Замена вилки suzuki sv
Поменял на SV650 задний аморт на джиксеровский, теперь взялся дорабатывать морду.
Как вариант думал поставить эмуляторы картриджей (они же золотые клапана) от Racetech и пружины.
Но вот решил задуматься и о джиксеровской вилке.
Как что будет совмещаться, увы, не знаю. И ставить ли перевертыш или обычную от 600ки 01-03 годов, например.
SVха у меня к тому же нейкид с круглой фарой и руль хочу оставлять стандартный. Выходит если перевертыш, то менять траверсы, в итоге как они подойдут на рулевую колонку. как будет работать ограничитель поворота руля. крепление приборки.
Если ставить обычную то, будет ли она подходить по длинне, останется ли прежний колесный диск. И как быть с тормозами. в том числе с ГТЦ и расширительным бачком.
Вопросов много. Рад любому содействию.
Спасибо.
думаю вилка встанет без особых проблем.
а траврсу можно просверлить под обычный руль, или отфрезеровать новые.
з.ы. у меня есть как раз лишняя вилка от джики 750 93г
Если будешь выбирать, то однозначно перевертышь
1. подшипники у тебя нижний 30X55X17 такойже как и у всех джиков, а вот верхний у тебя 25X47X15 а на джиках 30X55X17, чтобы воткнуть вилку посмотри пост vfrc в воздушных джиках, об установки перевертыша на первые джики, там такая-же ситуация, низ совпадает, а верх нет. Я придумал как соорудить из 2-х подшипников некий не существующий в природе: 30Х47Х18 (который встанет на твою раму и при этом внутренний у него как у джиков 30мм )
2. Длина рулевой колонки: предполагаю одинаковая, но не уверен, надо мерить
3. Сверлить траверсу. это можно только от безвыходности, по уму надо выточить новую траверсу, или как вариант найди от бусы, там псевдо-клипоны над траверсой и они намного выше чем джиковские
4. Перевертышь лучше бери от свежих джиков 2000-х годов, т.к. они намного легче первых перевертышей и перья там 43мм, но на безрыбье и рак - рыба, как найдешь (на 1100 и 750 89-90 годов с перевертышем, верхний подшипник как у тебя, т.е. если найдешь траверсы и вилку от этих мотов, то не придется думать как поступить с подшипником).
5. от свежих мотов с радиальными суппортами лучше не бери, прилипнешь на замену колеса и торм дисков (хотя я не уверен в одинаковости колес и дисков, по SV просто не знаю)
На самом деле вопрос (включая монтаж) займет не больше недели. просто вооружись штангелем и в бой
на джиках 750 90-95 г 1100 90-98г диамерт верхнего подшипника 25мм.
по крайней мере на 750 сто пудов, ибо уже не одну траверсу на них точили. так что от старых встанет без проблем.
а колеса другие уже начиная со срада, и диски тормозыне. вообщея видел
про сверлить траверсу- согласен, последний вариант.
кстати на джике 1100 клипоны сверху траверсы- руль намного выше чем на 750.
43 мм хорошо, но у них трубы тонкие, тоньше чем у 41.. сама толщина стенок. за счет этого вес у них тот же.
но из практики 41е турбы при авариях чаже выживают.
вобщем есть у всего свои плюсы и минусы.
Если будешь выбирать, то однозначно перевертышь
5. от свежих мотов с радиальными суппортами лучше не бери, прилипнешь на замену колеса и торм дисков (хотя я не уверен в одинаковости колес и дисков, по SV просто не знаю)
Почему однозначно перевертышь?
Покупать буду на ибэе, поэтому о том что удастся раздобыть вопрос особо не стоит.
Понял насчет верхней траверсы. Примерно во сколько обходится изготовление?
Нижняя подойдет и будет работать ограничитель поворота и блокиратор. Прочитал на svrider.com
"On 03+ bikes, any 00-05 GSXR triples will keep the steering stops and neck lock. "
По поводу колесного диска, скорее всего менять придется, почитаю ещё, но вот уже друг из моторушного сервиса проверил по каталогу и видимо не подходит. Кстати даже у SV 1го и 2го поколения колесные диски разные (это на практике проверено).
Правильно ли я понимаю что ГТЦ и расширительный бачок остаются у меня родные?
И придется что-то придумывать с датчиком спидометра ведь?
изготовление траверсы со стойками руля получается около 5тр
толщина траверсы 35-50мм. можно и толще.. глянь в разделе жидкостные джики промою передлку мопеда- там есть пара фоток.
твой гтц должен подойти.
зы выложи фотку своего колеса и диаметр тормозынх дисков какой?
зыы если надумаешь брать вилку от второго покаления джик, то нет смысла ее с ебея тащить, у меня есть такая.
Тогда вдвойне интересней чем перевертышь лучше =)
Фотку выложу чуть позже.
перевертышь жеще на кручение и изгиб.
да и смотрится намного круче обычной вилки.
теортеически у него и неподрессоренная масса меньше.
перевертышь жеще на кручение и изгиб.
да и смотрится намного круче обычной вилки.
теортеически у него и неподрессоренная масса меньше.
Это я знаю. Насчет неподрессоренной массы это когда только появились они было актуально, сейчас уже у обычных она незначительно тяжелее. Ну а жесткость вопрос на сколько заметна будет. Я и хотел узнать насколько реальна заметна разница в работе на деле. По некоторым мнениям именно из-за понтов только если стоит ставить перевертышь.
по моему мнению если эксплуатировать св-ку в обычных условиях наврятли заметишь разницу.
но я бы перевреттышь даже из за понтов поставил)))))
Часовой пояс: UTC+03:00
Кто сейчас на конференции
Технические вопросы о Suzuki sv1000n под катом. Прошу откликнуться тех кто в теме.
Фото для привлечения внимания ;)
Suzuki SV1000S 2005 → Замена масла и сальников передней вилки
Многие льют в вилки SV1000S/SV1000 масло 5W/10W исходя из того, что есть на рынке. Хотя эквивалентом сузуковскому L01 является вязкость 2.5W. Также нет понимания что SV1000(N) всех годов, SV1000S 2003-2004 и SV1000S 2005-2007 имеют три разные передние вилки, разные пружины и разные объёмы заправки/уровни. Все эти вопросы разжёваны под катом. Присутствуют пояснения как разобрать вилку без спец инструмента. Заводские инструкции в архиве в конце поста.
Suzuki SV1000S 2005 → Заводское руководство по ремонту и обслуживанию Suzuki SV1000
Версия 2003 года с небольшими дополнениями с забугорных форумов.
Suzuki SV1000S 2005 → Специнструмент для замены цепи ГРМ без снятия ДВС
На SV1000 на заднем цилиндре выкрутить пробку-вал промежуточной звезды цепи ГРМ без снятия ДВС проблематично — мешает рама, проходящая как раз напротив. Можно попытаться выкрутить битой 10-8 или лучше 10-12. У меня была только 10-8, и когда накидной ключ на 10 ожидаемо разлетелся, сделал специнструмент из биты 10-8, полосы металла толщиной 5 мм и куска профтрубы. Пробка-вал открутилась без проблем. Общая длинна специнструмента примерно 80см. Под катом подробные фото…
Suzuki SV1000S 2005 → Продляем жизнь ДВС
Не секрет, что требования по экологии вводят поэтапно. Времени между этими этапами производителям часто не хватает для адаптации текущего поколения двигателей или разработки новых. Так произошло и с двигателем Suzuki SV1000 — экологические требования ввели, а сузуковцы не смогли/не сумели вписаться. И они прибегли к ухищрению — подняли температуру работы ДВС, снизив тем самым как выброс токсических веществ, так и ресурс ДВС. До сегодняшнего дня сузуковские твины DL1000 выпускаются с термостатами на 88C 17670-06G50, тогда как менее токсичные собратья рядники с термостатами на 82С 17670-06G60. Плюс температура включения вентилятора 105С — и вот уже пошел слух про жрущие масло ненадёжные твины от сузуки.
Решается проблема просто: ставим термостат на 82С и термовыключатель в радиатор на 85/88/93С. Всё, при равных условиях эксплуатации ДВС будет жить до капремонта в 2-3 раза дольше, плюс масляный аппетит(у кого есть) серьёзно поубавится — снизится температурная нагрузка на ДВС вообще и на масло в частности. Под катом подробности по деталям…
Suzuki SV1000S 2005 → Самолечение цоканья цепей ГРМ
На многих SV1000/DL1000, да и на других мотоциклах, часто цепи ГРМ начинают цокать без видимых на то причин — гораздо ранее регламентированного ТО по замене цепей/натяжителей. Так случилось и у меня…
Suzuki SV1000S 2005 → Слайдеры с адаптерами для SV1000
Нормально слайдеры без адаптеров на SV1000 не установить.
При покупке обращайте внимание на наличие/отсутствие адаптеров.
Подробности на фото…
Suzuki SV1000S 2005 → ТО помпы
При разборке помпы для замены сальника выяснилось, что сальника 2 штуки — один масляный, второй антифризный. Куплен был только масляный сальник. Антифризный оказался в наличии в Москве. Пока он шел, привел в порядок помпу — на штоке была выработка от масляного сальника. Использован шуруповёрт и наждачка 1200 и 2500. Выработка долго не уходила 1200-й наждачкой, надо было сначала использовать 800-ю. Также была применена белая литиевая смазка ABRO(она же Suzuki Super Grease А) для герметизации соединения сальник-крыльчатка.
Suzuki SV1000S 2005 → Не затянутая с завода гайка коленвала Suzuki SV1000 DL1000
Suzuki SV1000S 2005 → Тюнинг корзины сцепления в Англии - Suzuki SV1000 DL1000
Литровые байки Suzuki SV1000(S) и Suzuki DL1000 V-Storm имеют один мотор и соответственно один косяк, усложняющий их эксплуатацию. Это вибрации корзины сцепления и её грохот на холостых.
Suzuki SV1000S 2005 → Литр! И точка.
Сезон близился, и опять в голову полезли мысли о новом железном коне…
Блог им. Anderson74 → История, начало и неожиданное исполнение желания
А началось все с моего горя. тут как никак сыграла поговорка худо без добра не бывает.
Kawasaki → Мотоцикл Icon Kawazuki: KZ1000 + GSX-R750 + SV1000
Чтобы создать Kawazuki парни из Icon взяли Kawasaki KZ1000 1979 года. Модифицировали раму, чтобы установить моношок. Затем прикрепили вилку Suzuki SV1000, маятник и заднее колесо от GSX-R750 1992 года и амортизатор SV1000. Двигатель был расточен до 1075 см3, а также установлен комплект поршней Wiseco. Фактически, Кавазуки можно назвать тюнингом KZ1000, обновлением мотоцикла более современными деталями.
Многие льют в вилки SV1000S/SV1000 масло 5W/10W исходя из того, что есть на рынке. Хотя эквивалентом сузуковскому L01 является вязкость 2.5W. Также нет понимания что SV1000(N) всех годов, SV1000S 2003-2004 и SV1000S 2005-2007 имеют три разные передние вилки, разные пружины и разные объёмы заправки/уровни. Все эти вопросы разжёваны под катом. Присутствуют пояснения как разобрать вилку без спец инструмента. Заводские инструкции в архиве в конце поста.
Супер масло для V-TWIN
Все откровения под катом…
Фильтр нулевого сопротивления K&N SU-6503
PPS: У меня на автомобиле был опыт: вместо оригинального забитого в хлам фильтра на свежекупленной б/у машине я поставил новый китайский фильтр. И не почувствовал разницы — машина как ехала, так и продолжала ехать, никакой разницы. Долго искали почему на выхлопе богатая смесь и трубы покрывается сажей. В последнюю очередь добрался до китайского фильтра. Оказалось, что это дерьмо сделано так, что новый пропускает воздух так же, как забитый оригинал. Вот китайцы твари. Но это еще не всё: забитый оригинал с обратной стороны был белоснежный — т.е. вся грязь осталась с входной стороны. Тогда как новый китаец был серый с обеих сторон через пару т.км. пробега. Этот дерьмовый китайский фильтр пропускал мелкую грязь за себя и не пропускало воздух))) Поставил фильтр MANN и машина ожила, поехала!
С этих пор чистота обратной стороны фильтра и нижняя часть фильтрбокса для меня показатель качества фильтрации.
Под катом большие фотки…
Правильный антифриз Glysantin G30 - залог здоровья ДВС
Старые типы антифризов для предотвращения коррозии покрывают двигатель изнутри шубой — первое фото левый верхний угол. Эти антифризы используются в двс с чугунным блоком цилиндров и их нельзя заливать в алюминиевые ДВС — возникает перегрев со всеми вытекающими. Так я чуть не угробил ДВС этого мотоцикла, но вовремя спохватился, промыл систему охлаждения и залил мобиловский антифриз на основе Glysantin G30. Под катом фотографии того, как Glysantin G30 за сезон отмыл систему охлаждения, и пояснения по типам антифризов.
Ингосстрах оформляет Е-ОСАГО без проблем
В каментах прошла информация о том, что Ингосстрах оформляет полисы ОСАГО для мотоциклов через интернет без проблем. Подтверждаю, это правда. Только что застраховал этот мотоцикл за 725р. на 8 месяцев. Заказал бесплатно бумажную версию полиса. Под катом ссылка на онлайн калькулятор стоимости страховки с последующим оформлением:
Заплатил налог. Сильно удивился.
Наклейки на бак против скольжения
Чем динамичнее может разгоняться мотоцикл, тем сильнее приходится сжимать бак, чтобы не съезжать назад. Даже в кожаных штанах. Не говоря уже о джинсах. Антифрикционные наклейки на бак помогают не скользить при интенсивном разгоне и торможении. Под катом фото наклейки и ссылка на али…
Тест масла Castrol Power1 10W40
Вердикт — плохо. Под катом подробности…
Термолента на выпуске M4
Свежеприобретенный выпускной тракт M4 обмотан в термоленту, и звук стал еще приятнее. Как наматывать и зачем читайте тут. Помимо описанных преимуществ термолента обладает ещё одним — снижает звон тонкостенных труб выпускного тракта. Ссылка на хорошую термоленту на али. Под катом несколько фото. Ортодоксальные ретрограды приглашаются в комментарии попетросянствовать…
Клепальщик цепи AFAM Easy Riv 5
При клепании 530й цепи в прошлый раз убедился, что газовый ключ не всесилен не совсем подходит для этой операции. Добрый человек в каментах подсказал замечательный клепальщик цепи AFAM Easy Riv 5. Купил ещё в прошлом году в рунете дешевле чем на ебэе — менее 2т.р. Вчера поменял 43-ю звезду на 40-ю и укоротил на два звена цепь. Под катом наглядно показан процесс клепания, много фото.
Установил ШДК Zeitronix ZT-3 + показометр ZR-3
Для откатывания прошивки с помощью Woolich Racing Log Box (Denso) v3 установлен широкополосный датчик кислорода с контроллером Zeitronix ZT-3 и показометр Zeitronix ZR-3 для наглядности. Питание на контроллер ШДК следует брать только напрямую с АКБ, иначе возможно будут глюки с показаниями. Добавлен отсутствующий в схеме подключения, но необходимый предохранитель на 20А в цепь питания перед реле. На видео пример работы с показометром на холостых с только залитой и необкатанной американской прошивкой 32920-16GK0, нулевиком K&N и полным выхлопом M4. Ты глянь, и ведь почти попадает в 14.7!)) Под катом инструкции по установке и фото…
Раздушил с помощью Woolich Racing: 94лс -->> 125лс
Японский послерестайлинговый (2005-2008) SV1000 отличается от полносильного американского или европейского только прошивкой. После установки даталоггера и прошивальщика Log Box (Denso) v3 от Woolich Racing первым делом попытался зашить полносильную прошивку. Программа не знала японскую прошивку 32920-16GG0 и зашивать американскую 32920-16GK0 отказалась. После консультаций с техподдержкой обходным маневром американская прошивка была зашита. Японская отправлена вуличам для добавления в программу. Далее предстоит установка контроллера широкополосного кислородника Zeitronix ZT-3 Wideband O2 Package и обкатывание прошивки под нулевик K&N и полный выхлоп M4. Под катом ссылка на инструкцию по подключению к мотоциклам Suzuki…
Ода гелевому сиденью. Краткая.
В первый же короткий выезд после зимы с удивлением отметил, что одинаковое по жесткости с заводским гелевое сиденье ощущается пятой точкой по другому. Сейчас, покатав достаточно долгие поездки, ожидания подтвердились — пятая точка не затекает от слова совсем. Как такое возможно — при одинаковой жесткости — для меня загадка. )) Новое заводское гелевое сиденье покупал на ebay по номеру 990A0-61000, с доставкой вышло 20т.р. У кого затекает пятая точка и кто думает, брать/не брать, делать/не делать — однозначно брать/делать!) Под катом ещё пара фото…
Синхронизатор v2
Под катом процесс изготовления улучшенного синхронизатора из дерьма и палок подручных средств. Смысл синхронизации состоит в регулировке положения дроссельных заслонок таким образом, что бы в задроссельном пространстве разных цилиндров был одинаковый вакуум на холостом ходу — жидкость при этом выравнивается в обоих резервуарах. Данный вариант синхронизатора может использоваться как для 2х цилиндровой техники, так и для 4-х — остальные цилиндры по очереди синхронизируются с первым.
Заводское руководство по ремонту и обслуживанию Suzuki SV1000
Версия 2003 года с небольшими дополнениями с забугорных форумов.
Балансировка ротора
После переклейки магнитов ротор отбалансирован с помощью специнструмента для балансировки. Для этого ротор расположен на специнструменте таким образом, что бы нагрузка на края специнструмента/подшипники была одинакова. Подшипники смазаны вэдэшкой. В тисы зажат пруток D6 по уровню. На пруток одет ротор со спец инструментом. Слегка крутнул ротор. Ротор остановился внизу тяжелой стороной. Ротор снят, засверлен с тяжелой стороны. Опять одеваю на пруток. Крутнул. Опять тяжелая сторона внизу. Снимаем засверливаем. И так до тех пор, пока ротор на начинает останавливаться хаотично — дисбаланс устранен. Не сверлите сразу глубоко — легко можно сделать тяжелую сторону лёгкой)
Данный вид балансировки называется статическим, под катом познавательное видео по этой теме…
Многие льют в вилки SV1000S/SV1000 масло 5W/10W исходя из того, что есть на рынке. Хотя эквивалентом сузуковскому L01 является вязкость 2.5W. Также нет понимания что SV1000(N) всех годов, SV1000S 2003-2004 и SV1000S 2005-2007 имеют три разные передние вилки, разные пружины и разные объёмы заправки/уровни. Все эти вопросы разжёваны под катом. Присутствуют пояснения как разобрать вилку без спец инструмента. Заводские инструкции в архиве в конце поста.
Начнем с масла, а точнее с гидравлической жидкости, которую необходимо заливать в вилку SV1000S/SV1000. Существует путаница, что лить вместо Suzuki L01, имеющую вязкость 15.5 в сантистоксах при T 40C. Люди льют 5W/10W, а потом не могут нормально настроить работу передней вилки:
На примере мотула видно, что это вязкость 2.5W. Это подтверждает запрос некоего чела к новозеладским официалам сузуки: I emailed Suzuki NZ asking what viscosity their stock LO1 fork oil is — their reply was that it is 2.5 weight.
Т.е. Suzuki L01 = Motul 2.5W
Почему именно мотул? Потому что как видно из этой таблицы подбора вилочных масел, не все 2.5W одинаково полезны — масла разных производителей имеют разную вязкость…
Код для заказа Motul Fork Oil very light Factory Line 2.5W 105962.
Для любителей оригинала, имеющих немеряно бабок, коды Suzuki L01 1L: 99000-99044-L01 и 99000-99044-M01 (для разных рынков). PDFка с кодами для оригинальных расходников мото Suzuki тут.
Так же подойдет VALVOLINE SYNPOWER FORK OIL 5W:
Код для заказа 795859.
Следом определимся с объёмом и уровнем:
SV1000(N) всех годов имеет заправочный объём 508мл на каждый амортизатор вилки и 147мм уровень, SV1000S 2003-2004 494мл и 162мм, SV1000S 2005-2007 565мл и 140мм.
SV1000S 2005-2007 имеет самую лучшую вилку, т.к. она разрабатывалась с учётом недостатков предыдущих вилок SV1000(N)/SV1000S 2003-2004.
Далее покажу как я разбирал и что делал:
Снимаем суппорта, колесо, крыло и рулевой демпфер(пост про замену масла в демпфере тут):
Используя специнструмент — сточенную головку на 22мм ослабляем верхние пробки:
Можно использовать и обычную головку, но существует вероятность испортить грани пробки.
Запоминаем высоту установки амортизаторов вилки(вместе с высотой пробки, в оригинальном мануале указывается высота трубы над траверсой, без пробки):
Снимаем амортизаторы:
Выкручиваем пробку из трубы. Расконтрогаеваем, скручиваем пробку, вынимаем трубку-шток, снимаем шайбу и пластиковый упор пружины, вынимаем пружину.
Сливаем масло, можно в одну ёмкость, определяем количество, которое было залито, если ваша вилка не течет. У меня вышло примерно по 530мл + потери.
Далее необходимо выкрутить болт с нижнего торца амортизатора — он крепит насосную часть. Сама насосная часть имеет сверху грани, её по сузуковской инструкции надлежит держать специнструментом. Если болт не выкручивается(а он не выкручивается, т.к. закручен на фиксатор резьбы) — ставим пружину обратно, пластик, шайбу, накручиваем на шток пробку и вкручиваем её в трубу — создавшееся напряжение позволяет без проблем открутить нижний болт. Закручивать при сборке с фиксатором резьбы будем таким же образом. Вот грани верха насосной части амортизатора, которые должен держать специнструмент 09940-30250 (ссылка на мануал по изготовлению этого специнструмента):
Далее при помощи бруска сбиваем пластиковую защиту:
Вынимаем пыльник, стопор, резким энергичным движением выдергиваем трубу из стакана:
Всё. Амортизатор разобран. До меня японец использовал какое то хорошее синтетическое масло, которое слилось грязным, но отложений нет ни где:
Всё моем солярой, сушим:
В понимании процесса разборки/сборки мне сильно помогло вот это видео:
По чертежу из этого видео был изготовлен специнструмент для забивания сальника в стакан, с поправкой на толщину трубы.
Далее сборка в обратном порядке, с забиванием сальника и закручиванием нижнего болта на резьбовой герметик. Т.к. мотула 2.5W я купил только 1л(определялся по 2003 году 494мл + везли мне его больше месяца), то доливал 50-60мл в каждую трубу я 5W, который можно купить у нас. Уровень в 140мм я выставлял с помощью Г-образного шестигранника. Прокачивал до выставления уровня с помощью изготовленного специнструмента под центральный шток(внутренняя резьба D10мм шаг 1мм):
Поправки, которые пошли с 2005го года можно найти в этом же архиве в файле Suzuki SV1000 (S) K5 05 Supplementary Service Manual ENG — sv1000_2005ServiceManualSupplementary.pdf
Что я могу сказать по итогу? Великолепно! Надо было сделать замену масла сразу по приходу мотака с Японии — на столько в лучшую сторону изменились повадки мотоцикла. К тому же я выставил не +6,3мм трубы в траверсе, как написано в мануале и чуть выше было у японца, а еще +5мм(т.е. 11-12мм), как делают челики с sv-portal — мотак стал более вертлявым, рулится силой мысли))
PS: Подвеска мотоцикла была настроена под меня по приходу с Японии по этому видео:
После замены масла всё на столько стало великолепно, что трогать ничего пока не стал)
Читайте также: