Как снять впускной коллектор на рено лагуна 2
Здравствуйте!
Кто уже снимал впускной коллектор на 1,9dci - раскажите поподробней ,желательно пошагово, что там и как снимается. А то в мануале сказано, что снять его можно только после снятия турбины.
неужели надо полмашины разобрать чтобы его почистить ?!
Так оно и есть. Снять в принципе можно не снимая турбины, только прокладку на коллекторе нельзя поменять будет, поскольку она одна на впускной и выпускной. А её надо менять каждый раз при откручивании коллектора. Поэтому снимают турбину, а затем выпускной вместе со впускным коллектором. Я турбину и не снимал, но я снимал голову, а затем коллектор.
А снять оносительно "просто". Открутить гайки крепящие коллектора к головке двигателя, отстегнуть хомут гофры к ЕГР и вынуть впускной коллектор. Но чтобы открутить гайки коллекторов, желательно снять маслопровод на турбину (там потом колечки менять надо). В общем - менять надо все прокладки, что откручивается. В Рено ваще всё удобно сделано ;)
. желательно снять маслопровод на турбину (там потом колечки менять надо). В общем - менять надо все прокладки, что откручивается. В Рено ваще всё удобно сделано ;)
у меня такой вопрос, подскажи пожалуйста.
Потекла вот эта металлическая трубка, причем конкретно, на работающем двигателе. Я ее снял полностью и начал разбираться. В итоге:
- медная шайбочка на входе в двигатель сильно повреждена - под замену;
- медная шайбочка на входе в турбину (стык турбины и сапуна) полностью живая, даже не повреждена;
- а вот на стыке между сапуном и зажимной гайкой прокладки не было вообще никакой. shok:, ну и, соответственно, оттуда тоже подтекало масло.
Так вот собственно в чем вопрос: должна ли на последнем стыке быть хоть какая-нибудь прокладка. если продувать ртом трубку, через этот стык сильно прет воздух.
Снизу картинки, заранее спасибо!:drinks:
____________________
Laguna II PhI Grandtour "Privilege", 1.9dci F9Q KGOG 670, PK6, 2002г.
Здравствуйте!
Кто уже снимал впускной коллектор на 1,9dci - раскажите поподробней ,желательно пошагово, что там и как снимается. А то в мануале сказано, что снять его можно только после снятия турбины.
неужели надо полмашины разобрать чтобы его почистить ?!
Все снимается за 2 часа и сверху.
Опускаешь выпуск, 2 болта к кронштейну и крепление к блоку, три гайки от турбины. Отодвигаешь в право.
Снимаешь трубки подачи и отвода масла (два болта снизу, самое неудобное место да и то когда будешь собирать.)
Дальше 3 гайки и снимаешь турбину.
Ну а дальше лирика, 8 гаек и коллектора падают тебе в руки.
сборка в обратном порядке.
у меня такой вопрос, подскажи пожалуйста.
Потекла вот эта металлическая трубка, причем конкретно, на работающем двигателе. Я ее снял полностью и начал разбираться. В итоге:
- медная шайбочка на входе в двигатель сильно повреждена - под замену;
- медная шайбочка на входе в турбину (стык турбины и сапуна) полностью живая, даже не повреждена;
- а вот на стыке между сапуном и зажимной гайкой прокладки не было вообще никакой. shok:, ну и, соответственно, оттуда тоже подтекало масло.
Так вот собственно в чем вопрос: должна ли на последнем стыке быть хоть какая-нибудь прокладка. если продувать ртом трубку, через этот стык сильно прет воздух.
Снизу картинки, заранее спасибо!:drinks:
____________________
Laguna II PhI Grandtour "Privilege", 1.9dci F9Q KGOG 670, PK6, 2002г.
Мотор 664 как снять впускной коллектор,ерг.и где найти руководство по эксплоотации фаза2.мотор отличаеться от других
подскажите пжлст как правильно снять впускной коллектор на Л2 (1.9 дци).
буду признателен как за ссылку и за фотки.
ПыСы: полночи просидел на форуме но так и не нашел нигде подходящего мануала.
Всем еще раз добрый и добрый вечер!;)
Сегодня была очень замечательная погодка, я был немного свободен и решился залезть под капот своей Лагунке…:)Хотя я там и так часто бываю…)))А именно, самому (в первый раз кстати) почистить впускной коллектор и ЕГР глянуть.
Скажу так — ничего сложного абсолютно там нет!Глаза боятся как говорят, а руки делают.)))
Снял накладку (плиту), все вакуумные шланги, провода, кароче все, что мешало мне подлезть к самому коллектору.Снял воздушный патрубок с заслонки.Кстати, уже почти год, как мне одноклубник Мишаня перебрал заслонку — не течет.))Это радует конечно.))Все сухенько у меня теперь…)
Порадовались и хватит.Теперь лезем дальше в глубь.Снимаем сам коллектор.Откручиваем гайки на 10.Кто не вкурсе у нас они парно держат впускной и выпускной коллекторы.
Снимаем заслонку и достаем ЕГР.
ЕГР не сразу легко пошел.Его пришлось покручивать немного, а потом он вышел легко.Главное не перестараться, а то дюралевые ушки обломать как два пальца…Аккуратно надо делать все, не спеша.)
Фото особо много не делал.Просто там не до фоток было, все в саже пыли и грязи.Выпускной не снимал, турбину не трогал.Только впускной снял.)
Ну а там просто ужас, что было…
И это еще года не прошло, после того, как я чистил его у одноклубника Мишы…На фото быть может плохо видно, но там под полсанта слоя нагара и масла…
Я был в ужасе.Зато к турбине легко подлез.)Решил проверить на люфт крыльчатку.И результат удивил!Никакого люфта ни малейшего шата нету!Это класс!)))Тьфу тьфу тьфу конечно, но я не ожидал такого.)))Очень рад такому.)Всегда знал, чем меньше мощности дизель с обьемом до 3,0 литров, чем меньше лошадок кароч тем надежнее и дольше протянет.)Чип тюнингом заморачиваться не буду да и не хочу.Мне 107 коней хватает.
Вот так без впускного коллектора выглядит сверху.
Далее беремся за впускной коллектор.Чистим что есть под рукой.Я допустим купил очиститель карбюратора, хватает в любом автомагазине или на заправке.Ну и щетку металлическую тонкую, валялась в гараже.Все чистим, промываем бензином, керосином, растворителем у кого что найдется.Убираем в сторону.Беремся за клапан ЕГР-ра.
Честно скажу, он у меня был не в плачевном состоянии, чистенький.Немного сажи и все, я его просто промыл и все.
Вообще сам клапан штука не нужная на мой взгляд мне.Он выполняет роль клапана для отвода выхлопных газов обратно во впуск.Жесть да?Ну это ж французы.У них все на экологии и т.д.Многие его глушат.Статей тут хватает об этом.Я же его поставил на место.Поездил сегодня 50 км, решил скинуть просто с него фишку.И вуаля!Машину не узнать!Ей легче стало, дыма практически нет совсем.Кстати приборка ничего не показывает, только когда подключаешь клип, тогда показывается ошибка. Вообщем буду наверное ездить так.И да, по расходу скажу сразу: 95 км/ч по трассе на круизе расход 4,5 даже меньше.Где-то на 700 грамм меньше стала брать на сотню моя Лагуна и это не шутка!Реально отвечаю вам.С ЕГР было 5,3 — 5,6, если с круизом со скоростью 95 км в час.
Заслонку промыл, проверил вакуумную камеру на глушение — вывод все целое.)
Все поставил на свое место.Почистил и поехал на Минск по своим делам.)
Так что такие вот пироги.))
Всем удачи и ровных дорог!:)
Всем привет! В последнее время машинка стала неприятно подтупливать при разгоне и до неприличия кушать много топлива ( на данный момент смешанный расход составляет 13л/100км, хотя раньше максимум был 10л/100км). Было решено почистить форсунки. Насколько мне известно, форсунки на рено с керамическим покрытием и их нельзя чистить ультразвуком. Нашел мастера, который чистит гидродинамической кавитацией. Любой из этих способов очистки, предполагает снятие топливной рампы и форсунок с авто. Все это находится под впускным коллектором, следовательно, нужно будет снимать дроссельную заслонку, патрубок воздушного фильтра, ну и сам коллектор. Т.к. все это будет разбираться, разумно заменить все уплотнительные кольца и прокладки.
Номера: прокладка впускного коллектора — 713791300 — Victor Reinz
уплотнительное кольцо впускного коллектора — 8200236726 — Renault
комплект уплотнителей форсунок — 1280210752 — Bosh
Так же по ходу решил заменить свечи и масло :
свечи — 4619 — NGK
масло — Elf evolution 900 nf 5w-40
масляный фильтр — 7700274177 — Renault
В ремонте руководствовался этим видео
И так приступим (извиняюсь за качество некоторых фото) :
Для начала скидываем клемму с АКБ, затем снимаем воздушный патрубок, держится на двух хомутах (синий) и отсоединяем трубку вентиляции картера (красный) (рис. 1)
Дальше снимаем дроссель, держится 4-мя болтами на 8 (красный), отсоединяем от него шланг сапуна (синий) и фишку (желтый) (рис. 2)
Снимаем всю проводку, отсоединяем фишки: датчика температуры воздуха ( красный ), датчика абсолютного давления ( зеленый), катушек свечей зажигания ( желтый ), отсоединяем трубку вакуумного усилителя ( синий) (рис.3)
Откручиваем болты крепления коллектора (8шт), головкой на 8 (рис.4)
После того как все сняли, все отверстия закрываем ветошью, что бы туда ничего не попало. Также открылся доступ к топливной рампе. Для снятия, нужно открутить 2 болта на 8 (красный) и отсоединить шланг подачи топлива (синий). Т.к. колечки на форсунках дубеют, снять рампу бывает сложно, можно немного поддевать отверткой и тянуть на себя (рис.5)
Топливная рампа с форсунками у нас в руках, можно чистить. Чтобы вытащить форсунки из рампы, нужно вытащить фиксаторы (рис.6,7)
Пока форсунки на чистке, приведем внешний вид движка в нормальное состояние, т.к. все в масле и земле (рис.8,9)
Так же видно, что сопливилось масло из уплотнительного кольца и попадало в впускной коллектор (рис.10,11). Внутри коллектора, масла было где то 150гр и немного в воздушном патрубке.
Все почистил и помыл с помощью бензина и керосина (рис.12,13)
К этому времени, пришли форсунки из чистки и как оказалось, они были не в таком уж грязном и плачевном состоянии, как я предполагал. Поменял на них колечки ( верхние и нижние) и поставил на топливную рампу (рис.14,15)
Далее заменил все прокладки на впускном коллекторе, старые были дубовые и все раскрошились (рис.16-18)
Промазал места прилегания прокладок, тонким слоем герметика (на всякий случай) и собираем все в обратной последовательности (рис.19,20).
Итог :авто стало немного порезвее, расход уменьшился, но не намного, буду искать дальше причину прожорливости.
Розовый антифриз это какой? у меня желтый машина 2010 года выпуска. пробег 60тыс. антифриз желтый. ни разу не менял.
Чудак человек. У него старый авто резинки все задубели, а он меняет одну из 3-х опор. Причём меняет на какое-то, извините, г-но. Я бы ещё понял, что если он Lemforder поставил из аналогов и заменил хотя бы правую и левую. А он ещё удивляется, что не помогло :). Кстати вибрация тут не обязательно от подушек. Возможно свечи, или подсос воздуха, или катушка, или высоковольтные, или. Таких 'или' масса. Надо было сначала исключить все самые простые варианты, а уж потом опору менять. И Asam мягко говоря не самый лучший вариант для опоры.
Как всегда интересно рассказал) Спасибо) Пассат б7 1.8 CDAB 2011г. 90000 пробег. Меняю поршневую и заодно цепь, мастера говорят что подошла уже.
Владимир, какая маслопомоечка за 100 баксов, золотая чтоли?) Любая пластиковая банка из под чего угодно подходящая по размеру + пара штуцеров за пару долларов, всё. Даже заводские маслоуловители с китая стоят 10 баксов.
Profoam 1000 отмывает такой нагар намного быстрее, и еще ДМСО просится туда, только с умом надо, и отмыть крышки можно было еще чище, чтобы как новые были
В своё время покупая Seat Leon я выбрал 1,4 tsi 140 л.с. потому, что по сравнению с мотором 1,8: ремень, а не цепь, решён вопрос масложора, у меня уже 5 лет труба даже не закопчённая. А ещё в самых первых вариантах проспектов в характеристиках 1.4tsi в разгоне 80-120 был быстрее чем 1,8. Кстати 4 колеса легко влазят в багажник Leon со снятой полкой и даже не загораживают заднее окно.
Ну вообшето если катушка моросит то обязательно должна выйти ошибка чек пропуск воспламенения 3цилиндр,
Подсос воздуха имеет плохой эффект и там где ДАД, в любом месте после фильтра - это во-первых пыль во впуск, а если после заслонки - это повышенные холостые обороты, и еле заметный затуп, при резкой гашетке.Для меня меня это играет роль.
здравствуйте. У меня тойота камри 35 обем 2.4 европейка. Проблема левый сторону шруса вверх вниз болтаются. Вообще-то лювт появилась. Не скажете что надо поменять. Спасибо за ранее.
подскажите.. на девятке. 2004 года инжектор.. вентилятор на кнопке подключён.. ездить отец.. я раз сел.. мощности нет.. включаю вентилятор. 2-3 секунды машина летить. потом обратно мощность пропадает.. в чем может быть проблема?? подскажите пожалуйста
Приветствую Андрей. Тоже менял на 100 тыс. Не снимая впуска. Жива была одна свеча. Короткий шланг см 25 одевал на свечу и вставлял. Маленькая трещетка, два удлиннителя короткий и длинный, головка на 10 или 8 длинная (диаметр точно не помню). И все отлично откручивается. На второй машине пробег 150 тыс. Все мертвые. Обратите внимание на провод идущий на генератор. Не знаю как на эвоге а на 2 фрилах вторых тонкий провод с фишкой идущий на генератор был почти перетерт! Он без защиты (не в гофре) перетирается основным толстым жгутом проводки! Находится он под фильтром и его кронштейном. Видно только когда фильтр и кронштейн снят. Удачи Вам!
Поежай в Одессу там есть тип псевдоним милениюм звать его Серега у него Камри в 40 кузове 3.5 он . почти всех попробуй ему свой показать может он проглотит.
Купил новый насос в зборе,и все равно показания не точные,сколько ни заливал до полного полного бака по стрелке так и не видел.
Читайте также: