Как снять стартер на прадо 150 дизель 3 литра
Что такое турбина Тойота Прадо
Турбина в автомобиле на дизеле предназначена для переработки выхлопных газов в энергию. Если есть турбина на дизельном Прадо 150, то имеется и комплектующий ее турбокомпрессор. Он представляет собой насос, подающий сжатый воздух в цилиндрические полости. Чем больше устройство подаст воздушной массы, тем быстрее сгорит солярка за единицу времени. Так увеличивается мощность двигателя без наращивания объемов цилиндра.
Также современные турбины не могут существовать без:
- клапана регулировки, поддерживающего необходимое давление в системе;
- перепускного клапана для снижения мощности путем вывода наддувочного воздуха;
- выпускного коллектора, взаимодействующего с турбокомпрессором;
- воздушных и масляных патрубков – герметичных устройств, предназначенных для подачи сжатого воздуха во впуск, охлаждающих и смазывающих компрессор.
Устройство изготавливают из жаропрочных материалов ввиду его работы с высокими температурами.
Причины проблем с турбиной
Как и другие составляющие автомобиля, турбина подвержена порче и неисправностям. Некоторые из них не несут серьезных проблем, другие же влияют на работу транспортного средства. Часто их устранение обходится не в один десяток тысяч рублей. Владельцы Тойота Прадо 150 на дизеле с турбиной сталкиваются со следующими ее неполадками:
- Выброс цветных выхлопных газов. Серый дым становится заметным на разгоне авто. Результат неприятности – попадание масла в цилиндры мотора. Черный дым свидетельствует об утечке воздуха в интеркулере, магистралях нагнетания или неполадках в турбокомпрессоре. Распространены случаи образования белого дыма из-за засора слива маслопровода турбины.
- Посторонние звуки при работе мотора. Иногда при включенном двигателе Прадо 150 слышны скрежет или вой турбины. Неисправность возникает из-за утечки воздуха между мотором и выходом компрессора. Найти источник шума поможет визуальный осмотр корпуса.
- Усиленный расход масла и топлива. Если авто стало чрезмерно использовать горючее, возможно пора поменять воздушный фильтр или осмотреть канал подачи воздуха к турбине на образование засора. При обнаружении следов масла на турбине и усиленном жоре авто можно предположить, что проблема заключается в засоре канала подачи воздуха или закоксовке сливного маслопровода.
Также о неисправностях турбины на Toyota Prado говорят: затраты большего времени на разгон, работа автомобиля на холостых со сбоями, присутствие запаха горелого масла.
Диагностика и исправление неполадок
Если обнаружена хотя бы одна из перечисленных проблем, необходимо провести диагностику авто и устранить неисправность, пока она не навредила другим запчастям.
Турбина на Прадо 150 с дизелем на 3 литра – дорогая запчасть автомобиля. Если требуется ее починка, а навыков и опыта в этом деле нет, то лучше обращаться в профессиональную мастерскую. Там смогут правильно снять турбину на Прадо 150, устранив неисправность, или заменить ее на новую. Самостоятельное вмешательство может не только не принести результата, но и навредить. В такой ситуации стоимость замены деталей может возрасти в несколько раз.
Проведя осмотр автомобиля, мастер приступает к ремонту. Для этого ему необходимо разобрать турбонаддув, проверив каждую деталь на исправность.
При появлении дыма мастер осматривает соединяющие элементы патрубков и фильтров. Если обнаружена разгерметизация, ее ликвидируют и, если требуется, меняют фильтр. Также при наличии дыма осматривается и масляная магистраль. В результате она очищается от засора или заменяется. Если слышатся шумы, мастер смазывает подшипники или меняет их на новые.
Если турбина гудит и свистит, автослесарь прокручивает ротор. Если он цепляется за соседствующие запчасти, значит подлежит ремонту. Далее проверяют давление в патрубках нажатием на педаль акселератора. При его отсутствии устройство ремонтируют. В этот же момент осматривают турбонаддув на присутствие пятен масла.
Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной
Для длительной эксплуатации дизеля с турбиной важно соблюдать следующие правила:
- Менять масло не позднее пройденных 10 000 км. Использовать только оригинальные расходники, рекомендованные производителем.
- Выбирать качественное дизельное топливо. Горючее низкого сорта засоряет топливную систему, заставляя турбину работать на повышенных мощностях.
- Проверять маслопровод на наличие закоксовки и засоров. При обнаружении грязи убирать ее не медля.
- Оставлять время на прогревание двигателя как в холода, так и в теплое время года.
- Не выключать резко мотор, давая 2-3 минуты разгоряченному двигателю для работы вхолостую.
- Своевременно проводить ТО. Для турбированных моторов срок прохождения технического обслуживания короче, чем для атмосферных. Устройство функционирует на повышенных нагрузках и чаще нуждается в замене расходных материалов.
Придерживаясь приведенных рекомендаций, можно существенно продлить срок службы мотора и избежать ремонта или замены турбины.
Toyota Land Cruiser Prado › Бортжурнал › Жизнь заставила прокачать стартер =)
2) Статор
Такой же статор стоит и на MZ (который валяется у меня как донор), но щеточные узлы перепаивать я не имел никакого желания, поэтому смотрел дальше (заодно прицениваясь к контрактным стартерам) и вот — Altezza SXE10 с продольным 3S-ом: якорь 1.4кw подходит, статор имеет другой номер, щеточный узел такой же как на 3RZ.
Недолго думая начал искать фотки стартера c альки — нашел, разница в статорах была в следующем: на альке к статору прикручивается крепление какой то херни, поэтому в статоре есть два отверстия под болты, в то время как на 3RZ нет таких отверстий (да и на mz тоже нет).
4) Щеточный узел
В общем, щеточный узел как я понял задает направление вращения стартеру, в какую сторону вращается стартер на Toyota зависит от того с какой стороны он стоит (со стороны мотора или со стороны коробки), на щеточных узлах направление вращения указано буквами R и L.
Стартера с Альтеззы оказались дешевле грязи — от 500р. Ну я не долго думал. С утра поехал купил в Оверс (одна из приятных компаний и по ценам и по отношению к клиенту), чек я не взял т.к. один хер разбирать и вернуть уже нельзя будет.
Все оказалось как я и думал, на статоре есть два лишних отверстия. Меня это нисколько не смутило — выкрутил болты, и залил отверстия герметиком.
Якорь и статор несколько длиннее чем мой родной, но это и хорошо, теперь стартер стал мощнее аж на 200 ватт. (Якорь пришлось взять от mz т.к. на альтезовском был не в очень хорошем состоянии передний подшипник)
Все почистил, выбрал лучшие пятаки из тех что были в куче фрагментов стартеров, собрал втягивающее.
Самое сложное во всем этом деле — одеть щеточный узел на якорь, конретная херня, были б пальцы чуть потолще — ничо б не вышло. Надо как-то раздвинуть в разные стороны 4 щетки и в этот момент всовывать якорь, кароче лучше делать вдвоем (под занавес у разобранные два донора я собрал за 5 минут оба, типа поднял скилл).
Собраный стартер я проверил, дабы не ставить чопапало и потом опять не разбирать, все стреляет и крутит. Благополучно установил на место. Одел все провода и вот — запускается с полпинка.
Кстати втягивающие реле в большинстве своем все одинаковые, номера по программе разные но по факту отличаются только тем — что имеют дренажное отверстие в разных местах. Это обусловлено положением стартера на автомобиле дабы влага стекала вниз, теоретически на крайняк можно поставить любое втягивающее (если безвыходняк) и катацо так пока не придет нормальное, то же самое и с статорами, в большинстве случаев они одинаковые. Основные различия в направлении вращения которое задается щеточным узлом. Даже бендекс на альтезовском стартере такой же как на 3RZ. На 2TR помоему та же история.
В общем если вдруг заимеете подобную проблему не спешите отдавать 5000р за стартер б/у потому, что такую цену назначил кто-то там. Купите лучше на 4500р подарок ребенку =)
Нужна головка на 12 для клеммы и на 14 для болтов. Просто залез под машину и снял, даже домкрат не нужен.
Ремонт стартера 1GR PRADO
Обзор стартера Тойота Прадо 120 D4-D
Обзор стартера Тойота Прадо 120 D4-D.
Причин, по которым не удается завести Land Cruiser 200 не очень много. Они могут быть связаны и с электронной начинкой автомобиля, и с его электрическими или механическими узлами.
Почему авто не заводится с кнопки
Если не получается завести Крузак 200 с кнопки, то в первую очередь предпринимаются следующие шаги:
Если эти шаги не позволили выявить причину, то надо идти дальше, следуя рекомендациям, размещенным ниже.
Как выяснить в чем проблема
Надо сказать, что ситуации, когда неисправности мешают завести Ленд Крузер Прадо нечасто встречаются. Причина может скрываться в неожиданном выходе из строя элемента зажигания, поломке топливного насоса, намокании свечей, сбое в работе блока электронного управления, холодном двигателе.
Возможные неисправности система зажигания
В стартере типичными неисправностями являются следующие:
- Поломка подшипника.
- Износ щеток.
- Короткое замыкание в обмотке.
- Окисление контактов.
Генератор и аккумулятор — тандем. Когда имеют место сбои в работе генератора, то не происходит полноценной зарядки АБ, а это приведет к тому, что ее мощности не хватит, чтобы запустить стартер. О недостаточном заряде батареи сигнализирует индикация на приборной панели.
Попадание топлива на свечи препятствует образованию искры, но если в бак заливается бензин высокого качества, то это случается очень редко. Куда чаще встречается износ отдельных элементов, таких как электроды или свечные разъемы.
Если выполнять своевременную замену полного комплекта, то этого не случится.
Сбои в работе топливной системы
Иногда завести Тойоту Прадо мешает неисправный топливный шланг или насос. Если произошли поломки в системе подачи горючего, то в салоне обязательно появится запах топлива. Еще одной причиной иногда становится засорившийся топливный фильтр. А в тех случаях, когда не удается завести двигатель на морозе, проверяют не замерзло ли топливо или вода в системе охлаждения.
Поломки системы распределительной
Возникшие с распредвалом проблемы устраняются только в СТО. Но предупредить поломку можно, если проводить регулярную ревизию системы на предмет обнаружения следующих повреждений:
- Потертостей, разрывов и трещин на поверхности сальников.
- Надрывов и изломов на ременных и цепных соединениях.
- Изношенность кулачков распредвала.
- Присутствие повреждений на ремне ГРМ.
Наличие последней неисправности исключает возможность эксплуатации автомобиля до замены этого элемента.
Прадо 150 дизель может не заводиться, если повреждены контакты на плате электронного блока или они подверглись сильной коррозии. Причиной появления ржавчины может стать неудачное расположение ЭБУ.
Можно ли завести TLC200 механическим ключом?
Да, если предпринять правильные шаги. Когда попытки запустить Prado с пульта не дали результатов, а на вытащенный из замка зажигания ключ не последовало никакой реакции выключение выполняется с помощью кнопки.
Затем, не предпринимая никаких других попыток, вставляем ключ и поворачиваем его. Двигатель обязательно заведется и начнется зарядка аккумулятора. При этом системы заработают в штатном режиме. Правда, чаще всего происходит сброс установленного времени и настроек радио.
Пуск Toyota Land Cruiser 200 от внешнего аккумулятора
Если собственный аккумулятор, раскручивающий двигатель в 3 литра, разрядился до такой степени, что завести с его помощью автомобиль не представляется возможным, то можно воспользоваться АКБ с другой машины. Алгоритм действий таков:
- Со вспомогательной батареи отвинчиваются вентиляционные пробки. Отверстия прикрываются тканью, чтобы не допустить попадания в банки мусора.
- Положительные клеммы обоих автомобилей соединяются, а провод с отрицательной клеммы крепится на корпус прикуривающей машины.
- Двигатель отдающей машины заводится. При этом увеличивается частота вращения коленчатого вала и придерживается этот режим на время зарядки АКБ.
- При выключенном переключателе ENGINE START STOP на Toyota открывается и закрывается любая дверь.
- Переключатель переводится в режим IGNITION ON и запускается двигатель.
Как завести машину, если сел аккумулятор
Во-первых, используется пуско-зарядное устройство, включенное в сеть. Достаточной толщины провода с его плюсового вывода присоединяются к плюсу батареи, с минусового — к массе. Двигатель заводится с помощью ключа, повернутого в замке зажигания. Этим метод используется вне зависимости от того какая трансмиссия на автомобиле.
Во-вторых, воспользоваться повышенным током, отсоединив на аккумуляторе минусовую клемму. Если этого не сделать, то велика вероятность потерять приборы электроники. Не допускается превышения величины тока больше чем на 30% относительно номинального значения. Предварительно проверяется наличие электролита на должном уровне. Для зарядки достаточно 20-30 минут, после чего машину можно заводить, садиться и ехать.
В-третьих, попробовать завести автомобиль с толчка или с помощью буксира. Для второго варианта понадобится трос, длина которого не должна быть меньше четырех метров, но и превышение шести метров тоже плохо.
Принцип понятен и без пояснений, только надо уточнить, что использовать его можно только на машинах с механикой.
В-четвертых, воспользоваться литиевыми аккумуляторами. Правда, не все о них отзываются положительно. Подзаряжаются они практически через любой гаджет, а подключаются посредством салонного прикуривателя.
Стартер это узел, на который не обращают внимания пока он не откажет :) Но желательно раз в 50-100 тык смазку менять. Тогда планетарка не вырабатывается и ходит сотни тыс км. А так щетки 200-250 тык ходят, втягивающее где-то также. Пока стоят летние деньки лучше обслужить.
Запчасти, которые могут понадобится:
28130-31040 щеточный узел
28021-21060 бендикс
28226-22061 втягивающее реле
Первый раз на этой стартер был обслужен на 100 тыс км, обошлось заменой смазки.
Потом на 150 тыс км заменил бендикс.
И вот на 220 тыс решил его обслужить снова. Причина пробег и еще этой зимой на холодную, после ночи, бендикс подлипал, был слышен треск 1-2 секунды. Звук похож на треск муфт VVTI, но только после холодных ночей, надеюсь что стартер.
Отключаем клемму с АКБ.
Чтоб снять стартер, не нужно разъединять рулевой вал, гнуть тормозные трубки, вынимать через верх итп. Снимается средний лист защиты и вынимается ВНИЗ (у меня стартер на 1,6кВт, для северных регионов ставили еще 2кВт, они больше по размеру выйдут ли вниз не знаю).
Разбираем. Все просто, только один есть нюанс — стопорное колечко на бендиксе сбивается ВНИЗ головкой на 12. Для сборки обратная последовательность — СНАЧАЛА на вал надеваем опорную шайбу широкой частью ВВЕРХ, потом осаживаем стопорное колечко и обжимаем его. Упираем опорную шайбу на ключ на 11 и легким ударом по валу, насаживаем его на стопорное кольцо.
Моем. Корпус бендикса в бензине если купаем, то помним, что в корпусе есть игольчатый подшипник, нужно в нем обновить смазку.
Деффектуем. Щетки за 220 тык на нуле — под замену. Якорь закопчённый — чистим мерлоном, никаких напильников. Втягивающее "еще походит". Подшипники норм.
Для смазки Мобиль 222 разводил АТФкой до состояния густых сливок. Мажем редуктор, вал бендикса, зубья бендикса НЕ мажем. Кстати, посоветуйте по смазке, так как такого "коктейля" больше 50 тыс не хватает.
Установка. ВАЖНО — смазываем болты, напр. графиткой, так как болты железные, а резьба в алюминиевом корпусе стартера.
Как обычно, добавляю выдержки из мануала для вашего удобства.
З.Ы. Обратите внимание. При пробегах за 300 тык, часто дешевле купить новый стартер Denso DNS1220 (аналог Toyota 28100-31040) чем менять всю начинку, так дешевле получится. На него цена около 170 долларов.
Читайте также: