Как снять вилку сцепления на камазе коробка zf

Обновлено: 11.02.2025

ОПАСНОСТЬ. Добросовестно закрепляйте рабочее приспособление и трос.

УКАЗАНИЕ. Приспособление и трос закрепляемой к промежуточному валу 21 болтом (поз.1) М12х1,75х100мм.

Выполните пункты 1 - 6 (см. ниже пункт 4.4).

1. Отвинтите крышку 9 вместе с уплотнительной прокладкой.
2. С помощью оправки выбейте из картера средней части КПП ZF 16S​ ось 3 шестерни передачи заднего хода в направлении выходного вала.
   В более старых конструкциях: снимите установочный винт (3а) вместе с защитной шайбой.
   ОПАСНОСТЬ. Шестерня передачи заднего хода может выпасть.
3. Снимите шестерню 4 передачи заднего хода вместе с сепараторами 5 игольчатых подшипников.
4. Снимите резьбовую пробку 6 вместе с уплотнительной прокладкой.
5. Ввинтите приспособление 1X56 137 287. При этом блокирующий палец 7 внутреннего замка прижимается по направлению к пружине.
6. Соедините подъемное приспособление 1X56 137 122 17 с центрирующей втулкой 1X56 137 921. Через первичный вал 18 и штоки 19 вилок переключения передач наденьте подъемное приспособление на промежуточный вал 21. Между подъемным приспособлением и промежуточным валом положите шайбу 1X56 137 933. Вставьте в подъемное приспособление и поводки штоков вилок переключения передач держатель 1X56 137 918.
7. Затяните промежуточный вал 21 на подъемном приспособлении 17. Момент затяжки: 85 Нм.
8. Не переворачивая, выньте из картера средней части КПП ZF 16S пакет валов и штоки вилок переключения передач. Вставьте их в приспособление 1X56137675.
9. Снимите подъемное приспособление 17 вместе с центрирующей втулкой. Снимите штоки вилок переключения передач и сами вилки вместе с сухарями.
10. Выньте из вилок переключения передач сухари.

УКАЗАНИЕ. Не разбирайте дальше штоки вилок переключения передач. В этом состоянии штоки представляют собой неразъемную деталь.

4.4. Демонтаж мелких деталей картера средней части коробки

1. Вывинтите приспособление 1X56 137 287 и снимите блокирующий палец 7 вместе с нажимной пружиной 8.
2. Снимите все резьбовые пробки с уплотнительными кольцами, пневмовыключатели со штифтами. Снимите также наливной патрубок с уплотнительной прокладкой.
3. При необходимости снимите трубопровод 10, модельную табличку 22 и цилиндрические штифты 11.
4. Снимите колпачковую манжету 12, упорное кольцо 13 и втулку 14 подшипника.
5. При необходимости выбейте из картера средней части коробки передач по направлению внутрь внешнюю обойму роликоподшипников вторичного и промежуточного вала.
6. Замените фильтр 15.
7. Снимите сапун 16.

4.5. Демонтаж первичного вала

4.5.1. Разборка первичного вала

1. Снимите целиком первичный вал со вторичного вала.
2. Снимите с синхронизатора первичного вала зубчатую муфту 1 вместе с блокирующим кольцом 2 синхронизатора.
3. Выньте из канавки зубчатой муфты кольцо 6.
   ОПАСНОСТЬ. Упоры прижаты пружинами. Застопорите упоры во избежание их выпадения.
4. Снимите с первичного вала скользящую муфту 3. Не дайте при этом упасть на пол ставшим свободными фиксаторам 4 и пружинам 5.
5. Расстопорите и снимите упорное кольцо 7.
   УКАЗАНИЕ. Расстопорите и снимите упорное кольцо 8, снимите также разъемное кольцо 9 (эти кольца имеются только в старых конструкциях).
   Зубчатая муфта I отличается от муфты 13 только наличием проточки под кольцо 6 на торцевой стороне. Не перепутать местами при обратной сборке.
   В новых конструкциях после стопорного кольца если идти по направлению к шлицам установлены два плоских кольца с пружинным осевым расширителем для подвода смазки.
6. С помощью захвата 1X56 136 722, удлинителя 1X56 122 310, резьбовой детали 1X56 122 303 и главного приспособления 1X56 122 304 снимите с первичного вала внутреннюю обойму роликоподшипника 10. Для этого заведите захват 1X56 136 722 во внутреннюю обойму роликоподшипника. Когда захват прочно сядет на ролики, замкните его вместе с рифленым кольцом.
7. Снимите с первичного вала косозубую шестерню 11.
   УКАЗАНИЕ. Снимите с первичного вала косозубую шестерню 11 вместе с игольчатыми роликами 12 (только в более старых конструкциях). В новых конструкциях эта шестерня свободно устанавливается на первичном валу. Посадочный диаметр такой же, как и у шестерни первой передачи, установленной на основном (выходном) валу коробки. Отличаются на один зуб, поэтому внешне практически одинаковы. Не перепутать местами при обратной сборке.
8. Снимите с первичного вала зубчатую муфту 13 и блокирующее кольцо 14 синхронизатора.
9. Снимите маслоподпорную шайбу 17 и подпружиненное упорное кольцо 15. Снимите с первичного вала трубку 16.

4.5.2. Сборка первичного вала

4.6. Вторичный вал

4.6.1. Разборка вторичного вала

4.6.2. Сборка вторичного вала

ОСТОРОЖНО. Берегите вторичный вал от повреждений. Следует пользоваться алюминиевыми защитными щёчками на тисках или на другом зажимном приспособлении.

4.7. Сборка синхронизатора

4.7.1. Исполнение ZF-BK

1. Проведите определение предела износа согласно разделу 6.
2. Замените прижимные пружины 5 новыми. Они будут гарантировать предписанное усилие скольжения скользящей муфты 6.
3. Синхронизаторы можно собирать полностью, либо собирать на вторичном валу.
4. Скользящую муфту 6 насадить на ступицу синхронизатора 3. В ступицу синхронизатора 3 вставить новые прижимные пружины 5 с фиксаторами 4. Приставить оправку к середине упора и вставить фиксаторы в скользящую муфту 6.
5. Соединить зубчатую муфту 1 с кольцом синхронизатора 2 и отжать скользящую муфту 6 в среднее положение.
   УКАЗАНИЕ. Обратите внимание на правильное положение фиксаторов.

4.7.1.1 Синхронизатор в разрезе ZF/BK

1. Зубчатая муфта
2. Блокирующее кольцо синхронизатора
3. Ступица синхронизатора
4. Фиксатор
5. Прижимная пружина
6. Скользящая муфта

4.7.2. Исполнение ZF-D (2-х конусный синхронизатор)

1. Проведите сборку как было описано для исполнения ZF-BK.
2. В зацеплении у скользящей муфты 6 есть три выемки, каждая для трех зубьев. Средний зуб паруем с узкой выемкой в ступице синхронизатора 3, паз для фиксатора. Прижимные пружины заменить новыми.
3. Новые прижимные пружины 5 вставить с фиксаторами 4 в ступицу синхронизатора. Фиксаторы смонтировать таким образом, чтобы закругление головки фиксатора входило в выемку для зуба скользящей муфты.
4. Вложить соединительные детали 9.
5. Вставить наружное кольцо 2, промежуточное кольцо 7 и внутреннее кольцо 8.
6. Вставить зубчатую муфту 1.
   УКАЗАНИЕ: Следите за правильным положением фиксаторов.

4.7.2.1. Синхронизатор в сечении / ZF-D

1. Дисковая зубчатая муфта
2. Наружное кольцо
3. Ступица синхронизатора
4. Фиксаторы
5. Прижимная пружина
6. Скользящая муфта
7. Промежуточное кольцо
8. Внутреннее кольцо

4.8. Промежуточный вал

4.8.1. Разборка промежуточного вала

Монтаж сцепления вытяжного типа, Монтаж коробки передач к двигателю

Указания по технике безопасности

За безопасность работы несут ответственность исключительно лица, осуществляющие работы, независимо от того, пользуются ли они оборудованием фирмы ZF.

Соблюдение действующих правил техники безопасности и законодательства является необходимым условием для предотвращения травматизма людей и повреждения изделий при проведении работ по техобслуживанию и ремонту. Лица, проводящие монтаж, должны ознакомиться с этой инструкцией перед началом работ.

Проведение монтажных работ предполагает использование квалифицированного и соответственно обученного персонала. Обучение входит в обязанности ремонтного персонала.

В настоящем руководстве используются следующие указания по технике безопасности:

УКАЗАНИЕ - Служит для указания на специальные рабочие операции, методы, информацию, использование специальных вспомогательных средств и т. д.

ОСТОРОЖНО - Невыполнение инструкции может привести к повреждению изделия.

⚠ ОПАСНОСТЬ - Невыполнение инструкции может привести к травматизму людей или к опасности для их жизни.

Общие указания

Перед началом испытаний и монтажных работ внимательно прочитайте данное руководство.

Имеющиеся изображения, чертежи и детали не всегда соответствуют имеющимся у Вас изделиям. Они приведены для пояснения хода выполнения работ. Изображения, чертежи и детали представлены без соблюдения масштаба, поэтому нельзя делать выводы о размерах и весе (речь идет также и о соотношениях в рамках одного чертежа).

Работы должны выполняться согласно этому предписанию.

После выполнения монтажных работ необходимо убедиться в безупречной работе изделия.

⚠ ОПАСНОСТЬ для окружающей среды!

Смазочные материалы и очищающие средства не должны попадать в землю, грунтовые воды или в канализацию.

• Запросите таблицы параметров безопасности для соответствующих изделий в учреждении, ответственном за охрану окружающей среды в вашем регионе, и соблюдайте их.

• Собирайте отработанное масло в емкости достаточных размеров.

• Утилизируйте отработанное масло, загрязненные фильтры, смазочные материалы, а также очищающие средства согласно предписаниям по охране окружающей среды.

• При работе со смазочными материалами и очищающими средствами соблюдайте предписания изготовителей.

Составы для фиксации резьбовых соединений должны применяться только там, где это предписывает спецификация. При использовании состава для резьб (например, фирмы Loctite) необходимо соблюдать предписания фирмы-изготовителя.

НЕЛЬЗЯ подвешивать коробку передач за первичный вал и за фланец крепления карданного вала.

Проверка перед монтажом

• Удалить консервирующее средство с первичного вала (02.010).

• Маховик, нажимной диск, подшипник выключения сцепления и направляющая труба не должны быть покрыты консервирующим средством или грязью.

Для чистки используйте подходящее очищающее средство (например, средство для чистки тормозов) и не пользуйтесь волокнистой ветошью. Использование дизельного топлива или растворителя не допускается.

• На сцеплении не должно быть грязи, масла и смазки.

• Накладки ведомого диска не трогать жирными пальцами.

• При загрязнении накладок диска сцепления маслом или смазкой диск сцепления (ведомый диск) необходимо заменить на новый. Использование даже слегка загрязненного диска приводит к нарушениям работы сцепления. Даже после тщательной чистки и механического снятия слоя это может привести к проскальзыванию сцепления при нагрузках (масло, проникшее глубоко в поры диска, выступает при нагревании на поверхность.)

Подготовка к монтажу

• Проверьте привалочную плоскость маховика (1), ведомый (80.360) и нажимной диски сцепления и диафрагменную пружину (80.350) на наличие повреждений. При наличии повреждений узлы заменить.

Перед монтажом ознакомьтесь также с указаниями по тех. обслуживанию двигателя.

• Проверьте, свободно ли проворачивается внутренне кольцо подшипника маховика (2).

• Проверьте посадочные поверхности картеров маховика (3) и сцепления на наличие повреждений.

• Не допускайте ошибок соосности при введении первичного вала в подшипник маховика.

• Подшипник в маховике (2) хотя и является самоцентрирующимся, но может только частично компенсировать ошибки соосности.

• Проверьте шлицы первичного вала (02.010) на наличие повреждений и удалите с них консервирующее средство.

• Диск сцепления (80.360) должен легко скользить по шлицам.

• Вилка выключения сцепления (68.100) должна свободно поворачиваться вокруг точки ее крепления.

• Не смазывать крышку (4) первичного вала!

• При наличии смазки в шлицевых направляющих диска сцепления профиль шлицов первичного вала не надо смазывать.

• Посадочную цапфу первичного вала, которая входит в подшипник маховика (см. стрелку на рисунке) смазать смазочным средством Optimol Olista Longtime 3 ЕР (ZF-номер заказа: 0671 190 050) или его аналогом.

Если в шлицевых отверстиях диска сцепления (см. стрелку) нет смазки, смазать, но осторожно: нельзя наносить слишком много смазки. Лишнюю смазку нужно удалить. При вращении центробежная сила может привести к попаданию смазки на рабочую поверхность диска сцепления, что приведет к ухудшению работоспособности сцепления.

• Нет необходимости в смазывании муфты выключения сцепления (5).

Если муфта выключения сцепления поставлена отдельно от коробки передач.

• У новых коробок передач или коробок передач, пришедших на замену, необходимо спять консервирующее средство с крышки (4) и с самого первичного вала.

• Внутреннюю посадочную поверхность муфты выключения сцепления (5) на крышку первичного вала (4) не смазывать. Тефлоновое покрытие!

• Выкрутить четыре болта М8 (68.050) и снять цилиндр привода выключения сцепления (68.010)

• Поверхность муфты выключения сцепления (5) со стороны вилки выключения сцепления (68.100; см. стрелку) обработать смазочным средством OLISTA LONGTIME 3 ЕР (ZF-номер заказа: 0671 190 050) или его аналогом.

Вилку выключения сцепления вставить в прорези на муфте выключения сцепления, одновременно надвинув муфту на крышку первичного вала.

• Муфта выключения сцепления (5) должна легко скользить по крышке первичного вала.

• Надвинуть муфту выключения сцепления до упора в крышку первичного вала.

Монтаж сцепления

• Ввернуть направляющие штифты в верхние отверстия в маховике для крепления сцепления.

При наличии на дисках сцепления антикоррозионного покрытия удалите его подходящим очищающим средством (например, средством для чистки тормозов).

• Вставить центрирующую оправку в отверстия подшипника в моховике.

• Установить ведомый диск на оправку и плотно прижать его к привалочной плоскости маховика.

• Установить нажимной диск, используя направляющие штифты.

При монтаже не опирать сцепление на центрирующую оправку, вставленную в подшипник маховика. Это может привести к повреждению подшипника, падению сцепления и как следствие к травмам монтажного персонала и повреждению сцепления. При монтаже рекомендуется использовать подъемное приспособление 1Т66 159 068, показанное на рисунке.

Если не следить за центрированием нажимного диска в маховике и правильным его закреплением, то может произойти перекос нажимного диска. Сцепление не будет выполнять своих функций.

• Насадить 12 болтов класса прочности не менее 8.8 вручную.

Не пользоваться импульсным гайковертом.

• Снять направляющие штифты.

• Установить оставшиеся 2 болта.

• Затягивать болты крест на крест до плотной затяжки, подтягивая их каждый раз не более чем на один оборот. Следить за центрированием диска.

• Затянуть болты динамометрическим ключом до предписанного момента затяжки.

Момент затяжки зависит от используемого крепежа. См. инструкцию изготовителя двигателя или транспортного средства.

При монтаже нажимного диска не применяйте импульсный гайковерт.

Центрирующая оправка должна легко выниматься.

• Обеспечить, чтобы перед монтажом коробки передач замок фиксирующего кольца был закрыт.

Монтаж КПП на двигатель

Подвешивание КПП и транспортировка

• Коробку передач ZF-Ecosplit не подвешивать за первичный и выходной валы.

• КПП подвешивать только в предназначенных для этого точках, см. монтажный чертеж монтируемой коробки.

• Используйте только надежные средства подвеса, например, цепь с 3-мя разветвлениями.

Коробку передач надо надежно закрепить на транспортной тележке. Иначе она может упасть, что приведет к травмам персонала и повреждению КПП.

• Подвесить КПП таким образом, чтобы обеспечить соосность первичного вала с подшипником маховика. При этом присоединительные плоскости картеров маховика и коробки передач должны быть параллельны. При необходимости использовать центрирующие штифты.

Первичный вал коробки передач осторожно ввести в ступицу ведомого диска сцепления. Не вдавливать и не вбивать первичный вал с силой в ступицу. Это может повредить диск сцепления.

Вручную включить передачу и слегка повернуть фланец крепления карданного вала так, чтобы зубья первичного вала легко вошли в шлицы диска сцепления.

• Соединить картера КПП и маховика двигателя.

Сначала обеспечить плотное прилегание картера сцепления к картеру маховика двигателя (необходимым условием этого является их соосность), а затем затянуть болты крепления.

• 12 болтов затянуть крест на крест согласно предписания изготовителя транспортного средства.

• Применять высокопрочные болты (не менее 8.8).

• Расчет согласно нормам (например, немецким нормам VDI 2230).

• Применять прокладочные шайбы (по ISO 7089/7090).

• Соблюдать предписанные моменты затяжки

М10 46 ± 5 Нм М12 79 ± 8 Нм

• Учитывать дополнительную температурную нагрузку (например, болт 10.9 затянуть моментом затяжки болта 8.8).

Не применять стопорных шайб!

• Через отверстие в картере КПП нажать на нижний конец вилки сцепления в направлении КПП, чтобы она ввела в зацепление муфту выключения с диафрагменной пружиной сцепления. Вдавливать до защелкивания фиксирующего кольца.

• Момент защелкивания можно услышать и почувствовать.

Не повредить нажимной диск!

Установка цилиндра привода сцепления (68.050)

• Конус толкателя цилиндра привода сцепления (68.050) вставить в углубление вилки выключения сцепления (68.100).

• цилиндр закрепить четырьмя болтами М8 (68.050). Момент затяжки М8 = 23 Нм.

• Установить крышку (7).

В конструкции Ecosplit "Classic Line" крышка (7) закрепляется болтами М8.

Большинство КамАЗов оснащены механическими 5-ступенчатыми КПП. Переключение передач осуществляется нажатием педали сцепления и выбором рычагом коробки нужной передачи, но переводить делать это нужно поэтапно.

• - Переключение передач выполнять при выключенном сцеплении.
• - Педаль сцепления нажимать до упора.
• - Включение и переключение передач производить при минимальных оборотах холостого хода.
• - Начало движения осуществлять только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).

Схема переключения передач

Схема переключения передач в коробке передач модели 144

Схема переключения передач в коробке передач модели 154

Чтобы тронуться с места необходимо переключение скоростей в несколько этапов, для пример привередем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

• 1-я передача, повышенный режим (В);
• 2-я передача, повышенный режим (В);
• 3-я передача, повышенный режим (В);
• Переход на 2-ю пониженную (Н) ступень и переключение на 4-ю передачу;
• Переход на первичную ступень (В), передача остаётся 4-я;
• Переход на пониженную ступень (Н), включение 5-й передачи;
• Возвращение на повышенную ступень (В), остаёмся на 5-й передаче.

Краткая запись схемы: 1В - 2В - 3В - 4Н - 4В - 5Н - 5В.

Главная особенность начала движения на КамАЗ - это плавный старт и набор скорости с использованием пониженных передач.

При большой загруженности или движении сложных условиях, первые четыре передачи желательно переключать в пониженном режиме (Н), после перейти на 4-ю повышенную передачу, затем пониженную 5-ю (Н) и после на 5-ю повышенную (В).

Правильно выбранный режим экономит топливо и минимально изнашивает силовую установку.

Особенности коробок ZF моделей 161 и ZF-9S109

При включении низшего диапазона в демультипликаторе на панели приборов загорается специальный индикатор.

Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 секунды для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.

Движение на подъемах

Следуйте следующим правилам:

• - При переключении с 1 на 2 передачу при подъеме на КамАЗе надо использовать способ двойного выжимания педали сцепления.
• - Чтобы коленвал правильно работал при переключении передач, нужно пользоваться педалью подачи горючего, ее тоже надо периодически нажимать. При этом можно преодолеть любой самый крутой подъем.
• - При подъеме обороты двигателя должны быть больше 2000 об/мин. Иначе двигатель может перегреться и остановиться.
• - Во время подъема переключаетесь на нужный режим, это облегчит работу мотора и всех узлов машины.
• - Своевременно переключайте нужные передачи.

Управление на спусках

Двигаясь на спуске - нельзя выключать двигатель, так как прекращается работа усилитиля и блокируется рулевое управление, что может привести к аварийной ситуации.

Проблемы возникают и с тормозами, поскольку тяжелая техника оборудована вспомогательной системой. Активация последней, исключает возможность пользоваться педалью сцепления и переходить с одного режима на другой.

Передвижение по оледенелой дороге

Передвижение на этом отрезке трассы выполняется с наибольшим запасом хода и скорости. Остановку требуется выполнять совместно со вспомогательной системой.

Учитывайте следующее:
- Соблюдайте дистанцию, оставляйте запас места для маневра.
- Используйте вспомогательную систему торможения.
- Рекомендуется использование цепей на колёсах машины.
- Обязательно учитывайте риск заноса при экстренном торможении из-за блокировки колес прицепа.

Притормаживать двигателем на спуске можно только в исключительных случаях, так как это приводит его износу. При торможении колеса не должны проскальзывать. Чтобы этого избежать, надо выключить пониженную скорость, что поспособствует снижению вращения коленвала.

При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.

При пробуксовке надо сбавить обороты, заблокировать дифференциал (с помощью регулятора на щитке) и начинать двигаться со второй повышенной передачи. После окончания трудого участка дифференциал необходимо разблокировать.

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/kppzf-16s/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/kppzf-16s/remont-kppzf16/__

5. Монтаж деталей

5.1 Картер средней части коробки

5.2. Картер сцепления

1. В случае необходимости вставьте наружные кольца конических роликоподшипников для первичного и промежуточного вала в отверстия для подшипников картера сцепления.
   УКАЗАНИЕ. Наружная обойма подшипника первичного вала располагается сверху. Наружная обойма подшипника промежуточного вала располагается позади.
2. Ввинтить резьбовые пробки с новыми уплотнительными кольцами. Крутящий момент:
   М 18 х 1,5 = 35 Нм
   М22х 1,5 = 50Нм
   М24х 1,5 = 60 Нм
3. Ввинтить пробку с магнитом 1 для заливки масла, предварительно почистив ее. Момент затяжки - 140 Нм.
4. Надеть крышку 2.

2.4.2.6 Синхронизаторы / предел износа

6. Синхронизаторы / предел износа

6.1 Определение предела износа у синхронизаторов (кроме 1-ой, 2-ой передачи).

Необходимо проверить состояние зубчатой муфты и кольца синхронизатора перед их сборкой.

УКАЗАНИЕ. Не перепутайте детали синхронизатора.

1. Надеть кольцо синхронизатора 1 на соответствующую часть зубчатой муфты 2. Провернуть детали синхронизатора, совместить конические поверхности для параллельности. Зазор в кольцах синхронизатора на 3-сй и 4-ой передаче и в группе делителя составляет не менее 0,8 мм, а для демультипликатора 1,2 мм.
2. Расстояние (X) между зубчатой муфтой и синхронным кольцом замерьте пластинчатым шаблоном в двух противоположно расположенных местах. Если оно не более 0,8 (или 1,2 мм. для демультипликатора), то синхронное кольцо или зубчатую муфту нужно заменить.
3. Кроме того, нужно проверить структуру деталей синхронизатора (визуальный контроль) Если поверхность будет волнистой, детали следует заменить. Не перепутайте детали, проверяемые вместе (нанесите на них обозначения).

6.2. Определение предела износа у синхронизаторов 1-ая и 2-ая передача

1. Надеть на дисковую зубчатую муфту 4 внутреннее кольцо 3 синхронизатора 1-ой и 2-ой передачи, промежуточное кольцо 2 н наружное кольцо 1. Поворачивая наружное кольцо, равномерно придайте конусам несущее состояние. Равномерно подайте на наружное кольцо нагрузку F = 50 Н.
2. При этом замеряйте пластинчатым шаблоном расстояние (s) между дисковой зубчатой муфтой и наружным кольцом в двух противоположно лежащих точках. Зазор должен быть не менее 1,5 мм.

2.4.2.7 Регулировка вторичного вала

7. Регулировка вторичного вала

7.2. Определение зазоров осевой шайбы и кольца (исполнение с косозубым зацеплением)

2.4.2.8 Монтаж вала

8.1 Ведущий, вторичный и промежуточный валы

ОПАСНО Устройство и канат крепите добросовестно

1. Установите сменный болт 1X56 137 920 на захватывающее устройство для промежуточного вала. Вставьте вторичный вал 1 со стороны выходного вала в устройство 1X56 137 675. Зубчатую муфту с подобранным кольцом и блокирующим кольцом установите на шлицы косозубой шестерни вторичного вала. Первичный вал в сборе состыковать с вторичным валом. Установите промежуточный вал 2 и спозиционируйте на высоте зубчатого зацепления. Протолкните промежуточный вал на опоре приспособления в горизонтальном направлении в сторону вторичного вала, ослабив стопорные болты, и введите шестерни в зацепления.
2. Вставьте штоки вилок переключения передач 3 с сухарями в скользящие муфты вторичного вала.
3. Вставьте и укрепите центрирующую втулку 1X56 137 921 в подъемном устройстве 1X56 137 122. Протолкните подъемное устройство над первичным валом 5 и штоком вилки переключения передач и приложите к промежуточному валу.
4. Привинтите подъемное устройство с шайбой 6 1X56 137 933 к промежуточному валу; момент затяжки равен 85 Нм.
5. Вставьте державку 7 в выемки захватывающего и подъемного устройства.
   ОСТОРОЖНО. Надежно зафиксируйте державку 7 156 137 918 в обеих точках захвата. Вы обеспечите надежный подъем.
6. Вставьте, не переворачивая промежуточный вал вместе с первичным и вторичным валом в наружную обойму конического роликоподшипника.
   УКАЗАНИЕ.
   - Обязательно обеспечьте стопорение механической блокировки;
   - Шток вилки переднего делителя не устанавливать;
   - Вместо державки 7, приспособление 4 имеет три цилиндрических стакана, одевающихся на три штока вилок переключения передач одновременно при креплении приспособления
7. Удалите все приспособления.
8. Удалите приспособление 1X56 137 287 для механической блокировки.
9. Проверните первичный вал, чтобы отцентрировать роликоподшипники.

2.4.2.9 Группа делителя

9. Группа делителя. Вилка переключения передач / шток вилки переключения передач

9.1. Настройка вилки переключения передач делителя

2.4.2.10 Картер сцепления и картер средней части коробки

10.1. Монтаж картера сцепления

1. Использовать на среднем корпусе новые прокладки.
   ОПАСНО. Добросовестно укрепляйте приспособления и канат
2. При помощи крюка 1X56 136 564 опускайте корпус сцепления строго горизонтально на средний корпус.
   ОСТОРОЖНО Конец жиклера должен попадать в воронку и штоки вилок переключения передач в отверстия картера сцепления.
   УКАЗАНИЕ: все цилиндрические штифты между корпусом сцепления и средним корпусом должны позиционироваться одновременно. Захваты штока вилки переключения в случае надобности отжать внутрь, пока не будет зафиксирован корпус сцепления;
3. Ввинтить 13 шестигранных болтов внутри и 9 шестигранных болтов снаружи по корпусу сцепления. Многократно провернуть первичный вал, чтобы отцентрировать роликоподшипники. Момент затяжки - 49 Нм.
4. Снять крюк 1X56 136 564.
   УКАЗАНИЕ:
   - корпус сцепления удобно позиционировать вручную, двумя рабочими, при этом необходимо четко и точно позиционировать в отверстие корпуса сцепления шток включения переднего делителя;
   - не допускается применять повышенные усилия для посадки на среднюю часть корпуса коробки (стучать по корпусу, использовать болты крепления корпуса, с целью его подтяжки). При правильном позиционировании корпус сцепления плотно станет на прокладку средней части;
   - для одновременного позиционирования трех штоков включения при этом используется специальная плоская гребенка;
   - выполняя эту операцию строго следить, чтобы не повредить прокладку между корпусами;
   - позиционирование корпуса сцепления проводить при вертикальном положении валов.

2.4.2.11 Сборка вала

11.1. Первичный вал и присоединительный фланец

1. Чтобы добиться правильной настройки, роликоподшипник первичного вала не должен во время измерения иметь никакого зазора. Поэтому наружное кольцо 1 должно прилегать к роликоподшипнику 2. Наружное кольцо конического роликоподшипника установить при помощи пластмассовой оправки. Многократно провернуть подшипник, чтобы ролики отцентрировались.
   УКАЗАНИЕ. Ролики в подшипниках не должны поддаваться смещению и не должны иметь предварительного натяга.
2. При помощи глубиномера определите расстояние от торцовой поверхности наружного кольца подшипника 1 до уплотняющей поверхности 3. Запомните размер а
   УКАЗАНИЕ. Производите измерения в двух противоположных точках и определите среднее значение.
3. При помощи глубиномера измерьте расстояние от уплотняемой поверхности 4 до плоскости прилегания 5 для компенсирующей шайбы в присоединительном фланце. Запомните размер b. Измерьте уплотнение 6 и запомните размер.
   УКАЗАНИЕ. Производите измерения в двух противоположных точках и определите среднее значение.
4. Определите разницу размеров с и запомните ее: с = (b + уплотнение) - а
   УКАЗАНИЕ. Осевой зазор роликоподшипника от 0,0 до 0,1 мм.
5. Подберите компенсирующую шайбу в соответствии с размером с (максимум минус 0,1 мм).
6. Вложите компенсирующую шайбу в присоединительный фланец. Компенсирующие шайбы имеются с разницей по толщине в 0,05 мм.
   УКАЗАНИЕ. Измерение с разборным присоединительным фланцем такое же.

11.2. Промежуточный вал

1. Конический роликоподшипник промежуточного вала не должен иметь затора во время измерения. Для этого наружное кольцо I установить при помощи пластмассовой оправки, пока оно не будет соосно роликам подшипника 2. Многократно провернуть ведущие подшипники, чтобы отцентрировать ролики в подшипниках.
   УКАЗАНИЕ. Ролики не должны смещаться и не должны иметь предварительного натяга.
2. При помощи глубиномера определите толщину компенсирующей шайбы.
   УКАЗАНИЕ. Проводите измерения в двух противоположных точках.
3. Проведите измерение от уплотняемой поверхности корпуса до торцовой поверхности наружного кольца подшипника I. Измерьте уплотнение и прибавьте к размеру а.
4. Используйте средний размер а при измерениях для выбора соответствующей компенсирующей шайбы.
   УКАЗАНИЕ: Осевой зазор от 0,0 до 0,1 мм.
5. Толщина компенсирующей шайбы должна соответствовать высчитанному размеру а (максимум минус 0,1 мм).
6. Наложить компенсирующую шайбу на наружное кольцо конического роликоподшипника. Шайбы можно иметь с пошаговой разницей по толщине в 0,05 мм.

2.4.2.12 Монтаж компонентов картера сцепления

12. Монтаж компонентов картера сцепления

12.1. Присоединительный фланец с интегрированным насосом цельное исполнение

1. Смазать с наружной стороны уплотнительное кольцо вала 1 тонким слоем герметика и при помощи насадки 1X56 103 766 вставить в присоединительный фланец.
   УКАЗАНИЕ. Уплотнительная манжета кольца должна смотреть в сторону насадки.
2. Уложить на первичном валу шайбу 8, дистанционное кольцо 9 и шайбу 10.
3. Присоединительный фланец 2 вместе с новой прокладкой 11 приставить к корпусу сцепления через первичный вал. Затяните шестигранные болты или гайки. Момент затяжки-46 Нм.
4. Направляющий палец 1X56 137 949 ввинтить в резьбовое отверстие промежуточного вала.
5. Вывинтить направляющий палец из отверстия промежуточного вала.
6. Внутренний ротор 3 вставить в корпус насоса 5 или привести в зацепление с промежуточным валом.
7. Вставить в корпус насоса наружный ротор 4.
   УКАЗАНИЕ: Как у наружного, так и у внутреннего ротора должен быть осевой зазор.
8. Уплотнительную поверхность крышки насоса 6 смазать гонким слоем Loctite 574 (от отверстия к отверстию) и насадить на корпус насоса.
9. Вставить в крышку насоса цилиндрические штифты 7. Для контроля проверните первичный вал.
10. Плотно привинтите крышку насоса. Момент затяжки - 46 Нм.

1. Шайбу 1 надеть на первичный вал.
2. Присоединительный фланец 2 вместе с новой прокладкой 3 через первичный вал надеть на корпус сцепления. Затянуть шестигранные гайки 4. Крутящий момент затяжки - 46 Нм.
3. Положить новую прокладку 7, ввести в зацепление с промежуточным валом корпус насоса 6 и внутренний ротор и плотно привинтить 8. Крутящий момент затяжки - 46 Нм.
4. Вставить наружный ротор 9 в корпус насоса. УКАЗАНИЕ: Как наружный, так и внутренний ротор должны иметь осевой зазор.
5. Уплотнительную поверхность крышки насоса 10 смазать тонким слоем Loctite 574 (от отверстия к отверстию) и надеть на корпус насоса.
6. Плотно привинтить крышку насоса. Момент затяжки - 46 Нм.

12.2. Вилка выключения сцепления (в отпущенном состоянии)

1. Вложить подшипник оси двуплечего рычага в этот рычаг и подпружинить упорным кольцом.
2. Прикрепить двуплечий рычаг шестигранными болтами 4. Момент затяжки - 115Нм.
3. Надеть на рычаг вилку выключения сцепления 5 и ввести ось 6.
4. Смонтировать на ось уплотнительные кольца 7 и уплотнительные шайбы 8.
5. Подпружинить упорными кольцами 9.

Вилка выключения сцепления (нажата)

1. Болт с шаровой головкой 3 ввернуть вместе с шайбой 4. Используйте Loctite No. 262. Момент затяжки - 100 Нм.
2. Сферический вкладыш 2 вложить в рычаг сцепления 1.
3. Надеть вилку сцепления 1 на болте шаровой головкой 3.

Вилка выключения сцепления (в отпущенном состоянии)

1. Вал 2 ввести в картер сцепления, насадить на вал новое предохранительное кольцо 7 и гайку с пазами 6.
2. Ввести вал в первое подшипниковое отверстие присоединительного фланца, надеть на вал вилку выключения сцепления 1, и затем ввести во второе подшипниковое отверстие присоединительного фланца.
3. Вставить подшипниковую втулку 8 через вал в картер сцепления.
4. Вбить штифты 4 в вилку выключения сцепления 1 и в вал (соблюдайте инструкцию по монтажу).
5. Смонтировать на подшипниковой втулке предохранительное кольцо 7 и гайку с пазами 6, укрепить гайку. Момент затяжки -200 Нм.
6. Смонтировать на валу рычаг переключения 3 с болтом 5 (следите за положением). Момент затяжки - 120 Нм.
7. Пластинку 9 укрепить четырьмя болтами 10. Крутящий момент затяжки 23 Нм.

2.4.2.13 Монтаж компонентов картера средней части коробки

13. Монтаж компонентов картера средней части коробки

13.1. Ось шестерни заднего хода

1. Снять опорную пластинку и цилиндр.
2. Проверить предохранительную гайку на поршне. Момент затяжки - 150Hм.
3. Приложить к корпусу пружинящее волнообразное кольцо 1.
4. Оснастить цилиндр 2 новыми уплотнительными кольцами 3 и 4.
   УКАЗАНИЕ: В случае необходимости используйте три кольца. Предложение по монтажу: слегка смажьте уплотнительные кольца.
5. Вставить цилиндр в среднюю часть картера.
   УКАЗАНИЕ. Следите за положением носика цилиндра и паза в средней части корпуса.

13.3. Клапан включения делителя

1. Вложить в клапан включения делителя новые уплотнительные кольца I.
2. Привинтить клапан включения делителя 2 в средней части корпуса; момент затяжки - 9,5 Нм.
   УКАЗАНИЕ: У коробки 8 S 151 нет клапана включения делителя.

13.4. Пневматический контроль поршней и цилиндра механизма переключения передач

1. Опорную пластинку 1 1X56137 917 для цилиндра механизма переключения передач 2 привинтить в средней части корпуса 3.
2. На клапан включения делителя или на поршень подать нагрузку сжатым воздухом (макс. 6,8 атм).
3. Цилиндр механизма переключения делителя смазать по внешнему периметру подходящей жидкостью и наблюдать за образованием пузырей.
4. Подать нагрузку на поршень сжатым воздухом в противоположном включению направлении и проследить за выпуском воздуха через клапан включения делителя.
5. Если будут образовываться пузыри, то вставьте в цилиндр новые уплотнительные кольца, проверьте правильность посадки.
6. Если выходит воздух, обновите на поршне кольцо с двойным пазом.
7. Снимите опорную пластинку I.

1. Вставить жиклер 1 при помощи насадки 1X56 137 835 со стороны выходного вала на вторичный вал, проследить осевое прилегание.

2.4.2.14 Монтаж демультипликатора в сборе

14. Монтаж демультипликатора в сборе

1. Уложить новую прокладку 1 в средней части картера 2.
   УКАЗАНИЕ. В средней части картера должны быть три цилиндрических штифта.
2. Два шестигранных болта разместить в картере демультипликатора таким образом, чтобы можно было спозиционировать демультипликатор на канате горизонтально к средней части картера.
   ОСТОРОЖНО. Зафиксируйте шестигранные болты гайками. Тщательно навешивайте канат.
   Предложение по монтажу. Можно облегчить позиционирование демультипликатора в средней части картера благодаря резьбовым шпилькам, которые следует вставить в среднюю часть картера.
3. Подведите демультипликатор к средней части картера 2. Если есть необходимость, проверните фланец отбора мощности, чтобы ввести в зацепление планетарную передачу и вторичный вал.
4. Удалите шестигранные болты и канат, если демультипликатор придерживается на средней части картера.
5. Проведите демультипликатор параллельно средней части картера и зафиксируйте болтами; момент затяжки — 49 Нм.
6. Включите поршень в конечном положении (быстрая или медленная группа).
7. Привинтить фиксирующее устройство 1X56 137 579 в средней части картера или в отверстие для фиксатора 6.
8. Привинтить на поршне новую предохранительную гайку. Момент затяжки - 150 Нм.
   УКАЗАНИЕ. Замените предохранительную гайку. Резьба должна быть обезжирена.
9. Удалите фиксирующие приспособления.
10. Вставьте цилиндр и зафиксируйте. Момент затяжки - 49 Нм.
    УКАЗАНИЕ. Осторожно протолкните цилиндр над поршнем вместе с направляющим кольцом и поршневым уплотнением.
11. Ввинтить фиксатор 6 с новым уплотнительным кольцом 7. Момент затяжки - 50 Нм.
12. Вставить штифт 8 и переключатель 9 с новым уплотнительным кольцом 10. Момент затяжки - 50 Нм.
    УКАЗАНИЕ. В новом исполнении переключатель 9 монтируется в картере демультипликатора.
13. Установить резьбовую пробку 13 с новым уплотнительным кольцом 14. Момент затяжки - 50 Нм.
14. Вставьте штифт 15 и вверните переключатель 16 с новым уплотнительным кольцом 17. Момент затяжки - 50 Нм.
15. Ввинтите фиксатор 18 с новым уплотнительным кольцом 19. Момент затяжки - 50 Нм.
16. Ввинтите переключатель 20 с новым уплотнительным кольцом 21 для заднего хода (прежнее исполнение). Момент затяжки - 50 Нм.
    УКАЗАНИЕ. В новом исполнении нажимной переключатель 20 и уплотнительное кольцо монтируются в крышке (картер механизма переключения).
17. Вверните резьбовую пробку 23 с новым уплотнительным кольцом 22. Момент затяжки - 35 Нм.
18. Привинтите механический тахометр с новым уплотнительным кольцом или с импульсным датчиком. Момент затяжки - 50 Нм.
19. В отверстие 11 вверните сапун; момент затяжки - 10 Нм.

2.4.2.15 Монтаж компонентов

15. Монтаж компонентов

15.1. Механизм переключения передач

1. Примените в картере сцепления 2 новую прокладку I.
2. Собранный механизм переключения 3 прикрепите к картеру. Спозиционируйте отверстия в механизме с прокладкой.
   Совет для монтажа: позиционирование между картером сцепления, прокладкой и механизмом переключения можно упростить, используя резьбовые шпильки.
3. Включить попеременно все передачи. По каждой передаче должен быть ощутимый путь для переключения. Если угол переключения не соответствует заданному допуску, его надо настроить при помощи угломера. В завершение затяните все шестигранные болты. Момент затяжки - 23 Нм.
   ОСТОРОЖНО. Механизм переключения нужно расположить на картере коробки таким образом, чтобы по обеим сторонам был достигнут одинаковый зазор (путь переключения) и имелся бы угол переключения 14 градусов 30 минут + 2 градуса.

15.2. Пластмассовые трубки

1. Привинтите пластмассовые трубки 1 к цилиндру 2 и переключающим клапанам 3 в соответствии с их обозначениями при помощи полых болтов и уплотнительных колец. Момент затяжки - 38 Нм.
2. Хомуты шлангов 4 вместе с втянутыми пластмассовыми трубками закрепите на корпусе.

УКАЗАНИЕ. При замене хомутов шлангов или пластмассовых трубок соблюдайте последовательность монтажа.

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/__

__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/korobka-kamaz/__

__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/korobka-kamaz/remont-kppkamaz/__

Снятие коробки передач КамАЗ:

Снимите шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов; разъедините штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах; отсоедините кронштейны крепления глушителя к картеру делителя;

• снимите пневмоусилитель гидропривода сцепления;
• отсоедините фланец-вилку карданного вала среднего моста от фланца ведомого вала коробки передач, отвернув гайки болтов крепления, снимите пружинные шайбы и выньте болты; ослабьте стяжные ленты и снимите соединительный шланг трубы эжектора; отсоедините воздухопроводы: от крана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; отверните гайки болтов кронштейна крепления ящика аккумуляторных батарей к раме и выньте болты (для автомобиля КамАЗ-5410);
• ослабьте болты крепления передних опор силового агрегата; отверните гайки болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты;
• выверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме;
• выверните болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке;
• вывесите силовой агрегат за рым-болты коробки передач; подложите деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат (толщина брусков должна быть такой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм);
• выверните стяжной болт рычага 16 (см. рис. 128) передней тяги привода управления коробкой передач;
• разъедините переднюю тягу с рычагом, снимите резиновый чехол, выньте шарик и пружину из шаровой головки наконечника рычага;
• отсоедините три болта крепления воздухопроводов управления делителем от колодки со стороны двигателя, выверните болты крепления стартера;
• установите цепные захваты подъемного приспособления за рым-болты на коробке передач, выверните болты крепления сцепления или картера делителя к картеру маховика двигателя; отведите коробку передач назад до выхода ведущего вала из кожуха сцепления, снимите ее и установите на тележку.

Установка КПП КамАЗ

Для установки коробки передач КамАЗ : перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложите 15 г смазки 158; поднимите коробку передач и установите ее на место, предварительно поставив муфту выключения сцепления, шланг для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжные пружины.

Вверните болты крепления картера делителя или картера сцепления (модель 14) к картеру маховика двигателя. Вверните болты крепления стартера; подсоедините трубопроводы управления делителем к соединительной колодке. Соедините переднюю тягу с рычагом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку рычага; вверните стяжной болт рычага передней тяги привода управления механизмом передач. Отрегулируйте дистанционный привод управления механизмом переключения передач.

Вывесите силовой агрегат за рым-болты коробки передач.

Вверните болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке, выньте деревянные бруски из-под второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат на опоры; вверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме; вставьте болты в отверстия задних опор силового агрегата, заверните самоконтрящиеся гайки.

Затяните болты крепления передних опор силового агрегата.

Вставьте болты в отверстия кронштейна крепления ящика аккумуляторных батарей к раме, заверните гайки (для автомобиля КамАЗ-5410).

Подсоедините воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; наденьте соединительный шланг трубы эжектора и закрепите его стяжными лентами.

Совместите отверстия фланца-вилки карданного вала среднего моста с отверстиями фланца ведомого вала коробки передач; вставьте в отверстия болты, наденьте пружинные шайбы, заверните гайки. Установите пневмоусилитель гидропривода сцепления.

Присоедините кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач, ввернув болты.

Залейте масло в картер коробки передач. Опустите кабину.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Читайте также:

  
• Замена магнитолы прадо 95
  
• Замена тормозных дисков камри 30
  
• Замена сцепления шевроле авео
  
• Замена сальника коленвала мерседес е200
  
• Замена троса сцепления матиз