Какие датчики вала стоят на bmw e39
Приветствую всех БМВводов!
В один "прекрасный" день мой "самурай" не захотел заводиться с первого раза,хотя со второй попытки завелась без проблем(это уже был небольшой тревожный звоночек моей интуиции)
После непродолжительной поездки (прогрева) сразу же обратил внимание на то,что машина стала вялой:медленно разгоняется,на газ реагирует слабо,более-менее едет только после 2500-3000 оборотов,появились провалы при разгонах и звук работы мотора чуть грубее стал.При этом обороты ХХ были стабильные и в норме, дёрганий на ходу не было, ошибок на приборке тоже.
Подключил ИНПУ и в ЭБУ двигателя нарисовался виновник:65-я ошибка,датчик распредвала.
Решил заменить его сам.В проверенном магазине приобрёл датчик VDO,так как оригинала не было в наличии,и к тому же сам продавец сказал,что VDO и есть оригинал,но с логотипом и в коробке "БМВ".
Замену решил сделать так как в нижеуказанном видео,там кстати парень использовал датчик "Мейле".
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Перед заменой датчика разумно дать мотору остыть,иначе лезть под капот некомфортно и чревато!
1.Снимаем правую декоративную крышку мотора
2.Отсоединяем патрубок вентиляции Ваноса:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
3.Отсоединяем разъём(фишку) соленоида Ваноса,на фото она указана синей стрелкой:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
4.Аккуратно(без фанатизма) откручиваем соленоид Ваноса рожковым ключом на 32:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
5.Аккуратно откручиваем нижний шланг клапана Ваноса ключом на 19,при этом второй рукой придерживаем шайбу в месте,указанном стрелкой и сам болт,затем отодвигаем открученный шланг в сторону:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Для большего удобства можно открутить масляный фильтр( я не стал)
6.Теперь доступ к датчику открыт.Откручиваем болт датчика "торксом"(я открутил шестигранником) и придерживаем болтик,чтобы не искать его!
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
7.Вынимаем датчик из гнезда (выльется совсем немножко масла)
8.Отсоединяем разъём датчика,его нетрудно найти
9.Аккуратно снимаем уплотнительное кольцо с датчика и смазав его свежим маслицем одеваем на новый датчик
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
10.Вставляем датчик в "гнездо",подсоединяем "фишку" датчика и затягиваем болт крепления датчика.
11.Смазываем уплотнительное кольцо соленоида Ваноса свежим маслицем и собираем всё в обратной последовательности.
12.Подключаем сканер и чистим в памяти ошибку датчика
Дополнения и примечания:
-лично для меня самым тяжёлым(и долгим) оказалось отсоединить и потом присоединить разъём самого датчика.Спасло то,что у меня небольшие кисти и не толстые пальцы и всё равно намучился!
Со снятым фильтром было бы намного удобнее.
-неоригинальный датчик VDO ничем не отличается от оригинального датчика БМВ:на обоих написано Siemens и номер 5WK96011Z,просто у оригинала ещё добавили логотип БМВ.
-вот такой датчик был мной приобретён:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
-после замены датчика разгон и общая динамика мотора существенно улучшились,надеюсь,что дальше так и будет
Пока разбирался в чем проблема нашел людей с похожими проблемами, для них этот пост.
Симптомы были такие: стрекот форсунок, тупость на низах, вибрации на холостом, увеличенный на 20% расход, богатая смесь (вонь из трубы, лямд и катализатора нет).
ВНИМАНИЕ! Симптомы характерны только для двигателей м50 2л с впрыском сименс и м52 до 98 г.в., возможно и для более поздних моделей, про другие сказать не могу.
Подключил INPA она показала на ДПРВ, посмотрел на данные по нему, точно он не фурычит.
Снял датчик, проверил омметром между контактами 1 и 2 должно быть 12.2 Ом — 12.6 Ом, между 2 и 3
0.39 Ом — 0.41 Ом. У меня между 1 и 2 был разрыв. Снял оплетку провода, оказалось что провода убиты. Попробовал померить непосредственно у датчика-тоже самое. Разобрал его, померил на контактах и убедился что ему конец.
Не знал какой выбрать датчик, оригинал за 4к невменяемо, на разборе за 1.5к тоже дорого и смысла нет, китай за 1-1,5к которые иногда с новья — хлам. Заказал Siemens VDO 5WK9 601 1. Выглядит как оригинал, только затерто всё, кроме номера детали по каталогу сименс.
На сколько знаю сейчас можно брать оригинал BMW и Siemens/VDO остальные могут работать, а могут и нет.
UPD: Coxerr благополучно поставил MEAT&DORIA 87423 ценой по экзисту в районе 1000р.
Поставил, скинул ошибку, завел и все прошло. Завтра в Москву поеду расход посмотрю, но, поскольку уже не богатит так, он должен упасть.
Меняется он очень просто. Во второй раз за 15мин поменял, в первый, минут 40 копался.
Понадобится: место с хорошим освещением, ключи ( рожковые 32, 19, 10), головка на 10 с воротком, тонкая плоская отвертка и цепкие руки. Лучше все делать на холодном моторе, руки целее будут.
1. Снимаем пластик над форсунками. Отвертка для клипс и головка на 10.
2. Сдергиваем шланг вентиляции картера.
3. Отключаем разъем соленоида VANOS от топливной рейки. №3 на схеме. И соленоид его ключом на 32. выльется немного масла.
4. Отворачиваем шланг от ваноса. Болт №12 на схеме. Ключ на 19. Тоже может капнуть.
5. Отсоединяем разъем датчика, его видно если посмотреть между впускными патрубками 3 и 4 цилиндров. Он такой же как на дроссельной заслонке системы ASC, только отзеркаленный.
6. Откручиваем болт от датчика №19 на схеме ключом на 10.
ВНИМАНИЕ! Не забудьте переставить уплотнительное кольцо со старого датчика или замените его новым.
7. Подключить исправный датчик.
8. все собрать в обратной последовательности.
9. Подключить INPA и сбросить ошибку.
10. Заводить и кататься.
В данной записи речь пойдет о замене датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) двигателя М52. Но, обо всем по порядку.
Все началось с того, ехал я утром на работу, спокойно, как обычно, и тут ни с того ни с сего заглох двигатель на ходу, я естественно остановился на обочине, осмотрел все подкапотное пространство, ничего не обнаружив стал заводить двс, но, завел хоть и с первого раза но с трудом, поехал по тихонечку дальше на работу, машина подтупливала в пути, моментами были подергивания. По приезду на работу, подключил INPA, и по блоку двигателя (DME) увидел следующую ошибку:
Ошибка была постоянная. А значит датчику пришел конец. Проверил и пошатал разъем датчика, сам датчик, мало ли — не помогло.
Сам датчик находится в передней части демфера крутильных колебаний, грубо говоря практически под термостатом (касается моторов М52, на М52 TU датчик находится под стартером).
Импульсный Датчик в ЕТК :
Вот собственно его номер детали:
В замене датчика проблем нет, все можно сделать без ямы, за час-два. Для того чтобы было удобно его снимать, я снимал кожух вентилятора и сам вентилятор. Для этого нужно снять две пластмассовые заклепки по краям кожуха, и ключем на 32 ударным методом, по часовой стрелке !, открутить сам вентилятор, и вместе с кожухом достать.
Теперь наш датчик просматривается и мы спокойно можем его снимать:
Откручиваем единственный болт который удерживает датчик, при помощи шестигранника. Далее снимаем кабельную коробку отщелкнув два стопорных кольца, идем так сказать по "кабелю" от датчика.
Разъем датчика находится под впускным коллектором:
Внимание! Разъем датчика, дальний по отношению к нам (если стоять лицом к капоту). Чтобы добраться до разъема, потребуется открутить крышку масленого стакана, накрыть полотенцем или газетой, чтобы туда не попала грязь:
Отсоединяем разъем, тянем на себя, отсоединяем трубопровод гидропривода от исполнительного узла системы VANOS, так как не хватит расстояния чтобы просунуть разъем датчика:
Датчик может закореть в своем посадочном гнезде, поэтому легкими постукиваниями разбалтываем его и достаем. Вот наш "пациент":
Установка производится в обратном порядке! Всю работу проводим аккуратно и не спеша.
После замены, не забываем, стереть ошибки в блоке двигателя, радуемся проделанной работой:
TIS предлагает замену датчика без снятия кожуха и вентилятора.
Так как у меня не было времени ждать новый датчик (собираюсь в дальнюю поездку на авто), я позвонил знакомому на разборку, у него такого не оказалось, но, датчик нашел у другого знакомого, который занимается ремонтом BMW, а так как этот человек ждал меня на взаимную работу по электрической части, отдал мне его взаимозачетом, оригинал, рабочий и проверенный. Мне не было времени тянуть перед дорогой, сразу же и поставил.
По поводу дальней поездки, собираюсь ехать на море с семъей, сначала на авто, а потом с пересадкой в другую страну. Поэтому, с первого числа буду не в сети 7-10 дней, кто будет нуждаться в помощи и советах, уж простите, буду недоступен, по приезду Всем отвечу)
Всем спасибо за внимание, до скорых встреч!
Запчасти
BMW 5 series 1997, двигатель бензиновый 2.8 л., 193 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 55
Вы будете смеяться, но подходит датчик от газ-3110, нужно только сменить фишку от "волги" на фишку от БМВ. Тоже мучился с этим датчиком, периодически выскакивали ошибки, машина могла не заводиться, тупила, пердела, короче, полный треш. Купил на замену датчик NTK (люмбда-зонды у них отличные, думал, что и с ДПКВ проблем не будет). Проработал он недолго, вырубался после прогрева мотора. Дерьмо, короче, как и большинство современных запчастей. У соседа валялся ДПКВ ГАЗ, решил, "была-не-была". Сопротивления на контактах 1-2 идентичны на них. Не поверил своим глазам и ушам, когда тачка завелась и повалила. Катаюсь уже несколько дней, и все в норме. Да, фиксирующий болт, который держит датчик, закрутить не получится (у датчика немного другое расположение провода). Эту проблему я решил стяжкой. Еще попутно по-человечески проложил проводку, так как инженеры БМВ извращенцы, а лично мне ни к чему этот геморрой с протаскиванием проводки в штатные места и откручиванием маслостакана. Теперь замену датчика можно произвести с закрытыми глазами за 2 минуты. Кто не верит и кому интересно, могу скинуть фото, как все сделано.
Мне скинь пожалуйста в лс и все подробнее …буду благодарен если скинешь фото дпкв от газ…заранее спасибо
Привет, доеду до гаража, сделаю фото, как раз пока вискомуфта снята, и всё хорошо видно.
Благодарю, все посмотрел, четко и ясно, но…этот датчик по номеру пробил у нас он ваще копейки стоят около 3$-4$))) чет подозрительно)
У меня валялся старый просто уже несколько лет, поэтому я и решил попробовать. Насчет ценника не заморачивайся, сейчас все делается в кетае, что для волги, что для ваза, что для бмв…
Ну и NTK, который я покупал новый, тоже не копейки стоил, а по факту выкинуть его в помойку и все…
Попробую если все норм то хорошо, а если не то придется раскошелится на ориг vdo
Попробуй поискать оригу на разборах, датчик либо работает, либо нет, проверить легко.
Короче у меня симптомы такие, на холодную заводится с полтыка, как прогреется до рабочей температуры, едешь и внезапные затупы, как будто якорь подцепили) и приколбас мотора есть…загнал на комп, показал 2 ошибки : 1одна лямбда 2 датчик коленвала, хотя лямбды отшиты) хз …
Когда начинает тупить, скинь фишку с датчика коленвала. Если ничего не изменится, дело в нем. Ещё можешь на прогретой, когда появится ошибка, скинуть её, и если появится сразу снова, меняй датчик. Научился я с ним в свое время…
Да блин что бы скинуть ещё достань до фишки))) там он в ипенях и пока не снимешь крышку маслофильтра
Ну это же бнв, отращивай пальцы)))) Пс : у меня получалось без снятия стакана, но очень неудобно.
Мне скинь пожалуйста в лс и все подробнее …буду благодарен если скинешь фото дпкв от газ…заранее спасибо
specialist6969
Вы будете смеяться, но подходит датчик от газ-3110, нужно только сменить фишку от "волги" на фишку от БМВ. Тоже мучился с этим датчиком, периодически выскакивали ошибки, машина могла не заводиться, тупила, пердела, короче, полный треш. Купил на замену датчик NTK (люмбда-зонды у них отличные, думал, что и с ДПКВ проблем не будет). Проработал он недолго, вырубался после прогрева мотора. Дерьмо, короче, как и большинство современных запчастей. У соседа валялся ДПКВ ГАЗ, решил, "была-не-была". Сопротивления на контактах 1-2 идентичны на них. Не поверил своим глазам и ушам, когда тачка завелась и повалила. Катаюсь уже несколько дней, и все в норме. Да, фиксирующий болт, который держит датчик, закрутить не получится (у датчика немного другое расположение провода). Эту проблему я решил стяжкой. Еще попутно по-человечески проложил проводку, так как инженеры БМВ извращенцы, а лично мне ни к чему этот геморрой с протаскиванием проводки в штатные места и откручиванием маслостакана. Теперь замену датчика можно произвести с закрытыми глазами за 2 минуты. Кто не верит и кому интересно, могу скинуть фото, как все сделано.
Спасибо тебе, добрый человек, за идею!)Короче есть у меня корч е30 с мотором м52, сдох датчик КВ. Симптомы те же-на холодную все работает, как прогреется-ошибка, машина тупит, иногда глохнет.Сопротивление датчика на холодную 750ом, на горячую 200-300ом.Покупать оригинальный или ВДО в машину, которая для меня больше как игрушка жаба душила. Лазил в нете, все пишут что ничего не работает кроме оригинального, на разборках на них цены тоже конские, и вот наткнулся на твой пост. Сегодня купил датчик от Волги, номер 35.3847, он как сказал продавец, вроде под евро2, а тот что у тебя на видосе под евро3, но не суть, сопротивление одинаковое, около 850ом, и все заработало!Я в шоке)Цена датчика-копейки. При перепайки штекера первый раз не попал с полярностью, машина вообще не завелась, потом перепаял и все заработало!Кайф!)
BMW E39 очередная модификация бмв 5 series. Выпускалась данная серия в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, а универсалы touring еще и в 2004 году. За это время автомобиль получил одни рестайлинг. Мы подробно рассмотрим все предохранители бмв е39 и блоки реле, а так же предложим электросхему E39 для скачивания.
Обращаем ваше внимание на то, что расположение предохранителей и реле зависит от оснащения и года выпуска автомобиля. Актуальную информацию описания предохранителей смотрите в в брошюре, которая находится в вещевом ящике под накладкой предохранителей и с обратной стороны правой боковой облицовки багажного отсека.
Блок реле и предохранителей в моторном отсеке
Находится в дальнем правом углу, почти около лобового стекла.
Общая схема
Расшифровка схемы
p, blockquote 8,0,0,0,0 —>
| 1 | Электронный блок управления двигателем |
| 2 | Электронный блок управления КПП |
| 3 | Реле системы управления двигателем |
| 4 | Реле катушки зажигания — кроме 520i (22 6S 1) /525i/530i |
| 5 | Реле 1 электродвигателя очистителя лобового стекла |
| 6 | Реле 2 электродвигателя очистителя лобового стекла |
| 7 | Реле 1 электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера |
| 8 | Реле З электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера |
| 9 | Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск / Реле ABS |
Предохранители
p, blockquote 9,0,0,0,0 —>
| F1 | 30A Электронный блок управления двигателем, клапан аккумулятора паров топлива, датчик расхода воздуха, датчик 1 положения распределительного вала, термостат охлаждающей жидкости — 535i/540i |
| F2 | 30A Насос системы подачи воздуха на выпуск, э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, форсунки (кроме 520i (22 6S1) /525i/530i), электронный блок управления двигателем, э/м клапан аккумулятора паров топлива, привод (1,2) системы изменения фаз газораспределения, привод системы управления частотой вращения холостого хода |
| F3 | 20A Датчик положения коленчатого вала, датчик (1,2) положения распределительного вала, датчик расхода воздуха |
| F4 | 30A Подогреваемые кислородные датчики, электронный блок управления двигателем |
| F5 | 30A Реле катушки зажигания — кроме 520i (22 6S1) /525i/530i |
Блоки реле и предохранители в салоне бмв е39
Блок предохранителей в бардачке
Он находится в вещевым ящиком (либо его называют бардачком). Что бы получить к нему доступ, надо открыть бардачок и повернуть крепления.
И сам блок опустится в низ. Выглядеть он будет примерно так.
p, blockquote 13,0,0,0,0 —>
- Пинцет для предохранителей
- Ваша актуальная схема по предохранителям (обычно на немецком языке)
- Запасные предохранители (могут и не быть ;- ).
Обозначение
p, blockquote 14,0,0,0,0 —>
| № | Расшифровка |
| 1 | 30А Стеклоочиститель |
| 2 | 30А Системы омывания стекол и фар |
| 3 | 15А Звуковой сигнал |
| 4 | 20А внутреннее освещение, освещение багажного отсека, система омывания стекол |
| 5 | 20А Электродвигатель сдвигаемой / поднимаемой панели крыши |
| 6 | 30А Электрический стеклоподъемник, система центрального запирания |
| 7 | 20А Дополнительный вентилятор, прикуриватель. |
| 8 | 25А Система ASC (автоматическая система контроля устойчивости) |
| 9 | 15А Обогреваемые форсунки омывания стекол, система кондиционирования |
| 10 | 30А Электропривод регулировки положения сиденья пассажира рядом с водителем |
| 11 | 8А Система servotronic |
| 12 | 5А |
| 13 | 30А Электропривод регулировки положения рулевой колонки, сиденья водителя |
| 14 | 5А Управление двигателем, противоугонная система |
| 15 | 8А Диагностический разъем, управление двигателем, противоугонная система |
| 16 | 5А Модуль системы освещения |
| 17 | 10А Система ABS автомобиля с дизельным двигателем, система ASC, топливный насос |
| 18 | 5А Щиток приборов |
| 19 | 5А Система EDC электронная система контроля жесткости подвески), система PDC (система контроля дистанции при парковке) |
| 20 | 8А Обогреваемое заднее стекло, системы отопления, кондиционирования, дополнительный вентилятор |
| 21 | 5А Электропривод регулировки положения сиденья водителя, зеркало с затемнением, система открывания гаражной двери |
| 22 | 30А Дополнительный вентилятор |
| 23 | 10А Система отопления, стояночная система отопления |
| 24 | 5А Освещение указателя позиции рычага выбора режима работы, щитка приборов |
| 25 | 8А Многофункциональный дисплей (MID) |
| 26 | 5А Стеклоочиститель |
| 27 | 30А Электрический стекло подъемник, система центрального закрытия |
| 28 | 30А Вентилятор системы отопления система кондиционирования |
| 28 | 30А Электропривод регулировки положения наружного зеркала, электрический стекло подъемник, система центрального закрытия |
| 30 | 25А Система ABS автомобиля с дизельным двигателем, система ABS автомобиля с бензиновым двигателем |
| 31 | 10А Система ABS автомобиля с бензиновым двигателем, система ASC, топливный насос |
| 32 | 15А Система обогрева сиденья |
| 33 | — |
| 34 | 10А Система обогрева рулевого колеса |
| 35 | — |
| 36 | — |
| 37 | 5А |
| 38 | 5А Освещение указателя позиции рычага выбора режима работы, диагностический разъем, звуковой сигнал |
| 39 | 8А Система надувной подушки безопасности, освещение откидываемого зеркала |
| 40 | 5А Щиток приборов |
| 41 | 5А Система надувной подушки безопасности, сигнал торможения, система поддержания постоянной скорости, модуль системы освещения |
| 42 | 5А |
| 43 | 5А Бортовой монитор, радио, телефон, насос омывателя заднего стекла, стекло очиститель заднего стекла |
| 44 | 5А Многофункциональное рулевое колесо, дисплей [MID], радио, телефон |
| 45 | 8А Электропривод сматывающейся шторки заднего оконного стекла |
За работу прикуривателей отвечают предохранители 7, 51 и 52.
Обозначение на русском
Блок реле за основным блоком
Находится в специальном белом пластиковом коробе. Для доступа надо снимать сам бардачок.
Общий вид разобранного вещевого ящика
p, blockquote 23,0,0,0,0 —>
| 1 | Реле 2 электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера (^03/98) |
| 2 | Реле насоса омывателя фар |
| 3 | |
| 4 | Реле стартера |
| 5 | Реле электропривода сиденья/ реле регулятора рулевой колонки |
| 6 | Реле электродвигателя вентилятора отопителя |
| F75 | (50A) Электродвигатель вентилятора конденсатора кондиционера, электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| F76 | (40А) Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя |
Блок с плавкими предохранителями
Находится под пассажирским сиденьем, около порога. Для доступа надо поднять обшивку салона.
p, blockquote 28,0,0,0,0 —>
| F107 | 50A Реле насоса впрыска вторичного воздуха (AIR) |
| F108 | 50A Модуль управления ABS |
| F109 | 80A Реле управления двигателем (EC), отсек с блоком предохранителей (F4 & F5) |
| F110 | 80A Блок предохранителей — фасция 1 (F1-F12 и F22-F25) |
| F111 | 50A Замок зажигания |
| F112 | 80A Модуль управления лампами |
| F113 | 80A реле регулировки положения руля / рулевой колонки, блок предохранителей — фасция 1 (F27-F30), блок предохранителей-фасция 2 (F76), модуль управления лампами, блок предохранителей — фасция 1 (F13) — с поясничной опорой |
| F114 | 50A Замок зажигания, разъем для линии передачи данных (DLC) |
Блоки в багажном отделении
В багажнике с правой стороны за обшивкой, находятся ещё 2 блока с предохранителями и реле.
Блок предохранителей и реле
Обозначение
p, blockquote 35,0,0,0,0 —>
- реле 1 защиты от перегрузки и скачков напряжения;
- реле топливного насоса;
- реле обогревателя заднего стекла;
- реле 2 защиты от перегрузки и скачков напряжения;
- реле привода замка топливо заливной горловины.
Предохранители
p, blockquote 36,0,0,0,0 —>
| № | Описание |
| 46 | 15А Стояночная система отопления стояночная система вентиляции |
| 47 | 15А Стояночная система отопления |
| 48 | 5А Система противоугонной и охранной сигнализации |
| 49 | 30А Обогреваемое заднее стекло |
| 50 | 8А Пневматическая подвеска |
| 51 | 30А Пневматическая подвеска, розетка в багажнике |
| 52 | 30А Предохранитель прикуривателя бмв 5 е39 |
| 53 | 8А Система центрального запирания |
| 54 | 15А Топливный насос |
| 55 | 20А Насос омывателя заднего стекла, задний стеклоочиститель |
| 56 | — |
| 57 | — |
| 58 59 | 5A |
| 60 | 15А Система EDC электронная система контроля жесткости подвески |
| 61 | 5А Система PDC (система контроля дистанции при парковке) |
| 62 | — |
| 63 | — |
| 64 | 30А Бортовой монитор, CD-проигрыватель, навигационная система, радио |
| 65 | 10А Телефон |
| 66 | 10А Бортовой монитор, навигационная система, радио, телефон |
| 67 | — |
| 68 | — |
| 69 | — |
| 70 | — |
| 71 | — |
| 72 | — |
| 73 | — |
| 74 | — |
За прикуриватели отвечают предохранители номер 51 и 52 на 30А.
Блок предохранителей высокой мощности
Второй блок с плавкими предохранителями расположен около аккумуляторной батареи.
Расшифровка
p, blockquote 40,0,0,0,0 —>
| F100 | 200A Предохранительная коробка в ногах (F107-F114) |
| F101 | 80A Блок предохранителей — зона загрузки 1 (F46-F50, F66) |
| F102 | 80A Область загрузки коробки предохранителей 1 (F51-F55) |
| F103 | 50A Модуль управления прицепом |
| F104 | 50A Реле защиты от перенапряжения 2 |
| F105 | 100A Блок предохранителей (F75), автономный отопитель |
| F106 | 80A Область загрузки, 1 предохранитель (F56-F59) |
Дополнительная информация
Мы так же подготовили видео материал по данной статье у нас на канале. Смотрите и подписывайтесь.
Электросхема бмв е39
Читайте также: