Как снять стартер опель зафира а 2.0 дизель видео
Примерно месяц назад появились проблемы с пуском движка. Иногда, при включении стартера, он крутил движок с периодическим проскальзыванием. Первый диагноз — износ бендикса (обгонной муфты) стартера, определил по характерному звуку (я с таким знаком, двигателисты подтвердили без разборки).
Сразу купил новый бендикс, но в связи с напрягом на работе, не ремонтировался — возил в багажнике.
Что делать? В силу финансовых затруднений после отпуска вызывать эвакуатор и везти на СТО нет желания. Запчасть в багажнике лежит, время есть — сделаю сам.
Порядок снятия/установки стартера хорошо прописан в мануале, но для того чтобы выполнить сверху те работы, что делаются снизу, пришлось:
— снять уплотнитель, пластиковую накладку (на защелках) и полку между моторным отсеком и приводом стеклоочистителей две гайки и два винта);
— снять трубу наддува, открутив хомуты крепления и кронштеин поддержки, выходное отверстие турбины и патрубок промежуточного охладителя воздуха заглушил кляпами из сухой салфетки для протирки стекол;
— снять топливный фильтр вместе с кронштеином крепления (одна гайка), и отсоединив топливопроводы (защелкивающиеся быстросъемные штуцера) и разъем подогревателя топлива, топливопроводы чуть отвел в сторону, чтобы не мешали;
После этих мероприятий освободилось пространство для доступа сверху к задней стороне движка.
Порядок установки — в обратной последовательности.
Итог — стартер успешно (см ЗЫ) снят/установлен, бендикс заменен (если интересно могу эту процедуру изложить отдельно), время затраченное на всю работу (с обдумыванием, перекурами, отдыхом т.к. работать все-таки неудобно, да еще с больной спиной) — на снятие 1.5 ч, на установку 1 ч.
Жалею, что перед обратной установкой не проверил состояние шестерни (зубчатого венца) маховика — теперь подозреваю выкрашивание зубьев этой шестерни или ее полное разваливание.
Кто-нибудь сталкивался с таким случаем, возможен ли он.
ЗЫЗЫ: данный прядок действий, конечно для дизеля 2,0, но, в принципе, аналогичен и для других движков.
Примерно месяц назад появились проблемы с пуском движка. Иногда, при включении стартера, он крутил движок с периодическим проскальзыванием. Первый диагноз - износ бендикса (обгонной муфты) стартера, определил по характерному звуку (я с таким знаком, двигателисты подтвердили без разборки).
Сразу купил новый бендикс, но в связи с напрягом на работе, не ремонтировался - возил в багажнике.
Вчера при отъезде с работы (в центре Питера), при пуске, стартер провернул движок на пол-оборота и встал. Т.е. втягивающее срабатывает, но стартер не вращается. Стал проверять. Вывесил переднее колесо, включил 5 передачу, вращаю колесо руками (без зажигания) - не проворачивается ни вперед ни назад. Понятно - заклинено. Заклинивание поршней/клапанов отмел сразу чтоб не расстраиваться, да и движок до этого работал нормально. Значит заклинивание в зацеплении бендикса стартера с маховиком движка - такое у меня было на "шахе".
Что делать? В силу финансовых затруднений после отпуска вызывать эвакуатор и везти на СТО нет желания. Запчасть в багажнике лежит, время есть - сделаю сам.
Порядок снятия/установки стартера хорошо прописан в мануале, но для того чтобы выполнить сверху те работы, что делаются снизу, пришлось:
- снять уплотнитель, пластиковую накладку (на защелках) и полку между моторным отсеком и приводом стеклоочистителей две гайки и два винта);
- снять трубу наддува, открутив хомуты крепления и кронштеин поддержки, выходное отверстие турбины и патрубок промежуточного охладителя воздуха заглушил кляпами из сухой салфетки для протирки стекол;
- снять топливный фильтр вместе с кронштеином крепления (одна гайка), и отсоединив топливопроводы (защелкивающиеся быстросъемные штуцера) и разъем подогревателя топлива, топливопроводы чуть отвел в сторону, чтобы не мешали;
После этих мероприятий освободилось пространство для доступа сверху к задней стороне движка.
Далее,
- следуя мануалу, но работая сверху, снял теплозащитный кожух турбины и теплозащитный экран стартера. Кстати вместо накидных ТОРКСовскихголовок хорошо подходят обычные.
- открепил кожух электропроводки расположеный над стартером (два ТОРКС винта над кожухом, вкрученных в головку движка и один болт, вкрученный в блок цилиндров за задним торцом стартера);
- отсоединил провода от втягивающего реле стартера (гайка - накидной ключ на 13 и маленькая гайка -ключ на 10). Клему "+" с акаммулятора не снимал т.к. кодов разблокировки у меня нет. Чтобы избежать случайных замыканий на массу (на толстом стартерном проводе постоянно находится "+". ) - обмотал гаечные ключи в несколько слоев скотчем, оставив свободным только место для захвата гаек, после аккуратного отсоединения проводов сразу заизолировал их концы тем-же скотчем и отвел в сторону от металлических частей;
- снял кронштеин поддержки стартера (со стороны его заднего торца - две гайки на 10 на торце стартера и один болт ТОРКС в блке движка за кожухом электропроводки, крепит еше и кронштеин выпускного коллектора, причем сандвич такой: блк движка/кронштеин стартера/кронштеин коллектора - доступ затруднен, но возможен);
- открутил нижний ТОРКС болт и верхний (на 19) болт крепления стартера (оба указаны на рис. в мануале);
- монтажкой (можно большой отверткой, гаечным ключом) отжал фланец стартера от корпусв коробки передач и вынул его наверх.
Порядок установки - в обратной последовательности.
Итог - стартер успешно (см ЗЫ) снят/установлен, бендикс заменен (если интересно могу эту процедуру изложить отдельно), время затраченное на всю работу (с обдумыванием, перекурами, отдыхом т.к. работать все-таки неудобно, да еще с больной спиной) - на снятие 1.5 ч, на установку 1 ч.
Вывод - в дороге (или просто при большом желании самому поработать) можно сделать самому! В крайнем случае просто снять неисправный стартер и доехать до дома/СТО/гаража/магазина, заводясь "с толкача" и не глуша движок (на "шахе", было дело, ехал так почти от Воронежа до Новороссийска).
ЗЫ:
Бендикс-то я поменял. Стартер стал крутить . Но после четырех неудачных (попал воздух в ТНВД из за поспешного, непроверенного соединения топливопроводов) попыток пуска движка проскальзывания стартера начались с еще большей силой . А потом он вообще стал вращаться без зацепления с маховиком движка - завел "с толкача".
Жалею, что перед обратной установкой не проверил состояние шестерни (зубчатого венца) маховика - теперь подозреваю выкрашивание зубьев этой шестерни или ее полное разваливание.
Кто-нибудь сталкивался с таким случаем, возможен ли он.
ЗЫЗЫ: данный прядок действий, конечно для дизеля 2,0, но, в принципе, аналогичен и для других движков.
В силу финансовых затруднений после отпуска вызывать эвакуатор и везти на СТО нет желания.
Снимите ремень привода генератора см.
Извлеките стартер через верх из двигательного отсека. Снимите датчик атмосферного давления BARO см.
Выверните крепежные болты и снимите кронштейн датчика с опорного кронштейна ECM. Отдайте крепежные гайку и винт и отсоедините электропроводку от тягового реле стартера.
Популярные ролики
Снимите подложенные под гайки шайбы обратитесь к иллюстрации. Отдайте крепежную гайку и отсоедините провод заземления от нижнего болта крепления стартера. Выверните крепежные болты, опустите стартер вниз и извлеките его из-под автомобиля, — и выньте стартер через низ из-под автомобиля, — обратите внимание на разницу в длинах крепежных болтов нижний болт длиннее. Выверните два крепежных болта и снимите термозащитный экран стартера. Выверните болты крепления проводки к задней части блока цилиндров см.
Выверните крепежные болты и снимите с блока цилиндров опорный кронштейн выпускного коллектора см. Отдайте две крепежных гайки крепления и отсоедините электропроводку от тягового реле стартера.
Снимите подложенные под гайки шайбы.
Попробовал завести машину с буксира — завелась с полоборота. Всё стало ясно — стартер.
Hint 1 Отображение напряжения бортовой сети на GID. Держим кнопку Settings сек до звукового сигнала 3. Выходим из режима Settings на основной экран БК 4.
Нажимаем кнопку BC три раза 5. В правом верхнем углу видим напряжение.
Должно быть не меньше 12В. Hint 2 Завод дизельного двигателя с буксира.
How to remove starter Opel
Лучше всего заводить на твёрдой ровной поверхности — асфальте. На грунтовке шансы завести с дизель с буксира крайне малы.
Буксируемому нужно включить 3-ю или 4-ю передачу я заводился с 4-ой , плавно отпускать сцепление. При исправной машине проблем с запуском быть не должно.
Итак, определившись в проблемой, начал искать способы её решения самостоятельно. Понятно, что первый этап эпопеи — снятие этого куска железа Вот тут я и запутался — кто-то на форумах описывал способы снятия снизу с ямы, кто-то — сверху.
Непонятно… Вобщем, пригнал машину в гараж, поддомкратил, залез под неё и… вылез. Короче, снять стартер снизу — нереально.
Привет народ! Заметил в последнее время что стартер крутит каждый день по разному, то разгон набирает, то наоборот затухает. Какой то систематичности нет, как то своей жизнью живет. Может и придираюсь, не исключаю, но не хочется в один прекрасный момент не завестись. Было решено подкинуть стартер с англичанки, не видавший наших условий. Выбрал из имеющихся у меня стартеров один, вскрыл, все в порядке, щетки с износом процентов 20, следов и запаха гари не замечено, чистый и красивый внутри. Собрал обратно и погнал снимать свой. Снимаем защиту двигателя, описывать не буду, там ума большого не надо. О, чуть не забыл, клемму с акума скинуть обязательно, а то делов можно наделать, да и кирпичей отложить если коротнет)))
Пока в яме открутить управляющий провод втягивающего ( ключ или головка на 10) и силовой + ( ключ или головка на 13)
Далее выпрыгиваем с ямы
Откручиваем и все, лезем в ямку и приподняв зад стартера скидываем провод с втягивающего, и выковыриваем стартер на свет божий
Стартер взял с мотора 2.2, слышал что они мощнее, хотя не уверен в этом. Сборка в обратной последовательности. В целом сложного ничего. Буду надеятся что все будет хорошо. Старый стартер приехал с машиной сюда и уже был в ремонте, после ремонта около трех лет прошло. Посмотрю как будет…
Всем удачи!
Это просто трыдец. Нашел видео 2.0 dti зафиры, как снимают стартер, так легко все рассказывали. А как полез в свою 2.2 так с, , ка без мата никак тут. Стартет открутили, а вот достать его нельзя никак, ему место просто напросто нету. Упирается в вал, либо в гофру под турбиной.
Завтра едем на станцию, надеюсь приговорят только стартер
Opel Zafira 2002, двигатель дизельный 2.2 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 22
Когда увидел на первом фото тряпку на расширительном бачке, подумал, что мой пост))))) У меня она точно так же намотана)
И липкая лента наклеена чтобы не стучала держалка капота?)
Она у меня не стучит, но наклеена липкая лента в местах соприкосновения капота и телевизора, вот там тарабанит у меня
Смешные вы оба раз стояли двоём и ничего не смогли сделать. При наличии нормального инструмента вообще не представляет сложности открутить верхнюю гайку. Нужен всего лишь длиныый удлинитель и карданчик на 1/2. И тогда можно туда подлезть аж из двух мест. Одно в районе стабилизатора позади балки, другое со стороны рулевой тяги.
Я ж то как-то открутил…
длинный удлинитель? ну вот покажите мне его с полтора метра? уж поверьте, гораздо легче снять акб и подставку под него и просто наклонить стартер и вытащить его! второй раз будет куда легче чем в первый. а трогать приемную трубу лишний раз я не собираюсь, тем более кто знает что с этими болтами уже стало за 17 лет. тем более откручивая трубу, прокладку тоже надо будет смотреть, а пока там всё отлично, я не буду совать туда руки.
Прям как дети малые, удлиннителей не видели. У меня в мастерской имеются любые удлиннители. Правда больше чем метр ПОКА нет, не попадался, а так бы обязательно купил, но тем не менее ничего не мешает к метровому присоединить полметровый)))
ну как дети малые, пишут диванные комментаторы, тут прям у всех мастерские с метровыми удлинителями, и к ним все могут еще полуметровый присоединить, ой рассмешили. прям у всех гаражи тут и сто свои
Ну если тяжёлой работой стало открутить три гайки крепящие приёмную трубу к турбине и хомут посередине глушителя, то тогда ремонтировать машины это не ваше.
Я глушитель целиком снимал кроме последней банки, т.к. хомут по-хорошему бы не снялся.
ниже прикреплено фото, еще раз говорю, 3 болта не подлезешь ты и не открутишь. на фото видно, что гофра идет, к верху не подлезть и 3 болта хер открутишь, т.к. один болт находится с другой стороны, куда вообще невозможно подлезть, пока не вытянешь половину запчастей.
Такой смешной, как будто мы стояли там вдвоем и не думали об этом, чтобы открутить 3 болта? это самое первое что в голову пришло, только где ключ взять с 2 метра чтобы дотянуться до них, и как открутить последний 3-й который находится вообще с другой стороны, туда даже рука не пролазит к нему, не говоря уже про ключ.
Я вообще не понял зачем вы все стартер через верх достаёте, если он достаточно легко извлекается со своего места после демонтажа приёмной трубы глушителя…
ой как заблуждаешься) а произвести демонтаж тоже легкая работа?
как же вы сударь подлезете к этим болтам? 2 метра ключ найдете? или руки сломаете?
Читайте также: