Подключение термостата ваз 2110
Приветствую народ!С наступающим Вас праздником 23 февраля!
Нарисовалась тут значит проблемка с обогревом салона в морозы… при — 22 температура двигателя 82', как бы нормально, вот только холодно как то…
В этот же вечер, читая пост одного из подписчиков, увидел такую тему как 6-ти дырочный термостат(правда устанавливал он его на 2109)Начал шарить форумы пару дней, узнал что его на 2110 стали ставить только после 2003 года.
Подумал подумал… также размышлял по поводу грантотермоса… в итоге остановился все таки на этом.
В интернете есть несколько схем подключения, я выбрал альтернативную.Покажу на схеме:
Принцип действия 6-дырочного термостата
Во время работы двигателя 6-дырочный термостат контролирует температуру ОЖ, которая поступает на него с радиатора печки, помпы, блока двигателя и радиатора охлаждения. Таким образом, термостат измеряет и регулирует температуру с байпаса, в котором смешана охлаждающая жидкость с отопителя и отсекает поток ОЖ которая перенаправляется также на радиатор печки.
Исходя из этого делаем вывод, что в зимний период термостат будет открываться немного позже, чем 5-дырочный и циркуляция ОЖ по большому кругу будет осуществляется при большей температуре.
Более подробней об этом описали в журнале "За Рулем"
После работы решил произвести данную операцию, работы на 1,5 ч… ну я так думал))
Ну порядок замены известен, слить залить тосол и т.д…
На кануне сделал замеры на 5-ти дырочном термостате:
Замер на 6-ти дырочном:
Ну изменения есть, но не большие конечно, все же в лучшею сторону.Главное это конечно тепло в салоне)Только что приехал с трассы, температуру держит стабильно 90'!
Замена 5ти дырочного термостата на 6ти дырочный сделает поддержание температуры охлаждающей жидкости более стабильным, а так же сделает Ваш автомобиль заметно теплее. Каким образом установить 6ти дырочный термостат в ВАЗ 2110 ? Оказывается решений этого вопроса несколько.
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Схема установки 5-ти дырочного термостата:
Установить 6-ти дырочный термостат можно вместо любого термостата на десятку без переделок.
- Более стабильную температуру ОЖ
- Более продуктивную работу отопителя
Примерная цена:
Термостат (5дыр) от 800р.
Термостат (6дыр) от 350р.
Установка 6-ти дырочного термостата своими руками
- По штатной схеме
- По альтернативной схеме
- Тосол - 3л (110р.)
- Термостат - 1шт. (от 350р.)
- Прокладка термостата - 1 шт.
- Шланг "заливной" (который идет от бачка к термостату) - 1 шт. (89р)
- Шланг подводящий радиатора печки (длинный прямой) - 1шт. (40р)
- Хомуты 15-28мм - 4-6 шт (9-15р)
Установка по штатной схеме
Пример штатного подключения под капотом
Установка по альтернативной схеме
Либо так
В чем же заключается смысл переделки подключения 6ти дырочного термостата ?
Смысл переделки подробно описан в статье "Зарулем".
Я опишу вкратце:
В штатной схеме термоэлемент обмывается охлаждающей жидкостью (ОЖ) из двигателя и главного радиатора, а в альтернативном (доработанном) варианте будет обмываться еще и из печки.
Другими словами:
В штатном подключении термостат открывается для добавочного охлаждения. То есть его задача - отслеживать температуру с выхода мотора (самая горячая точка всех кругов), а не температуру уже охлаждённой ОЖ.
А в модернизированном варианте, термостат проверяет температуру более низкую, чем температура двигателя - с байпаса, в который подмешана температура выхода печки, но и не самую низкую (с выхода термостата), то есть не ту, что на входе помпы.
Таким образом, зимой открытия термостата будет позже, чем в штатной схеме (циркуляция по большому кругу будет при бОльшей температуре двигателя).
В результате термостат будет обладать автоматически изменяемой точкой открытия, в зависимости от производительности печки (т.е. от забортной температуры). Чем холоднее за бортом и чем сильнее печка работает, тем позже открывается термостат.
Будет ли быстрее прогреваться двигатель при такой схеме подключения ?
Вряд ли время прогрева двигателя (выход на ~ 82 градуса) уменьшится, т.к. не изменена скорость ОЖ по печке, а так же теплоёмкость системы охлаждения и КПД двигателя остались без изменения.
Заключение
После установки 6ти дырочного термостата и подключения его по модернизированной схеме, зимой можно будет забыть об утеплителях радиатора, картонках перед радиатором и чехлах.
А летом разницы в работе штатной и модернизированной систем нет.
Иначе говоря, переделанная система охлаждения с новым термостатом всегда готова к работе и в любую жару, и в любой мороз.
Кстати, до установки термостата, его можно доработать.
Замена 5ти дырочного термостата на 6ти дырочный сделает поддержание температуры охлаждающей жидкости более стабильным, а так же сделает Ваш автомобиль заметно теплее. Каким образом установить 6ти дырочный термостат в ВАЗ 2110 ? Оказывается решений этого вопроса несколько.
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Схема установки 5-ти дырочного термостата:
Установить 6-ти дырочный термостат можно вместо любого термостата на десятку без переделок.
- Более стабильную температуру ОЖ
- Более продуктивную работу отопителя
Примерная цена:
Термостат (5дыр) от 800р.
Термостат (6дыр) от 350р.
Установка 6-ти дырочного термостата своими руками
- По штатной схеме
- По альтернативной схеме
- Тосол - 3л (110р.)
- Термостат - 1шт. (от 350р.)
- Прокладка термостата - 1 шт.
- Шланг "заливной" (который идет от бачка к термостату) - 1 шт. (89р)
- Шланг подводящий радиатора печки (длинный прямой) - 1шт. (40р)
- Хомуты 15-28мм - 4-6 шт (9-15р)
Установка по штатной схеме
Пример штатного подключения под капотом
Установка по альтернативной схеме
Либо так
В чем же заключается смысл переделки подключения 6ти дырочного термостата ?
Смысл переделки подробно описан в статье "Зарулем".
Я опишу вкратце:
В штатной схеме термоэлемент обмывается охлаждающей жидкостью (ОЖ) из двигателя и главного радиатора, а в альтернативном (доработанном) варианте будет обмываться еще и из печки.
Другими словами:
В штатном подключении термостат открывается для добавочного охлаждения. То есть его задача - отслеживать температуру с выхода мотора (самая горячая точка всех кругов), а не температуру уже охлаждённой ОЖ.
А в модернизированном варианте, термостат проверяет температуру более низкую, чем температура двигателя - с байпаса, в который подмешана температура выхода печки, но и не самую низкую (с выхода термостата), то есть не ту, что на входе помпы.
Таким образом, зимой открытия термостата будет позже, чем в штатной схеме (циркуляция по большому кругу будет при бОльшей температуре двигателя).
В результате термостат будет обладать автоматически изменяемой точкой открытия, в зависимости от производительности печки (т.е. от забортной температуры). Чем холоднее за бортом и чем сильнее печка работает, тем позже открывается термостат.
Будет ли быстрее прогреваться двигатель при такой схеме подключения ?
Вряд ли время прогрева двигателя (выход на ~ 82 градуса) уменьшится, т.к. не изменена скорость ОЖ по печке, а так же теплоёмкость системы охлаждения и КПД двигателя остались без изменения.
Заключение
После установки 6ти дырочного термостата и подключения его по модернизированной схеме, зимой можно будет забыть об утеплителях радиатора, картонках перед радиатором и чехлах.
А летом разницы в работе штатной и модернизированной систем нет.
Иначе говоря, переделанная система охлаждения с новым термостатом всегда готова к работе и в любую жару, и в любой мороз.
Кстати, до установки термостата, его можно доработать.
Замена 5ти дырочного термостата на 6ти дырочный сделает поддержание температуры охлаждающей жидкости более стабильным, а так же сделает Ваш автомобиль заметно теплее. Каким образом установить 6ти дырочный термостат в ВАЗ 2110 ? Оказывается решений этого вопроса несколько.
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Схема установки 5-ти дырочного термостата:
Установить 6-ти дырочный термостат можно вместо любого термостата на десятку без переделок.
- Более стабильную температуру ОЖ
- Более продуктивную работу отопителя
Примерная цена:
Термостат (5дыр) от 800р.
Термостат (6дыр) от 350р.
Установка 6-ти дырочного термостата своими руками
- По штатной схеме
- По альтернативной схеме
- Тосол - 3л (110р.)
- Термостат - 1шт. (от 350р.)
- Прокладка термостата - 1 шт.
- Шланг "заливной" (который идет от бачка к термостату) - 1 шт. (89р)
- Шланг подводящий радиатора печки (длинный прямой) - 1шт. (40р)
- Хомуты 15-28мм - 4-6 шт (9-15р)
Установка по штатной схеме
Пример штатного подключения под капотом
Установка по альтернативной схеме
Либо так
В чем же заключается смысл переделки подключения 6ти дырочного термостата ?
Смысл переделки подробно описан в статье "Зарулем".
Я опишу вкратце:
В штатной схеме термоэлемент обмывается охлаждающей жидкостью (ОЖ) из двигателя и главного радиатора, а в альтернативном (доработанном) варианте будет обмываться еще и из печки.
Другими словами:
В штатном подключении термостат открывается для добавочного охлаждения. То есть его задача - отслеживать температуру с выхода мотора (самая горячая точка всех кругов), а не температуру уже охлаждённой ОЖ.
А в модернизированном варианте, термостат проверяет температуру более низкую, чем температура двигателя - с байпаса, в который подмешана температура выхода печки, но и не самую низкую (с выхода термостата), то есть не ту, что на входе помпы.
Таким образом, зимой открытия термостата будет позже, чем в штатной схеме (циркуляция по большому кругу будет при бОльшей температуре двигателя).
В результате термостат будет обладать автоматически изменяемой точкой открытия, в зависимости от производительности печки (т.е. от забортной температуры). Чем холоднее за бортом и чем сильнее печка работает, тем позже открывается термостат.
Будет ли быстрее прогреваться двигатель при такой схеме подключения ?
Вряд ли время прогрева двигателя (выход на ~ 82 градуса) уменьшится, т.к. не изменена скорость ОЖ по печке, а так же теплоёмкость системы охлаждения и КПД двигателя остались без изменения.
Заключение
После установки 6ти дырочного термостата и подключения его по модернизированной схеме, зимой можно будет забыть об утеплителях радиатора, картонках перед радиатором и чехлах.
А летом разницы в работе штатной и модернизированной систем нет.
Иначе говоря, переделанная система охлаждения с новым термостатом всегда готова к работе и в любую жару, и в любой мороз.
Кстати, до установки термостата, его можно доработать.
Термостат — неотъемлемый элемент системы охлаждения ВАЗ-2110, требующий внимательного ухода, контроля работоспособности и своевременной замены.
В статье мы рассмотрим следующие вопросы:
Приведенной информации достаточно, чтобы своевременно выявить неисправность, определиться с дальнейшими действиями и произвести замену вышедшего из строя устройства.
Назначение термостата ВАЗ-2110, конструкция и принцип действия
Термостат — узел, установленный в системе охлаждения автомобиля и регулирующий направление охлаждающей жидкости по большому и малому кругу (в зависимости от температуры двигателя).
Узел выполняет две задачи:
- Помогает двигателю быстрее прогреться в холодную погоду;
- Исключает риск перегрева.
Обе функции реализуются, благодаря контролю температуру и способности главного клапана менять свое положение (отрываться или закрываться под действием пускового элемента).
Конструктивно термостат ВАЗ 2110 — узел, имеющий цилиндрическое сечение и три, пять или шесть выходов в зависимости от конструкции.
- К насосу;
- От радиатора;
- От двигателя.
Работоспособность устройства обеспечивают следующие элементы:
- Перепускной клапан;
- Главный клапан и его пружина;
- Поршень и его держатель;
- Термочувствительный состав;
- Пружинка перепускного клапана.
- Внутри устройства установлен клапан со специальным веществом внутри, которое расширяется (сужается) при повышении (снижении) температуры.
- При достижении определенного температурного уровня (80,6-81,5 градуса Цельсия) упомянутое вещество давит на клапан, постепенно открывает его и направляет поток ОЖ через выходной патрубок к радиатору (большой круг). При достижении 94 градусов Цельсия главный клапан открывается на максимум (около шести миллиметров), а перепускной — закрывается.
- При небольшой температуре перепускной клапан термостат находится в открытом положении (главный — закрыт), а охлаждающая жидкость проходит по малому кругу (без участия радиатора). Благодаря этому обеспечивается быстрый прогрев мотора.
Заклинивание или другие неисправности клапана могут привести к следующим проблемам:
-
с вытекающими отсюда последствиями;
- Неспособность силового агрегата набрать требуемую температуру (актуально зимой).
Какими двигателями комплектуется ВАЗ 2110?
Автомобиль ВАЗ-2110 выпускается с 1996 года. При этом силовая часть постепенно подвергалась изменениям:
Где установлен термостат на ВАЗ-2110?
Вне зависимости от типа силового агрегата, термостат находится в одном месте — ниже кожуха воздушного фильтра. Там можно увидеть крышку устройства, под которой установлен требуемый элемент.
Это упрощает поиск и замену термостата на ВАЗ 2110 любой модификации.
Как распознать неисправность?
Устройство меняется в двух случаях:
- Основной клапан не открывается и не пускает охлаждающую жидкость по большому кругу. В такой ситуации двигатель быстро перегревается, что может стать причиной его выхода из строя. Если ничего не предпринимать, прогорает прокладка ГБЦ, а из-за роста температуры и расширения металла усиливается трение поршней о стенки цилиндров.
- Клапан заклинил и остался все время в открытом состоянии. При такой неисправности двигатель практически перестает греться или набирает рабочую температуру медленно. Если дело происходит зимой, то замена термостата обязательна.
Таким образом, признаки поломки клапана термостата следующие:
- Перегрев силового агрегата;
- Медленное повышение температуры, а при эксплуатации в тяжелых условиях — закипание ОЖ;
- Повышение расхода топлива.
Как правило все эти признаки проявляются одновременно.
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.
Как менять термостат на ВАЗ-2110 с инжекторным 16-клапанным мотором?
При замене неисправного устройства на 2110 с 16-клапаныным двигателем требуемый инструмент и алгоритм действий практически неизменен:
- Подготовьте инструмент (описывался выше);
- Сливайте ОЖ (не обязательно), если сливаете, то не забудьте открыть пробку расширительного бачка;
- Отбрасывайте три патрубка, подходящие к корпусу устройства (предварительно послабляйте протяжку с помощью шестигранника);
- Ослабляйте хомут и демонтируйте термостат со шлангом.
Как проверить работает термостат на ВАЗ-2110 или нет?
Перед заменой устройства убедитесь в его неисправности.
Выделим следующие варианты:
По нагреву (без снятия).
Дайте автомобилю остыть после поездки, беритесь за нижний патрубок и просите помощника завести мотор.
Температура патрубка должна постепенно расти (через 2-3 минуты он становится теплым). Если так и происходит, то термостат целый.
По состоянию термоэлемента (с демонтажем).
Алгоритм действий, следующий:
- Демонтируйте термостат и доставайте из него пусковой элемент;
- Набирайте воду в металлическую емкость, устанавливайте в нее градусник (тот, что для измерения температуры воды), и нагревайте жидкость до 94 градусов Цельсия. Если термостат исправен, то из пускового узла выдвигается специальный шток (он должен начать двигаться уже при 82-84 градусах Цельсия). При отсутствии реакции менять все устройство не нужно — достаточно приобрести новый теплочувствительный элемент и заменить его. Таким же способом проверяются новые термостаты.
- По внешнему виду. Осмотрите состояние устройства. Если на корпусе имеют место сколы или трещины, то не экономьте деньги на покупку. Такое устройство с большой вероятностью скоро выйдет из строя.
Будьте внимательны и при покупке нового термостата.
- Проведите с ним эксперимент, описанный в пункте 2. Если при достижении 80-85 градусов Цельсия шток не начинает выдвигаться, то устройство неисправно.
- Осмотрите состояние узла на факт механических повреждений.
- Чтобы избежать проблем в процессе замены детали, учтите следующее:
- Перед началом работ дайте двигателю остыть;
- Полностью сливать ОЖ не обязательно (но лучше это сделать);
- Перед заменой убедитесь, что проблема именно в термостате (используйте рекомендации выше);
- В процессе сборки меняйте хомуты, так как старые вряд ли выдержат повторную протяжку;
- Устанавливайте новую прокладку между корпусом и кузовом (даже если она выглядит нормально);
- Старый патрубок между расширительным бачком и термостатом может оказаться коротким, поэтому покупайте новый. Оптимальный вариант — покупка патрубка под 2211 (он подходит идеально).
Термостаты ВАЗ-2110 нового и старого образца: особенности монтажа и отличия
Тип используемого на ВАЗ-2110 термостата зависит от года выпуска транспортного средства.
Главные отличия новой конструкции (5-дырочный термостат) — возможность разборки и замены только пускового (теплочувствительного) элемента.
На старых машинах устройство объединялось с блоком мотора с помощью короткого патрубка.
В новых моделях фиксация производится на пару шпилек. При этом между термостатом и силовым узлом расположена паронитовая прокладка, которую можно обрабатывать герметиком на силиконовой основе (такая процедура обязательна не всегда).
После 2003 года 5-дырочные термостаты постепенно меняются на 6-дырочные.
По заявлению производителей они отличаются стабильностью и обеспечивают лучшую работу при больших морозах.
Преимущества нового устройства:
- Стабильная температура ОЖ;
- Отсутствие сбоев в работе отопителя;
- Больший ресурс работы.
После установки 6-дырочного термостата мотор с легкостью набирает рабочую температуру при 20-30-градусном морозе даже при включенном отопителе.
Также нужно знать, что байпас каналы в 5 и 6 дырочных термостатах разные. В первом это 16 мм, а в шести дырочном 11 мм.
Это влияет на то, что циркулирующий антифриз через байпас канал в 11 мм по малому кругу протекает быстрее, чем через канал в 16 мм, а значит увеличивается проток (объем) ОЖ через печку, поэтому внутри автомобиля будет теплее.
Монтаж устройства производится двумя способами:
В первом и во втором случае для выполнения работы потребуется три литра тосола, прокладка для термостата, заливной и подводящий шланги, а также новый термостат.
Кроме того, запаситесь хомутами на 15-28 мм (потребуется 5-6 штук).
Чтобы не пролить ОЖ в процессе монтажа, сбрасывайте патрубок с узла дросселя (идущий на саксофон) и сливайте постепенно антифриз до момента, пока течь прекратиться. После этого продолжайте работу.
В чем же особенности классического и альтернативного варианта подключения?
В первом случае:
- Главный клапан термостата обмывается ОЖ из основного радиатора и мотора;
- Термостат открывается для дополнительного охлаждения – в данном случае идет контроль не только за всей температурой ОЖ в системе, а и за температурой ОЖ выходящей непосредственно из двигателя, а это как известно, самая горячее место в системе охлаждения.
Штатная схема подключения шести дырочного термостата будет выглядеть так.
Во втором случае:
- Термостат дополнительно обмывается охлаждающей жидкостью из печки и байпаса.
- Устройство контролирует температуру, которая ниже температуры мотора (с выхода термостата или с байпаса). Получается, что зимой такой термостат сработает позже, чем по классической схеме подключения. Улучшается и функционирование печки, которая работает тем активнее, чем ниже температура на улице.
Схема альтернативного подключения имеет два варианта.
Что касается скорости прогрева мотора, то она остается неизменной, ведь путь протекания ОЖ до момента достижения 82 градусов Цельсия не изменился, как и теплоемкость системы.
Итоги
Замена термостата на ВАЗ-2110 — работа, которая с легкостью выполняется своими руками, без привлечения специалистов.
Главное — внимательно подходите к проверке устройства, будьте осторожны при работе на прогретом моторе, следуйте инструкциям производителя и рекомендациям в статье.
Видео — как поменять старый 5 дырочный термостат на новый 6 дырочный.
Читайте также: