Как снять заднее колесо на мотоцикле ямаха драг стар 1100
снятие колёс с Драги 1100 А классик
есть Yamaha XVS 1100 A DragStar Classic 2005г. есть у кого мануал по ремонту такова мотика? интересует конкретно снятие колёс с целью замены резины, просто не хочется лишнего разбирать, с передом то вроде проще а вот с задним колесом есть некоторые сомнения.
Сзади ПОЛНЫЙ АТАС! - после снятия с 400тки я на 1100 ахренел от процедуры! )))))
Попробую на память восстановить хронологию событий (сори за отсутсвие терминов, я в них слаб):
1) Вывешиваешь хорошенько зад
2) Слева откручиваешь все винты этого блока серого в который кардан приходит на колесо
3) Откручиваешь слева болт который держит палку на которой крутится колесо.
4) Откручиваешь у той же палки справа два шурупа хомута, который фиксирует палку
5) Выбиваешь/вынимаешь палку из п.4 (если штатные глушаки, то надо их концы снимать, так в мануале написано было. у меня прямотоки, я их сзади открутил от рамы и в пределах люфта разогнул чуть чуть и зафиксировал, чтобы эта палка между ними пролезла)
. итак у нас висит открученное с двух сторон колесо и вынутая палка на которой оно крутилось. но вынуть колесо мешают задние тормоза.
6) Откручиваем колодки тормозные от их фиксатора. Фиксатор тоже от заднего маятника откручиваем. Получается две железные запчасти, которые вроде как надо так расположить, чтобы они из под маятника вылезли и позволили вынуть колесо
7) Тупо играешь в пятнашки с тормозами висящими и колесом (назад его тока вынь, чтоб кардан отсоединить) и ищем комбинацию, чтобы колесо вылезло из под маятника.
ВСЁ! )))) Обратно - в обратной последовательности )
Есть предположение, что если перед процедурой сильно сдуть колесо, чтоб бока резины не торчали надутыми, то будет существенно легче!
Да кстати!! Я это делал со снятым задним крылом. Если крыло НЕ снимать, то жопу нада вывесить РЕАЛЬНО высоко, сам понимаешь.
Более профессианальный вариант!
Rear Wheel Removal
On an 1100 classic it is much easier to remove the rear fender to pull the rear wheel. In either case you will need to raise the back end of the bike in the air, either with a bike lift or with two scissors jacks under the rear frame members.
1) Remove the 4 bolts holding the rear drive to the swing arm.
2) Loosen, don’t remove, the axel pinch nuts.
3) Remove 2 brake caliper mounting bolts (and optional - remove the 1 small brake line clamp bolt – I don’t as I like to fight with the dangling parts), pull caliper off the rotor and using a zip tie or wire, hang it from the rear peg. Do not disconnect the brake line.
4) Remove the brake caliper bracket mounting bolt.
5) Loosen and remove the large rear axel nut.
6) Support the weight of the rear tire with your legs as you pull the axel bolt out from the right side. Catch the brake caliper bracket before it falls. Remember the order of the spacers and washers. REMEMBER THE ORDER OF THE SPACERS AND WASHERS.
7) Guide the wheel towards the back until the drive shaft comes out of the engine. The drive shaft will stay with the final drive assembly. The brake caliper support will swing down.
Raise the bike higher until the tire can be removed from under the fender This is really high on a Classic unless you removed the rear fender.
.9) The final drive can now be separated from the wheel. It will be snug but can just be pulled apart – you may need to lightly rock the assembly using the drive shaft as a lever. Set the final drive off to the side with the vent facing up. CAREFUL – On some bikes the machined edges are razor sharp!
10) Clean up all the excess grease with some paper towels
I have also pulled the rear wheel leaving the axel in place, which to me is a bit easier, but of course I have a third hand.
--- --- ---
Reverse the process for the reinstall. You will need to use your third hand when you slide that axel bole back through the washers, spacers and brake caliper bracket. This will be a good time to be thankful for remembering the stacking order of the spacers and washers and caliper.
Я на 5й раз тоже сниму и может даже и за 9,59 мин уложусь
Но первый раз не может не удивить, а мы тут за первый раз обсуждаем.
Всё разобрано, резина заменена отбалансирована и установлена на место.
Составлю не большую инструкцию для тех у кого эта процедура ещё только предстоит.
Вывешиваем мотик на высоту примерно чтоб колёса от пола были 5-10см. использовал напиленные брусочки из доски размером 10*20*4см. вывешивал в одного, просто наклоняя мотик от себя подкладывал брусочки по два на каждую сторону, в конечном итоге получилось четыре точки опоры и высота от пола примерно 8см.
Переднее колесо.
Снятие:
1) Откручиваем шестигранником винт тот что в правом пере вилки фиксирует ось.
2) выкручиваем ось (головки такой не нашёл, использовал балонный автомобильный ключ) после того как ось выкрутится вытягиваем её на себя.
3) Колесо опускается в низ вытаскиваем его из тормозных супортов и наклоняя немного в бок вытаскиваем из под крыла.
4) Вынимаем из колеса с двух сторон где подшипники металлические цилиндрики (втулки).
5) Вставляем ось на своё место вместе с этими втулками и вворачиваем винт фиксатор (чтоб не чего не просрать и чтоб лишние детали после сборки не оставались)))
Установка:
1) Извлекаем ось с вилки, выкручиваем винт фиксатор.
2) вставляем в снятое колесо с двух сторон втулки.
3) Откручиваем тормозные суппорты (чтоб не мешались).
4) Вставляем колесо немного наклоняя чтоб завести под крыло.
5) Вставляем ось на место в вилку и закручиваем её до упора.
6) Вворачиваем винт фиксатор в правом пере вилки.
7) Разводим колодки на тормозных суппортах и вставляем и прикручиваем их на место.
Всё перед готов.
Заднее колесо.
Снятие:
Вот конечно с задком повозится придётся, лучше всё разобрать чтоб не чего не мешалось и не терять времени на всякие лишние манипуляции.
Предположим что мотик стоковый. Разборку начинаем с верху в низ.
1)Откручиваем и снимаем обе сидушки а также крепление за которое цепляется задняя сидушка, с двух сторон под водительским седлом есть две пластиковые клипсы которые держат пластиковый пыльник и крыло, снимаем эти клипсы. 2)Откручиваем с двух сторон хромучие гайки те которые крепят сабли и на которые обычно вешаются крепления кофр спинки. Снимаем сабли.
3) Освобождённые шпильки вворачиваем по резьбе внутрь пространства под крылом. Всё заднее крыло у нас свободно.
4) На бак стелим материал чтоб не покоцать бак и крыло, откидываем крыло в перёд и кладём его на бак.
5) Откручиваем и снимаем оба глушителя (заднюю его часть).
6) Откручиваем и снимаем крепление банок глушителя то что крепится к раме (чтоб не мешалось).
7) Откручиваем гайку с оси заднего колеса с левой стороны, откручиваем две гайки фиксатора оси с правой стороны.
8 ) Откручиваем четыре болта на редукторе с левой стороны.
9 ) С правой стороны отворачиваем тормозной суппорт (два болта) и отводим его в сторону чтоб он не мешался.
10) Откручиваем крепление тормозного суппорта (один болт) то что держит сам суппорт и по конструкции соединяется с маятником и осью колеса.
11) Аккуратно выбиваем ось. Колесо вместе с редуктором опускается в низ
12) Вытаскиваем его на себя в заднюю сторону вместе с карданным валом.
13) Кладём колесо на пол и снимаем с него редуктор. Всё заднее колесо снято. На то время что мотик будет без колеса советую все детали обратно поставить на мотик и наживить болтами и гайками дабы опять же чтоб не чего не прое***ь.
Установка:
1) Снимаем с мотика всё установленные детали на период переобувки колеса.
2) Вынимаем редуктор из мотика и вставляем его на шестерню на колесе, колесо должно лежать так как там есть втулка которая вставляется в шестерню редуктора в внутрь. Шестерни можно смазать, я пользовался не большим количеством шруза. Также мажем шестерню на карданном вале та которая вставляется в коробку.
3) В снятое колесо с установленным редуктором вставляем тут же ось и собираем с правой стороны все шайбы и крепление тормозного суппорта.
4)Собранное заднее колесо вставляем на своё место придеживая крепление суппорта чтоб не провалилось и попало в паз на маятнике, на своём месте, двигаем всю конструкцию колеса вперёд чтоб вставленная ось скользила по прорезям в маятнике и немного вращаем карданный вал чтоб его шлицы совпали со шлицами в коробке, как только шлицы совпадут вся конструкция встанет на своё место.
5)С правой стороны собираем фиксатор оси, затягиваем ось с левой стороны.
6) приворачиваем обратно четыре болта крепящих редуктор к маятнику.
7) Заворачиваем болт крепления тормозного суппорта.
8 ) Разводим колодки на суппорте и приворачиваем его на место на креплении.
9) Приворачиваем крепление глушителей к раме два болта.
10) устанавливаем глушители на место.
11)Собираем в обратной последовательности крыло и сиденья.
Проверяем наличие оставшихся деталей и если не чего не осталось то радуемся )))
Супер! Почитал свою интерпретацию сделанного "по понятиям" и поржал ))))) "та палка, эту штуку и тд..")))))
Вот бы еще структурированно текст был написан, а то отводишь глаза и теряешь где читал - и вообще идеальный мануал на весь рунет! +1 )))
Поскольку эта модель не обору-
дована центральной подставкой,
соблюдайте указанные ниже
меры предосторожности при сня-
тии переднего или заднего коле-
са или при проведении каких-
либо других операций техниче-
ского обслуживания, при кото-
рых мотоцикл должен стоять
вертикально.
Перед проведением каких бы то
ни было работ по техническому
обслуживанию мотоцикла, он
должен быть устойчиво установ-
лен на горизонтальной площад-
ке. Для обеспечения устойчиво-
го положения мотоцикла под его
двигатель можно установить
прочный деревянный ящик.
Как проводить техническое об-
служивание переднего колеса
1. Обеспечьте устойчивость
задней части мотоцикла, ис-
пользуя специальную мото-
циклетную стойку, а если ее
нет, то установив домкрат
под раму мотоцикла перед
задним колесом.
2. Поднимите переднее колесо
над землей при помощи мото-
циклетной стойки.
Как проводить техническое об-
служивание заднего колеса
Приподнимите заднее колесо
над землей, используя мотоцик-
летную стойку, а если ее нет, то
установив домкраты либо с обе-
их сторон рамы перед задним
колесом, либо с обеих сторон
качающегося рычага.
Поиск и устранение неисправ-
ностей
Несмотря на то, что мотоциклы
фирмы Ямаха проходят тщатель-
ную проверку перед отгрузкой с
завода, в процессе эксплуатации
могут возникать неисправности.
Любые проблемы, связанные, на-
пример, с топливом, компресси-
ей или с системой зажигания,
могут затруднять запуск и вес-
ти к потере мощности.
Приведенная ниже карта поиска
и устранения неисправностей
дает Вам возможность быстро и
легко проверять эти системы
самостоятельно. Однако, если
Ваш мотоцикл нуждается в ка-
ком-либо ремонте, отправляйте
его к дилеру фирмы Ямаха, у ква-
лифицированных механиков ко-
торого есть необходимые инст-
рументы, опыт и ноу-хау для пра-
вильного обслуживания мото-
циклов.
Используйте только оригиналь-
ные запасные части фирмы Яма-
ха. Поддельные детали могут
Поскольку эта модель не обору-
дована центральной подставкой,
соблюдайте указанные ниже
меры предосторожности при сня-
тии переднего или заднего коле-
са или при проведении каких-
либо других операций техниче-
ского обслуживания, при кото-
рых мотоцикл должен стоять
вертикально.
Перед проведением каких бы то
ни было работ по техническому
обслуживанию мотоцикла, он
должен быть устойчиво установ-
лен на горизонтальной площад-
ке. Для обеспечения устойчиво-
го положения мотоцикла под его
двигатель можно установить
прочный деревянный ящик.
Как проводить техническое об-
служивание переднего колеса
1. Обеспечьте устойчивость
задней части мотоцикла, ис-
пользуя специальную мото-
циклетную стойку, а если ее
нет, то установив домкрат
под раму мотоцикла перед
задним колесом.
2. Поднимите переднее колесо
над землей при помощи мото-
циклетной стойки.
Как проводить техническое об-
служивание заднего колеса
Приподнимите заднее колесо
над землей, используя мотоцик-
летную стойку, а если ее нет, то
установив домкраты либо с обе-
их сторон рамы перед задним
колесом, либо с обеих сторон
качающегося рычага.
Поиск и устранение неисправ-
ностей
Несмотря на то, что мотоциклы
фирмы Ямаха проходят тщатель-
ную проверку перед отгрузкой с
завода, в процессе эксплуатации
могут возникать неисправности.
Любые проблемы, связанные, на-
пример, с топливом, компресси-
ей или с системой зажигания,
могут затруднять запуск и вес-
ти к потере мощности.
Приведенная ниже карта поиска
и устранения неисправностей
дает Вам возможность быстро и
легко проверять эти системы
самостоятельно. Однако, если
Ваш мотоцикл нуждается в ка-
ком-либо ремонте, отправляйте
его к дилеру фирмы Ямаха, у ква-
лифицированных механиков ко-
торого есть необходимые инст-
рументы, опыт и ноу-хау для пра-
вильного обслуживания мото-
циклов.
Используйте только оригиналь-
ные запасные части фирмы Яма-
ха. Поддельные детали могут
Модель круизера Yamaha XVS 1100 Drag Star была представлена в 1999 году в качестве замены морально устаревшей модели Yamaha XV 1100 Virago . За основу мотоцикла был взят тот же двигатель, что и на Virago 1100 , но с небольшими изменениями — в частности, были использованы новые карбюраторы с датчиками положения дросселя, что позволило немного улучшить показатель крутящего момента при сохранении мощности в пределах 62 л.с. Кроме того, XVS 1100 получил другую раму, подвески и, соответственно, более современный внешний вид.
На рынке Северной Америки модель XVS1100 Drag Star продавалась под именем — V-Star 1100.
Основные модификации Yamaha XVS 1100 Drag Star:
- Yamaha XVS1100 Drag Star / V-Star Classic — классическая версия с удлиненными крыльями, литыми колесными дисками (V-Star с 2005 года, Drag Star — спицы) и широкой передней покрышкой (130).
- Yamaha XVS1100 Drag Star / V-Star Custom — версия с укороченными крыльями в дрэг-стиле, спицованными колесами и узкой передней покрышкой (110 мм).
- Yamaha XVS1100 Silverado — доступна с 2003 года. Аналогична версии Classic + боковые кофры, ветровое стекло и пассажирская спинка.
- Yamaha V-Star 1100 Midnight Custom — доступна с 2005 года для рынка США. Отличается минимальным количеством хрома и черной окраской.
Модель Yamaha XVS1100 Drag Star выпускалась вплоть до 2011 года, после чего была снята с производства и окончательно заменена на обновленную модель — Yamaha XVS 1300 Drag Star . В 2009 году в роли младшей модели была представлена Yamaha XVS 950 .
Основные конкуренты Yamaha XVS1100 Drag Star в классе:
Видео Yamaha XVS 1100 Drag Star
История создания Yamaha XVS 1100 Drag Star
- 1999 г. — начало производства и продаж Yamaha XVS1100 Drag Star.
Модель: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Custom (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5EL1, 5EL2, 5EL4, 5EL5, 5EL6, 5EL7. - 2000 г. — появление классической версии мотоцикла — Yamaha XVS1100 Drag Star Classic.
Модель: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5EL8, 5EL9, 5ELA, 5ELB, 5ELC, 5ELE, 5KS1, 5KS2, 5KS3, 5KS4. - 2001 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5KS6, 5KS7, 5KS8, 5KS9, 5KSB, 5PB1, 5PB2, 5PB4, 5PB5, 5PB6. - 2002 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5KSC, 5KSD, 5KSE, 5KSG, 5KSH, 5PB8, 5PB9, 5PBA, 5PBB, 5PBC. - 2003 г. — появление модификации Silverado.
Модель: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5KSJ, 5KSN, 5KSP, 5KSS, 5KST, 5KSW, 5PBD, 5PBE, 5PBF, 5PBH. - 2004 г. — американская версия Classic получает литые колеса.
Модель: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5KSX, 5KSY, 5PBJ, 5PBK, 5PBL, 5YS1, 5YS5, 5YS6, 5YS7. - 2005 г. — появление модификации Midnight.
Модель: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3B81, 3B82, 3B83, 3B91, 3B92, 5PBP, 5PBR, 5PBS, 5YS8, 5YS9, 5YSA, 5YSE, 5YSF, 5YSG. - 2006 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 11P1, 3B85, 3B86, 3B87, 3B93, 3B94, 5PBU, 5PBV, 5PBW, 5YSH, 5YSJ, 5YSK, 5YSP, 5YSR, 5YSS. - 2007 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 11P2, 3B89, 3B8A, 3B8B, 3B95, 3B96, 5P92, 5S01, 5YST, 5YSU, 5YSV. - 2008 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 11P3, 23S1, 23S2, 23S3, 23S5, 3B8E, 3B8F, 3B97, 3B98, 5P94 / 5P95, 5P96, 5S04, 5S05. - 2009 г. — в Европе доступна только версия Silverado, на рынке Северной Америки — V-Star 1100 Classic, Custom, Midnight, Silverado. Модель больше не доступна в Японии.
Модель: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 23S6, 23S7, 23S8, 3B8H, 3B8J, 3B8K, 5P98, 5P99, 5P9A, 5S08. - 2010 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 23SC, 3B8P, 5S0B. - 2011 г. — последний год производства.
Модель: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 23SE, 3B8S, 5S0C.
Технические характеристики Yamaha XVS 1100 Drag Star:
Читайте также: