Как снять вебасто пассат б6

Обновлено: 11.02.2025

Информация, с небольшими изменениями, применима для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

В данной теме выложено полное описание по установке с НУЛЯ жидкостного нагревателя ВЕБАСТО на Гольф плюс 2.0 ТДИ с двигателем BKD.

С небольшими изменениями это руководство можно будет использовать для установки ОРИГИНАЛЬНОГО комплекта жидкостного нагревателя на любое авто начиная с платформы А5.

Сам блок догревателя расположен под правым передним лонжероном около бачка омывающей жидкости.
Чтобы его установить необходимо снимать передний бампер и правую фару. Эта процедура будет описана позже.

Сначало опишу необходимые детали.
Был приобретен БУ комплект ВЕБАСТО с дизельного гольфа 6.

В него вошло:
- сам блок ВЕБАСТО с отрезаными разъемами.
- топливный насос с топливным шлангом и заборником из бака
- блок ДУ

Это представлено на фото ниже:

Установка жидкостного нагревателя Webasto

Насос с заборником топлива из бака:

ДУ с кабелем к антенне:

Так же мне потребовалось сделать самому проводку, т.к. штатная идет в общих жгутах авто и заменять их целиком нецелесобразно.

Докупить дополнительные шланги системы охлаждения и бачек для омывающей жидкости, т.к. он должен иметь другую форму для сопряжения с блоком ВЕБАСТО.

Блок ВЕБАСТО с бачком омывающей жидкости:

Система шлангов ОЖ с электромагнитным клапаном:

Металлические трубы для системы ОЖ, которые крепятся вдоль задней плоскости двигателя:

Вид сбоку со стороны системы ГРМ:

Схема структурно-принципиальная, по которой можно сделать проводку.
Зеленый - двухконтактный разъем питания.
Красный/оранжевый - 8 контактный разъем.
Красным отмечена распиновка для авто с КЛИМОЙ, а оранжевым дополнительные сигналы для управления КОНДИЦИОНЕРОМ.

Схема прокладки металлических труб вдоль двигателя:

Вид сбоку.
На нем видно как шланги охлаждения подходят непосредственно с блока ВЕБАСТО:

Теперь, когда немного разобрались с конструкцией системы приступаем к поэтапному монтажу на авто.

Сначало Я начал с установки насоса подкачки на бак.
Для этого мне не потребовалось даже поднимать авто на домкрате.
Все работы проводились в ангаре с теплым полом.

Штатно насос вешается сбоку бака на специальном кронштейне. Его видно, если заглянуть под днище перед задним правым колесом:

Как добраться до лючка бака описывать не буду, т.к. это не должно составить труда для человека, который нашел в себе силы установить догреватель:

Сначало просунул наощупь шланг с заборником между баком и днищем авто:
Трубочка с красным кончиком - заборник в кембрике защищен от грязи.

После этого находим "лишний" сосок и обрезаем ему кончик по метке, чтобы установить заборник топлива в бак:

После этого устанавливаем его в бак и только теперь можно защелкнуть насос на баке сбоку:

Чтобы закончить этот этап нам потребуется просверлить отверстие в крышке лючка диаметром 23 мм:

Это необходимо сделать, чтобы установить пыльник для жгута питания на насос:

Теперь можно приступить к прокладываию топливной магистралли вдоль днища авто под капот.

Для этого нам потребуется или подъемник или яма.
Прокладку я решил начинать из под капота к баку.

На данной фото топливопровод уже установлен и крышка защелкнута:

Сначало демонтируем пластиковую грязезащиту с днища и вынимаем пенку из торца короба:

После этого потихоньку можно протягивать топливопровод по коробу. Его жесткости достаточно это сделать без проволоки.
Здесь видно, что шланг на полпути из короба вылез в отверстие короба:

Здесь он уже проложен, установлен в зажимах и можно подключать к выходу насоса:

Теперь можно собирать грязезащиту и на этом данная работа закончена.

Третий этап - прокладка кабелей их моторного отсека в салон и установка модуля ДУ.
Фоток с этим процессом не делал, т.к. ничего нового в нем нет.
Схема подключения представлена выше.

На словах могу описать, что моторную перегородку я проходил вместе с кабельным жгутом от системы ABS, которая находится под правым стаканом переднего колеса.

Блок ДУ установил на задней правой стойке под обшивкой.

Провода от блока ДУ и насоса пошли по правому порогу авто.

Следующий этап - установка металлических труб системы охлаждения на двигатель.

Как оказалось - задача непростая.
Для ее решения необходимо иметь яму или подъемник, а так же иметь возможность вывесить передние колеса авто на максимум.

Другого способа правильно установить трубки для своего двигателя я не нашел.
Причем мне не пришлось что то лишнее демонтировать или откручивать.

Первым делом снимаем защиту двигателя и аллюминевую трубу надува воздуха со стороны системы ГРМ.

Начинаем установку трубки вдоль двигателя. Ее нужно пронести над правой полуосью, подсунуть под катализатор и в тот же момент левый конец ее подвести под тонкую трубку подачи масла к турбине.
Без вывешивания колес провести трубку над полуосью никак не удавалось.

Описать словами этот процес сложно, на рисунке выше этот момент с масляной трубкой обозначен в ЗЕЛЕНОМ КРУГЕ.
В этом же месте трубка крепится дополнительной гайкой с торца ГБЦ.
Чтобы ее закрутить, мне пришлось снимать АККУ и откручивать крепление тросов КПП.

Более общий вид:

Со второй трубкой особых проблем не возникло.

Места крепления труб изображены на картинке вверху.

Несколько картинок с видами:

Здесь видно нержавеющую трубку подвода масла к турбине с поддерживающим хомутиком, под которую нужно продеть трубу охлаждения:

После этой инсталяции затыкаем трубы, чтобы в них не попадала грязь:

Теперь пришло время установки блока догревателя под правым лонжероном.
Подьемник или яма не требуется, снимать правое колесо тоже нет необходимости.

Демонтируем передний бампер, правую фару и снимаем нижнюю часть подкрылка в арке правого колеса.

Сливаем омывайку из бачка, отключаем разъемы и демонтируем его:

Вид сбоку ( хорошо видно нижнюю половинку подкрылка колесной арки, которая еще не демонтирована ):

Теперь примеряем блок догревателя под лонжероном.
Все встало как надо без каких либо доработок.

Повторюсь, что комплект от Гольфа 6 2009 года выпуска устанавливаем на Гольф 5 плюс.
Взаимозаменяемость полная, включая формованный топливный шланг под капотом между догревателем и выходом магистралли из под днища.

После этого рекомендую прикинуть длину кабелей и шлангов к моторам омывателя для нового бачка омывайки.
Я до этого сразу не догадался и пришлось разматывать жгут кабелей после установки догревателя с бачком.
Проложить недотягивающиеся провода и шланги более коротким путем для меня показался лучшим вариантом, чем удлинять трубки с проводами.

На фото видно 3 кабеля куда то вбок слева к мотору омывателей стекол.
Второй мотор на переднем плане около датчика уровня омывайки для омывателей фар:

Как только с этим разобрались, нужно сперва установить новый бачек.
Его каким то образом нужно просунуть между лонжероном и "телевизором" около места крепления фары.

Затем нужно извернуться и установить блок догревателя.

К сожалению часть фоток пропала, места крепления догревателя и бачка показать нет возможности.
В принципе можно разобраться по месту, мне это удалось легко.

На словах догреватель прикручивается к лонжерону снизу гайкой М8 и сбоку с внешней стороны гайкой М6. Все шпильки штатно имеются.
Так же сверху привинчивается болтом М6х12. Он находится под бачком уже установленнго омывателя, поэтому закрутить его непросто.

Более детально можно рассмотреть места крепления бачка и догревателя на фотках в самом начале темы.

После фиксации догревателя нужно бачек вставить в направляющие кронштейна догревателя и зафиксировать в 3 местах болтами М6х12.

Затем подключаем шланги системы охлаждения к металлическим трубам в районе шкива коленвала:

Не забываем про пластиковый хомут для поддержки верхнего шланга на фото.

После этого можно подключать разъемы и последовательно собирать авто в исходное состояние:

Блестящая трубка - кончик выпускной трубы:

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Есть такая чудесная вещь в наших дизельных машинках как автономный отопитель, в народе устоявшееся — Webasto.
Так вот это чудо у меня с покупки машинки не работало. А виной всему — циркуляционный насос V55.
Ошибка такая: 01415 — Циркуляционный насос (V55)
Разорвана цепь или замыкание на плюс
или может быть Разорвана цепь или замыкание на массу.
Ниже привожу фото ошибки:

Долго ходил вокруг да около, изучал вопрос, изучал стоимость насосов, которая есть КОСМИЧЕСКАЯ!
Но наступление морозов в Беларуси сделали своё дело, решено — меняем насос!

Снятие насоса:

Для большего удобства рекомендую делать всё на ямке.
Соль такова, что удобнее всего подобраться к насосу, скинув передний бампер.
Как его скинуть — видео много:

Я так не делал. Поясню почему: 29 декабря 2021 года я установил себе би-лед модули. И когда приехал за ней, то что-то немного пошло не по плану и ребята не успели закончить работы. Сперва немного горестно стало, но нужно видеть свои плюсы. И мой "плюс" заключался в том, что у машины был скинут бампер и у меня был доступ к тому самому заветному насосу. Подготовим себе почву — вытащим фишку насоса с корпуса отопителя и сорвём болтик, фиксирующий сам насос (закис за столько лет):

___________________________________________
А вот чтобы подлезть к фишке нужно:
1. Удалить вот этот пистон. В нём в центре есть "гвоздик". Этот "гвоздик" нужно продавить вперёд, он вывалится. И потом спокойно "на себя" достать пистон.

Далее у нас будет вот такой вид:

И тут у нас есть 2 решения:
а) Либо снять фильтр вебасто (черный) полностью с трубкой, идущей в сам корпус отопителя. В этом случае нужно крутящими движениями по/против часовой стрелке вытягивать на себя. Получите следующее:

б). Либо просто снять фильтр с трубки, идущей в корпус отопителя. Поясняю: получится БЕЗ трубки, идущей в корпус, только фильтр.

2. Теперь достаём фишку (обведена красным):

___________________________________________

(вот это выше я описал для момента, когда бампер снят, ниже — напишу о том, как я делал замену самого насоса без снятия бампера)

Поменять я его пока что не мог, так как, во-первых, у меня не было нужного насоса на тот момент и во-вторых, не хотел валяться на полу не в своем гараже и мешать людям в работе.
У меня стоял старый тип насоса, так называемый "Бюлер" или "Бухлер" как его обзывают "не-немецкие" люди:

ОГРОМНЫЙ МИНУС этого насоса в том, что провод у него выходит из корпуса и при отказе насоса нужно извращаться (если не снимать бампер) чтобы подлезть снять фишку с корпуса отопителя. Не знаю возможно ли это, но многие пишут, что нет. Как в этой теме, например.

Я же нашёл аналог, как делают многие.
И этим аналогом выступил насос PIERBURG 702671480. Абсолютно 1 в 1, но огромным плюсом здесь уже является НАЛИЧИЕ разъёма на корпусе насоса. Он же идёт в оригинале.

Ах да, не знаю у кого как, но мне попался насос с проводом "насос-отопитель". Хотя на Д2 у ребят, которые покупали такой насос, спрашивал, мол как у них было с проводом или без и все в один голос говорили, что без провода.
Так вот, если у вас попадётся насос без провода, то просто отрезаете кусок фишки со старого насоса и покупаете фишку на насос, пинуете и всё готово.

Если кому-то лень пиновать, то можно заказать готовое решение 1K0965537 — Соединительный провод для насоса Webasto, но стоимость его вас вряд ли обрадует. Аналогов ему лично я не нашёл. Если найдёте — кидайте в комменты.

НО ВНИМАНИЕ! ПОЛЯРНОСТЬ В ЭТИХ НАСОСАХ ТАКАЯ, ЧТО ЧЕРНЫЙ ПРОВОД — ЭТО МИНУС!

По этому поводу посмотрите это прекрасное видео. Внимательно посмотрите:

___________________________________________
Так вот, вернёмся к замене насоса.
Бампер я НЕ снимал. Снял только нижнюю защиту правого колеса. НЕ САМ ПОДКРЫЛОК! А вот это:

Ещё я снял противотуманную фару (снятие противотуманной фары пассат б6, снятие птф пассат б6) .
Для этого выкручиваем винт (обведен красным) и тащим решётку на себя:

Сама ПТФ крепится на трех одинаковых торксах. Выкручиваем их. Отсоединяем фишку и получаем доступ к насосу.

Для замены насоса был приобретен инструмент YT-0840 НАБОР ЗАЖИМОВ ДЛЯ ШЛАНГОВ С ЖИДКОСТЬЮ

Можно использовать что-то другое — фантазия у каждого своя, но так как я находился не в своём гараже, то надежда была только на себя!

Пережал шланги. Использовал средний и большой зажим. Однако под большой зажим подложил кусочек, отрезанный от канистры, чтобы лучше сдавило шланг.
Далее стягиваю хомуты со шлангов и снимаю сами шланги.
Какая-то жидкость выльется, не пугайтесь, дольёте.
Ставлю новый насос. И собираю всё в обратной последовательности.
И подключаю кабель к насосу и в сам отопитель. Тут я помучался, так как очень плохо подлезть. Отгибал фильтр вебасто и с горем пополам вставил фишку в разъём.
Если что в отопитель кабель вставляется зеленой частью вверх!

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ЗАФИКСИРОВАТЬ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ПИСТОНОМ!
Если потеряли, то вот номер для заказа: PATRON / P371265 Клипса пластмассовая Opel применяемость: бампер.

Со сборкой закончили.
___________________________________________

Запуск.
С помощью ВасиДиагноста заходим в
18 блок (Автономный отопитель) — Тест исполнителей — Выполнить следующий — (Будет активирован Циркуляционный насос V55) — Активировать
На этом этапе насос начнёт жужжать (по крайней мере должен, если всё сделали правильно).
Можете прогнать дальше остальные параметры, нажимая на "Следующий".
Насос работает, но дальше я сталкиваюсь с такой проблемой: ни от пульта, ни от клавиши на климатронике вебаста не запускается.
Лезем дальше смотреть ошибки и вижу, что ошибка по насосу ушла, но осталась:
02251 — Отопитель блокирован
Лезу в 18 блок — измеряемые величины — 2 группа — Управление статус "Блокирован"

Хм, чешу репу что такое может быть…
Лезу курить форумы и натыкаюсь на (дальше цитата):
Ошибка обычно эта выскакивает из-за низкого уровня топлива.
Отопитель не заработает, пока не сотрете ошибку. Чтобы это сделать сначала разблокируйте его путем установки единицы "1" в Адаптациях блока 18 (Автон. отопитель) в Канале 042. После этого ошибка должна удалиться стиранием.

Делаю как написано и… ОШИБКИ ПРОПАЛИ! Вебасто запустилась! УРАААААААА!
Смотрю параметры, температура растёт… КАЕФ :)
И да, у меня нагрелась до 80 градусов и отключилась. Мне сказали, что это норма и всё работает.

Не пугайтесь, если после длительного простоя в работе отопителя после запуска из под машины начнёт валить дым — у меня так и было, пока обгорит всё и так далее. Как-никак 70к км не запускалась.

Установка Webasto Thermo Top Vevo в турбодизельный Пассат!

Действующая тема ЗДЕСЬ!

Пациент: турбодизельный Пассат Б6 2009г.

Дошли руки до написания отчета по установке котла.

Были муки - выбирать Thermo Top C или Thermo Top Vevo.

Давайте о них поговорим.

Thermo Top C дешевле немного, проще в установке(об этом ниже), проверен временем.

Thermo Top Vevo. В установке сложнее в основном из-за того, что этот котел более функциональный и больше вести проводов(тоже CAN подключение). Этот котел подключается к машине, прописывается в приборке, может работать с климатроником, диагностируется и адаптируется через VCDS.

Мне больше понравился второй вариант, не буду скрывать

Я решил оснастить машину сразу же панелькой с запуском Webasto. Расскажу чуть подробнее об этом.
Климатроник без кнопки пуска котла не умеет управлять котлом, т.е котел будет греть только мотор. Так же нельзя включить принудительный обогрев из салона(нажатие кнопки на брелке Telestart T91R я не рассматриваю).
Климатроник с кнопкой пуска котла(так называемая "сковородка") умеет это все делать. Даже более, чем умеет. Мало того, что через VCDS можно настроить при какой температуре антифриза климат будет включатся(хоть 40С, хоть 65С ставьте - ваш выбор), так еще и умеет управлять вентилятор. Т.е вентилятор салона не дует на максимальных оборотах, а начинает с малой скорости и с прогревом антифриза увеличивает свою скорость
При покупке и поиске панель я смог найти только панель от 2008г, она не совпадала по буквам с той, которая должна была идти на мою машину 2009г, но тем не менее все работает прекрасно. Панель климатроника у меня с кнопкой AC, вместо ECON.

Итак, я выбрал вариант установки котла Thermo Top Vevo с родной панелькой климатроника с кнопкой пуска котла.
В штатном варианте автономный отопитель оснащается вторым аккумулятором, стоящим в багажнике. Имея в наличии родной аккумулятор от Пассата на 61амч я начал искать и читать как установить его. И тут я согласился на вариант установки с аккумулятором в багажнике.
Это дает нам то, что котел и вентилятор климатроника работает от СВОЕГО собственного аккумулятора! Т.е нагрузки на основной аккумулятор нет, это значит, что даже в -30С после 30 минут работы котла, в случае если машина стояла 2 недели и не ездила, мы заведем мотор, а не выйдем посидеть в теплой машине

В общем.
Поиски котла Thermo Top Vevo привели меня на Touran club. Там я купил котел у Барса027. К котлу я приобрел у него же ДУ Telestart T91R: пульт и приемник.

На ebay.de был куплен топливный насос для котла: Webasto DP42, каталожный номер которого 9019847B. Важно использовать именно 42 насос, а не 41 или 40, т.к у котла Vevo свой насос! И к насосу не забудьте купить резиновый крепежный элемент под номером: 9001441. Мне повезло, и я заказал насос вместе с этим элементом, а так же с фишкой к насосу!

Фишка 8pin для управления котлом(провода 1мм2) 1J0 973 714
Pin не обжатый для фишки управления котлом N 103 358 07 х4
Уплотнительная резинка для фишки управления котлом(полая) 357 972 740 F х4
Уплотнительная резинка для фишки управления котлом(глухая) 3C0 972 841 х4
Фишка 2pin питания котла 1J0 973 722 х1
Pin не обжатый для фишки питания котла N 906 845 05 х2
Уплотнительная резинка для фишки питания котла(полая) 357 972 741 B х2
Фишка подключения к блоку Telestart T91R 6Q0 972 706
Pin c проводом в фишку для подлючения к блоку Telestart 000979009E
Дистанционное кольцо(красное) 1300697
Соеденители для топливной системы, L=50мм 484032 х2
Топливный шланг 5м, пластик 20688A
Впускной глушитель(фильтр) 98141A
Дистанционное кольцо 9000919A х2
Крепеж для жидкостных шлангов 9011001A х4

О проводке. Её я делал сам. Купил много разных проводов в Элетромонтаже и вечером за 2 дня все спаял сам.
Провода брал 2.5 квадрата для питания котла(фишка 2 ПИН) и остальные 0.75-1 квадрат для фишки 8 ПИН. Само собой разных цветов.
О распиновке фишек на котле:

2 пин это W-bus
4 пин это CAN -
5 пин это + на дозирующий насос
7 пин это CAN +

1 пин это +
2 пин это -

Распиновка блока Telestart:

Это основное что нужно, чтобы имею голову и паяльник скрутить проводку.

Так же в автомагазине покупаем изоленту, гофру для прокладки проводов и топливного контура(примерно 5м диаметром 10мм) и т.д.

Дополнительно для жидкостных шлангов покупаем броню. Она представляет собой оплетку их полихлорвинила. Большой выбор оплеток в Электромонтаже.

Идем далее. Начинается отчет по установке КОТЛА!

Сюда мы его и будем ставить!

ФВ забиться о колхозниках Даже шпильки придумал для установки!

Всего 3 штуки их:

Снимаем крепежную пластинку и. и гнем

Влезает со свистом туда. Важное помнить, что ставить надо максимально близко к колесу, т.к могут туманки и котел не поделить место

Снимаем площадку для аккумулятора и гусеницу на турбину.

Вот тут мы видим печку. Наша задача теперь сливать антифриз, это делается просто - снимаются 2 шланга от электрической помпы(для прокачивания радиатора EGR) и фриза сливается около 5л. Ну и часть на пол.
После слива антифриза нам нужно снять это патрубки с печки!

Штуцер от печки:

Примеряем шланги и прокладываем их:

Готовый шланг уже в защитной броне с термоусадкой:

Временно шланги на стяжках, потом я купил спец крепежи для шлангов(номер выше), которые отделяют каждый шланг от другого. Ну для термического расширения и т.д. оно лучше.

Заливаем антифриз, выгоняем пробки и проверяем на течи. Если все ОК, то переходим к след.этапу под названием прокладка топливного контура.

Топливный контур я прокладывал по линии тормозов. Для прокладки я использовал гофру автомобильную, куда вложил пластиковую топливную трубку.
Для установки экстрактора нужно снимать насос. Это делается за 5 минут. Снимает пассажирское заднее сидение, поднимается ковер, пара болтиков и

Насос снимается откручиванием металлической гайки. Я её просто зубилом и молотком снял. Насос как на AWT стоит, прижимной со стороны дна.
Сверлим отверстие и вкручиваем экстрактор. Фоток нет, увы, не сделал. Был сильно занят и увлечен!

Топливный насос для котла я установил приемлемым способом! Изготовил из жести небольшой кронштейн, который прикручивается через отверстие через болт, который держит бензобак. Бак я не снимал, просто подпер его плечом и открутил болт - бак никуда не делся.

На этот топливный контур окончен. Делал не подъемнике, на яме очень неудобно.

На этом этапе у нас подключение к электропроводке.

Здесь все описано подробно, как и что покупать и куда ставить.

Так же выложу схему, я думаю Казбич будет не против
Он сам делал, там все очень подробно как и что ставить:

В двух словах опишу.

Питание для котла и мотора печки берется от второго аккумулятора. Зарядка второго аккумулятора идет от генератора. Но через реле. Это реле отключается зарядку при пуске, например. Питание для зарядки берется с подкапотного блока предохранителей. Если разобраться в схеме, то делом часа на 3-4 там без учета разборки обшивок.

Блок Telestart устанавливается в багажнике.

Разборка багажника тоже не предоставляет сложностей. Снимаем накладку замка задней двери, затем снимаем боковой аирбег

И далее откручиваем обшивку.

Я сделал 2 отверстия и установил его туда на кронштейне.

Уже все готово

Шумим арки и обшивки и ставим все на место. Не забываем вырезать нижу для кожуха, который прикрывает аккумулятор:

Провода от котла(CAN) тянем через ноги водителя к магнитоле и подключаемся к соответствующим пинам в проводе(просто в разрыв)

Ну и собираем все назад:

Дальше подключаем VCDS, настраиваем котел и пробуем его запускать. С первого раза он может не стартануть, может долго дымить и т.д.

Подключение выхлопного контура и проделка отверстия в защите картера.

То место, где будет выходить труба!

Так как выхлопная труба греется очень сильно, то я решил сделать вывод через дистанционное термостойкое(красного цвета, черное НЕ термостойкое) кольцо. Номер есть в начале. Оно с пазиком для установки в защите.

Пришлось немного доработать внутри кольцо, ибо не влезала труба в него

Берем подходящую по диаметру коронку и высверливаем отверстие в защите

Дорабатываем немного защиту, чтобы кольцо село как можно лучше!

Отрезаем нужной длинны выхлопную трубу и гнем по месту!

Т.к выхлопная очень горячая, а рядом находит АКПП и противотуманка было принято решение замотать глушитель и трубу термолентой для выхлопных систем. Продает в любом магазине автоспорта. С ней глушитель можно держать рукой спокойно, а без ней ближе 10см не поднести руку - очень жарко. Ну и к тому риск того, что треснет или поведет глушитель, скажем при проезде лужи или брызгах теперь минимален.

Конечно вариант изготовления хомутов из проволоки так себе, но за неимении другого варианта это лучше, чем никак. В магазинах автоспорта продаются алюминевые хомуты для выхлопных труб, советую ими пользоваться

Ну и приятный этап. наклейка ориг.наклейки! Правда она Thermo Top V, но все равно

Тем временем в приборной панели мы получаем вот такое красивое меню для управления котлом:

Панель климата с так называемой "сковородкой".

Личные наблюдения такие с котлом.
Двигатель без котла за 20 минут езды еле прогревается до 60 БЕЗ ПЕЧКИ. А с котлом за 10 минут до 70 уже С ПЕЧКОЙ! И главное мотор не остывает при работе на холостом. А без котла стрелка сразу же падает
И в машине стало тепло и комфортно! Раньше с феном можно было коньки отбросить в -10С уже. Холодрыга, мотор остывает - караул. Сейчас совсем иное дело!

Каталог по основным комплектующим Webasto ~ 20мБ. Он находится постоянно по ссылке:
Каталог запчастей Webasto 2010г

Документы в помощь установке и подборке ЗЧ!
Далее по ссылкам документы с описанием из ELSA как снимать различные обшивки и где находятся винтики для снятия бампера и прочего:

Были муки - выбирать Thermo Top C или Thermo Top Vevo.

Давайте о них поговорим.

Thermo Top C дешевле немного, проще в установке(об этом ниже), проверен временем.

Мне больше понравился второй вариант, не буду скрывать

2 пин это W-bus
4 пин это CAN -
5 пин это + на дозирующий насос
7 пин это CAN +

1 пин это +
2 пин это -

Распиновка блока Telestart:

Это основное что нужно, чтобы имею голову и паяльник скрутить проводку.

Идем далее. Начинается отчет по установке КОТЛА!

Сюда мы его и будем ставить!

ФВ забиться о колхозниках Даже шпильки придумал для установки!

Всего 3 штуки их:

Снимаем крепежную пластинку и. и гнем

Снимаем площадку для аккумулятора и гусеницу на турбину.

Штуцер от печки:

Примеряем шланги и прокладываем их:

Готовый шланг уже в защитной броне с термоусадкой:

На этот топливный контур окончен. Делал не подъемнике, на яме очень неудобно.

На этом этапе у нас подключение к электропроводке.

Здесь все описано подробно, как и что покупать и куда ставить.

Так же выложу схему, я думаю Казбич будет не против
Он сам делал, там все очень подробно как и что ставить:

В двух словах опишу.

Блок Telestart устанавливается в багажнике.

И далее откручиваем обшивку.

Я сделал 2 отверстия и установил его туда на кронштейне.

Уже все готово

Ну и собираем все назад:

Подключение выхлопного контура и проделка отверстия в защите картера.

То место, где будет выходить труба!

Пришлось немного доработать внутри кольцо, ибо не влезала труба в него

Берем подходящую по диаметру коронку и высверливаем отверстие в защите

Дорабатываем немного защиту, чтобы кольцо село как можно лучше!

Отрезаем нужной длинны выхлопную трубу и гнем по месту!

Ну и приятный этап. наклейка ориг.наклейки! Правда она Thermo Top V, но все равно

Тем временем в приборной панели мы получаем вот такое красивое меню для управления котлом:

Панель климата с так называемой "сковородкой".

Каталог по основным комплектующим Webasto ~ 20мБ. Он находится постоянно по ссылке:
Каталог запчастей Webasto 2010г

Установка Webasto Thermo top C с модулем управления Altox и таймером от webasto BBW46 на VW Passat B6 2.0 TDI. Двигатель BMP.

Часть 1
Еще 6 лет назад был приобретен б/у дизельный предпусковой подогреватель Webasto Thermo top C, снятый с BMW X5.
Продавец снабдил его таймером ТМ25

Кроме того, имелся нерабочий подогреватель Webasto BBW 46 с таймером.

Таймер ТМ25 более умный, позволяет программировать время включения и длительность работы Webasto, показывает напряжение бортовой сети, температуру в салоне (имеет датчик температуры), может работать в режиме турботаймера и т.д.
Но при этом кнопки управления (две верхние) маленькие и не удобны, нажимать их надо с заметным усилием, со временем они перестают нормально работать из-за загрязнения, неизбежного в процессе эксплуатации автомобиля.
Также отрываются контакты термодатчика.

Таймер от BBW простой, позволяет запрограммировать лишь два возможных времени включения Webasto.
При этом длительность работы отопителя после включения программировать не позволяет, если не выключить принудительно кнопкой с символом пламени, Webasto будет работать в течение часа.
Но зато кнопки управления очень надежны, легко включаются и выключаются.

Так что первые три года пользовался таймером ТМ25 (отопитель стоял у меня на Форде Мондео), а затем, после того как пересел с Форда на Пежо406 (со мной с машины на машину переехала и webasto) перешел на таймер от Webasto BBW24.
Следует сказать, что webasto мне досталась не в лучшем виде, шестиконтактный разъем модуля ее управления был сломан, т.к. машина-донор попала в аварию, и продавец просто подпаял к контактам провода, заклеив с помощью клеевого термопистолета.

Выглядело это так

В итоге, переустанавливать webasto с машины на машину было очень неудобно, т.к. к ней была намертво приделана проводка.
Кроме того, термоклей оказался не самым лучшим герметиком и припаянные провода постепенно стали ржаветь.
Поэтому в последний год эксплуатации на Пежо из-за утечек тока webasto работала лишь 10 мин, затем отключалась.
Чтобы она продолжала работать надо было завести автомобиль или чуть ли не каждый день заряжать аккумулятор (хотя он и был куплен лишь год назад и был при этом не самым плохим (Excite)).
В этом году я пересел на VW Passat B6. Естественно забрал с собой и Webasto.
Нашел б/у рамку от мозгов и перепаял контакты (чтобы отпаять рамку от блока управления нужен оловоотсос, продается в ларьках радиодеталей и стоит около 100000 бел. руб.).
В результате получил нормальный вариант webasto.

сделал новую проводку, купив шестиконтактный разъем с контактами (их можно найти по объявлениям на автобарахолках и новое пятиконтактное реле (старое реле у меня практически сгнило).
Все возможные контакты пропаял и изолировал с помощью термоусадки.

Блок предохранителей от webasto bbw 46

Также приобрел GSM модуль управления Webasto ALTOX WBUS-4

Поскольку надоело каждый раз, возвращаясь с работы (рабочий день каждый раз заканчивается в разное время), выходить в машину и вручную включать Webasto.
Единственное, что не купил, это модуль IPCU, необходимый для включения вентилятора печки салона (у меня climatronic).
В Беларуси его не нашел, а в России он стоит 4500 руб. + пересылка порядка 2000 руб.
Поэтому пока буду обходиться прогреванием двигателя.
Вообще не уверен, стоит ли мудрить с обогревом салона.
Пробовал эту функцию на форде (там был обычный вентилятор печки, без климат контроля), но салон при этом не особо прогревался, лобовое стекло не оттаивало, в отличие от рекламных роликов webasto, а аккумулятор быстро садился.

Приступаем к установке.

Первым делом сбрасываем давление в топливной системе автомобиля открутив и приподняв крышку топливного фильтра поддев один из ее краев (с выемкой) отверткой.

Топливный фильтр

Затем прикручиваем крышку назад, предварительно посадив ее на место легкими ударами молотка.
Зажимаем болты крест-накрест небольшим усилием (5Нм).
Родные болты прикипают и при попытке их откручивания во время замены топливного фильтра у меня срезалась бита торкса, поэтому либо нужно их откручивать ударной отверткой, либо раз и навсегда заменить их на болты под обычную головку (я заменил под головку на 8).
Если пытаться зажать крышку только болтами, не обстучав молотком, то она будет протекать.
Сбрасываем давление для того, чтобы при снятии топливных шлангов с крышки топливного насоса нас не обдало соляркой.
Сбросив давление в топливной системе переходим в салон и откидываем вперед заднее правое сиденье.
Поднимаем обшивку что под сиденьем и легко рукой снимаем накладку, прикрывающую отверстие к бензобаку с топливным насосом.

Затем снимаем топливные трубки нажав пальцем на фиксаторы

В бензобаке должно быть меньше половины топлива иначе систему топливного насоса будет сильно выдавливать из бака и поставить ее назад будет проблематично.
Теперь откручиваем металлическое кольцо, фиксирующее крышку топливного насоса.
Для этого упираемся в выступающие ее части отверткой и стучим по ней молотком против часовой стрелки.
Крышка слетает после пары ударов.

До меня кто-то сюда уже лазил и фиксирующее кольцо стояло неправильно, в результате при полном баке через крышку подтекала солярка.
Счищаем грязь с краев топливного насоса и вынимаем всю систему.

Распечатываем страницу с шаблоном из руководства по установке webasto и вырезаем его, а затем прикладываем к крышке всей этой системы и сверлим отверстие

Вставляем в него топливный экстрактор, при этом длина топливозаборной трубки должна быть 185 мм

Затем устанавливаем всю систему назад и закручиваем металлическое кольцо, фиксирующее крышку, ударами молотка по отвертке, упирающейся в выступы крышки до совмещения стрелок на крышке и фиксирующем кольце.

Насаживаем на экстрактор топливную трубку, зажимаем хомутом и опускаем ее вниз под днище автомобиля

Затем из 2 мм листа стали вырезаем полосу длиной 12-14 см и шириной 3,5 см, сверлим в ней два отверстия, одно на 8 мм, а второе на 6 мм.
Верхнюю часть с отверстием на 8 мм в тисках ударами молотка загибаем на 90° и таким образом получаем кронштейн для фиксации топливного насоса webasto.

Лезем под машину и снимаем пластиковую защиту правой половины днища, откручивая болты головкой на 10 мм

Насос webasto.

Сначала наживляем болт, крепящий насосик Webasto, но не зажимаем его полностью, иначе будет сложно вывернуться и зажать болт, крепящий бензобак.
Устанавливаем кронштейн с насосиком webasto, фиксируем его и крепеж бензобака штатным болтом, и окончательно зажимаем болт, крепящий webasto к кронштейну.
Подсоединяем топливные трубки и электрический кабель к насосику.
Получаем результат.
При этом насос подает топливо в направлении электрической фишки, что понятно из рисунка.

Приступаем непосредственно к установке Webasto.
Снимаем защиту двигателя, левый подкрылок, воздушный фильтр, аккумулятор и подошву, на которой он установлен, патрубок воздушного фильтра, идущий от двигателя.

И снимаем воздухозаборник, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра

Моим изогнутым съемником хомутов было очень проблематично извернуться, лучше иметь прямой съемник хомутов.

Патрубок снят
Снимаем подошву, на которой установлен аккумулятор

Подошва снята

Сливается он мощным потоком, поэтому лучше подставить под машину широкое корыто, чтобы все вокруг не залить антифризом.

Чтобы было удобнее все это сделать я снял и патрубок, идущий из печки салона, затем оба шланга (подводящий антифриз к печке и отводящий от печки (они фиксированы друг с другом) опустил вниз под двигатель, там намного удобнее можно извернуться, чтобы разжать хомут и вынуть патрубок).
Нам понадобятся два куска изогнутого шланга на 20 мм (чтобы не было переломов на уровне выхода из webasto и соединения с патрубком, идущим к печке) + сам шланг на 20 мм длиной 3 м (лучше взять с запасом, я взял 2 метра и мне еле хватило, спасло наличие изогнутых кусков) и три пластмассовых соединительных трубки на 20 мм, 8 хомутов 19х28 мм или аналогичных, чтобы без переломов сформировать магистраль, по которой антифриз будет циркулировать через webasto.

Шланги скреплены хомутами и уложены так, чтобы не мешать работе механизма переключения передач

К сожалению, был сильно ограничен в средствах и поэтому кольчугу, защищающую шланги, покупать не стал.
У нас ее трудно найти и стоит порядком, а на предыдущих машинах ничего криминального у меня с этими шлангами не происходило.

Топливную трубку и электрический кабель к webasto проложил над защитой днища, затем позади теплозащиты двигателя и параллельно шлангам с антифризом

Подключение проводки
Плюс взял из блока предохранителей в моторном отсеке, минус на webasto и ее насосик из штатной точки заземления.

По инструкции блок предохранителей и реле webasto фиксируется к крышке, закрывающей блок предохранителей автомобиля, но я ее не стал сверлить и портить, поскольку в случае продажи, webasto с машины сниму, а дырка в крышке сразу будет бросаться в глаза покупателю.
Блок предохранителей с реле webasto просто уложил рядом, благо места там хватает.
Управляющий провод, соединяющий webasto с таймером и Altox, провел в салон параллельно основному жгуту проводов автомобиля, проделав отверстие отверткой в мембране, отделяющей моторный отсек от салона.

В подкрылке вырезал отверстие под выхлопную трубу webasto

Окончательный вид

Провода и сам модуль управления altox расположил над блоком предохранителей в левой части торпеды

Таймер расположил в гнезде под пепельницу, в задней части которой просверлил отверстие, через которое и пропустил провода, идущие к таймеру.

К сожалению, фотографии по подключению проводки в салоне не сделал, поскольку спешил домой, но подключается все просто.
В инструкции к altox есть понятная схема подключения.
Провода все легко прячутся под торпеду и центральную консоль.
Все установил на место, залил антифриз (его ушло около 6 литров).
Понадобится антифриз G12plusplus. У нас такого не было,
поэтому залил G12plus (G12plusplus можно смешивать с G12plus и с G11).
Завел двигатель и развоздушил систему охлаждения (надо в течение 3 мин удерживать обороты двигателя в пределах 2000, затем подождать пока дважды включится вентилятор радиатора).
Первый день лучше следить за уровнем антифриза и своевременно его пополнять пока система охлаждения полностью не развоздушится.

Вот собственно и все.
На установку ушло около 3-х дней (на предыдущие машины ставил за день, но там не надо было врезаться в бензобак, топливо бралось из обратки и не делал кронштейны, а просто крепил webasto перфорированными жестяными полосками, использующимися для крепления подвесных потолков).

В планах на будущий год купить модуль ipcu и подключиться к климату для обогрева салона.
Если при этом будет сильно разряжаться аккумулятор, то возможно установлю второй аккумулятор, как это делается в случае установки webasto на заводе.
Webasto запускается либо с телефона, через интернет приложение altox в любой точке, где есть мобильная связь, либо по таймеру.
Выключаю ее садясь в машину и нажимая кнопку включения/выключения на таймере.

Читайте также: