Как снять впускной коллектор шкода октавия а7
Поделюсь своим опытом по решению проблем с впускным коллектором.
Если точнее то борьба с ошибками:
----------------------------------------------------------
012600 — Intake Manifold Runner Control
P3138 — 000 — Regulation Deviation
----------------------------------------------------------
008196 — Intake Manifold Flap; Bank 1
P2004 — 000 — Stuck Open
----------------------------------------------------------
008198 — Intake Manifold Flap; Bank 1
P2006 — 000 — Stuck Closed
----------------------------------------------------------
Могут еще быть разные ошибки, если память не изменяет то P2008, P2015.
Начинается все со снятия и чистки.
Собственно чистка заслонок впускного коллектора и клапанов.
Пробег 100т.
Запчасти: прокладка коллектора Reinz, на вид не отличается от оригинала, старая прокладка эластичность не потеряла.
Прокладки (ремкомплект) форсунок.
Прокладку дроселя оставил старую, она эластичность не потеряла, из посадочного места выглядывает, вполне живая.
Карбочист 2 баллона, раскоксовка лавр.
Снятие коллектора, я снял фильтр масляный, за него цеплялся потенциометр, сам коллектор откручивается все что видно и что за него цепляется, под коллектором в средней части есть кронштейн, который крепиться к коллектору и блоку, я откручивал от блока, для этого нужно снять дросель (4 болта), использовал биточку на которую надел ключ на 10, что бы открутить кронштейн от блока.
Коллектор снимал под те же углом как стоит, потащив на себя, он может немного сопротивляться, обратно форсунки в ГБЦ с новыми уплотнителями встают очень туго.
Далее вынул вставки из ГБЦ, и появился доступ к клапанам, клапана были очень грязные, нагар был мягкий, счистил его скальпелем, продул, замочил раскоксовкой лавр. Сами клапана закрыты могут быть только в 3-х цилиндрах, соответственно в одном цилиндре после остальных замачивал, после замачивания еще раз все почистил/помыл и продул.
Коллектор, нагар вязкий/твердый, карбочист его не брал, чистил скальпелем и заслонки и сам коллектор, после промывка/продувка и так несколько раз. Еще между заслонками есть перемычки, они снимаются, защелок там нет, просто сидят там, снять их легко, поддев отверткой, там тоже было некоторое кол-во грязи.
Дроссель был не грязный, небольшой налет масляный и все.
Форсунки были очень грязные, отмывались очень тяжко, я скальпелем вначале счистил нагар, потом щеткой зубной и карбочистом.
Наконец-то добрался до написания БЖ, после демонтажа впуска не подходил к машине почти три недели, в начале заболел, потом долбанная самоизоляция с долбанной дистанционной учебой ребенка)))).
И так начнем фото не очень много, приведу инструкцию с Эльзы. скажу одно все очень не удобно и требуется куча переходников и удлинителей, а также магнитной указки для доставания и держания разных элементов. В начале продул все воздухом немного удалив грязь и пыль.
— Разъединить вакуум шланг ведущий к бачку с активированным углем.
— Отсоединить штекеры: Датчик температуры впускаемого воздуха, Штекер с управления дрocceльнoй зacлoнкoй.
— Разъединить вакуум-шланг -1- в месте -2-, удалить шланг для вентиляции кaртeрa коленчатого вала -3-
-Вывинтить винты -стрелки- подводящего топливопровода, отложить топливопровод в сторону.
-Отвернуть накидную гайку топливопровода -нижняя стрелка- на насосе высокого давления и снять шланг подачи топлива.
-Отсоединить вакуум-шланг -стрелка- на электромагнитном клапане управления заслонками впускного коллектора.
-Вывинтить винты -стрелки- трубопровода системы жидкостного охлаждения нa впускном коллекторе.
-Отсоединить штекерный соединитель дaтчика давления подачи топлива, он находится в неудобном месте под коллектором и что бы сдернуть штекер пришлось сделать небольшой крючок, вначале максимально вставляем штекер, а потом крючком зацепляем фиксатор и тянем на себя.
Затем снимаем впускной патрубок от заслонки до интеркулера:
– Ослабить хомутик -2-.
– Отсоединить штeкeрный coeдинитeль -стрелка- от датчика давления наддува ( тут меня ждала печалька потерялся фиксатор со штекера думал придется его менять(, но мне повезло еле еле его нашел в кучке мусора у гаража в которой он пролежал 3 недели))).
– Ослабить зажим на трубе для наддувочного воздуха -3- я его не стал трогать.
– Вывинтив винты -1- и -4-, извлечь трубу для наддувочного воздуха со шлангом по направлению вниз, но у меня не получилось и я просто его отвел в сторону закрыв все отверстия носками).
— Разъeдинил штeкeрные coeдинитeли, отвинтить дeржaтeль штекеров от впускного газопровода.
Теперь самое интересное это нижний держатель коллектора, доступ туда очень ограничен с помощью матов ключей и переходников все раскрутил не снимая дроссельной заслонки.
– Вывинтив гайку -1- и винт -2-, удалить подпорку впускного коллектора.
– Вывинтить масляный фильтр при помощи ключа для масляного фильтра .
– Закрыть держатель масляного фильтра.
– Освободить держатель проводов -стрелки- тоже находятся внутри коллектора и довольно хрупкие, оду благополучно сломал( .
– Освободить кабель -стрелка- с впускного коллектора в районе клапана абсорбера, дает доступ к болту крепления коллектора.
– Отсоединив штекерный соединитель -стрелка- от датчика положения дроссельной заслонки впускного газопровода
– Отвернуть гайки -А-.
– Вывинтить винты -стрелки- .
– Осторожно освободить впускной коллектор с распределителем топлива от головки блока цилиндров.
У меня впускной коллектор снялся со всеми форсунками, поэтому не пришлось изобретать съёмник.
Сборка в обратном порядке с заменой уплотнителя впускного коллектора и если вы не меняли форсунки то и на них все уплотнения стоит заменить, я же ставил новые форсунки все уплотнения на них были.
Моменты затяжки болтов коллектора: подтянув вce винты сначала моментом 3 Нм, затянуть затем все с приложением момента 9 Нм.
Остальное напишу в следующим БЖ)))
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Skoda Octavia , регулировка клапанов Skoda Octavia , не заводится Skoda Octavia , бензиновый двигатель Skoda Combi , регулировка клапанов Skoda Combi , не заводится Skoda Combi
2. Бензиновый двигатель 1.4 л
Снятие и установка
1. Отсоединить воздушный вентиляционный шланг (2), показанный на рисунке ниже.
2. Потянуть вверх и отсоединить корпус воздушного фильтра (1) от стоек, как показано на рисунке ниже.
3. Отпустить хомуты крепления (3) и (4), после чего отсоединить патрубки воздуховодов, показанные на рисунке ниже.
4. Извлечь окончательно корпус воздушного фильтра в сборе по направлению вверх из моторного отсека.
Необходимо учесть, что при чрезмерно засорении фильтрующего элемента воздушного фильтра, уменьшается количество всасываемого воздуха в двигатель, поэтому это может стать причинно падения мощности.
Корпус воздушного фильтра внутри должен быть чистым, вымытым и сухим.
Перед установкой убедиться в том, что воздушные патрубки и шланги чистые и на их поверхности отсутствует горюче-смазочные материалы.
Для подсоединения шлангов необходимо использовать не содержащую силикон смазку.
Все шланги и патрубки необходимо фиксировать с помощью соответственных хомутов крепления.
1. Удалить посторонние частицы и загрязнения с внутренних поверхностей верхней и нижней части корпуса воздушного фильтра.
2. Очистить дренажный шланг сжатым воздухом.
3. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.
- Водяной патрубок системы охлаждения
- Впускной коллектор в сборе
- Водяной патрубок
- Винт крепления
- Уплотнительное кольцо
- Датчик температуры впускного воздуха/датчик давления воздуха во впускном коллекторе
- Прокладки
- Датчик давления нагнетаемого воздуха/датчик температуры впускного воздуха 2
- Уплотнительное кольцо
- Соединительная трубка
- Уплотнительное кольцо
- Патрубок воздуховода
- Уплотнительное кольцо
- Винт крепления, момент затяжки при установке 7 Н∙м
- Стопорный зажим
- Модуль дроссельной заслонки в сборе
- Уплотнительное кольцо
- Вакуумная линия
- Уплотнительное кольцо
- Вакуумная линия
- Уплотнительное кольцо
Момент затяжки болтов крепления впускного коллектора
Болты крепления впускного коллектора затягиваются в два подхода:
Первый подход: затянуть болты крепления впускного коллектора, начиная с центрального от руки и до упора (стрелки).
Второй подход: начиная с центрального, затянуть болты крепления с моментом затяжки 8 Н∙м.
Снятие и установка
1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять звукоизоляционное покрытие моторного отсека.
3. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).
Топливная система находится под избыточным давлением, даже когда двигатель выключен. Дабы не получить ожогов и травм, необходимо сбросить давления. Для этого необходимо обмотать чистой ветошью место соединения и, предельно осторожно, отпустить соединительную гайку, чтобы топливо начало вытекать в ветошь. После полного сброса давления, отвернуть соединительную гайку окончательно.
4. Надавить по направлению вниз соединительную муфту (1), после чего, сжать лепестки фиксатора и отсоединить шланг, показанный на рисунке ниже.
5. Сжать лепестки фиксатора на шланге (2), показанном на рисунке ниже, для угольного фильтра, как показано на рисунке ниже.
6. Отсоединить и высвободить из зажимов шланг.
7. Разблокировать фиксатор (стрелка) и отсоединить вакуумный шланг (1), показанный на рисунке ниже.
8. Высвободить вакуумный шланг из зажимов на патрубке воздуховода (2), как показано на рисунке ниже.
9. Высвободить воздушные шланги из фиксаторов на патрубке нагнетаемого воздуховода.
10. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.
11. Разблокировать фиксаторы (стрелки), используя специальный инструмент (Т10527), и снять патрубок нагнетаемого воздуха, как показано на рисунке ниже.
12. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки, показанные на рисунке ниже.
- разъем жгута электропроводки электромагнитного клапана 1 для фильтра с активированным углем (1);
- разъем жгута электропроводки модуля дроссельной заслонки (3);
- разъем жгута электропроводки для датчика давления воздуха во впускном коллекторе (4).
13. Выкрутить винт крепления (стрелка), показанный на рисунке ниже.
14. Сжать лепестки фиксатора и отсоединить шланг (2) для фильтра с активированным углем, как показано на рисунке ниже.
15. Расфиксировать и высвободить из фиксаторов топливоподающую линию (5) и линию системы охлаждения (6) на впускном коллекторе, после чего отвести в сторону трубки и шланги.
16. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2), от датчика давления моторного масла для редукционной линии, как показано на рисунке ниже.
17. Выкрутить винт крепления (1) и отсоединить водяной шланг системы охлаждения вместе, отпустив хомуты крепления, используя специальное приспособление (3094), как показано на рисунке ниже.
18. Отпустить хомуты крепления (стрелки) и отсоединить водяные шланги, показанные на рисунке ниже.
Подложить ветошь под патрубки для сбора вытекающей охлаждающей жидкости.
19. Отсоединить от впускного коллектора жгуты электропроводки (1), водяной шланг (3) и шланг системы вентиляции картерных газов (2), как показано на рисунке ниже.
20. Выкрутить болты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.
21. Сначала потянуть промежуточный охладитель (1) на себя, затем по направлению вперед, в направлении стрелки, чтобы отсоединить и снять охладитель с впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.
22. Отложить промежуточный охладитель воздуха в сторону.
23. Выкрутить болты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.
24. Снять впускной коллектор в сборе (1), как показано на рисунке ниже.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительные кольца и прокладки.
1. Установить звукоизоляционное покрытие моторного отсека.
2. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
Элементы системы выпуска
- Болт крепления, момент затяжки при установке 20 Н∙м
- Опора
- Гайка крепления
- Болт крепления, момент затяжки при установке 20 Н∙м
- Гайка крепления
- Опора
- Опора
- Винт крепления
- Винт крепления
- Выпускной патрубок вместе с каталитическим нейтрализатором
- Хомут крепления
- Прокладка
- Турбокомпрессор
- Гайка крепления, момент затяжки при установке 30 Н∙м
- Хомут крепления
Установочное положение хомута крепления
- Установить хомут крепления патрубка в положение, указанное на рисунке ниже.
Угол α = приблизительно 20˚
Стяжной болт должен быть с правой стороны.
Гайка крепления должна быть сверху.
Каталитический нейтрализатор в сборе с выпускным патрубком
Снятие и установка
Все отсоединенные жгуты электропроводки и патрубки необходимо подсоединить в их исходное положение.
1. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (1) и (2) от держателя, после чего отсоединить разъемы жгутов электропроводки и высвободить проводки из фиксаторов.
2. Выкрутить винт крепления (2) и снять хомут крепления, показанный на рисунке ниже.
3. Выкрутить винты крепления (1) и гайки крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.
4. Выкрутить винты крепления (стрелки) держателя, как показано на рисунке ниже.
5. Снять покрытие туннеля днища кузова.
6. Выкрутить болты крепления и снять промежуточную поперечину, показанную на рисунке ниже.
7. Выкрутить винты крепления (1) и снять термоизоляционное покрытие внутреннего шарнира равных угловых скоростей правого приводного вала, как показано на рисунке ниже.
8. Снять пластиковую крышку тоннеля днища кузова.
9. Выкрутить болты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.
10. Высвободить разъем жгута электропроводки из держателя, затем отсоединить разъем от датчика избытка кислорода. Высвободить жгут электропроводки из фиксаторов.
11. Отпустить хомут крепления (стрелка), показанный на рисунке ниже, после чего сместить его в направлении задней части кузова.
12. Снять каталитический нейтрализатор отработанных газов по направлению назад.
Сильфон выпускного патрубка не должен изгибаться более, чем на 10˚, так как велика вероятность его повреждения.
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить металлическую сетку сильфона.
13. Вставить плоскую отвертку (2) в выборку (стрелка) корпуса турбокомпрессора и, рычажными движениям, извлечь уплотнительное кольцо (1), как показано на рисунке ниже.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Всегда после разборки необходимо заменять самоконтрящиеся гайки и прокладки.
Смазать болты и винты крепления каталитического нейтрализатора специальной термостойкой смазкой.
- Установить каталитический нейтрализатор. Для этого необходимо:
Центральный и задний глушитель системы выпуска
- Центральный и задний глушители
- Болт крепления, момент затяжки при установке 20 Н∙м
- Опора
- Подвесной кронштейн
- Опора
- Подвесной кронштейн
- Подвесной кронштейн
- Опора
Установочное положение заднего хомута крепления
- Установить хомут крепления патрубка в положение, указанное на рисунке ниже.
Угол α = приблизительно 20˚
Гайка крепления должна быть сверху.
Момент затяжки стяжного болта 30 Н∙м.
- Турбокомпрессор в сборе
- Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н∙м
- Опоры
- Уплотнительное кольцо
- Прокладка
- Термоизоляционное покрытие
- Болт крепления, момент затяжки при установке 25 Н∙м
- Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н∙м
- Гайка крепления, момент затяжки при установке 10 Н∙м
- Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м
- Стопорный зажим
- Соединительная пластина
- Стопорная гайка, момент затяжки 10 Н∙м
- Регулятор давления наддува
- Обратная линия системы смазки
- Уплотнительное кольцо
- Винт крепления, момент затяжки 9 Н∙м
- Уплотнительное кольцо
- Винт крепления, момент затяжки 9 Н∙м
- Напорная масляная линия
- Уплотнительное кольцо
- Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м
- Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м
- Уплотнительное кольцо
- Шланг системы вентиляции картерных газов
- Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м
- Уплотнительное кольцо
- Турбокомпрессор в сборе
- Прокладка
- Линии системы охлаждения
- Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н∙м
- Уплотнительное кольцо
- Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м
Турбокомпрессор в сборе
Снятие и установка
Все демонтированные элемента термоизоляционного покрытие при установке необходимо устанавливать в первоначальное положение.
При выявлении механических повреждений турбокомпрессора замене может подлежать не только он. Повреждения турбокомпрессора могут быть спровоцированы нарушениями в работе системы впуска. В случае механических повреждений турбокомпрессор необходимо проверить:
- Корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и патрубки воздуховодов на наличие загрязнений.
- Проверить воздуховоды нагнетаемого воздуха, а также промежуточный охладитель на наличие посторонних частиц.
При обнаружении засорений и посторонних частиц, необходимо промыть и высушить все патрубки системы впуска и заменить, при необходимости фильтрующий элемент системы впуска.
1. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).
2. Выкрутить болты крепления (1) и снять термоизоляционное покрытие внутреннего шарнира равных угловых скоростей правого приводного вала, как показано на рисунке ниже.
3. Снять термоизоляционное покрытие.
4. Отсоединить разъем жгута электропроводки (стрелка) от датчика давления моторного масла редукционной линии, как показано на рисунке ниже.
5. Выкрутить винты крепления (стрелки), после чего отсоединить и снять трубку напорной масляной линии (1) и трубку сливной масляного линии (2), как показано на рисунке ниже.
6. Выкрутить винт крепления (2) и снять монтажный хомут, как показано на рисунке ниже.
7. Выкрутить винт крепления (1) и отвернуть гайки крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже, после чего подвесить каталитический нейтрализатор в сборе.
8. Отпустить хомуты крепления (1) и (2), после чего отсоединить патрубки воздуховода системы впуска, как показано на рисунке ниже.
9. Высвободить воздушные шланги из зажимов на патрубке воздуховода.
10. Разблокировать фиксаторы (стрелки), с помощью специального приспособления (Т10527), и снять патрубок воздуховода в сборе, как показано на рисунке ниже.
11. Сжать кнопки фиксаторов и отсоединить шланг (1) для фильтра с активированным углем, как показано на рисунке ниже.
12. Выкрутить винты крепления (стрелки) и отсоединить шланг системы вентиляции картерных газов, показанный на рисунке ниже.
13. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2), показанный на рисунке ниже.
14. Выкрутить винты крепления (стрелки) и снять соединительную трубку (1), как показано на рисунке ниже.
15. Отпустить хомут крепления (3), показанный на рисунке ниже, после чего отсоединить водяной шланг.
16. Выкрутить винты крепления (стрелки) и, отсоединив от головки блока цилиндров, отвести патрубки (1) в сторону, как показано на рисунке ниже.
Используя специальные приспособления (2), пережать патрубки, как показано на рисунке ниже.
17. Отвернуть винты крепления (стрелки) и снять опору вместе с термоизоляционным покрытием (1), как показано на рисунке ниже.
18. Отвернуть гайки крепления (стрелки) и снять турбокомпрессор в сборе, как показано на рисунке ниже.
19. Вставить плоскую отвертку (2) в выборку (стрелка) корпуса турбокомпрессора и, рычажными движениям, извлечь уплотнительное кольцо (1), как показано на рисунке ниже.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Всегда после разборки необходимо заменять прокладки, уплотнительные кольца и гайки крепления к головке блока цилиндров.
Пред подсоединением патрубков, заполнить турбокомпрессор свежим моторным маслом.
Последовательно и моменты затяжки гаек крепления турбокомпрессора в сборе
Гайки крепления затягиваются в несколько подходов крест накрест.
| Подход | Гайки | Момент затяжки |
| 1 | 1…4 | 7 Н∙м |
| 2 | 1…4 | 10 Н∙м |
| 3 | 1…4 | 10 Н∙м |
| 4 | 1…4 | 14 Н∙м |
Регулятор давления наддува
Снятие и установка
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.
3. Извлечь стопорную шайбу (2), используя специальный съемник (Т40265), как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить винты крепления (стрелки) и снять регулятор давления наддува, как показано на рисунке ниже.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Элементы наддува системы и промежуточный охладитель воздуха
- Водяной шланг
- Винт крепления, момент затяжки при установке 15 Н∙м
- Водяной шланг
- Водяной шланг
- Промежуточный охладитель нагнетаемого воздуха
- Уплотнитель
- Прокладка
- Впускной коллектор в сборе
- Винт крепления
- Уплотнительное кольцо
- Датчик температуры впускного воздуха/датчик давления во впускном коллекторе
- Датчик давления наддува/датчик температуры впускного воздуха 2
- Уплотнительное кольцо
- Патрубок воздуховода
- Соединительная трубка
- Уплотнительное кольцо
- Уплотнительное кольцо
- Винт крепления, момент затяжки при установке 7 Н · м
- Стопорный зажим
- Модуль дроссельной заслонки
- Уплотнительное кольцо
- Прокладка
Датчик давления наддува/датчик температуры впускного воздуха
Снятие и установка
1. Отсоединить, показанный на рисунке ниже, разъем жгута электропроводки (1).
2. Разблокировать фиксаторы (стрелки) и снять датчик давления наддува/датчик температуры впускного воздуха 2, как показано на рисунке ниже.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительное кольцо.
Промежуточный охладитель нагнетаемого воздуха
Снятие и установка
1. Отсоединить, показанный на рисунке ниже, разъем жгута электропроводки (1).
2. Выкрутить болты крепления и снять с монтажного кронштейна компрессор системы кондиционирования (стрелки), не отсоединяя при этом от него патрубки линий хладагента.
3. Подставить под моторный отсек сборочную ванну.
4. Снять кожух вентилятора системы охлаждения (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).
5. Раскрыть хомут крепления (1), показанный на рисунке ниже, после чего отвести в сторону шланг (стрелка).
6. Отпустить хомуты крепления (1) и отсоединить водяные шланги, показанные на рисунке ниже.
7. Выкрутить винты крепления (стрелки) и снять промежуточный охладитель нагнетаемого воздуха, показанный на рисунке ниже.
8. Сначала потянуть промежуточный охладитель (1) на себя, затем по направлению вперед, в направлении стрелки, чтобы отсоединить и снять охладитель с впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.
Снять корпус воздушного фильтра. Снять шумоизолирующий кожух. Слить ОЖ.
Предупреждение! Опасность травмирования струёй топлива. Для сброса давления топлива Д. перед открытием топливной системы подложить чистую ветошь вокруг места соединения и осторожно провести отсоединение. Грязь может стать причиной неполадок.
Сначала отжать муфту шланга -1- вниз, после этого сжать фиксаторы -стрелки-. Снять муфту шланга с нажатыми фиксаторами. Нажать фиксатор на идущем к адсорберу шланге -2-. Отсоединить шланг и высвободить его из креплений.
Разблокировать фиксатор -стрелка- и отсоединить вакуумный шланг -1-. Высвободить вакуумный шланг из креплений на воздуховоде -2-. Высвободить воздушные шланги из креплений на патрубке наддувочного воздуха.
Отсоединить разъём -1 -. Открепить фиксаторы -стрелки- и снять патрубок наддувочного воздуха.
Вывернуть винт -1-, ослабить хомут -2-. Отсоединить шланг ОЖ. Оба других шланга ОЖ так же отсоединить от патрубка ОЖ.
Отсоединить электрические разъёмы.
Вывернуть болт -стрелка-. Нажать на кнопки разблокировки и отсоединить шланг -2- адсорбера. Высвободить топливопровод -5- и трубопровод системы охлаждения -6-из креплений на впускном коллекторе и отвести их в сторону. Отсоединить разъём -1-датчика давления топлива -G247-. Отсоединить также разъём от датчика давления масла.
Ослабить хомуты -2- и отсоединить шланги системы охлаждения. Выкрутить винты -стрелки-. Снять впускной коллектор -1-.
Установка
Установка в обратном порядке.
Указание: Заменить прокладки и уплотнительные кольца.
Установить шумоизолирующий кожух. Установить корпус воздушного фильтра. Залить ОЖ.
Фирма Skoda относится к концерну VAG, поэтому на её автомобили ставят те же моторы, что и на Audi и Volkswagen. V8 или W12 Skoda не светят, но конструктив её моторов до 2 литров такой же. Увы, с впускным коллектором на семействе моторов 888 немецкие инженеры всё‐таки перемудрили.
Злосчастный впускной коллектор на двигателях CDAB или BZB выглядит так:
Вроде бы простая штука, если бы не вихревые заслонки. Изначально такие моторы должны были работать на сверхбедной смеси. Потому и возникла необходимость в дополнительных заслонках — они позволяли закручивать воздух так, чтобы смесь всё‐таки горела.
Позже от идеи использования сверхбедной смеси отказались, но заслонки остались. Закрываются они лишь в небольшом диапазоне оборотов при малой мощности. Когда возникает проблема с заслонками и блок уходит в аварийный режим, работа двигателя существенно не меняется. Однако сами заслонки являются слабым местом коллектора. Вместе с чистым воздухом через коллектор проходят и картерные газы. Из‐за этого на заслонках появляются масляные отложения, которые и являются источником проблем.
Чаще всего возникает ошибка, сообщающая о недостоверном положении вихревых заслонок. Это происходит, когда блок управления видит неверный сигнал с датчика, установленного слева на коллекторе рядом с масляным фильтром. Ротор датчика соединён с общей осью вихревых заслонок. Датчик бесконтактный, высокоточный, показывает не только положение ("открыто-закрыто"), но и угол открытия заслонок. Ни при одном режиме работы двигателя нет промежуточного положения заслонок — они либо открыты, либо закрыты. Потому и непонятно, к чему такая точность.
Открытие заслонок происходит при помощи вакуумного актюатора. Он управляется электромагнитным клапаном, на который, в свою очередь, посылает сигнал блок управления.
В этой схеме сломаться может абсолютно всё. Наиболее распространённая проблема — обрыв оси вращения заслонок из‐за тех самых масляных отложений. Тут спасёт только замена впускного коллектора.
Как не допустить поломку
Чтобы избежать возникновения этой проблемы, стоит производить снятие и чистку коллектора и впускных клапанов хотя бы единожды за 60 тыс. км пробега.
Худший вариант для автовладельца — если замена коллектора не помогает. Был случай, когда пришлось ездить на машине с подобной проблемой около двух часов с подключенным осциллографом и кучей переходных разъемов.
До этого владелец уже поменял два коллектора и три датчика. Оказалось, блок управления выдавал ошибку, так как заслонки закрывались недостаточно быстро. Проблема заключалась в вакуумной трубке, которая не успевала доставлять разряжение до актюатора, потому что была пережата.
Читайте также: