Как снять впускной коллектор альфа ромео 156
Все по теме Снятие впускного коллектора Alfa Romeo 156
клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и клапан принудительной циркуляции картерных газов - это два разных клапана и две разных системы.
Реально стучит сказал аффтарр. стучит у него в голове - ручной тормоз или подшипники колёс. Когда такой дымаган из горловины и выхлоп - пипец маслосьёмным кольцам, причём ВСЕМ сразу - это точно.
хелп. не знаю что делать с ЕГР на Санта-фе 2, это экологическая скотина стоит в 'жопе мира' так что приходится снимать много чего и самое страшное заключается в том, что этот датчик утапливается и крепиться в термостате - глушить нельзя, движок перегреется. Вопрос: в связи с таким сюрпризом, можно лить как то чистить этот датчик не снимая его.
привет! Спасибо за видео- супер. еще вроде как PCV клапан может сосать (клапан вентиляции картерных газов). Может заодно подскажешь почему некоторые свечи в масле оказываются? посл раз хватило NGK иридиевых свечей на 10 тыщ, часть были в масле, часть как новые. Сейчас поменял, поездил день и опять тяга пропала на бензине, а на газе вроде ок. Машина - вояжер 3.3 + гбо IV
Даня, тебя стало очень приятно смотреть. Очень качественный контент. Всё чётко, по полочкам, без лишней воды, словоблудий и отходов от темы. Вся проблематика разобрана, до мелочей! Красавчег, ЧО! Глядишь и спонсоры скоро подтянутся.
Спасибо за подсказки и понятное объяснения. У меня тоже такая же машина. А масло точно чуть кушает. И опять спасибо
да все просто у акцента движок как у трактора. т.е. поршня длинные и рабочий такт к.в. длинный а не короткий. при нагреве шум исчезнет
Доброго времени суток,вопрос как к знатоку- установкой январь 5.1 на AR06412 кто-нибудь заморачивался. Очень нужна инфа. Я установил январь 5,1-61,Не могу настроить это чудо,завёл - но обороты не набирает.
Перед снятием разъема с дросельной заслонки нужно снять клейму аккумулятора и подождать, а то потом заслонку обучать замучешся.
а я решил проблему по другому поставил прозрачные шланги и теперь сразу видно когда есть подсос воздуха. Кстати говоря последний раз когда умерла лягушка симптомы были как у мёртвой плунжерной пары уже растроился но решил начать с малого и угадал фирменая лягушка не отходила полу года обидно. сейчас стоит лягушка с пятого элемента пока полёт нормальный да и цена смешная не жалко заменить в случае чего)
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Перед тем, как делать самому, посмотрел демонстрацию уважаемого sasha1980 (Альфагараж) и изучил оригинальный мануал. Опишу свой порядок действий, с указанием инструмента. Он ближе к оригиналу, как у Олександра не вышло — только подрал шумку моторного щита.
Концепция простая — освободить впускной коллектор ото всего лишнего и вытянуть вправо-вверх, в сторону бачка тормозухи. В первый раз пытался открутить по-минимуму — только замучался, — всё равно надо откручивать больше. Во второй раз убирал всё, что мешает, и по ощущениям это приятнее, чем тупо дёргать то, что не вытягивается.
Итак, всё делается сверху (мне просто негде подлезть под машину). Разъятые соединения трубок я предпочёл закрывать от возможного засорения.
1. Убираем аккум. (S12 на пряжке, S10 на клеммах). Это для освобождения места, куда нырять.
2. Снимаем впуск от ДМРВ до заслонки (хомуты у многих разные — у меня PH2, S7 и клещи для хомутов), шланги вентиляции картера вынимаем из гофры.
3. Отсоединяем разъёмы на впуске, за впуском и вблизи: от адсорбера (с двух сторон), от подачи топлива, регулятор длины впуска, датчик распредвала, вариатор фаз, дроссель, датчик давления топлива, регулятор давления топлива, клапан адсорбера, подогрев дросселя, на ВУТ, на вентиляцию картера, а также соединения жгутов проводки у моторного щита. С подогрева дросселя потечёт, если отсоединять от термостата.
4. Откручиваем дроссельную заслонку (4 болта T45).
5. Отсоединяем крепление жгута к патрубку снизу справа на коллекторе и рядом, к двигателю.
6. Ослабляем крепление впуска к двигателю (два болта S13). Впуск крепится через две пластинки. Как до ближнего, так и до дальнего болта можно дотянуться, но требуется ловкость пальцев. (Альтернативно потребуется слева снять бачок ГУР и пневмоцилиндр управления переменным впуском, чтобы подлезть к левой гайке.) Также есть подозрение, что прежние мастера перепутали болты — тогда не S13, а T40. (Болты не взаимозаменяемы, всё так.)
7. Откручиваем датчик давления топлива (S24). В первый раз смог и не трогать его, но так проще, главное не насорить в рампу.
8. Отсоединяем проводку от кронштейна, что фиксирует коллектор к блоку двигателя снизу. (На самом деле не к блоку, а к кронштейну ГУРа и генератора. Но это детали, всё равно руку по плечо запускать.)
9. Откручиваем сверху кронштейн общего жгута проводки (два шурупа PZ2).
10. Откручиваем кронштейн разъёмов проводки (два шурупа T25 сверху и два шурупа T30 снизу).
// Шаги 9 и 10 по руководству делать не требуется, но я не смог без того вытащить, даже со снятым датчиком давления.
11. Отсоединяем от коллектора разъём датчика распредвала (один PZ2 или отщёлкнуть хомутик). И его провод тоже отпускаем.
12. Снимаем проводку с коллектора (удобно вместе с защёлками, а не из них.)
13. Откручиваем коллектор от кронштейна (два S15 по сторонам сайлентблока) и кронштейн от двигателя (два S13 один над другим). В принципе, от двигателя кронштейн можно и позже отсоединить, когда коллектор отодвинется.
14. Откручиваем полностью пластины коллектора, что отпустили на шаге 6 (два болта S13).
15. Отстёгиваем хомуты резинок впуска, с обеих сторон. Отодвигаем коллектор и снимаем резинки.
16. Теперь коллектор можно сдвинуть чуть вправо. Но мешают пластинки. Откручиваем их, обязательно придерживая клещами или чем-то. Иначе они станут проворачиваться и ломать пластик. (Чем лезть клещами, можно отпустить их заранее, но нужно сделать короткую биту T40 и иметь компактный вороток. (два болта T40).
17. Всё, в таком виде коллектор можно будет вытащить в сторону бачка тормозухи. Сам бачок чуть мешает — ослабляем его крепление, чтобы он отходил вправо (два болта S10).
В результате таких манипуляций можно свободно сверху добраться до генератора, стартера, ГУРа и форсунок.
Неплохо, если более обстоятельно по впускному коллектору посоветовал бы >) Вас бы на авто ваз устроить) Очень благодарен за такое видео, не останавливайтесь,Мне очень нравицо что вы даете понимание доступно)
Под форсунки часто нет внутренней фаски,очень проблематично резинки толкать(перед установкой ее лучше сделать самому.
Спасибо, добрыйй человек! ваз 2106 Поменял термостат, греется, и всё, не включается большой круг, сколько 'добрых слов' мысленно послал в адрес продавца. ) Сделал по вашему, всё заработало!
Какой жор был масла? До замены. У коллеги с работы на альфа ромео с впускным коллектором до сих пор без проблем,
Мне друг сказал и без впускного коллектора на alfa romeo куча чего чинить ;) а я поставил на все основные системы работы двс реле 100амп. и теперь забыл что это такое!!
Здравствуйте, скажите пожалуйста где и сколько времени вы учились ремонту ДВС. Я живу в Киеве, может быть посоветуете какое-то учебное заведение или курсы.
Геморрои с впускным коллектором не особо напрягают ;) Так, а . это же Форд Транзит, тут надо каждые пол часа под капот заглядывать!?
Здраствуй а как можно связаться с тобой у меня проблема есть на . может подскажешь просто диагностику делал уже 100 раз но она не показывает неисправность
У моего лучшего друга на 156 с впускным коллектором пока все в ажуре. Просто красавец не первое уже видео сморю сразу видно руки и голова откуда надо растут спасибо тебе видосы реально очень полезны)
Подскажи пожалуйста, мондео1 1.6 бензин 93г.в. повышенные обороты. Менял кхх, дпдс, ни каких изменений. Что может быть?
Звездёжь и провокация! Гуталин во впускном коллекторе и отложения в турбине не от EGR (выхлопных газов во впуске) как таковых, а от присутствия в этих газах масла. А оно там(во впускном коллекторе и выхлопе) появляется из системы вентиляции кратерных газов! Чистим сепаратор масленого тумана или совсем отсоединяем вентиляцию картера от впускного коллектора и того, что показано в видосе не будет и при наличие 20ти EGR. Подумайте над тем фактом, что если EGR(как утверждает автор) так забивает впуск 'сажей выхлопных газов', то почему за годы эксплуатации вся выхлопная система(трубы, глушак. ) и на долю от продемонстриров анного сажей не зарастает? Хотя там и расход выхлопных газов больше.
У сына на альфа ромео с впускным коллектором до сих пор все в ажуре >) Раньше машина ломалась,а теперь всё просто. дал ей покурить и поехали?. Взял на заметку, спасибо!?
Спасибо за обзор! все просто и достаточно информативно! Всегда раньше хотел узнать что же там внутри и как это все разбирать (сам не стал бы лезть и рисковать) Мне друг сказал и без впускного коллектора на альфа ромео куча чем заняться можно ))
Периодические трудности с впускным коллектором это еще ничего :) странно, двигатель механически починили, а что чинили не понятно, чек горит, надо диагностировать. возможно проблема с подхватом оригинального ключа
Спасибо, буду знать. Не дай бог если что) Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по впускному коллектору ))
PS. Забыл ещё один момент - имеется шторка в багажнике. Это хорошо. Но вот Вы по дороге решили разложить 3-й рад сидений. Сняв её - убрать в салоне авто шторку некуда. Машина выпускается с 2011 года (если я не ошибаюсь). И только в авто выпуска 2015-го года производители наконец то нашли место, куда да её убрать в сложенном виде. Тут конечно позор производителю.
Как показало время, крайслер это самый ненадежный и низкоресурсный двигатель. Самый неудачный мотор который когда либо устанавливали на Волгу. 406-й мотор ходит в РАЗЫ дольше. И в разы надежнее. Например к 130 000км крайслер масло жрет уже под 10 литров на 1000км. Прогорают клапана, постоянные с бои в электронике. И самый главный минус это то что в -15 ниже этот мотор не заводится. Смело плюйте в глаза тому кто говорит что он в -30 его заводил. Он нагло врёт! Потому что надо своё корыто продать) Желательно в деталях по впускному коллектору на 156 объяснил бы :)
Хаха японцы даже не поняли что произошло) Ауди это очень круто и технологично, у меня уже 2 правда первая а3 1.6 на дсг ща на ней отец, у меня А4 б8 1.8 tfsi 160 на вариаторе пробег 164.000 полет нормальный, мечтаю о а6 3.0 tfsi и чиркнуть ее до 390 лс) Хотелось бы, чтобы подробнее по впускному коллектору посоветовал бы )))
Мне кажется когда вы машину опустите задний сайлентблок будет сильно натянут,не просто же так все затягивают когда машина стоит на колесах
Комментарии к теме Снятие впускного коллектора Alfa Romeo 156
Привет авторам! Давно уже смотрю ваш канал, очень нравиться. По поводу данного видео возник вопрос— а если нагреть ступицу и попробовать без пресса, аккуратненько, подобрав оправку по внешней обойме подшипника, выбить его? А потом так же, нагрев ступицу, посадить новый на место? Спасибо.
Чиповать надо не по движку,а в целом по всем узлам,так как изредка коробки почти на пределе стоят возможности,потом полуоси и так далее и самое главное - усилил мощность - меняй тормоза(колодки,дис ки и может надо и супорта). По поводу саженого фильтра так скажу - если по трассе не катаешься,то ему кердыкт быстро наступает,тем более когда люди не подымают обороты выше чем 2000,типо очень экономно это,а потом попадос. Удивило что полка у него на 3000 оборотах по крутящему моменту,так как дизеля обычно около 2000 выдают всё что в них есть. У друга была такая шляпа на дизеле БМВ тройка 2002 -2003 года с 3,0(плохо знаю модельный ряд) и итог воздухамер врал по показаниям - поменяли - и начала пулять не с 3000 оборотов,а где-то с 2000 и востоновился разгон до 100 км в заводские параметры. Причем заметил именно я,что у него что-то с машиной не так,так как судил и по своему саабику с 3.0 дизелем,а так же прокатили на бмв 7 (2004 года) с 3,0 дизелем,которая на низах уже хорошо пуляла.
Доброе у меня такая проблема на мерсе 94 22 калбасит на холостом ходу и скачки идут и росход топлива подскажите
Дружище такой вопрос ещё,поменял вентилятор виско-муфты,так как та не работала посмотрев в интернете,на холодную и горячую температуру крутилась слабо и рукой останавливал её,поменял поставил новую фирмы SACHS,дует теперь постоянно,газу дашь и из под днища пыль поднимает,защиты нет. Это нормально? Смотрел ютуб говорят заклиневшая,но она от руки крутится с небольшим усилием.
Где ты там насос-форсунки нашёл? Насос-форсунка это когда распылитель и плунжерная пара находятся в одном корпусе. Применялись они в пятидесятых годах прошлого столетия, а сейчас стоят форсунки управляемая электронным импульсом. Если уж взялся других учить не помешало бы и самому иногда книжки читать.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Читайте также: