеру через 6 часов, по-видимому камера посылает электронный импульс на OBD2 порт и происходит срабатывания сигнализации. Или при срабатывания датчика движения такаеже проблема. Помогите разобраться. Заранее благодарен. Алексей

99% проблема в электронике авто или подключении сигналки. Как раз сам регистратор ничего не посылает и послать не может, он только питается от OBD, а вот ток утечки через OBD скорее всего отслеживает ваша сигналка и интерпретирует ее как попытку взлома. Я рекомендовал бы обратится к производителю и установщику сигнализации, а если это штатная – то просто в данном случае вам этот способ подключения не подходит из-за электроники авто, используйте батареи, так как прямой способ скорее всего даст тот же результат – в премиум сегменте авто отслеживает ток утечки

“Про blacksys у нас даже был обзор, плохо искали”

Я как раз хорошо искал

А вот Вы нет !
Где информация про BlackSys CL-100B с модулем ОBD,ее нет на сайте !

13 статей на сайте….
Такого количества нет ни у одной марки регистраторов.

Вы меня “кое с кем” перепутали.
Как говориться: “на в— и шапка горит…”

Сейчас Вы усиленно рекламируете Winycam.
У iroad хоть своя “фишка” есть стандарт записи JDR.
У Winycam вообще ничего,таких “средних” моделей в Кореи сотни.

По поводу упоминаний – если считать по количеству, то мы рекламируем и blackvue – введите в поиск, там не 13, а штук 25:) а если введете finevu или не дай, бог thinkware, так вообще потоните в постах:) Просто я знаю о корейском рынке больше, чем 99% всех остальных в России. Поэтому и пишу то, что знаю и что интересно, к тому же корейский рынок самый развитый в этой нише. Я вам просто повторю: не умеете читать тексты, не умеете делать выводы – не беритесь. У вас каша в голове:))

Это просто сравнение контроллеров питания двух производителей по характеристикам и особенностям у тех, у кого в комплекте не предлагается способа питания через OBDII разьем. Эти продукты только вышли на рынок, они новые и продаются везде, в Корее, в России. Я вообще не понимаю, при чем тут blacksys.

По поводу blacksys – мы делали обзоры на эту продукцию, а не конкретной модели, с 2013 года у компании вышла после еще одна модель и то не представляющая собой ничего особенного…
А в 2013 нам CB-100 на обзор не попалась, ну что делать. Если бы вы ее привезли нам и предложили, мы бы с удовольствием взяли и написали. Только вас что-то на пороге не было видно.

Winycam неплохая модель, которая сейчас у нас на обзоре, вот я ее и упоминаю. У нас в РФ 4 бренда корейцев, будет 5-й. Это показатель, импортеры пробуют, почему нет. Что из этого получится, просто покажет время.

Простите, но Вы ошибаетесь буквально в каждом утверждении и не только в этом топике. Мне неинтересно с вами что-то обсуждать.
P/S это последний оффтоп в комментариях. Хотите что-то рассказать еще, пишите на форуме или через контактную форму на сайте

Вячеслав Логинов редактор портала navINSIDE…вроде как должен быть спецом а по факту ….
Очередной “спец” как и самоназначенный “мега специалист” по видеорегистраторам Александр Шуб.

Много текста, картинок но фактов НОЛЬ.

Понятно, прорекламировали Iroad, еще раз напомнили про посредственный и банальный Winycam.(скоро якобы будут продавать в России).

“подключение через OBDII разьем, который появился сравнительно недавно. ”

А теперь факты .
Питание регистратора через OBD разъем существует 8 лет .
Есть оно и у корейцев и у китайцев.
Распиновка OBD разъема стандарта и питание 12В на определенных пинах там есть всегда.
У китайцев давно есть подсветка ног выполненная как светодиод в корпусе OBD разъема “папа”.

Вячеслав Логинов, очевидно вы в очередной раз “забыли” про корейский регистратор BlackSys CL-100B.
У афилированного с вами магазина светодиодов из Питера он продавался и даже сейчас есть на сайте его описание.
На ВР форуме вы недавно в очередной раз “пытались вспомнить” для чего там для модуля OBD различные коды.
У BlackSys CL-100B как раз и выполнено питание через OBD разъем.
Была возможность подключить его и стандартно к сети авто через отдельный разъем.
Вот с этим было много проблем,инструкции то не читаем ,подключали питание BlackSys CL-100B и через OBD разъем и через гнездо “прикуривателя.”

Есть еще, снова корейский, Lukas, так же с питанием через OBD разъем через спец. модуль.

BlackSys CL-100B и Lukas через свои блоки подключаемые к OBD разъему позволяют не только управлять питанием и “режимом парковки” но и выводить много полезной информации об авто на записываемое видео.
Расход топлива,выбранная передача,сигналы поворота ,торможение…скорость без GPS приемника.

Интересные регистраторы но про них на вашем сайте информации нет.

Вячеслав, вы ведь еще помните для чего разъем питания “джек” сделан трех контактным.
Все просто, один “-” и два “+”.
Один “+” постоянный, где питание есть всегда а второй “+” где питание есть только при включении зажигания.
Вот по наличию или отсутствию напряжения на этом “+” разъеме и происходит переключение на “парковочный режим”

Простейшее решение которое было реализовано на корейском Vugera-20S семь лет назад.
BlackVue впаривало всем свои Power Magic а у Vugera-20S это было реализовано сразу в корпусе регистратора,без покупки дополнительного блока.

Это к слову о “крутости” BlackVue.

“Iroad Power OBD II — совместим с thinkware, gnet,”

У регистраторов Iroad очень много клонов “братьев” продаваемых под другими именами и это не один только GNET:

JANUS GN100
JANUS GW200
JANUS DN200
PAPAGO/GoSafe 366
HELLA DR760
HELLA DR820
i-DRIVE i11
LVRSD310HWG
SMITH SB200
GNET GI300
GNET GN200
GNET GF300
GNET GF500
GNET GI500
GNET GI700
GNET GT700….

Вячеслав,вы и про это “забыли”.

Трех контактный разъем “джек” уже давно в Кореи стандарт.
Часть корейский регистраторов продают в России под “российскими брендами”.
И у них тоже трех контактный разъем питания.

Про регистраторы Iroad продолжу тут,форума то нормального с отдельными темами нет.
Iroad продолжает доламывать все что еще как то работало.

Сделали прошивку в 10.2018 которая понизила битрейт видео до 10 Мб/с при 60 к/с.

Еще старые версии с синим логотипом.
Где для подключения к регистратору не нужно включать GPS приемник на смартфоне.
Новые версии приложения с красным логотипом.и большими проблемами подключения.

Не забыли в Iroad и про свой просмоторщик вьювер.
Его тоже “улучили”…

Iroad движется в верном направлении.

Чем удивит Winycam в России ,имея всего одну модель без экрана.
И одну с вай-фай.
Большая часть моделей Winycam с вновь популярным в Кореи экраном в корпусе.
И есть старая модель с оригинальным креплением позволяющим развернуть регистратор на 180 гр. к которой прикрутили 2 камеру.

Регистраторы Lukas/QVIA гораздо интереснее,особенно модель QVIA Z970 WD ZOOM.

Не умеете читать тексты, не беритесь комментировать. Я говорил не про питание через OBDII, а про наличие вынесенного контроллера питания с подключением к OBDII. Такие отдельные модули появились сравнительно недавно. И задачи их стоит совсем другая – обеспечить удобство подключения для моделей, которые через них никогда подключены не были. Надеюсь, понимаете разницу. Про blacksys у нас даже был обзор, плохо искали. Сейчас компания ничего нового и дельного не выпускает, там нечего упоминать.

P/S напомню вам, что это именно вы все время пытались во всех постах рекламировать iroad до некоторого времени. Видимо, вас оттуда уволили. За сим комментировать более ваши опусы не намерен. Если и далее продолжите писать под разными именами то же, не относящееся к теме, то вынужден буду заблокировать такие комментарии. Здесь не форума – если хочется общения, есть форум videoregforum, велком. Если у вас есть объективный материал, новость или обзор, мы всегда рады опубликовать его на нашем портале, при условии соответствия правилам портала, описанным на странице подачи материала.

Добавить комментарий Отменить ответ

Telegram канал

На канале все то, что не найдешь на сайте: советы, купоны Aliexpress, скидки на регистраторы, консультации владельцев

Вместе в регистратором, конечно же, шла в комплекте зарядка, которая втыкалась в прикуриватель и заканчивалась miniUSB штекером. Провод довольно таки длинный (хватало пустить за пассажирским сидением, придавить пассажирской ручкой на потолке, через солнцезащитный козырек вполне хватало к регистратору), но сам блок питания плохо сидел в прикуривателе, частенько пропадал контакт и тд. Но даже этот факт не сподвиг меня на создание контроллера — просто изначально я не хотел чтобы в салоне висели провода, которые придется заматывать за зеркало или еще за что либо, лишь бы не раздолбывали гнездо в самом регистраторе.

Регистратор питается 5-му вольтами. К счастью на лобовом стоит датчик запотевания и к нему подводится 5 вольт. Напряжение там появляется только когда ключ в положении АСС. Казалось бы то что нам надо, но есть маленькое НО и даже не одно:
* в момент завода автомобиля, АСС цепь разрывается и регистратор выключается, затем опять включается
* в процессе эксплуатации оказалось, что регистратор садится быстрее, чем заряжается

Поэтому деваться некуда — надо ставить преобразователь напряжения. На китайском блоке было написано "выход 5 вольт, 1 Ампер". На радиорынке купил понижающий преобразователь за 20 грн, но он потребовал радиатора. С радиатором заморачиваться я не захотел, поэтому купил другой — меньших размеров и который держит 2А без радиатора.

В плафоне можно подключиться к 12 В. Вроде как все чудесно, но надо контроллер, который будет автоматически включать регистратор когда вы заводите автомобиль. На помощь приходит схемотехника.

В качестве ключа я взял MOSFET транзистор IRF9540, который отлично себя зарекомендовал когда я паял плавное включение/выключение диодной подсветки (но это я выложу в отдельном БЖ). По паспорту этот мосфет держит 21А или что-то около того. Ясно что это с рассеивающим радиатором, но все равно согласитесь — это реально много для такой маленькой бздюшки. То что ему 1 Ампер, если он двадцатку держит! Можно конечно сделать схему на советском КТ817, хоть он и держит 3А, но при необходимом нам токе (1А) ему нужен радиатор. А радиатор — это габариты, а чем больше коробка — тем сложнее ее притулить где-то. Поэтому я взял мосфет IRF9540 (стоит он 7грн, а КТ817 3-4грн + радиатор 2грн и более), который освещает мне все днище (чуть больше одного ампера тянет диодная лента) и не капельки не греется.

Диод можно любой маломощный. Я взял 1N4148. Транзистор КТ503 А-Е (хотя и КТ315 тоже великолепно справится). Резисторы по 10К. Вобщем это не та схема, где нужна сверхточность и радиодетали из военной техники. Я брал то, что было дома.

Электролит у меня был 220 мкФ на 35В (не меньше 16 вольт, электролитики надо с запасом брать) + 10 кОм сопротивление дало мне задержку при выключении примерно 15 секунд. Если не поставить диод на входе, то конденсатор будет также разряжаться и на датчик запотевания, и на всякое прочее. В итоге получится ~7 секунд.

Коробки не было, поэтому схему поместил в дно из упаковки полироля.

Подключаем: на управляющий вход +5 заводим 3-й красный провод от датчика запотевания, на вход 12 вольт заводим 1-й и 2-й провод (черный и красный) от плафона. Плюс завел через предохранитель — от греха подальше.

Отьездил неделю без плафона, заодно и протестировал — все нормас, ничего не греется.
Нашел на рынке коробочку специально под это дело. Правда пришлось немного ее распилить, так как не помещался транзистор. Но нет худо без добра — теперь в коробке будет отличная вентиляция и не будет перегрева деталей.

Прикрепил стяжками за плафон и все.

Кто боится ставить в крышу эту схему (особенно те, у кого она черная), то скажу, что все эти полупроводники спокойно держат температуру 80, так что не стоит бояться что схема сгорит или перегреется. Поэтому надо брать детали с запасом, так как при изменении температуры характеристики меняются.

MiniUSB шнурок заведен под крышу с запасом, так что можно вытягивать сколько нужно (смотря где регистратор стоит):

Итого по деньгам:
мосфет — 7грн
КТ503 — 1грн
Резисторы — 2*30коп = 0,6грн
Конденсатор — 0,5грн
Диод — пускай 30коп
Двухжильный miniUSB кабель — 10грн
Понижающий конвертор — 45грн
Пластмасовая коробка — 10грн

Польза видеорегистратора не подлежит сомнениям — в неоднозначной ситуации запись с него поможет вам сохранить время, нервы, деньги, а иногда и свободу. Но бывает и так, что регистратор есть, а толку от него нет: в нужный момент он не работал, или же инцидент не попал в поле зрения. Чтобы этого не случилось, важно правильно установить прибор.

Место установки видеорегистратора

Так куда же ставить регистратор?

Во-первых, его точно не стоит ставить в зону работы стеклоочистителя с водительской стороны — ДПС-ники знают, что там даже трещин на стекле быть не должно.

Во-вторых, техническим регламентом допускается наличие тонированной полосы шириной до 14 см сверху лобового стекла. При этом светопропускание этой полосы не регламентируется (она может быть вообще непрозрачной); логично предположить, что 14 см сверху стекла в зону обзорности не попадают и туда можно ставить что угодно. Увы, логика, не подтвержденная буквой закона, в споре с ДПС-ником помогает не всегда, а закон говорит только о тонированной полосе и ни о чем другом.

В-третьих, есть одно место, к которому вопросов быть не должно — зеркало заднего вида. Оно имеет право находиться в зоне обзорности, при этом нет запретов на совмещение с зеркалом регистратора или чего угодно другого. Немаловажный довод в пользу видеорегистраторов с креплением на зеркале.

Способ крепления

Установка видеорегистратора зависит от способа его крепления.

После установки регистратора нужно только подстроить положение камеры (как правило, закрепленной в шаровом шарнире) для лучшего охвата той самой зоны обзорности.

— крепление удобное и легкосъемное, но не слишком надежное. Чтобы присоска держалась крепче, устанавливать ее следует при плюсовой температуре на почищенное и обезжиренное стекло.

Для лучшей герметичности и прочности крепления можно смазать присоску каплей силиконовой смазки. На некоторых лобовых стеклах полоса в верхней части наносится точками краски с внутренней стороны. В этом случае присоска будет плохо держаться в зоне полосы, и ее придется крепить на чистое стекло ниже или в стороне.

Хороший скотч держит намертво, но в этом есть и свои минусы: регистратор нельзя просто переставить на другое место, а если крепление неразъемное, то и снять быстро не получится. Место установки на скотч следует выбрать сразу — примерьте включенный регистратор к запланированной точке, не снимая защитную пленку со скотча, и убедитесь, что камера захватывает нужную зону. И не забудьте почистить и обезжирить стекло перед окончательной установкой.

Куда подключить

Самый простой способ подключения регистратора — просто воткнуть штатный разъем в прикуриватель. Но свисающий провод от регистратора к прикуривателю выглядит неряшливо, да и зону обзора пересекает.

Намного аккуратнее все смотрится, когда провод спрятан за элементами обшивки салона.

Кроме того, штатное подключение регистратора к прикуривателю — не самый удачный вариант. Во-первых, подключение к прикуривателю не гарантирует надежного питания: разъем может вылететь из-за тряски или удара. Во-вторых, прикуриватель может понадобиться во время движения — телефон подзарядить или кружку подогреть — и в это время регистратор работать не будет. Можно, конечно, воспользоваться разветвителем прикуривателя, но не всегда это удобно.

А еще можно подключить регистратор к бортовой сети автомобиля напрямую — и прикуриватель освобождается, и о включении регистратора можно не беспокоиться. Основные места подключения — плафон освещения передних сидений и салонный блок предохранителей.

Многие видеорегистраторы имеют либо камеру заднего вида в комплекте, либо возможность ее подключения. Если у вас есть камера заднего вида, самое время установить и ее.

Имейте в виду, что самостоятельное подключение регистратора к плафону или блоку требует определенных умений и навыков. Не пытайтесь это сделать, если не уверены в своих силах или в схеме подключения, лучше обратитесь к специалистам. Особенно, если автомобиль новый — установка дополнительного оборудования вне авторизованных сервисных центров часто приводит к потере гарантии.

Подключение к плафону

В первую очередь надо убедиться, возможно ли такое подключение в принципе. Если плафон управляется с бортового компьютера, что не редкость в современных автомобилях, без подробной электросхемы лучше к нему не подключаться — не факт, что при закрытых дверях к нему вообще подходит питание. Если же освещение салона работает независимо от зажигания, а переключатель режимов освещения (вкл/двери/выкл) смонтирован в одном блоке с плафоном, попробуйте его снять. Обычно он закреплен несколькими саморезами и снимается довольно просто — ничего, кроме крестовой отвертки вам не понадобится.

Красный и черный провода, подходящие к блоку — плюс и минус 12 В соответственно. К ним и следует подключать питание регистратора. Здесь кроется один из минусов способа — разъемы на плафон у всех свои, собрать нормальный разветвитель будет непросто, так что провода регистратора обычно просто подпаиваются к клеммам разъема параллельно питанию плафона. Зато прокладка провода сложностей не вызывает — обычно его можно просто просунуть между обшивкой и металлом крыши к лобовому стеклу. Возможно, потребуется открутить ближние к зеркалу крепления козырьков. Перед подключением обязательно скиньте клеммы с аккумулятора.

Подключение к блоку предохранителей

От места установки до боковой стойки провод можно проложить между обшивкой потолка и лобовым стеклом. Практически у всех автомобилей там есть выемка, непроглядываемая с водительского места — даже свободно оставленный в ней провод в глаза бросаться не будет. На некоторых автомобилях можно, приложив некоторое усилие, просто вдавить провод под обшивку. Возможно, потребуется вывинтить саморезы крепления водительского козырька.

Поищите в интернете, как снимается обшивка стойки на вашей модели и какие нужны для нее пистоны. При неаккуратном снятии пистоны могут повредиться, поэтому лучше их заранее купить на всякий случай.

К блоку предохранителей подключиться лучше всего с помощью разветвителя предохранителя — они продаются в специализированных магазинах автоэлектрики, нужно только подобрать подходящий под ваши предохранители.

Перед подключением разветвителя скиньте клеммы с аккумулятора. В разветвитель подключается плюсовой провод питания регистратора, а сам разветвитель обычно ставят в клемму ACC блока предохранителей — питание на него подается при повороте ключа зажигания в положение I (ACC). При отсутствии предохранителя ACC можно подключиться к предохранителю прикуривателя (P/OUTLET или C/LIGHT) или любому другому, на котором появляется питание при повороте ключа зажигания.

В основное гнездо разветвителя установите предохранитель, снятый с выбранного гнезда салонного блока, а во второе гнездо разветвителя — новый предохранитель на 2-5 А.

Минусовой провод питания регистратора следует подключить к массе в любом удобном месте — обычно поблизости есть подходящая клемма или гайка.

Проверка подключения

После подключения не спешите ставить на место плафон или закрывать крышку блока предохранителей. Убедитесь, что оголенные провода отсутствуют, все подключения сделаны правильно и надежно. Выключите зажигание, установите на место клеммы аккумулятора. Поверните ключ, проверьте, что все системы работают штатно, регистратор включается. Выключите зажигание и установите на место все снятые элементы. Следите, чтобы провод регистратора не попал под саморез. Регистратор подключен.

По статистике крупнейшей в мире немецкой страховой компании Allianz SE, около 40 % всех ДТП происходит на парковке, и это число постоянно растет.

Осторожно, злой регистратор!

Главное, чтобы видео этих преступлений сохранилось, а не было затерто бесполезными кадрами пустынных переулков. Именно с целью сохранения самых важных событий, произошедших на парковке рядом с вашим авто, в видеорегистратор и были внедрены датчики движения.

Что такое датчик движения в видеорегистраторе

Принцип работы программы простой: процессор запоминает статическую картинку в поле обзора камеры и сравнивает ее со следующим кадром. Если ничего не изменилось, сравнение продолжается. Если изменилось, регистратор начинает записывать видео до тех пор, пока изображение снова не станет статичным.

Для чего нужен датчик движения

Видеорегистраторы могут осуществлять запись видео тремя способами:

В непрерывном режиме — запись ведется до тех пор, пока есть свободное место на карте памяти.
В циклическом режиме — видео записывается отрезками, и если карта памяти заполнена, текущий отрезок занимает место самого старого, стирая его.
В режиме датчика — запись включается только при срабатывании детектора.

В отличие от первых двух вариантов, которые могут использоваться как при движении, так и на парковке, режим датчика предназначен исключительно для стоянки авто. При этом он решает важную задачу — экономит место на карте памяти, фиксируя и сохраняя только значимые события. В случае происшествия вам не придется просматривать многочасовое видео, чтобы найти нужный момент.

Как обеспечить питание видеорегистратора с датчиком движения

Для работы видеорегистратора на парковке необходим постоянный источник энергии. Многие модели имеют собственный аккумулятор, но его заряда обычно хватает на несколько часов съемки, поэтому при длительной стоянке нужно предусмотреть питание от бортовой сети автомобиля.

В зависимости от марки авто часть его приборов обесточивается в момент отключения зажигания. Поэтому важно правильно выбрать точку подключения.

Есть два основных способа подключения к бортовой сети:

напрямую к аккумулятору — провод выводится под капот к предохранителю АКБ;
к блоку с предохранителями — контакт замыкают на предохранитель любого прибора, находящегося под постоянным напряжением.

Алгоритм работы видеорегистратора

При подключении к постоянному источнику питания видеорегистратор переводится в парковочный режим вручную или автоматически — в зависимости от модели.

включается автоматически при отсутствии движения автомобиля в заданный период времени;
выбирается вручную в меню регистратора.

При переходе в режим парковки текущая запись останавливается, потребление энергии сводится к минимуму. При этом камера продолжает отслеживать изображение, датчик активен и готов включить запись при обнаружении движения.

Выход из режима парковки аналогичен входу — производится автоматически при запуске двигателя или вручную после отключения датчика в меню регистратора.

Нажатие кнопки ON/OFF на корпусе видеорегистратора после остановки авто позволяет принудительно отключить режим парковки. В этом случае датчик движения и камера будут неактивны, записываться ничего не будет.

Если видеорегистратор имеет встроенный контроллер питания, он отключится самостоятельно при падении заряда аккумулятора ниже определенного уровня или через выбранный промежуток времени. Это позволяет защитить АКБ от полной разрядки. Если встроенного контроллера нет, его можно приобрести отдельно.

Что видно на записи, активированной датчиком движения

В зависимости от модели регистратора видео может состоять только из записи самого события, произошедшего после срабатывания датчика, либо же дополняться сохраненными в памяти кадрами.

В последнем случае оно компонуется из трех частей:

Запись движения. После срабатывания датчика запись производится непрерывно, пока изображение не перестанет меняться.

Такая компоновка позволяет увидеть полную картину произошедшего на парковке, не засоряя карту временными отрезками, в течение которых ничего не происходило.

В ценовом сегменте до 2 000 руб. большинство видеорегистраторов комплектуется самыми простыми датчиками движения, не имеющими каких-либо дополнительных настроек.

Возможности модернизированных датчиков движения

Автоматический переход в режим парковки. Видеорегистратор сам останавливает текущую запись и включает все парковочные датчики после:

получения сигнала по модулю GPS или G-сенсору об остановке транспортного средства;
отключения зажигания или вытаскивания ключа;
остановки дольше, чем на 10 минут.

Сохранение видео в отдельный файл и блокировка от перезаписи. На карте памяти выделяется папка для хранения видео, записанных при срабатывании датчиков. Эти файлы помечаются как нестираемые и не удаляются. Количество нестираемых файлов варьируется в зависимости от модели регистратора и в среднем составляет 50 событий.

Удаленное информирование и резервирование. Отправка уведомления о срабатывании датчика на телефон или электронную почту, сохранение записи на облаке — для регистраторов с функцией Wi-fi.

Настройка качества видео.Можно изменить разрешение, включить черно-белую запись, активировать функцию замедленной съемки timelaps. Это позволит до 20 раз сократить объем записей на карте, что крайне полезно при длительной парковке.

Аккумулятор — важнейший компонент автомобиля, который нужно беречь и следить, чтобы он неожиданно не разрядился, например, от оставленного включенным видеорегистратора. Поможет в этом специальный прибор NAVITEL Smart Box Max, который побывал у нас на практическом тесте.

фото: компании-производители, Андрей Киреев

Электрическая сеть автомобиля постоянно нагружена различными потребителями энергии, включая лампочки, датчики, охранной системой, а также внешними подключенными через разъем прикуривателя приборами. Во время работы двигателя вся нагрузка ложится на генератор, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею, а при его выключении основным источником энергии становится уже сам аккумулятор. Несмотря на его большую емкость, этот элемент рассчитан на кратковременные большие токи отдачи, но не на длительные маломощные устройства потребления.

Все дело в том, что рабочее для нормального запуска двигателя напряжение автомобильного аккумулятора не должно опускаться ниже 11,5 В. При этом маломощные потребители энергии, такие как, видеорегистратор или автонавигатор, все могут долгое время работать и при падении напряжения до 9 В. Именно поэтому автолюбители вынуждены, при постановке машины на стоянку, отключать все внешние приборы, в том числе видеорегистратор.

Встает вопрос — как обеспечить, например, видео охрану машины при длительной стоянке и не рисковать разрядом аккумулятора? Компания NAVITEL для такого случая выпустила специальное устройство — контроллер питания NAVITEL Smart Box Max. Он позволяет автоматически отключать потребитель энергии, например, видеорегистратор через определенный период времени или при достижении напряжения в бортовой сети определенного минимального значения. Мы протестировали этот девайс и делимся впечатлениями.

NAVITEL Smart Box Max: комплект поставки

Устройство поставляется в небольшой коробке из тонкого картона, какой обычно применяется для аксессуаров. На ней особый акцент производитель делает на три главные функции контроллера: 6 режимов таймера отключения, скрытая установка и защита от скачков напряжения.

Читайте также: