Чем почистить маф датчик ниссан
Решил вкинуть небольшую инфу с картинками по чистки МАФа на дорестайле, потому что монго кто спрашивал, да и сам на днях чистил датчик и сделал пару фоток.
Все операции делаете на свой страх и риск! Вероятность испортить датчик очень велика, лично у меня имелся запасной МАФ, поэтому я и решился на это)
На сегодняшний день отмыл уже 4 датчика, все рабочие. На грязных датчиках напряжение на зажигании было от 1.09 до 1.14 при идеальных значения 1В +-0,02В. Ну и соответственно везде ощущался повышенный расход бензина особо по городу и фиговая тяга.
И так, достаем датчик, что 4х контактный что 5ти корпус у них одинаковый, разница только в присутствии датчика температуры воздуха.
При первом вскрытии, много изучал инфы, кто как делает, кто то по кругу пилил, кто то отрезал пластину ножом… лично для меня самый простой и быстрый способ добраться до датчика это открыть пластину канцелярским ножом. Пластинка приклеена на какой то силиконовый клей или герметик, если подковыривать аккуратно то она очень легко вылезет.
Все, крышку открыли, видим чувствительный элемент. я чистил датчик ватной палочкой слегонца смоченной медицинским спиртом без сильных нажатий. Чувствительный элемент чистим с двух сторон и лучше в несколько заходов.
После всех мероприятий, снял старый герметик с крышки и в канавки набил обычный автомобильный силиконовый герметик, чтоб крышка не отвалилась. Ну и все. Идем в машину подключаем, и смотрим по сканеру напряжение.
В моих случаях. На одном датчике до чистки было 1,09В после чистки стало 1,02
Самы засранный был 1,14 после чистки 1,04.
Контрактные МАФы стоят от 2000 руб. при этом при покупке обязательно проверять сканером напряжение, потому что очень много засраных в хлам.
PS. 03.2020.
Попался мне старенький ДМРВ с показаниями 1,09, после чистки сдох. точнее при вкл. зажигании стал показывать 1,02, но не реагировал на поток воздуха, машина глохла… Решил его вскрыть, корпус один в один, но вот чувствительный элемент чуток отличался от того который я чистил выше. В дальнейшем я использовал корпус дохляка как переходник для бошевского ДМРВ, по моему очень простой способ, и проводку резать не надо!)
Что делать если у вашего автомобиля появились симптомы “умершего” ДМРВ? Прежде чем ехать на СТО или в магазин за новым дорогостоящим датчиком – попробуйте его проверить самостоятельно.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF-sensor), контролирует объем поступающего воздуха во впускную систему ДВС, для создания топливно-воздушной горючей смеси. Это позволяет получить максимальную мощность двигателя, при минимальном расходе топлива. От показаний ДМРВ зависит правильная работа всех остальных взаимосвязанных систем двигателя.
Принцип работы ДМРВ
Большинство датчиков массового расхода воздуха имеют две высокочувствительные нагревательные нити (терморезисторы). Нити изготавливаются из платины или вольфрама, и на них подается электрический ток для нагрева до определенной температуры.
Одна нить сенсора располагается непосредственно в воздушной магистрали, а вторая защищена специальным экраном от прямого воздушного потока. При работе двигателя, поток воздуха проходящий через датчик, охлаждает открытую нить сильнее. В результате чего между терморезисторами возникает разница температур, и для открытой нити, чтобы восстановить необходимую температуру – требуется большее количество тока.
Учитывая интенсивность охлаждения терморезистора и разницу показаний между нитями – электронный блок управления (ЭБУ) производит расчет количества воздуха поступающего во впускной тракт, и определяет необходимое количество топлива для стабильной работы двигателя. Во многих ДМРВ дополнительно встроен датчик температуры воздуха, поступающего во впускной тракт, который позволяет снимать более точные показания.
В некоторых датчиках ДМРВ вместо высокочувствительных нитей, используется либо керамический нагревательный элемент с напылением, либо полупроводниковая пленка. Но принцип работы датчика при этом остаётся прежним.
Где находится ДМРВ?
Датчик массового расхода воздуха стоит во впускном тракте автомобиля, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, и закреплен непосредственно на корпусе воздушного фильтра.
Признаки неисправности датчика расхода воздуха
Если ДМРВ начинает выдавать некорректные данные, то происходит сбой в системе подготовки топливно-воздушной смеси, нарушаются пропорции топлива и воздуха. Отсюда вытекают следующие симптомы неисправности:
Ни один из вышеперечисленных симптомов не являются стопроцентной гарантией, что вышел из строя именно ДМРВ. Виновниками могут оказаться и другие системы автомобиля. Но все эти симптомы в совокупности, или каждый по отдельности дают повод проверять расходомер на работоспособность.
Как определить неисправность датчика расхода воздуха
Наиболее простым способом проверки работоспособности датчика расхода воздуха является его отсоединение из системы. Как правило, такой метод практически на 100% показывает — исправен элемент, или нет.
Сначала необходимо завести машину и немного прогреть двигатель путем подгазовывания. Спустя минуты 3 глушим двигатель и снимаем клемму датчика. Возвращаемся в салон и снова заводим авто. Если обороты заметно возросли, то ДМРВ неисправен.
Также, сняв датчик, будет заметен более быстрый набор оборотов при подгазовывании педалью, чем это было с датчиком. Если вовремя не заменить ДМРВ, топливная смесь будет слишком обогащенной, что приведет к разжижению масла и перегреву двигателя.
Как проверить датчик расхода воздуха (3 способы проверки)
В некоторых случаях, для проверки ДМРВ, его необходимо демонтировать с автомобиля. Порядок демонтажа:
Способ №1. Визуальный контроль
Для этого необходимо снять датчик и внимательно его осмотреть на наличие механических повреждений или посторонних предметов, мусора. Также стоит визуально оценить целостность сенсоров нагревательных нитей или нагревательной плёнки.
Подобные проблемы могут возникнуть из-за негерметичного корпуса воздушного фильтра, или из-за некачественного воздушного фильтра.
При выявлении видимых повреждений – датчик необходимо заменить. А при наличии в нём мусора или загрязнений – ДМРВ можно очистить специальными средствами или очистителем карбюратора (спрей на спиртовой основе). Сенсоры ДМРВ очень хрупкие, поэтому будьте осторожны – не стоит их чистить механическим образом. Датчик ремонту не подлежит!
Способ №2. Отключение подачи питания
Самый простой способ проверить датчик массового расхода воздуха — отключить от него питание. При неработающем двигателе, отсоединяем электрический разъем на датчике массового расхода воздуха. Затем запускаем двигатель.
В данной ситуации блок управления двигателем переходит на резервный режим работы и заменяет показания отключенного датчика на запрограммированные заводом изготовителем.
В этом случае работа двигателя должна нормализоваться и обороты холостого хода увеличатся. Для дополнительной проверки, можно проехать на автомобиле с отключенным разъёмом ДМРВ – 100-200 метров. Если все симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха пропали, то значит датчик передает некорректные данные – он признается нерабочим и требует замены.
Способ №3. Проверка мультиметром
Чтобы проверить датчик расхода воздуха мультиметром – необходимо знать какие именно параметры измерять и с каких контактов электрического разъема. У каждой марки автомобиля они могут отличаться. Расположение проводов и клемм датчика, можно посмотреть в электрической схеме автомобиля.
Например на датчиках Bosch, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ и GAZ, можно проверить напряжение (V) между входящим сигналом и заземлением на разъёме ДМРВ. Для этого необходимо:
- Включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать,
- Подключить красный (+) щуп мультиметра к жёлтому проводу,
- Чёрный (-) щуп – к зелёному проводу разъёма.
- Переключатель режимов на мультиметре устанавливаем на измерение минимального постоянного тока.
Напряжение на контактах должно находиться в пределах 1,00-1,04 Вольта. Если показания окажутся выше, то датчик требует замены.
Дополнительно можно снять датчик не отключая электрического разъема и подать струю воздуха на датчик со стороны воздушного фильтра. Напряжение должно возрасти до 1,3 Вольта, в этом случае датчик расхода воздуха считается рабочим.
В зависимости от устройства датчика, еще возможно произвести замер сопротивления на резисторах. Причем результаты замеров при разной температуре воздуха будут разными. Точные данные об оптимальных величинах показаний сопротивления, температуры измерений и расположение контактов на разъёме – как правило указывается либо в специальной технической литературе, либо в инструкции по ремонту автомобиля.
Если ничего не помогло – купить новый датчик расхода воздуха
Все способы проверки показали один результат – “Датчик под замену”. ДМРВ довольно дорогостоящий, и к его покупке стоит подойти осознанно.
На примере того же производителя Bosch для LADA и GAZ (артикул 0280218037) – по результатам поиска на портале GisAuto на 18 сентября 2019 года, в России найдено 568 предложений из разных городов. Стоимость этого датчика варьируется от 2 490 руб. до 6 676 руб. Такой разброс цен может зависеть от разных причин: наличие, срок поставки, стоимость закупки и т.д.
Подобрать ДМРВ для вашего автомобиля на портале GisAuto – вы сможете по номеру детали, по марке и модели вашего автомобиля, а также создать запрос по VIN-номеру авто, и тогда продавцы сами пришлют вам свои предложения. Вам останется только выбрать подходящий по цене и срокам вариант.
Датчик массового расхода воздуха (MAF) в автомобиле Nissan измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Если датчик MAF посылает неверный сигнал на компьютер вашего автомобиля – из-за грязи или других загрязнений вокруг его чувствительных элементов – в ваш двигатель будет подаваться неправильное количество смеси воздуха и топлива. Выполните несколько простых шагов по очистке, чтобы восстановить нормальную работу датчика MAF и работу двигателя.
Шаг 1
Припаркуйте свой автомобиль Nissan в безопасном месте, где достаточно места для работы вокруг передней части автомобиля. Откройте капот.
Шаг 2
Найдите электрический разъем датчика MAF. Датчик устанавливается в воздухозаборном канале для свежего воздуха – рядом с корпусом дроссельной заслонки, системой впрыска топлива или корпусом воздушного фильтра, в зависимости от модели Nissan.
Шаг 3
Снимите крепежные винты датчика MAF с помощью крестообразной отвертки. Установите винты в безопасном месте; затем снимите воздуховод или воздухозаборник в сборе, чтобы добраться до датчика внутри системы. В зависимости от модели вашего автомобиля вам может потребоваться снять один или несколько зажимов с помощью стандартной отвертки или отвертки с головкой Phillips или отсоединить зажимы для проводки, чтобы развести узел воздухозаборника.
Шаг 4
Снимите датчик с воздухозаборного узла, соблюдая осторожность, чтобы не повредить электронные чувствительные элементы датчика.
Шаг 5
Промойте провода или сетку датчика MAF (чувствительные элементы) очистителем электрических компонентов или очистителем датчика MAF. (См. Советы для получения дополнительной информации.) Удалите грязь и загрязнения с сенсорных элементов с помощью мягкой щетки, пока провода и компоненты сенсора не станут полностью чистыми.
Установите очищенный датчик MAF в узел воздухозаборника. Установите воздухозаборник в сборе, вставьте электрический разъем датчика и установите крепежные винты датчика.
Всем привет!
Расскажу свою историю. Может кому поможет!
Все началось с того что машина страшно тупила(обороты были в норме, т.е. не прыгали и т.п.) при разгоне, были провалы при наборе скорости.. иногда Алька подставляла при выезде с перекрестка! Ездить было не возможно. появлялась неуверенность! УжОс.
Почитал форум! Первое что решил сделать так это почистить топливную магистраль Винсом (в гаражных условиях). Ощутимого результата не дало!
Следующим шагом была чистка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха. вдруг кто не знает ). Да все не решался. думал вдруг влезу, а потом придется переобучать или еще какая-ть фигня. все от недостатка информации. Вобщем решился, потому что ездить так уже было невозможно!
Итак! Сам фотоотчет:
На всякий случай снял клемму с аккумулятора.
1. Снимаем фильтр. Датчик хорошо виден. Коробочка которая крепиться на 3 винтика.
2. Снимаем разъем с ДМРВ и чуть ниже с какого то датчика (вроде ХХ). Чтоб не мешал открутить нижний винтик. До него добраться сложнее всего мне мешали всякие провода. Но это реально!
В общем откручиваем, аккуратно вынимаем датчик.
И что же я увидел!? Грязи на нем было не просто много а дошиша!
3. Чистим его. Я это делал ватными палочками. Средство для чистки - спирт!
Вуаля, датчик чист!
Дал немного вылежаться.
После собираем в обратном порядке! Закручиваем, подключаем и т.п.
Особо не надеясь на чудо завожу машинку! Завелась как обычно, хорошо!
Начинаю выезжать из гаража. дал немного газку.. бац! Обороты скаканули почти до 2000 и держаться.. я испугался.. думаю ну пипец наделал! Нажал газку.. оп! Обороты упали. и все нормализовалось!
Поехал на нормальную дорогу, т.к. у нас в гаражах особо не разгонишься!
И вот судный час настал! Придавливаю тапку в пол. ИИИииииХХХХААААААааааааааааааааааа.
Ожила родимая. Я был в восторге. Как в старые добрые времена. Вобщем словами не описать моего восторга!
Так что ничего в этом сложного не оказалось.. переобучать и т.п. не пришлось! Все достаточно просто!
Так что если у кого были такие же симптомы. Чистите ДМРВ и получайте удовольствие! НО только аккуратно!
Читайте также: