Замена двигателя инфинити fx45

Обновлено: 11.02.2025

На работе купил коллега 2003 год пробег 230 тыс. Я прокатился и обомлел - салон потертый снаружи то же не идеально, но за рулем забыл обо всем! Летит как новая!

Подскажите владельцы со стажем - как на счет ржавчины? Взял свою с пробегом 130 тыс (2003). При предпродажном осмотре спец смотревший сразу сказал что балку переднюю нужно менять, задняя года 3-4 походит. У коллеги тоже 2003 года пробег 230 тыс.Он Брал 3 месяца назад. На его машине Переднюю балку заменил прежний хозяин, а задняя то же очень проржавевшая. А что еще у них корродирует, на что обращать внимание при обслуживании? Не хочется что б на дороге развалилась. Раньше б/у машин не брал - вот теперь стремаюсь. Хотя и поздно - уже на паркинге дома стоит.

Отличный автомобиль. Комфортный. Быстрый. Клиренс, 4вд. В городе заметный харизматичный всегда. Ценник сейчас ниже некуда. Фантастически не ликвидный автомобиль, даже не ожидал.

Транспортный налог, расход. Очень много датчиков. Сложная система в колхозе типа иркутской области даже и спецов не найдешь. Менял двигатель, запорол его маслом ликви молли, которое на форуме все нахваливают, не ведитесь. Лейте ниссан и в двигатель и в коробку. После замены двигателя лил только ниссан и никакого жора не обнаружил вообще.
У меня предыдущей владелец был долбоеб, не берите инфинити после долбоеба. Ставил дешевое все сука, по ходовке все после него сменил вплоть до пружин и даже защиту содрал перед продажей. Нищеброд. Коля если ты это читаешь - гори в аду , так изнасиловать машину надо талант иметь.

Двигатель ( сам виноват), шлейф рулевой, по ходовке только расходники. Радиатор. Топливный в сборе. Задние фары гемморой бесконечный. Насос водяной.

Читая большую часть отзывов сложилось впечатление, что фиников покупают нищеброды или студенты у которых есть айфун но нет денег на бичпакеты. Расход бензина для V8 4.5 средний по компу 16-17л. по трассе 130-140 до 15л. по городу как ехать. Расход масла на 6000км-до 1.5л. Это при условии что дубасиш нормально. Налог тут вопросы к нашему чудо правительству почему где то 66р за лошадь, а где то 150р. И вообще если уж ты купил авто с большим хорошим мотором нефиг жаловаться, что нет денег заправлять и налоги платить, купи матиза заправь 10л и езди неделю.

У меня 2008 года, езжу первый сезон, машина у меня 15-ая по счету,мечтал о крузаке и х5 в итоге я поставил точку между ними, сравнив их, остановился на 45 фх, я о нем мечтал со студенческих пор, был у меня туарег в6 мне оказалось мало, хотя мотор звучал красиво, но я не ожидал что фх красивее играет в8, и по трассе отжигает, короче в леготку делаю крузаки, камрюхи, лексусы. Обогнал москвича коена турбо s и был этим горд. со 140 до 180 балуюсь, больше не разгонялся т.к камеры не дают и частые посты. В нем почувствовал себя моложе, хотя мне 30, а мечтал о крузаке и сделал вывод пускай на крузаках пенсия катается.

Авто с душой и характером. Садясь в него всегда знал, что не подведет, и не подвел. Не советую тем ,у кого нет денег на топливо . О салоне- много места для водителя,отличные передние сидения, отличная посадка для задних пассажиров, диван отличный, угол спинки изменяется. Подвеска не любит лишь "стиральную доску", все остальное не замечает.

Не нахожу таких, о которых стоило бы распинаться и поливать этот автомобиль грязью, он этого не достоин.

Динамика, проходимость соответствует, статус, неприхотливость, дешевизна запасных частей, удобная на дальние поездки

На 110000 тыс. пробеге начали гудеть передние ступечные подшипники. Итог 2 ступицы в сборе с подшипником 9000 тыс. рублей и работа 1500 тыс. рублей

Динамика разгона по сравнению с fx35 и прочими 3,5- 4,0 литра авто значительно выше у fx45, а расход при этом за все время эксплуатации просто поразил своей экономичностью (смешанный цикл грубо город трасса 15 литров). Недорогие оригинальные запчасти и жидкости, довольно долговечные по сравнению с остальными ниссанами/infinity, стоимость обслуживания за два года приятно удивила (привык что только тойота дешева в обслуге, открыл вторую надежную марку для семьи :-). Все таки внешний вид этой модели всегда приносит наслаждение, а мост LSD явно зимой при наших то дорогах спокойствие, ну и главное супруга довольна .

Довольно жестковат, может это и дает ему довольно легко входить в повороты, но со временем устаешь, видимо минус всех спорт кроссоверов. По обслуживанию - узлы и агрегаты в отличии от тех же мурано и остальных японских собратьев на infinity fx уже с 2003 года в ОРИГИНАЛЕ в основном продаются в только в сборе (например ступичный узел проще поменять оригинальный, нежели подшипник сам на некий неоригинал), в принципе чем свежее авто тем более распространен данный минус (после fx45 уже стали обладателем прадо 08 года - тоже самое только в сборе и на тойоте).
Довольно слабая раздатка, а может мне не повезло с авто который прошлый хозяин довольно жестко без хорошей обслуги насиловал, после замены за два года проблем не возникало.

ступичный узел с одной стороны 110 000 миль вроде (9 т.р. в сборе оригинал)
раздатка примерно на 100 000 миль
остальное согласно регламенту и мелочи типо пыльников да дворников.

Любые повороты по трассе глотает и проходит легко, зимой ЛСД мост - незаменимая вещь. Динамика 4,5 литрового позволяет уверенно прибавить при необходимости и обгонах.
По городу не вызывает неудобств с парковкой, стоимость обслуживания идентична японкам, налог в ПК всего 10 т.р.
Огромное количество тюнинга доступно по адекватным ценам как по салону так и по кузовщине.
Как сказала ещё при покупке жена - очень красивый внешне, просто нравится и все.

Для женских рук жестковат на дороге, но за счёт этого и держит уверенно на скорости при поворотах.
Немного места на заднем ряду (если пассажиры габаритные, то на дальняк не всегда удобно)
Тормозная система у свежих годов (09-14) существенно лучше, в принципе это скорее констатация факта чем минус, знакомый ставил 4ех поршневые с нового на 2003 год просто.

Ступичные узлы целиком на 110 тысячах миль меняли, датчик уровня топлива, заглушки на печке, блок управления центральный, остальное просто фильтра и масла как и везле

Чаще всего в нашей практике встречаются двигатели Infiniti, требующие ремонта после перегрева или из-за отсутствия масла в моторе.

Перегрев мотора Infiniti, как правило, связан с несвоевременной чисткой радиатора. Напоминаем, что чистку радиатора необходимо производить 1-2 раза в год, в зависимости от интенсивности эксплуатации машины и дорожных условий. Обязательно в начале весны, до наступления первого тепла. Возможен локальный перегрев из-за обедненной смеси и высоких нагрузок.

Следствие перегрева - деформация головки (-ок) блока. После деформации нарушается герметичность и, как следствие, сбалансированность системы охлаждения Infiniti. Машина начинает греться в различных режимах работы. Возможно попадание моторного масла в антифриз и наоборот: эмульсия в моторном масле и черная жижа в расширительном бачке.

Ремонт головок блока после перегрева сводится к разборке двигателя и шлифовке привалочных плоскостей головок, с последующей заменой прокладок головок блока.

Для снятия головок блока необходим полный демонтаж двигателя с автомобиля, его разборка и дефектовка. Последующая сборка мотора потребует замены всех прокладок и сальников по двигателю, включая маслосъемные колпачки. На моторах с пробегом более 150000 км разумно заменить комплект цепей ГРМ, вместе с натяжителями и успокоителями. На разобранном двигателе осматриваются и промеряются цилиндры. Определяется необходимость их ремонта.

Перегрев двигателя может привести к серьезным последствиям, таким как:

залегание поршневых колец,
искажение геометрии как отдельных цилиндров, так и блока в целом,
оплавление и прогар поршней,
искажение геометрии головок блока.

Один из симптомов таких последствий - повышенный расход моторного масла. Больше 1л на 1000 км. Или стук в двигателе, или полный отказ мотора.

Диагностика двигателя

Диагностику и полную калькуляцию ремонта можно сделать только разобрав мотор и визуально осмотрев его детали.

Предварительная диагностика двигателя в Инфинити Партс проводится с помощью

компьютера Consult III или Consult III+,
электронного стетоскопа - прослушивание и идентификация стуков,
видеоскопа - осмотр скрытых полостей: цилиндров, поршней, клапанов.

Даже с использованием современного оборудования опытный механик может только предположить истинную причину и следствия поломки. Точная причина станет известна, только после разборки и дефектовки двигателя.

Стоимость ремонта двигателя Инфинити

Опасайтесь предложений с низкой ценой на ремонт, где все обещают починить за 20000 руб. После того, как мотор разберут - Вы никуда "не денетесь" - никто не возьмется собирать двигатель, разобранный чужими руками, - а ценник вырастет в разы! В итоге достигнет или превысит среднее предложение по рынку. Подобная нечистоплотность свойственна сервисам с низкой квалификацией сотрудников. Если цена за капитальный ремонт двигателя Infiniti сравнима с ценой ремонта жигулевского мотора, значит, либо ребята не представляют себе устройства мотора Infiniti и себестоимости работ и деталей, либо работу выполняют случайные люди - не мастера. Либо Вас попросту надувают.

Пример того, почему нельзя заранее предсказать (именно предсказать!) цену предстоящего ремонта.

В Инфинити Партс ремонтом двигателя занимается опытный моторист, со знанием технического английского языка, что позволяет ему пользоваться, при необходимости дилерским руководством по ремонту.

Свежекупленный Infiniti FX45 преподнес новому владельцу сюрприз в виде перегрева и разряженного аккумулятора, но это было только начало, к сожалению.

Первичная диагностика Инфинити ФХ 45

Внешне в хорошем состоянии, этот автомобиль не обещал серьезных проблем в ближайшем будущем: заводится, ServiceEngineSoon не горит, отлично едет. Однако, через несколько километров автомобиль начал греться, к тому же внезапно сел аккумулятор.

Автомобиль доставили к нам для диагностики. Внешним осмотром не удалось выявить причин перегрева. Компьютерная диагностика тоже не дала результата. Владельцу предстоял долгий путь домой в другой город, поэтому надежность автомобиля стояла во главе. В расширительном бачке была непонятная жидкость красного цвета (оригинальный антифриз сине-зеленый).

Видно было, что двигатель уже "открывали", то есть что-то с ним делали. Совершенно новая муфта вентилятора охлаждения, наводила на мысли, что продавец знал о перегреве и безуспешно с ним боролся.

А вот сам вентилятор весь в трещинах - может развалиться на высоких оборотах:

Предполагая, что автомобиль был перегрет и "повело" головки блока, мы предложили разобрать двигатель VK45DE . Как оказалось совсем не напрасно.

Разбор двигателя Infiniti FX45

Разбор двигателя преподносил сюрприз за сюрпризом. Для начала, моторист отметил повышенный шум от клапанов и чрезмерный "жирный" нагар на выхлопных трубах.

Снятие расширительного бачка выявило наличие в системе охлаждения постороннего вещества, возможно герметика системы охлаждения:

Систему охлаждения берем на заметку и будем особенно тщательно промывать. Продолжаем разбирать. Снимаем двигатель с автомобиля и сталкиваемся с очередной проблемой всех возрастных Infiniti: сгнила и отломилась шпилька крепления подрамника к кузову.

Шпилька важная. Будем восстанавливать. Вторая шпилька тоже "несвежая":

Кроме этого, в процессе снятия двигателя обнаружен рваный пыльник ШРУСа, из-за чего вышел из строя внутренний ШРУС,

Опоры двигателя нужно заменить:

Вторая опора вообще пополам. Как правило, это происходит с правой по ходу опорой, из-за того, что мотор пытается оторвать ее при резком старте. Рваная опора выдает себя характерным однократным стуком только при резком разгоне.

Кстати, без снятия, внешне эта опора выглядит вполне благополучно, пока ее не открутишь:

Продолжаем разбирать двигатель.

попутно отбраковывая изношенные детали: ролики, помпу..

Снятый масляный поддон не убавил вопросов. Маслоприемник весь в мусоре:

На первый взгляд, распредвалы "живые"

Цепи свежие, видимо недавно меняли

На коленчатом валу следы от шкива навесных ремней. Результат неправильной сборки.

Края поршней "размыты" антифризом. Рабочий поршень двигателя Infiniti FX 45 имеет однотонную поверхность. Слоистый "лохматый" нагар говорит об избытке масла в камере сгорания. Более светлые края говорят о присутствии антифриза в цилиндрах. Здесь нагара нет, зато поршни, как будто отмыты по краям:

Неправильно собранный поршень: два "замка" компрессионных колец с одной стороны:

Вкладыши новые в отличном состоянии

А вот коленчатый вал отшлифован "на продажу", точнее "на выброс"! Специалист испортил шейки коленвала, то ли плохим инструментом, то ли руки из .

Вот как это выглядит с увеличением (должно быть зеркально гладким):

Такой коленвал ставить нельзя.

Поршни изношены. Хотя можно их и оставить, если размер цилиндров позволит. Об этом узнаем позже.

Головки блока, которые сначала показались исправными, на самом деле изношены до предела. Постели распредвалов имеют серьезную выработку (указанные места должны быть зеркальными) - распредвалы "болтаются" в опорных местах. Вот откуда моторист услышал шум клапанов. Отрегулировать клапана при наличии люфта в постелях распредвалов невозможно.

На опорных шейках распредвалов следы масляного голодания - многочисленные задиры и шероховатости (поверхность должна быть зеркальной):

Выработка не только в опорных постелях, но и в направляющих толктелей клапанов. Толкатели имеют значительный осевой люфт:

К головкам блока вернемся позже. К сожалению, указанные поломки ремонту не подлежат (за разумные деньги, на доступном оборудовании), поэтому будем искать решение по их замене. А пока отмываем головки и поршни двигателя:

Блок цилиндров визуально и по результатам промеров оказался сильно изношен. На поверхности стенок многочисленные "лысины" и "ямы". Нанесение свежего хона не даст результата - двигатель будет "есть" масло выше нормы.

Ремонт двигателя Infiniti FX45

На этом этапе владельцем было принято радикальное решение: мотор будем восстанавливать "для себя". То есть с наивысшим возможным качеством:

блок цилиндров растачиваем по ремонтный размер 0,2
поршни и кольца, естественно, новые, ремонтные 0,2 (. эх, старые зря поршни мыли. )
коленчатый вал меняем на новый

Сказано - сделано: новые поршни с пальцами и коленвал

И это не все! Новая помпа охлаждения, ролики навесных ремней, крыльчатка вентилятора охлаждения (старая вся потрескалась), термостаты, вкладыши, кольца, прокладки и т.д.

Опоры двигателя и ШРУС

Но главное, расточенный блок цилиндров:

На стенки нанесен хон - царапины, позволяющие удерживать масло на стенках цилиндра:

Собираем поршни с шатунами:

Сборка двигателя Инфинити ФХ 45

Каждому вкладышу свой "оздоровительный" укол-прививку от сухого пуска:

Новый коленвал на своем месте:

Крышки постелей коленвала тщательно отмываются перед установкой:

Новые упорные полукольца:

Ставим крышки и затягиваем коленвал:

Устанавливаем поршневые кольца на поршни:

и собираем блок

Готово! Как новый двигатель Infiniti FX45!

На волне успешного ремонта блока двигателя, было принято решение о замене головок блока (. эх, зря старые мыли. ). При всей нашей нелюбви к бэушным запчастям, в этой ситуации делать нечего - новые головки стОят неподъемных денег. Купили головки б/у в хорошем состоянии. Моторист не поленился, лично съездил, разобрал несколько и выбрал лучшие:

Разобрали, отмыли, отшлифовали привалочные плоскости на станке, притерли клапана, заменили маслосъемные колпачки:

Состояние головок намного лучше, чем те, что мы забраковали.

Устанавливаем подготовленные головки блока:

Цепи строго по меткам

Собираем двигатель Infiniti: головки блока и цепи установлены. Закрываем крышки:

Мотор блестит "на зависть котам":

Такой двигатель просто не может плохо работать!

Грязноватое навесное оборудование чуть подпортило внешний вид, но не качество ремонта:

Всё готово к установке на машину! . Всё, да не всё - крыльчатку вентилятора заменить чуть не забыли:

А вот радиатор охлаждения двигателя "пощадили" и решили не менять. Промыли несколько раз проточной водой. Как оказалось, сэкономили напрасно.

В боксе автомобиль прекрасно работал. Но стоило выехать на дорогу, стрелка температуры двигателя поползла вверх. Радиатор заменили на новый, систему охлаждения еще раз промыли. Проблема была решена. Двигатель отремонтирован. Осталась загадкой не горящая надпись Service Engine Soon, несмотря на присутствующие ошибки. Разобрали панель приборов:

Вот это "предпродажная подготовка"! Светодиод просто отковыряли и всё - ошибок больше нет! В машине всё исправно! Всегда!

Ремонт генератора, который прекрасно работал в боксе, тоже пришлось выполнять в спешном режиме - после выезда машины на дорогу, пропала зарядка. Генератор мы восстановили в ближайшей мастерской.

В итоге, автомобиль вместе с владельцем благополучно добрался до дома, который находится за несколько тысяч километров от Москвы.

За этот мотор мы абсолютно спокойны - он практически новый. Капитальный ремонт двигателя Инфинити ФХ 45 сделан на совесть и, благодаря владельцу, в необходимом объеме.

В Инфинити Партс профессионально и недорого ремонтируют двигатели всех моделей Infiniti.

Важный момент: каждый ремонт сопровождается фотосъемкой. Фотографии ремонта передаются владельцу в исходном виде. Видно Что делали и Как!

Вот это, примерно 5-я часть всех фотографий:

Мы не стесняемся своей работы, наоборот, хотим, чтобы Вы - наши клиенты, доверяли нам. Именно поэтому, мы совершенно добровольно делимся фотоотчетами прямо "из операционной" без купюр.

Часто слышим от клиентов вопрос: Сколько стоит заменить цепь ГРМ на Infiniti? Во всех случаях, кроме M56 и QX56 2-го поколения, отвечаем отказом: "Мы цепи не меняем, без ремонта мотора". Почему?

Сразу исключим Infiniti M56 и QX56 с 2010 по 2015 годы: на этих моделях растягивается цепь ГРМ, из-за нагрузки от топливного насоса высокого давления. Это официально подтвержденная ошибка производителя, и эта статья к этим моделям не относится.

На всех остальных моделях Infiniti цепи ГРМ не растягиваются от пробега настолько, чтобы существенно повлиять на работу двигателя. Речь идет о пробегах до 300000 км включительно. Во всяком случае, ни в одном из автомобилей, двигатели которых нам приходилось ремонтировать мы не встречали чрезмерно растянутых цепей. Моторы были с разными пробегами, в разном состоянии, но цепи в них менялись только в целях профилактики при капитальном ремонте: "На всякий случай, раз уж все равно сняли цепи".

Диагностика у нас на достаточно высоком уровне: есть и Consult III, и Consult III+ и даже двухканальный осциллограф. Главное, есть специалисты, способные разбираться со всем этим богатством. Тем не менее, диагноз: "проблема из-за того, что цепь растянулась" - так ни разу и не прозвучал после нашей диагностики. Хотя, починили 99% всех, кто приезжал к нам.

Растянутая цепь выглядит вот так (слева на фото цепь от QX56, потому что с другого автомобиля такой не видели, справа нормальная цепь, снятая с того же автомобиля на пробеге 110 т. км):

Больше ни на каких моторах, включая автомобили с пробегом далеко за 200 000 +++ км мы таких цепей не встречали. Если Вас уговорили поменять цепи ГРМ, потому что они растянулись, требуйте, чтобы Вам показали вот такую Вашу старую цепь. Иначе, Вы зря потратили деньги.

Дело в том, что исправный механизм натяжения цепей способен компенсировать значительное растяжение цепи. Ход натяжителя цепи, порядка 2-3 см от начального натяжения:

Главное, что на цепях нет никакой серьезной нагрузки, кроме вращения распредвалов и сжатия кулачками пружин клапанов. С вывернутыми свечами коленвал с распредвалами легко проворачивается руками за минимальный рычаг (гаечный ключ). Основное сопротивление ощущается от трения колец и поршней о стенки цилиндров.

Электроника автомобиля также имеет запас по коррекции работы мотора, с помощью различных датчиков и муфт.

Вот как должны быть взаимно расположены распредвал и коленвал, по мнению производителя Infiniti (сверху распредвал, снизу коленвал):

Осциллограф рисует нам реальную картинку, где распредвал опережает коленвал на зуб маховика (картинка перевернута зубцами вниз, но это не имеет значения):

При этом автомобиль работает ровно, без нареканий и ошибок по двигателю нет.

В чем же причина ошибок P0011, P0021 Инфинити?

В руководстве по ремонту Infiniti есть четкие указания:

Единственное место, где упомянута цепь (подчеркнуто на рис. выше) переводится, как "установка цепи" (дословно: "временная цепь установка") и предполагает, что цепь установлена неправильно. То есть, если Вы заменили цепь и получили такую ошибку, то есть вероятность, что Вы ошиблись с метками и установили цепь неправильно. Но, если цепь была установлена на заводе, этот вариант можно исключить. Ни слова не сказано о том, что растянутая цепь может быть причиной этой ошибки.

В руководстве по ремонту Infiniti вообще нет ни слова о плановой замене цепи ГРМ при любом пробеге. То есть, эта процедура отнесена к ремонту двигателя и выполняется со снятием мотора в 90% случаев:

Если в руководстве по ремонту написано "Снять двигатель в сборе с автомобиля", а механик говорит: "Я так поменяю", значит, либо он больше конструкторов знает, либо чего-то не знает, что, согласитесь, более вероятно! Тогда готовьтесь к "колхозу" в моторе. Но об этом ниже.

Откуда тогда столько обращений по замене цепи из-за этой ошибки? Почему, в ряде случаев, действительно слышен шум провисшей цепи?

Основная проблема в том, что владельцы возрастных машин нередко обслуживаются в недорогих мультимарочных сервисах, где не только осциллографа нет, но и пользоваться им никто не умеет. Нет и знаний по конкретной марке и модели Infiniti. Отсюда, на основании "средней температуры по больнице", сначала меняют все датчики, но ошибка не уходит, затем ставится диагноз: "надо цепи менять - растянулись". Клиент тратит деньги и время на замену цепей, но это не помогает!

В большинстве случаев звук растянутой цепи проявляется в двигателе на "сбросе газа", то есть резко нажал на педаль акселератора, резко отпустил - слышен треск из-под передней крышки двигателя, как будто цепь задевает за что-то. Это почти так. Но причина не растяжение цепи, а отсутствие или недостаточное натяжение цепи!

Цепи в моторах Infiniti натягиваются давлением моторного масла и любой сбой в масляной системе, в том числе и критически низкий уровень масла, приводит к ослаблению натяжения цепи. Конечно, ненатянутая цепь дает ошибку P0011 или P0021. Но менять нужно не цепь. Необходимо разбираться с мотором, причем очень серьезно, особенно, если масла в картере достаточно, хотя бы половина уровня.

Вот, например причина грохота цепи:

Через разрушенный вкладыш шатуна (его вообще стерло в порошок) масло выдавливалось обратно в картер, при этом давления хватало, чтобы мотор работал. Но был слышен стук. Клиент обратился в сервис, ему поменяли цепи. Не помогло.

Выдавило прокладку масляного канала и масло выдавливало в картер через щель - цепь гремела, как положено!

Тот же канал, что ведет масло к натяжителям цепей, отвечает за смазку головок блока. Значит, если в натяжителе цепи масла нет, то его нет и в распредвалах! На фото ниже красными стрелками показаны натяжители, а белыми линиями - масляные каналы:

Таким образом, заменив дешево цепи, Вы не только не решите проблемы, но и наживете новые! Это и неисправный, по прежнему, двигатель, и качество сборки мотора после замены цепей. Если двигатель не снимался, то горы герметика, намазанного пальцем, вместо резиновых уплотнений, иначе будет течь масло (и все равно "потеет"):

Меняют не то, что нужно, а то, до чего могут добраться, например, вот эти натяжители (на фото ниже) невозможно поменять, если не разобрать половину мотора - их не меняют, оставляют старые:

Никакой логики, то есть: стальная цепь растянулась, а пластиковый упор натяжителя и его механизм не изношены? Просто до него не так легко добраться, поэтому оставляют старый - это называется халтура, не так ли?

Незатянутые винты, потому что затянуть их правильно, в ограниченном пространстве под капотом, просто невозможно. Следствие такой истории, сломанная ось натяжителя цепи:

Она не была затянута должным образом и сломалась от вибрации. Таких историй много. Главная проблема: недостаточное давление масла в двигателе или в отдельных его узлах, остается нерешенной! При этом лампа аварийного давления может и не гореть. Может "помаргивать" лишь изредка. А мы при ремонте видим "задранные", из-за масляного голодания, шейки распредвалов, которые не ремонтируются:

Очень много капитальных ремонтов мотора начинается со слов: "Цепи менять не будем - мне их уже поменяли. Датчики тоже все новые, но это не помогло!" :)

Иными словами, клиент уже заплатил за диагностику, датчики, работу по замене цепей и датчиков. Совершенно напрасно! Кроме того, он продолжал ездить и "убивать" свой мотор, и только потому, что умный маркетолог верно рассудил: "давай будем предлагать сначала замену цепей за 30000, а потом, если не поможет, капремонт. 30 тыщ в плюсе к ремонту, и клиент никуда не денется, раз уж ввязался". И ведь это работает! Единицы из "недовольных" сбегают, остальные покорно раскошеливаются. Как же:

". ребята хорошие, взяли за цепи недорого! Мне в Инфинити Партс говорили, что надо мотор снимать, разбирать, диагностировать - понятно, разводили.

. а эти хотели как лучше и дешевле.

. ну не получилось.

. понимаю, надо все-таки капиталить мотор, конечно у вас, вы ж ко мне со всей душой, с экономией".

В итоге: деньги потрачены немалые, результата нет. Добрые ребята взяли совсем немного. сначала. потом еще.

Важно определить приоритет: минимальная цена в начале ремонта или устранение неисправности в конце? Если устранение неисправности, то весь наш опыт, все знания и умения, лучшее оборудование к Вашим услугам. В остальных случаях: обязательно увидимся с Вами, после замены цепей и датчиков! :)

Важно помнить: толковая диагностика всегда дешевле, чем бестолковый ремонт.

Звоните и мы с радостью ответим на любые вопросы или сразу запишитесь на ремонт

Мастера автотехцентров профессионально выполнят текущий, экстренный или капитальный ремонт двигателя и восстановят работоспособность вашего Infiniti Fx45. Мы решим проблемы, вызванные износом силового агрегата, несвоевременной заменой масла, фильтров и прочими причинами поломок.

Мастера автотехцентра, придерживаясь рекомендаций производителя, выполнят:

разбор и очистку двигателя;
ремонт коленвала, системы охлаждения, подачи топлива и прочих узлов;
диагностику перед ремонтом и после выполнения работ.

На все работы мы предоставляем гарантию до двух лет. Выбрать для Infiniti Fx45 автотехцентр в подходящей вам точке Москвы или ближайшего Подмосковья и записаться на визит можно на сайте.

Цена на ремонт двигателя Инфинити Fx45

Услуги	Цена
Замена клапана	от 1380 руб.	Записаться
Замена клапанной крышки	от 3980 руб.	Записаться
Замена натяжителя цепи	от 6980 руб.	Записаться
Замена опоры двигателя	от 2670 руб.	Записаться
Замена коленчатого вала двигателя	от 4380 руб.	Записаться
Замена поддона картера двигателя	от 3980 руб.	Записаться
Замена прокладок свечных колодцев	от 2580 руб.	Записаться
Ремонт коленчатого вала двигателя	от 4380 руб.	Записаться
Замена прокладки ГБЦ	от 3180 руб.	Записаться
Замена прокладки клапанной крышки	от 3980 руб.	Записаться
Замена радиатора охлаждения	от 5080 руб.	Записаться
Регулировка клапанов	от 4280 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага подвески	от 980 руб.	Записаться
Замена передней стойки стабилизатора	от 670 руб.	Записаться
Замена сайлентблока заднего рычага	от 770 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков нижнего рычага	от 870 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков переднего рычага	от 1060 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков продольного рычага	от 1380 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков развального рычага	от 1280 руб.	Записаться
Замена ГБЦ	от 5080 руб.	Записаться
Замена маслосъемных колпачков	от 2580 руб.	Записаться
Ремонт клапанов	от 1080 руб.	Записаться
Ремонт форсунок	от 1480 руб.	Записаться
С/у двигателя	от 14280 руб.	Записаться
Замена вкладышей коленвала	от 4380 руб.	Записаться
Замена гидрокомпенсаторов	от 5280 руб.	Записаться
Замена головки блока цилиндров	от 4280 руб.	Записаться
Замена двигателя	от 15280 руб.	Записаться
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП)	от 1080 руб.	Записаться
Замена направляющих втулок клапанов	от 3580 руб.	Записаться
Замена переднего сальника коленвала	от 5880 руб.	Записаться
Замена поддона картера	от 1280 руб.	Записаться
Замена подушек двигателя	от 1480 руб.	Записаться
Замена поршневой группы	от 2870 руб.	Записаться
Замена поршневых колец	от 2365 руб.	Записаться
Замена приводного ремня	от 1360 руб.	Записаться
Замена распредвала	от 5370 руб.	Записаться
Замена сальника коленвала	от 4670 руб.	Записаться
Замена сальника распредвала	от 3670 руб.	Записаться
Замена турбины	от 3370 руб.	Записаться
Замена цепи ГРМ	от 8180 руб.	Записаться
Капитальный ремонт двигателя	от 40280 руб.	Записаться
Переборка двигателя	от 12380 руб.	Записаться
Ремонт блока цилиндров	от 10270 руб.	Записаться
Ремонт ГБЦ	от 25280 руб.	Записаться
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала)	от 5370 руб.	Записаться
Ремонт и замена масляного насоса	от 5370 руб.	Записаться
Ремонт радиатора охлаждения	от 5370 руб.	Записаться
Ремонт системы охлаждения	от 2380 руб.	Записаться
Ремонт турбины	от 1380 руб.	Записаться
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления	от 2280 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена клапана от 1380 руб.
Замена клапанной крышки от 3980 руб.
Замена натяжителя цепи от 6980 руб.
Замена опоры двигателя от 2670 руб.
Замена коленчатого вала двигателя от 4380 руб.
Замена поддона картера двигателя от 3980 руб.
Замена прокладок свечных колодцев от 2580 руб.
Ремонт коленчатого вала двигателя от 4380 руб.
Замена прокладки ГБЦ от 3180 руб.
Замена прокладки клапанной крышки от 3980 руб.
Замена радиатора охлаждения от 5080 руб.
Регулировка клапанов от 4280 руб.
Замена верхнего рычага подвески от 980 руб.
Замена передней стойки стабилизатора от 670 руб.
Замена сайлентблока заднего рычага от 770 руб.
Замена сайлентблоков нижнего рычага от 870 руб.
Замена сайлентблоков переднего рычага от 1060 руб.
Замена сайлентблоков продольного рычага от 1380 руб.
Замена сайлентблоков развального рычага от 1280 руб.
Замена ГБЦ от 5080 руб.
Замена маслосъемных колпачков от 2580 руб.
Ремонт клапанов от 1080 руб.
Ремонт форсунок от 1480 руб.
С/у двигателя от 14280 руб.
Замена вкладышей коленвала от 4380 руб.
Замена гидрокомпенсаторов от 5280 руб.
Замена головки блока цилиндров от 4280 руб.
Замена двигателя от 15280 руб.
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП) от 1080 руб.
Замена направляющих втулок клапанов от 3580 руб.
Замена переднего сальника коленвала от 5880 руб.
Замена поддона картера от 1280 руб.
Замена подушек двигателя от 1480 руб.
Замена поршневой группы от 2870 руб.
Замена поршневых колец от 2365 руб.
Замена приводного ремня от 1360 руб.
Замена распредвала от 5370 руб.
Замена сальника коленвала от 4670 руб.
Замена сальника распредвала от 3670 руб.
Замена турбины от 3370 руб.
Замена цепи ГРМ от 8180 руб.
Капитальный ремонт двигателя от 40280 руб.
Переборка двигателя от 12380 руб.
Ремонт блока цилиндров от 10270 руб.
Ремонт ГБЦ от 25280 руб.
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала) от 5370 руб.
Ремонт и замена масляного насоса от 5370 руб.
Ремонт радиатора охлаждения от 5370 руб.
Ремонт системы охлаждения от 2380 руб.
Ремонт турбины от 1380 руб.
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления от 2280 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Читайте также: