Киа соренто после замены топливного фильтра не заводится

Обновлено: 11.02.2025

Помогите завезти машинку. При -23 завелась и потухла. Тёплый гараж не помогает, от эфира отказывается, с буксира не заводится. Заменил топлевный фильтр, свечи накала, почистил бак и трубки. Откручивал трубки с форсунок, топливо в трубках есть. ПОМОГИТЕ.

ПС. Дизель с толкача заводить нельзя. Не в коем разе.

Форсунки обратку посматри, если сильно льет то проблема в них. Хотя с эфира должна была бы завестись.
Попробуй вдвоем с кем нибуть с эфиром. Один крутит стартер другой прыскает. (У меня аварийно заводилась с минуту, вдвоем эфир-стартер когда форса переливала)

Обычная причина когда дизель не заводится. Солярка уходит в обратку и в рампе нужное давление не создается. Сними трубки обратки с форсунок (можно по очереди) стартером крутани, если гдето льет фонтаном то причина в форсунке. Можно шприцами замерить, если компа нет. На форуме есть тема.

После морозов и потепления танцевал с бубном перед Ауди А4 2007 дизель. Заглохла при морозе и отказалась заводиться при нуле. Проверена работа насоса в баке, пропускной способности фильтра, отсутствие ошибок по компу. Короче, пока хорошенечко не помослал стартером, прикурив от другого авто, толку не было. Думаю что проблема была в завоздушивании системы.

ПС. Дизель с толкача заводить нельзя. Не в коем разе.

Откуда столько категоричности?

Дизель с толкача заводить нельзя. Не в коем разе.
Во как. smoke: А почему же их по жизни зимой на троссах тягают по утрам?:laugh1:

Возможно клапан в рейке, если он неисправен, то сливает в обратку и в рампе не создается давление, сними шланг обратки должно быть сухо или пережми плоскогубцами этот шланг и крутани стартером.
Эфир не всегда поможет, у меня когда умерли форсунки и с помощью эфира не заводилась после их замены завелась с полоборота.

Откуда столько категоричности?

В принципе самого устройства возгорания дизеля.

Вах! Ничего что там с возгоранием при рабочей топливной никаких проблем? И если аккум хоть как-то живой для подачи импульсов на форсунки и его тупо не хватает что бы крутить стартер то вообще никаких проблем. Да есть свои нюансы при заведении "с толкача", например забитый в хлам топливный фильтр в связи с чем возникнет повышенный износ ТНВД и прочего. Но если соляра поступает, то никаких проблем нет, ибо ему пофигу что крутит маховик, стартер или коробка посредством привода от колес. :acute:
ЗЫ. Если же дизель старый и с электроникой не имеет точек соприкосновения, то вообще кроме условия поступления соляры нет никаких ограничений, ибо там достаточно тупо подать питание на клапан ТНВД, ну или вакуума или давления, не помню точно, в случае если клапан пневматический.

Что я могу сказать. Каждому своё (с).

ПС. Тоесть у каждого свой путь убить железо.

Что я могу сказать. Каждому своё (с).

ПС. Тоесть у каждого свой путь убить железо.

"И всётаки хотелось бы услышать начальника транспортного цеха" (с)
А то как-то пока я не прочел ни одного конкретного аргумента против данного метода заводки авто :acute:

А зачем? Я например не вижу смысла затевать спор и кого то переубеждать. Гугл в помощь для начала. Расфлужвать чужте темы не айс.

передаются очень большие нагрузки, которых часто оказывается достаточно для того, чтобы повредить его. Я это могу сказать и про эфир. мул масло густое и кое чего провернетттттт. Как по мне, то это можно/нужно/необходимость = нужда.! Вы мне скажите, сколько людей заводилось и проблем не знали как с эфира и как с толкача.. ..я Вам пряник куплю.!111 Это как и. газ для бенза (чем больше движок, тем хуже), эфир для дизеляки вредно, присадки крутяк (бенз-керосин не лейте, это какуля. ) завод в -30 вреден. давайте пол города заведем из гаража, а автобусы пускай ждут лета. ведь вредн-хухи.

Машину покупали ездить или. я лично ложил болт на заводку в мороз, если мне надо, а она сможет, то я заведу-прогрею(АКПП/мосты) - что могу и поеду. особенно машину у которой пробег. (ну вы поянялииии. ). )

Все верно.Заводить с толкоча и с помощью эфира (плюс всякие добавки ) на приводит нужда.Я сам был в такой ситуации, и тогда уже сильно не задумываешься-к чему это может привести.У кого то может это привести кполомке, но если хоть не мнгого грамотно подходить к заводке с толкоча или с помощью эфира -процентов 90 это не повредит.

groovedrum, Это относится к бензину точно также как и к дизелю, ничего специфичного для дизеля в этом нет. Любые нештатные способы заводки (буксир, эфир и т.д.) несут в себе немаленькие риски. Но на деле, если делать всё аккуратно и нечасто, то проблем не возникает и с толкача завести можно даже машины с АКПП.

Вот Вам еще пару цитат с разных форумов (НЕ МОИ, говорю честно :-))

То есть, в дизеле поршень подходит к головке блока, к закрытым клапанам вплотную.
Всё это говорит о том, что положение коленчатого вала и распределительного вала относительно друг друга должно быть очень точное!
Чуть больше чем допустимо - ну прогнулся ремень ГРМ на холоде.. и угловое смещение распредвала грозит встречей поршня с клапаном.

Даже достаточно не с толкача дизель запускать, а достаточно на скорости 80 км-ч с "4" или "5" включить в МКПП "2" и отпустить сцепление. И будет риск как минимум проскакивания ремня, и нарушения настройки фаз ГРМ, как максимум - бум барабам в цилиндре по клапанам.

Если Вы умеете вовремя отпустить сцепление, то это же не значит, что с педалью сцепления сможет правильно оперировать другой человек!

-----------------------------------------------------
Когда человек заводит с буксира, в некоторых случаях это происходит после того, как человек уже попробовал запустить аккумулятором мотор, и уже вроде как и успел прокрутить и вал, и активизировать масляный насос. По-крутил, по-крутил, посадил АКБ - и пошёл за "галстуком". Но масляный насос то уже был активирован!
Но ведь, дальше идёт запуск через трансмиссию.
И всё зависит от того, как человек включит сцепление, и какую начальную скорость получит маховик вала - в момент включения сцепления на "3" передачи на маховик могут быть переданы до 4.000 оборотов!
Для того, чтобы научиться ездить на машине, мало прочитать советы по интернету. Надо самому пробовать ездить. Если кто-то прочитает, что запускать дизель с буксира - можно попробовать, то это не значит, что он сумеет правильно включить сцепление, но это в большей степени меры означает, что у него будут проблемы от использования этого совета.
Поэтому, лучше некоторые детали не популяризировать, а сразу и категорично оговорить запретом.

groovedrum, ну что я могу ответить по большинству описанных выше вещей - "дай дураку х. й стеклянный он и х. й разобьет и руки поцарапает". Я не писал о замене стандартного метода заведения стартером на пуск "с толкача", т.е. это как вынужденная мера, т.е. надо и всё. Клинические случаи догонялова поршнями клапанов разбирать не будем, за машиной следить надо, как и растянутые ремни, перескок цепей и прочее, при должном уходе и обслуживании хрен на это нарвешся, а вот усадить аккум может кто и когда угодно, тут уже се ля ви.

посмотри датчик регулировки давления в торце планки, если форсунки рабочие по обратке

Kia Sorento Дизель D4CB не заводится, до этого всё было отлично, двигатель контрактный, турбина новая, топливный фильтр недавно поменял,
Двигатель крутит, но не заводится, может кто сталкивался с подобными проблемами?

сканером надо посмотреть давление в рампе при запуске,если ниже 20,то форсунки просто не откроются.
причина в сдохшем обратном клапане одной из форсунок,проверяются заглушкой.форсы не ремонтируются- только замена

сканером надо посмотреть давление в рампе при запуске,если ниже 20,то форсунки просто не откроются.
причина в сдохшем обратном клапане одной из форсунок,проверяются заглушкой.форсы не ремонтируются- только замена

Дизель 2,5 стал плохо заводиться. после морозов в теплом боксе завелся сразу, потом отказался. С эфиром запуск без проблем, дальше ни в какую. топливо норм, фильтр поменял, ошибок нет.
Помогите разобраться!

Дизель 2,5 стал плохо заводиться. после морозов в теплом боксе завелся сразу, потом отказался. С эфиром запуск без проблем, дальше ни в какую. топливо норм, фильтр поменял, ошибок нет.
Помогите разобраться!

Киа соренто 2003 года дизель 2.5

Добрый день!у меня Киа Соренто 2003 года дизель 2.5 с утра машину завел все хорошо было,ездил до вечера приехал заглушил!на следующие утро завожу а не заводиться,стартер крутит а не заводиться,пробовал в воздухан брызгать газ,не каких изменений !подскажите в чем может быть причина ?

ФОРСУНКИ РЕМОНТИРУЮТСЯ БЕЗ ПРОБЛЕМ ЕСЛИ ЕСТЬ СПЕЦИ . ЕДИСТВЕННОЕ НАДО СТАНОК ГДЕ ИХ НАДО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ТОЕСТЬ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ФОРСУНКИ СТОИТ МАЛЕНЬКИЙ ШАРИК КОТОРЫЙ РЕГУЛИРУЕТ ВПРЫСК . НУ И РАСПЫЛИТЕЛИ КАК НА ОБЫКНОВЕННОЙ ФОРСУНКИ .ИНОГДА ЕГО ДОСТАТОЧНО ПРОСТО ПРОМЫТЬ .

ФОРСУНКИ РЕМОНТИРУЮТСЯ БЕЗ ПРОБЛЕМ ЕСЛИ ЕСТЬ СПЕЦИ . ЕДИСТВЕННОЕ НАДО СТАНОК ГДЕ ИХ НАДО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ТОЕСТЬ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ФОРСУНКИ СТОИТ МАЛЕНЬКИЙ ШАРИК КОТОРЫЙ РЕГУЛИРУЕТ ВПРЫСК . НУ И РАСПЫЛИТЕЛИ КАК НА ОБЫКНОВЕННОЙ ФОРСУНКИ .ИНОГДА ЕГО ДОСТАТОЧНО ПРОСТО ПРОМЫТЬ .

видели мы таких горе-ремонтников с турецкими клапанами.
Не зная устройства форсунки нефиг писать ерунду про шарик,который впрыск регулирует,да ещё крупными буквами орать.

Всем привет…. И сегодня мы погорим, что делать, если после замены топливного фильтра машина не заводится? Статья будет полезна всем, кто сам сломал свою машину пытаясь сэкономить на ТО вне зависимости от типа двигателя и возраста автомобиля.

Общие рекомендации после замены топливного фильтра.

Прокачайте топливную систему.

Дело в том, что топливный фильтр может иметь значительный объем (иногда 0.5 литра) и за разовый запуск насос просто не успевает прокачать систему. Соответственно, топлива не хватает и двигатель не может запуститься.

Для наглядности посмотрите вот это видео:

На старых дизельных автомобилях необходимо прокачать систему при помощи т.н. груши. Как правило, те, кто ездит на таких машинах сами все это знают и умеют, но если вы только осваиваете старые дизеля, с механическим ТНВД, это видео будет Вам полезно:

На карбюраторных автомобилях (хотя их уже лет 10 как не выпускают), все еще проще – просто накачиваем топливо в фильтр и шланги, нажав на рычаг бензинового насоса 10-20 раз. Если рычаг не продавливается, просто крутаните двигатель стартером на ½ оборота.

Прокачали систему и пробуем заводить. Если двигатель запустился – все отлично, если нет, начинаем вспоминать, что мы делали и искать ошибки.

Если фильтр внешний.

Как правило, в системах с внешним топливным фильтром фильтров два! Фильтр тонкой очистки, как на картинке выше и фильтр грубой очистки, он на заборнике топлива в баке. Если Вы его не заменили, замените. Основная же проблема, двигатель не запускается, после замены топливного фильтра кроется в шлангах! Некачественные шланги разбухают, а так как снаружи их держит оплетка, они перекрывают внутреннее отверстие. Пока их не шевелят, они еще как-то работают, но после замены фильтра (когда их крутят и растягивают), они за несколько минут могут придти в негодность. (это типовая проблема дешевых шлангов).

Если фильтр составной.

Проверяется правильность замены фильтра точно также – снимаем подачу с рампы и смотрим на напор. (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).

Если фильтр установлен в топливном модуле в баке.

Топливные модули стоят на 90% современных автомобилей. Топливный модуль представляет собой сборку из насоса, топливных фильтров, регулятора давления и измерителя уровня топлива. Такая вот вещь в себе.

Это самый печальный случай так как, вероятно, снова придется все разобрать. Кстати именно при замене фильтра в топливном модуле, вылезает больше всего косяков.

Прежде чем разбирать, проверяем – снимаем подачу с рампы, открываем замок и смотрим, бежит ли топливо и сколько его. (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).

Если топливо не бежит – снимаем топливный модуль и проверяем где мы накосячили, вариантов не много вот они:

Все, все типовые проблемы из за которых после замены топливного фильтра машина не заводится, я привел. Надеюсь, что статья была полезна.

Коллеги, на этом у меня сегодня все,. Если ваша машина не смотря на все так и не заводится обратитесь в сервис. Кстати для крупных городов доступен отличный онлайн сервис по выбору авторемонтной мастерской.

На этом у меня сегодня все. Если у Вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

Просмотр полной версии : Не заводится

Помогайте, хоть советом.

Попробуй снять всю помпу продудуть и поставить др.фильтр.Можешь сразу без датчика воды , а глушил я на болт, подходящий по резьбе , на крутил гайку , потом шайбу, потом резиновое кольцо. Потом это вкручиваю в фильтр и гайкой поджимаю( не болтом) чтобы резинка плотно легла между фильтром и шайбой! Как то так.

После замены фильтра попробуй стравить весь воздух. Вначале через вентель на лягушке (стоит болт на выходе лягушки), затем страви с каждой форсунки, ослабив слегка трубку топлива идущую к форсунке, при этом прокручивай стартером двигатель до тех пор, пока не потечет топливо и сразу зажми трубку обратно (делать одному это не советую - вдвоем). Замерей еще напряжение на АКБ при запуске двигателя. Если напряжение составляет 10 и менее вольт, то запуска не будет - датчики при таком напряжении не срабатывают. Все рекомендации хороши если нет подсоса воздуха в фильтре.

Прошу учесть мой совет-НЕ ТРОГАЙ болтик для стравливания- и так прокачаешь сняв шланг к ТНВД.Я досипор еще не опомнился после того как стружка пошла в ТНВД( две замены регулятора давления, чистка ТНВД, рейки и трубопроводов).Если есть возможность-подключи комп.Глянь работает ли регулятор давления.

Ну вот в итоге докапались. :dirol:В механическом клпане ТНВД нашли стружку, которую нарезал болт, которым глушили датчик воды. Так вот эта стружка была такого размера, что заклинила клапан а открытом положении. Убрали стружку, прочистили ТНВД, завели (хотя и с трудом). И в итогое выяснили, что первая форсунка накрылась и спускает. :cray2: В эту пятницу ремонтируем. Там видно будет. Сейчас завести можно, хоть и не сразу, но через некоторое время глохнет.

не факт что до конца почистили. и боюсь могут быть царапины на регуляторе давления.А стружка металическая?

Этож с какой силой надо было вкручивать болт, чтобы не заметить, что нарезается дюраль корпуса фильтра. Мне вобще показалось, что там резьба для самого датчика с минимальной глубиной и не из металла, потому как вкручивал тоже болт так старый хозяин почему то датчик выкинул (( Так вот начал вкручивать, вкурутился витка на 4, а дальше начал поджимать ключом и почувствовал, что как будто в пластик вкручиваюсь, так и не затягивал сильно, дабы не срезать, вроде не течёт, у меня стоит просто металлическая шайба и всё.

по этому я тоже задался вопросом- что за стружка-метал или палстмасса?и как она могла пройти через фильтр(бумагу).Если она прошла-так на фига такие фильтры?

либо фильтр с браком попался, либо после фильтра случилось, когда например меняли фильтр грязь попала на вход тнвд, поэтому такую мелкую и аккуратную работу, надо делать самому в чистоте и не с руками как у тракториста, это с виду он только трактор.Я когда менял, ради принципа не встовлял шланг на тнвд до тех пор, пока не слил грам 50 топлива, чтобы убедится, что всё окей и воздуха и стружки и мусора нет.

Начитаешься тут, теперь страшно фильтр топливный менять

если страшно , то меняй с закрытыми глазами:laugh1:

Пока еще мало опыта чтоб с закрытыми глазами
просто всегда при замене фильтра надо работу делать аккуратно( если сам не умеешь, то доверять только проверенным людям ) и пользоваться только фирменными фильтрами.
Я теперь не пользуюсь кнехтом, а перешёл на бош

Я теперь не пользуюсь кнехтом, а перешёл на бош

На ремонт топливной из-за стружки 2.5 года назад я попал как раз во время использование фильтра от бош. С тех пор только кнехты made in austria.

если стружка пошла от насоса, то не спасёт никакой фильтр

так метал стружка или пластмассовая? и как сан саныч говорит -аккуратно закручивать элементы и датчик воды.И не в кое разе не трогать болтик для стравливания.

если стружка пошла от насоса, то не спасёт никакой фильтр

если стружка пошла от насоса, то пора ехать на свалку. потому что по топливной это уже край, в лучшем случае обойдётся заменой самого насоса.
А у меня стружка пошла от грёбаного болтика стравливания. :ireful2:

Замена топливного фильтра производится очень аккуратно.Предварительно надо исключить попадание мусора в топливопровод а также в сам фильтр если кто-то приспособился откручивать его снизу.Лично я меняю его снимая корпус фильтра. Преславутый болтик который так пугает некоторых я не откручиваю а приоткручиваю и зажимаю минимальным усилием. 5 раз менял топливный фильтр через 16 тык в основном кнехт при этом каждый раз разрезаю старый болгаркой что бы состояние увидеть и количество мусора оценить

Машинка из германии когда приехала,так там стоял топливный фильтр Bosch.Такие всегда и ставлю.Однажды поставил Ashika,после стоянки заводилась и глохла.Подсос воздуха через неплотно зажатый фильтр.Вылечил только заменой на нормальный Boschевский.После этого больше не экспериментирую.Болтик при замене не откручиваю.

Столько всего написано!
Даже про датчик воды - типа, что от него стружка пошла. (от болта-заглушки)
Одумайтесь.
Что за ахинея?
Вы - что - фильтра-дырки используете?
Или, вода собирается в отстойнике после фильтрующего элемента? А потом попадает в ТНВД?

Отстойник воды находится на входе, но никак не на выходе фильтра.

Если конструкция фильтра другая, то это явно не для этого типа топливной (посадочный стакан), пусть даже он и закручивается.
Кстати, есть и такие конструкции ТФ - работают "наоборот". А по посадочным и геометрическим полностью аналогичные.

Стружка от датчика никак не должна была пройти. Явно, фильтр "кривой","аналогичный".

Болт для стравливания нет необходимости теребить.
Просто при замене ТФ лучше снять выходную топливную трубку (снимается легко), на штуцер можно одеть прозрачную и покачать до появления топлива, или "сделать вакуум".
Собрать всё на свои местА.

По форсунке - так заглуши её шариком и попробуй завести.
Не факт, что только одну придётся ремонтировать - просто она самая слабая. Вот и обоссалась первой.

Подскажите пожалуйста, когда утром завожу (холодный двигатель, дизель) то он глохнет, пока не подкачаю ручной подкачкой и сижу в машине держу обороты 1200-1500, чтобы не заглох, когда прогреется езжу целый день нормально без проблем?

Подскажите пожалуйста, когда утром завожу то через пару минут глохнет мотор, пока вручную не подкачаю топливо, затем завожу и сижу держу обороты 1200-1500 пока не прогреется, когда прогреется то день езжу нормально?

Наверное воздух у тебя подсасывает через топливный фильтр.Сними,обсмотри,подожми.
Или одной форсунке здец приходит.Надо пока холодная-один держит обороты 1200-второй поочерёдно снимает и одевает клеммы на форсах.Та,которая на холодную не окажет влияния на работу двигла-----в ремонт.
Ещё клапан сброса давления может на холодную шалить--короче надо смотреть.Слишком мало инфы от тебя.

Driver писАл---Кстати, есть и такие конструкции ТФ - работают "наоборот". А по посадочным и геометрическим полностью аналогичные.

Я так понимаю,что когда делаешь поиск по коду топл. фильтра-выдаёт кучу аналогов.
И что среди них есть такие о чём упоминается?Тогда хоть один пример в студию :scratch_one-s_head:

у меня была похожая ситуация, только не заводилась пока не подкачаешь, и именно только по утрам, на холодную, вопрос решился простой чисткой заборника в баке,

Добрый день! Подскажите завелась машина на повышенных оборотах где-то 1600 об на газ ноль реакции! Заглушил завел опять то же самое! Заглушил и уже не заводится где искать причину!?

Сделай комп.диагностику у SergAgent он может помочь

причина вода в салоне там где ЭБУ, только в этот раз пока человек болел авто простоял 5 суток и затопило походу по полной.
ошибки он сам считал обд адаптером, уже загуглил ну и наш разговор добавил ясности, сегодня должен пробовать решить своими силами, если что будет звонить мне.

У меня люк - катаю больше 3 лет и нормально всё, :acute: тфу 3 раза!
А тему про дренаж надо, а то "машина не заводится" сюда можно 150 тем и вариантов загрузить.

Отписываю по причине не исправности оборотов! Тест китайским OBD 2 паказал две ошибки (u0002 и u0004) на форумах вычитал про залив контактов в ногах переднего пассажира. Те же были ошибки у чела! Снял пластик все фишки в воде! 2 дня сушил продувал и напоследок залил аэрозолем от влаги! Сам ошибки не снимал! Спасибо большое Сергею, подъехал и все удалил! Пока полет нормальный. Вот проблема как туда попадает вода не ришена! Под капотом снимал пластик вроде все норм. Лил воду вытекает за колесом в салон не попало. Люка у меня нет! Может быть уплотнитель ные резинки лобового стекла, как вариант!

Всем привет!
Стала плохо заводится сорента сначала на горячую, а потом и на холодную. Теперь на горячую совсем с трудом заводится. Поменял топливный фильтр, воздушный, проверил форсунки на слив в обратку, все ок, за минуту сливают все по 10мл. Что еще может быть? Может клапан сброса давления на рампе? Как его проверить?

Читайте также: