Bmw f800st замена масла

Обновлено: 11.02.2025

Страсти по 800 ! Ну отпишусь, 30000 полет пока нормально работает тихо, течи не было, даже когда делали регулировку клапанов на 20000, не менял прокладку не потеет. Стоит адаптация на 92 бензин. По плану еще хочу сезон покатать а Вы тут такую статистику

prevedsergo

А что значит "работает тихо"? Мой F650GS (twin) например тарахтит как трактор, это только у меня так?

Йожик

моего гоняли и в хвост и в гриву 34 тысячи км, а потом я 14 тысяч добавил в меру сил ))) Загудела КПП, из-за нее и приехал на сервис, а потом по рекомендации Мотторрадыча вскрыли мотор, вкладыши оказались присмерти, поршневая и ГБЦ в норме. Ладно, думаю, предыдущий хозяин - мастер спорта по ралли-рейдам, знал у кого покупал. Но на сервисе не только мой мотор оказался "на хирургическом столе", рядом асфальтовые F800R и F800ST в рядок стояли с пробегами 96 тысяч и 25 тысяч, если не ошибаюсь, с завернутыми вкладышами балансирного шатуна. Видимо, как повезет и как сложатся звезды ))) Я если до 100 тысяч накатаю и продавать не надумаю, то буду ремонтировать опять, но когда это еще будет. Зато сейчас мотор с КПП шелестят, осталось дождаться весны и вырваться на просторы необьятной Родины ))). Обидно с этими моторами одно, когда застучит вкладыш балансирного шатуна - сразу приговор на 80 рублей только за коленвал и шатун, а угадать этот момент невозможно.

Pavel1982

Вася, скажи по чеснаку.. завел разговор для таких как я..)))), тех, кто собрался продать 800-ку, и теперь не сможет. )))))

Mixer[MsK]

Откатал 33000, продал. Сейчас у нового владельца пробег около 50000. За время владения было: ТО, замена помпы охлаждения, замена датчика включенной передачи(последнее - на двигатель никак не влияло).

На 800ках отсутствует датчик детонации. как можно без него ездит с нашим бензом а тем более путешествовать я не знаю. навыком прикрывать гашетку при детонации - владеют немногие, на высоких оборотах ее вообще на слух не слышно.
то есть мотор конструктивно спроектирован недолгожителем.
рад за тех кому повезло на этих моторах проехать долго.

Эм. ну по такому принципу можно 99% мотоциклов считать непригодными к дальнякам. Из того, что мне вспоминается, датчик детонации есть только в большом гусе

Куплен мот с пробегом 17900, работает отлично. Пока смотрел в салоне, меня смутила одна кнопочка (фото, к сожалению, не сохранилось), торчавшая из под рамы с левого борта. Также на мот был поставлен ксенон.
Притащили в Ярославль в фургоне, я доехал в этом же фургоне пассажиром. Самого перевозчика набрали сотрудники автосалона уже после того, как я связался с одной из контор и сказали, что их знакомый сделает это дешевле. Ну да… он сделал дешевле — за 10к ровно.

На второй день пришлось разобрать ему полморды с целью выкорчёвывания колхозного ксенона. Блоки розжига и балласты прятались на пауке с наружной стороны и были присобачены на адовый скотч. Вместо ксенона были впихнуты найтбрейкеры — светят даже лучше. Ксенон запитывался от штатных фишек внутри фары и через жгут проводов, пропущенный через крышки соединялся с балластом и модулем розжига. Крышки фар были продырявлены. На счастье, в мастерской был целый пакет с заглушками для распаечных коробок (спасибо другу-электромонтажнику). Дырки были ступенчатым сверлом увеличины до диаметра заглушек. Встали как родненькие, внешний вид пострадал не сильно, их всё равно не особо видно:

Сняли пластик фальшбака, где стоит аккумулятор — сильно удивились обилию проводов и скинутой с аккума клемме. Прицепили её на минус, щёлкнули кнопкой и мот засветился аки новогодняя ёлка. Может кому и нравится, но не мне. Следующие 4 часа прошли в жутких матюгах, снимании почти всей облицовки и выкорчевывании проводов. Провода от отдельных секций светодиодной ленты соединялись воедино при помощи ваговского клеммника. Замечательное инженерное решение, а самое главное, водоустойчивое… Снять всё это на фото-видео я, конечно же, не догадался.

Купил технику — поменяй все жижи и фильтра… Собственно, в феврале месяце были закуплены: мотыль 7100 15w50 4 литра, масляный фильтр MANN MW75 (аналог родного), свечи Denso XU24EPR-U (полный аналог NGK DCPR 8E, которые стояли там с завода), фильтр воздушный взяли родной 13 71 7 678 281. Есть аналог от Mahle (LX 1293), который даже аналогом не назовёшь — на оригинальном фильтре в коробочке BMW написано… Mahle. И передняя покрышка Michelin Pilot Power 120/70 R17.

Владельцы мотоциклов BMW наверняка знают про такую штуку, как RepROM. Это образ DVD диска, содержащий сервисный мануал — незаменимая штука, нам нужен для моделей K7x (F800GT имеет тот же индекс, что и F800ST — K71). Конкретно для джитёнка и для того, что новее 2011 года я такого образа не видел. Везде можно скачать один и тот же. Но представление о том, какие болты с каким усилием тянуть даст — GT и ST похожи процентов так на 95.
При покупке мне выдали сервисную книжку — мот с 2016 года обслуживался в Автодоме и на масле, судя по выпискам, проехали километров 300-500 и был это родной адвантек. Вроде не соврали — слилось чистенькое. Но менять так менять. Свечи и фильтра были заменены заодно с маслом. Замену свечей целесообразно совместить с заменой воздушного фильтра — всё равно к фильтр-боксу лезть и снимать…

С заменой масла ничего сложного. В мануале написано, что медную шайбу под пробкой (crush washer) нужно заменить на новую… нет, не обязательно. Всю процедуру можно ввыполнить без снятия пластика. Ну разве что фильтр откручивать запаришься и не очень это удобно.

К сожалению, я не снимал весь процесс и дело было ещё в феврале месяце, когда никаких постов писать я ещё и не думал. Надо исправляться )

Итак, что мы имеем за 50км пробега (мотоцикл в версии под 91 бензин, питается АИ92):

ТО согласно регламента производителя:
Замена масла и маслофильтра каждые 10000км
Замена масла в вилке на 30000км
Замена воздушного фильтра каждые 20000км
Замена свечей на 40000км
Замер и регулировка клапанного зазора каждые 20000км (на крайний замер на 40000км клапанные зазоры до сих пор в норме)
Замена тормозной жидкости в 2010, 2011 и 2013м годах весной.
И по мелочи, типа проверки свободного хода тросиков газа, сцепления, натяжения спиц, цепи и так далее.

Что НЕ делалось: не считывались ошибки бортового компъютера и не устанавливалась дата следующего сервиса.

Замена запчастей по мере износа:
Задние тормозные колодки на 18ткм и на 43ткм.
Передние тормозные колодки на 33ткм.(был запас, примерно еще на тысячи 3)
Замена сцепления на 33ткм (менялся комлект: пружины, фрикционы, металл)

Замена колесных подшипников на 24ткм
Замена подшипников рулевой колонки на 37ткм
Замена цепей и звезд на 22ткм (менял по акции у оффициалов, бесплатно, реально еще тысячи 3 — 5 минимум можно было бы ездить.) еще одна замена цепи и звезд случилась на 40ткм (по моей вине, об этом ниже)
Резина (бортирую исключительно самостоятельно, пробовал балансировать, эффекта никакого от балансировки):
Bridgestone Battlewing(штатная) — 11ткм (сменил по причине отстойности оной)
Metzeller Tourance — зад 2 баллона по 13ткм перед 26ткм
Haidenou Skout K60 — (супер отстойная резина, не держит ни на дороге ни на грунте толком) 8ткм
Metzeller Tourance — стоит в данный момент, прошла около 5000км
Metzeller Karoo — прошла километров 500-600, одеваю исключительно для говен. Типа таких:

-37ткм, неравномерно износилась цепь(сам виноват: полез в бензонасос посмотреть, из-за чего может глючить датчик уровня топлива, в итоге из бензобака сквозь цепь прололось порядка 3-5литров бензина и вымыло всю смазку, а я прохлопал и забыл смазать, в итоге уже через километров 300 — появились первые симптомы.) Заменил в Мюнхене у оффициалов, чота за 12к, вместе с демферами звезды заднего колеса.
-Снес правую подножку пассажира, оригинал стоит около 3х килорублей, планирую восстановить сломанную путем сварки.
-Снес левое верхнее крепление радиатора. Неудачно встал и слегка приложил мотоцикл на бок, Что привело к попаданию в вентилятор какойто пижни (похоже на засохший битум) и его заклинивания. В итоге мот начал греться, при температуре окружающего воздуха выше 16ти градусов. (Что характерно, 16 градусов и ниже — все впоряде)По итогам, проблема была диагностирована. Вентилятор прочищен, смазан и установлен на место, радиатор установлен на новое, аллюминивое крепление. Сисьема охлаждения работает в штатном режиме.
-Срезало ограничитель поворота на нижней траверсе. В этом году подбил жигу по дороге в Крым (я писал об этом случае пост)… Устранил самостоятельно с помощью дрели, напильника, болгарки, алю втулки и болта с гайкой.

После покатушки на Демерджи, выяснилось, что слегка погнул подрамник, вытянул обратно с помощью молотка, монтировки и такойто матери. =)

Тюнинг от предыдщуего хозяина:
-защита рук и рычагов
-защита днища
-увеличенное лобовое стекло
-комплект кофров Hepco&Becker GOBI и крепления к ним
-центральная подножка
-подогрев рукояток руля.

Мой тюнинг:
Установка крепления навигатора и питания для него.
Расширитель боковой подставки (приварил подходящий кусок стали =)
Небольшая модификация крепления центрального кофра с целью увеличиения его грузоподъемности.

И еще
— Стоимость ТО

ИТОГО 2 или впечатление окончательное (октябрь 2012, пробег 21000 км)
Изложенное ниже мнение несколько изменилось к концу сезона 2012 — причем только в лучшую сторону. Сегодня я окончательно влюблена в свой мотоцикл, и даже мысли нет его менять. Кажется, просто я достаточно долго к нему привыкала после не менее любимого Тмакса:) Но сейчас красавчик BMW F800ST приносит мне исключительно положительные эмоции и своим видом, и динамикой, и малым весом, и расходом бензина, и легкостью управления и всем-всем-всем. Или вот еще: две дождливые и холодные октябрьские недели 2012-го стоял на улице, мерз, бедняга — так потом, темным морозным утром в +1,5 по Цельсию, завелся моментально. Приятно. Ну а к посадке и кнопочкам поворотников я как-то привыкла, что уж там. Но штатным стеклом так ни разу и не пользовалась после того, как поставила туринговое.

А впрочем, кому что нравится. Все будут ездить на Харлеях, anyway :)

Короче, какой-то опыт и точка зрения на всё это у меня есть. С другой стороны — я обычная тётка за рулем, и этим всё сказано. А уж после того, как пересела с макси-скутера на мотоцикл, почувствовала, что мне снова надо на площадку к Илье Отаровичу :)

Итак, синенький
В прошлом сентябре я продала свой Тмакс и в октябре купила прекрасный, синего цвета, bmw f800st.

Единственное, что я поняла сразу за ту первую прогулку в Тулу: мне обязательно нужно другое ветровое стекло.

(Кстати, бвмшечка рядом с фиджером смотрится очень изящненько)

Короче, я приглядывалась к мотоциклам скорее из любопытства; но и не без надежды, что вдруг попадётся такой, что меня удивит.

Я искала мотоцикл, который, при моих параметрах, был бы удобен как для города, так и в дальних поездках. А универсальных, как известно, не бывает. Параметры мои, кстати: рост 170, вес 51; то есть обычные худосочные параметры; и лавировать на тяжелом высоком мотоцикле в московских пробках, наверное, можно — у других же получается — но лично мне не хочется.

Сиживала я на следующих мотиках:
— Yamaha FZ8 (снаряженная масса с ABS — 220 кг, бак — 17 л, ширина — 770 мм)
— Yamaha XJ6 Diversion (снаряженная масса с ABS — 216 кг, бак — 17 л, ширина — 770 мм)
— Honda CBF600 (снаряженная масса с ABS ~ 225 кг, бак — 20 л, ширина — 765 мм)
— Honda VFR 800 (снаряженная масса с ABS ~ 242 кг, бак — 22 л, ширина — 735 мм)
— Даже зачем-то на Honda DN-01, но он непонятен
— Также меня по-прежнему привлекал Aprilia Pegaso 650 Trail, и даже удалось его увидеть и потрогать: он и вправду потрясающий, но не уверена, что на нем захочется проехать тысячу в день.

За зиму я изучила варианты стекол для своей модели бмв и заказала через Луис стекло V-Stream от ZTechnik, которое, согласно синей части картинки, должно было эффективно решить все мои проблемы:

Вот как байк выглядит с высоким стеклом и (заодно уж) кофрами. Тут же на хвосте видна и крышка бензобака:

Кстати, подвеска регулируется для езды с различной степенью загрузки мотоцикла, что тоже, наверное, хорошо (просто с моим весом я даже с кофрами не набираю 85 кг, после которых стоит переключать режим).

Ременной привод
У Тмакса тоже был ремень, ходил 20 тыс.км. У бмв ресурс еще больше — 60 тыс.км. Не знаю, как там это влияет на динамику, лошадиные силы и прочую мальчуковую лабуду, но в жизни это очень удобно, поскольку не надо постоянно обслуживать цепь.

>Вес, центр тяжести и высота сиденья
Из всех похожих мотоциклов, на которых я сидела (см.выше; кроме, может, Pegaso), бмв показался самым лёгким, самым изящным. Его снаряженная масса, согласно официальным тех.характеристикам — 204/209 кг (что-то не пойму, какая из двух цифр относится к моему и почему цифр вообще две?).

Тест-драйв я проходила на самом высоком сиденье (820 мм), и с него достаточно уверенно доставала носками ботинок до асфальта. Себе взяла среднее сиденье, с которого легко ставлю ноги почти на полную стопу. А есть еще низкое — 790 мм. Его не взяла из опасений, что ноги на подножках придется слишком сильно подгибать, а это тоже фактор усталости в дальней поездке.

Скорость и динамика
Ну, я не фанат скорости, не ухожу в точку со светофоров и крайне редко сную между машинами в городе, если они едут быстрее 60 км/ч; может, мне вообще нужен чоппер; но мне показалось, что в целом наши дальние поездки стали динамичней: 1115 км за 12 часов от двери до двери Мск-Ростов-на-Дону при заправках каждые 200-250 км и остановках на покурить и кофе — мне кажется, хорошее подтверждение. Можно было ехать быстрее, но комфортно в три мотоцикла было ехать 140-160. Запас же скорости и возможности ускорения, которыми я в обычной жизни не очень пользуюсь, хорошо почувствовались именно на трассе при обгонах: просто открываешь ручку резче и сильнее — и всё, ты уже впереди. Высокое стекло, кстати, никак не повлияло на динамические характеристики.

Что касается лошадиных сил, то их в бмв не так много, если сравнивать, например, с выфером такого же объема — 85 бмв-шных против порядка 110 у хонды. Но мне столько и не надо, так что я не расстраиваюсь.

Тормозная система
Хорошие тормоза. Эффективные. И там ещё какая-то штучка в них, которая распределяет давление, когда жмёшь на передний тормоз: чтобы не пережать его, часть усилия уходит к заднему колесу. И даже, кажется, наоборот, тоже — с заднего тормоза на переднее колесо.

Кофры
С одной стороны, когда я сравниваю с Толиными чемоданами для фиджера, мои кофры кажутся мне игрушечными. С другой — для моего мотоцикла они в самый раз. Боковые кофры — телескопические, то есть их объем можно увеличить за счет вытягивания ремней, которыми кофры и запираются. Пока я не использовала эти возможности, так как ездить с распухшими кофрами не хочется, особенно возвращаться из дальней поездки в Москву с ее неизбежными пробками на въезде. В десятидневной крымской поездке мне, в принципе, хватило трех кофров на все необходимое, включая четыре косметички с кремами, помадами, маникюрными принадлежностями, феном и электрической зубной щеткой. Правда, я взяла всего две пары джинсов :)

Остальные ништяки
Естественно, в плюс мотоциклу идут все остальные милые прибамбасы, о которых я уже упоминала выше.

Это подогрев ручек: по достоинству оценила, когда из Украины мы въехали в Беларусь и 700 км, до дома, нудно дубасили под дождём. Промокли и промёрзли насквозь, но руки не замерзали — на том спасибо!

Это довольно удобно устанавливаемый над баком навигатор Garmin Zumo 660 (конечно, он идёт с надписью BMW Motorrad, хотя на самом деле — обычный гармин).

Это какая-то супер-умная бмвшная сигнализация, которой компания БМВ очень гордится. И так далее.

— ЧТО МНЕ НЕ ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ
Сиденье, посадка, комфорт
Назвать сиденье и посадку комфортными, по крайней мере, с точки зрения дальних поездок и своего опыта вальяжной езды на Тмаксе, я не могу. По городу прокатиться — пожалуйста, всё очень хорошо. Но когда ты сидишь в этой позе уже пару часов, начинается настоящая, совсем не умозрительная попоболь, и как ни елози по седлу, избавиться от неё не удается. В принципе, не могу сказать, что это прямо ужас-ужас, но ощущения неприятные, особенно если ты едешь-едешь-едешь целый день тысячу с копеечкой.

В то же время, проектировщики как-то так рассчитали, что при равномерном прямолинейном движении на скорости 140-160 км/ч по относительно гладкой трассе в тот самый момент, когда ты уже совсем не можешь сидеть — бац! — и кончается бензин, и за время заправки-чая-кофе члены распрямляются, и ты садишься на мотоцикл, обнулив свои болевые датчики.

И еще (но это про мотоциклы вообще) мне приходится обращать особенное внимание на руки, потому что при наклоненном вперед туловище сложно, особенно поначалу, заставить себя не упираться руками в руль и держать их расслабленными. Соответственно, как только напрягаются руки, затекает и спина от поясницы до подлопаточной области и отдает в плечо. Но это, видимо, вопрос привычки — на Тмаксе-то я просто привыкла сидеть прямо и расслабленно на любой скорости.

Надо сказать, что на мотоциклах бмв кнопки поворотников расположены не как у остальных (у остальных вроде одна кнопка на левой рукоятке): левый поворотник — на левой рукоятке руля, правый — на правой. На правой же рукоятке выше поворотника — кнопка отключения поворотников, а на левой в том же месте — гуделка. К счастью, поворотники отключаются сами через сколько-то метров или секунд (смотря что отсчитается быстрее). Поначалу было вообще сложно включать правый поворотник, одновременно пытаясь удержать ручку газа; сейчас как-то получается, когда перед перестроением есть время подумать об этом и скоординировать движения.

Непонятное
Ещё непонятное (но может быть, это я так вожу): несколько раз было, что на высоких скоростях при переключении с 5-й на 6-ю коробка переключается в какое-то нейтральное положение (как будто расцепление двигателя с коробкой). При этом на панели пропадает знак 5-й передачи, и не появляется 6-я — то есть в месте показателя передачи пустой экран. Лечится повторным переключением.

Стоимость ТО
При покупке мотоцикла некоторые дилеры дают скидочную карточку, что приятно. По ней моя скидка на работы составляет 15%, а на детали — 10%. Итак, что у нас с ТО.

13.10.2011 — пробег 1068 км: 5660 руб. (с НДС)
Работы: ТО 1000
Материалы:
— масло моторное
— уплотнительное кольцо
— масляный фильтр
— очиститель универсальный

27.06.2012 — пробег 9600 км: 8590 руб. (с НДС)
Работы: ТО 10000
— сервисное обслуживание BMW (сюда входит в том числе подробная компьютерная диагностика)
— замена масла в двигателе с заменой фильтра
— замена тормозной жидкости во всей системе
— регулировка натяжения зубчатого ремня (при проверке его натяжения)
— регулировка подшипника рулевой головки (при его проверке)

Материалы:
— масло моторное
— уплотнительное кольцо
— масляный фильтр
— тормозная жидкость
— очиститель универсальный

21.08.2012 — пробег 19521 км: 13990 руб. (с НДС)
Работы: ТО 20000
— сервисное обслуживание BMW
— замена масла в двигателе с заменой фильтра
— проверка зазоров клапанов
— замена воздушного фильтра
— проверка шкива и шестерни с гасителем
— регулировка натяжения зубчатого ремня (при проверке его натяжения)
— регулировка подшипника рулевой головки (при его проверке)

Материалы:
— масло моторное
— уплотнительное кольцо
— масляный фильтр
— сменный элемент фильтра
— к-т уплотнителя прокладки крышки головки блока цилиндра (? не уверена, что правильно расшифровала сокращения:))
— очиститель универсальный

Итого, будем считать, что в первом сезоне (включая первое ТО 1000) обслуживание обошлось в 28240 руб. в сервисе BMW + отдельной статьей колеса. Если разделить на пройденную за сезон двадцать одну тысячу километров, выйдет в районе рубля тридцати копеек за километр пробега, что бы это ни значило))) Но главное — мотоцикл ездит и радует.

А про колеса: в конце июня поставила шины Metzeller Roadtec Z8 Interact ~12000руб. + работа.

Итого 1 или первое впечатление (май 2012, пробег 6000 км)
Что же… накатав 6 тысяч с копеечкой, уже могу сказать серьёзно, что полюбила этот мотоцикл. Он красивый и надёжный, смею утверждать, что лёгкий в управлении, хотя лично я на нём пока могу далеко не всё. Буду ли продавать или оставлять его в конце сезона… пока не знаю. В конце концов, у бмв появился свой макси-скутер и наверняка можно взять его на тест-драйв. Хотя нет. Я уверена — лучше Тмакса может быть тольконовый Тмакс и ну на хрен все эти понты! :)

pps/ В сезоне 2012-го пройдена двадцать одна тысяча км. Из осязаемых поездок — майский Крым-Одесса-Киев, Исландия в июле и марш-бросок в Волгоград на выходные; остальные километры в основном в городе. Полет нормальный, пройдены стандартные ТО 10000 и ТО 20000. (октябрь 2012)

Компания Motul дает следующие рекомендации на различные жидкости и масла для BMW F 800 GT (0B03) (2015 - ).

Двигатель / трансмиссия,

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW F 800 GT (0B03) (2015 - )

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 15W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Нормальный

Интервалы - Контроль 3000 км, Cмена 10000 км/ 12 мес.

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW F 800 GT (0B03) (2015 - )

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Первоначальная эксплуатация

Интервалы - Cмена 500 км

Гидравлическая тормозная система,

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW F 800 GT (0B03) (2015 - )

MOTUL RBF 660

MOTUL RBF 600

MOTUL DOT 5.1

MOTUL DOT 3 & 4

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Нормальный

Интервалы - Cмена 24 мес.

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW F 800 GT (0B03) (2015 - )

MOTUL RBF 660

MOTUL RBF 600

MOTUL DOT 5.1

MOTUL DOT 3 & 4

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Первоначальная эксплуатация

Интервалы - Cмена 12 мес.

Система охлаждения,

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW F 800 GT (0B03) (2015 - )

MOTUL MOTOCOOL FACTORY LINE

MOTUL MOTOCOOL EXPERT

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Нормальный

Интервалы - Контроль 12 мес.

Конечная вилка,

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW F 800 GT (0B03) (2015 - )

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL FORK OIL FACTORY LINE 10W из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Читайте также: